DE102007033313A1 - Bumper for a passenger car - Google Patents

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Oliver Dipl.-Ing. Benirschke
Holger Dipl.-Ing. Jakobs
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängers (30) an einer Karosserie eines Personenkraftwagens mit wenigsens einem stoßfängerseitigen Befestigungselement (42), welches mit einem korrespondierenden, im Bereich eines Querelements (Kühlerbrücke 10) angeordneten karosserieseitigen Befestigungselement (14) zusammenwirkt, wobei das karosserieseitige Befestigungselement als an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) positioniert festgelegte Befestigungsschiene (14) ausgebildet ist.The invention relates to a fastening arrangement of a bumper (30) on a body of a passenger car with wenigsens a bumper side fastener (42) which cooperates with a corresponding, in the region of a transverse element (radiator bridge 10) arranged on the body side fastener (14), wherein the body side fastener as on the cross member (cooler bridge 10) positioned fixed mounting rail (14) is formed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängers an einer Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Befestigen eines solchen Stoßfängers an einer Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 7 angegebenen Art.The The invention relates to a fastening arrangement of a bumper on a body of a passenger car in the preamble of the patent claim 1 specified Invention a method for securing such a bumper on a body of a passenger car in the preamble of claim 7 specified type.

Eine solche Befestigungsanordnung bzw. ein derartiges Verfahren sind beispielsweise bereits aus der DE 34 17 337 C2 als bekannt zu entnehmen. Dabei ist ein Stoßfänger vorgesehen, welcher oberseitig eines zentral angeordneten Kühlergrills ein in Fahrzeugquerrichtung und etwa horizontal verlaufendes Befestigungselement in Form eines Flansches umfasst. Dieses stoßfängerseitige Befestigungselement in Form des Flansches ist über eine Mehrzahl von Schraubverbindungen mit einem ebenfalls als Flansch ausgebildeten karosserieseitigen Befestigungselement zu verbinden, welches seinerseits einem Querelement in Form einer in Fahrzeugquerrichtung zwischen oberen Längsträgern verlaufende Kühlerbrücke zugeordnet ist.Such a fastening arrangement or such a method, for example, already from the DE 34 17 337 C2 to be known as known. In this case, a bumper is provided which on the upper side of a centrally arranged radiator grille comprises a vehicle transverse direction and approximately horizontally extending fastening element in the form of a flange. This bumper-side fastening element in the form of the flange is to be connected via a plurality of screw with a likewise formed as a flange body-side fastener, which in turn is associated with a transverse element in the form of a running in the vehicle transverse direction between the upper longitudinal beams radiator bridge.

Des Weiteren ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die Anbindung von zur Motorhaube formintegrierten Stoßfängern über Schraubverbindungen vorzunehmen, welche zwischen wenigstens einem stoßfängerseitigen und einem korrespondierenden karosserieseitigen Befestigungselement verlaufen. Um den Fugenverlauf und den Formübergang zur Motorhaube trotz erheblicher Rohbautoleranzen sicherstellen zu können, werden heutzutage maßhaltige Rohbaulöcher in das karosserieseitige Befestigungselement eingebracht, welches üblicherweise direkt als Flächenbereich des Querelements bzw. der Kühlerbrücke ausgebildet ist. An diesen maßhaltigen Rohbaulöchern werden dann Schraubverbindungen oder Spreiznieten befestigt, welche andererseits mit dem stoßfängerseitigen Befestigungselement verbunden sind.Of Furthermore, it is known from the prior art, the connection from the engine bonnet integrated bumpers over Make screw, which between at least one bumper side and a corresponding body-side fastener run. Around the seam and ensure the shape transition to the hood despite considerable shell tolerances to be able to become today, dimensionally stable shell holes introduced into the body-side fastener, which usually directly as surface area of the transverse element or the radiator bridge is trained. At these dimensionally stable construction holes then screw or rivets are attached, which on the other hand with the bumper side fastener are connected.

Nachteilig bei diesen Lösungen ist der Umstand anzusehen, dass das Einbringen von maßhaltigen Rohbaulöchern einen erheblichen Aufwand verursacht.adversely In these solutions, the fact that the Introducing dimensionally stable shell holes one caused considerable expense.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängers sowie ein Verfahren zum Befestigen eines Stoßfängers der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welchen sich eine bedeutend einfachere Montage realisieren lässt.task Therefore, it is the object of the present invention to provide a mounting arrangement a bumper and a method for fastening a bumper of the type mentioned above create, with which realize a much simpler installation leaves.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patenanspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These The object is achieved by a fastening arrangement with the features of patent claim 1 and a method with the Characteristics of claim 7 solved. Advantageous embodiments with appropriate and non-trivial further education The invention are in the remaining claims specified.

Um eine Befestigungsanordnung zu schaffen, mit welcher eine einfache Montage des Stoßfängers möglich ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das karosserieseitige Befestigungselement als an dem Querelement – beispielsweise in Form der Kühlerbrücke – positioniert festgelegte Befestigungsschiene ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist auf Seiten der Karosserie ein Befestigungselement in Form einer Befestigungsschiene vorgesehen, welche zunächst in Fahrzeuglängsrichtung (auf x-Richtung) und/oder in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) positionierbar ist, bevor diese im Anschluss daran in der eingestellten Position am Querelement beispielsweise in Form der Kühlerbrücke festgelegt wird. Durch die einstellbare Ausbildung der Befestigungsschiene wird somit erreicht, dass auf die bisher üblicherweise erforderlichen maßhaltigen Rohbaulöcher im Bereich des Querelements bzw. der Kühlerbrücke verzichtet werden kann. Vielmehr ist es nunmehr lediglich erforderlich, dass die Befestigungsschiene entsprechend zu den angrenzenden Bauteilen – insbesondere einer Motorhaube – ausgerichtet bzw. positioniert und anschließend in der positionierten Stellung festgelegt wird. Mit der Befestigungsschiene ist dann das stoßfängerseitige Befestigungselement auf einfache Weise zu verbinden, um die Befestigungsanordnung des Stoßfängers an der Karosserie des Personenkraftwagens zu erreichen.Around to provide a mounting arrangement with which a simple Mounting the bumper is possible It is inventively provided that the body-side Fastener as on the cross member - for example in shape the radiator bridge - positioned fixed Mounting rail is formed. In other words, it's up Side of the body, a fastener in the form of a mounting rail provided, which initially in the vehicle longitudinal direction (in x-direction) and / or in the vehicle transverse direction (y-direction) and / or in the vehicle vertical direction (z-direction) is positionable before this then in the set position on the cross element for example, set in the form of the cooler bridge becomes. Due to the adjustable design of the mounting rail is thus achieved that on the usual required dimensionally stable shell holes in the area omitted the transverse element or the radiator bridge can be. Rather, it is now only necessary that the mounting rail according to the adjacent components - in particular a bonnet - aligned or positioned and then is set in the positioned position. With the mounting rail is then the bumper side fastener to easily connect to the mounting arrangement of the Bumper on the body of the passenger car to reach.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement einer Tragstruktur des Stoßfängers zugeordnet ist. Hierdurch wird eine besonders stabile und zuverlässige Befestigungsanordnung des Stoßfängers an der Karosserie des Personenkraftwagens erreicht. Ebenso vorteilhaft kann auch die Stoßfängerverkleidung über ein solches Befestigungselement stabil und zuverlässig mit der Karosserie des Kraftwagens verbunden werden.In Another embodiment of the invention, it has it Also shown to be advantageous if the at least one bumper side Fastening element of a support structure of the bumper assigned. This will be a particularly stable and reliable Fastening arrangement of the bumper to the body of the passenger car. Just as advantageous can also Bumper cover over such Fastening element stable and reliable with the body of the motor vehicle.

Als zudem vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement zumindest ein Rastmittel umfasst, welches mit einem korrespondierenden Rastmittel der karosserieseitigen Befestigungsschiene zusammenwirkt. Somit kann eine einfache Verbindung der Befestigungselemente erreicht werden, nachdem zuvor die Befestigungsschiene karosserieseitig ausgerichtet bzw. positioniert und anschließend festgelegt worden ist.When In addition, it has been shown to be advantageous if the at least one bumper-side fastener at least a locking means comprises, which with a corresponding locking means of body-side mounting rail cooperates. Thus, can a simple connection of the fasteners can be achieved after previously aligned the mounting rail body side or has been positioned and subsequently determined.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn das stoßfängerseitige Befestigungselement in einer in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung orientierten Einschubrichtung an der Befestigungsschiene zu befestigen ist. Somit ist es auf einfache Weise möglich, den Stoßfänger von vorne her oder von seitwärts auf den Kraftwagenbug aufzuschieben bzw. aufzustecken.In a further embodiment of the invention, it has also proven to be advantageous if the bumper-side fastening element is to be fastened to the fastening rail in a direction of insertion oriented in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle transverse direction. Thus, it is easily possible to postpone the bumper from the front or from the side on the Kraftwagenbug or aufzustecken.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn die Befestigungsschiene mittels von Schraubverbindungen an dem Querelement festgelegt ist. Die Schraubverbindungen geben eine optimale Möglichkeit, auf Seiten des stoßfängerseitigen oder des karosserieseitigen Befestigungselements entsprechend vergrößerte Schraublöcher vorzusehen, sodass ein toleranzbedingter Ausgleich bzw. eine lagegenaue Positionierung der Befestigungsschiene relativ zu Referenzpunkten der Kraftwagenkarosserie möglich ist.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when the mounting rail by means of screw is fixed to the cross member. Give the screw connections an optimal option on the side of the bumper side or the body-side fastener correspondingly enlarged screw holes be provided so that a tolerance-related balance or a positionally accurate Positioning of the mounting rail relative to reference points the car body is possible.

Die vorstehend im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung erläuterten Vorteile gelten in eben solcher Weise für das erfindungsgemäße Verfahren nach Patentanspruch 7. Um dabei eine besonders einfache Montage zu erreichen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass als karosserieseitiges Befestigungselement eine Befestigungsschiene eingesetzt wird, welche vor dem Verbinden mit dem stoßfängerseitigen Befestigungselement relativ zu der Karosserie positioniert und an dem Querelement – beispielsweise in Form der Kühlerbrücke – festgelegt wird. Mit anderen Worten zeichnet sich das Verfahren im Wesentlichen durch zwei Verfahrensschritte aus, nämlich durch das lagegenaue Positionieren der Befestigungsschiene relativ zu dem Querelement bzw. zu der Kraftwagenkarosserie, und das anschließende Festlegen der Befestigungsschiene an der Kraftwagenkarosserie in der eingestellten Position.The above in connection with the invention Fastening arrangement explained advantages apply in just such manner for the invention Method according to claim 7. To a particularly simple To achieve assembly, it is provided according to the invention, that as a body-side fastener a mounting rail is used, which before connecting to the bumper side Fastener positioned relative to the body and on the Cross element - for example in the form of the radiator bridge - set becomes. In other words, the process is essentially characterized by two process steps, namely by the positionally accurate Positioning the mounting rail relative to the cross member or to the motor vehicle body, and the subsequent Set the mounting rail on the motor vehicle body in the set position.

Dabei hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Befestigungsschiene bei geschlossener Motorhaube positioniert und an dem Querelement festgelegt wird. Trotz erheblicher Streuungen in der Auflage des Rohbaus kann somit ein passgenauer Übergang zur Motorhaube oder einem anderen Bauteil realisiert werden, wobei ein besonders vorteilhafter Fugenverlauf und Formübergang erzielt werden kann.there it has in a further embodiment of the invention as special shown advantageous when the mounting rail when closed Hood is positioned and fixed to the cross member. Despite considerable variations in the edition of the shell can thus a fitting transition to the bonnet or another Component can be realized, with a particularly advantageous joint profile and shape transition can be achieved.

Die Verbindung der stoßfängerseitigen Befestigungselemente und der karosserieseitigen Befestigungsschiene erfolgt hingegen in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugter Weise bei geöffneter Motorhaube, weil dabei die Befestigungsanordnung besonders vorteilhaft zugänglich ist.The Connection of the bumper side fasteners and the body-side mounting rail, however, takes place in a further embodiment of the invention preferably in opened Bonnet, because while the mounting arrangement particularly advantageous is accessible.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in:

1 eine schematische und ausschnittsweise Schnittansicht entlang einer in Fahrzeuglängs – und in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Schnittebene durch ein Querelement in Form einer Kühlerbrücke unterhalb des vorderen Endes einer Motorhaube, wobei an dem Querelement die Festlegung einer Befestigungsschiene mittels von Schraubverbindungen bzw. mittels eines Schraubers angedeutet ist, wodurch die Befestigungsschiene im Anschluss an deren lagegenauen Positionierung relativ zu Referenzpunkten des Rohbaus an diesem festgelegt ist; und in 1 a schematic and partial sectional view along a running in the vehicle longitudinal and in the vehicle vertical direction cutting plane through a cross member in the form of a cooler bridge below the front end of a hood, wherein the attachment of a fastening rail by means of screw or by means of a screwdriver is indicated on the transverse element, whereby the Fixing rail is fixed to the positionally accurate positioning relative to reference points of the shell on this; and in

2 eine schematische Schnittansicht analog zu 1 durch eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängers an der Karosserie des Personenkraftwagens, wobei ein stoßfängerseitiges Befestigungselement mit der karosserieseitig positionierten und festgelegten Befestigungsschiene verbunden worden ist. 2 a schematic sectional view analogous to 1 by a mounting arrangement of a bumper on the body of the passenger car, wherein a bumper-side fastener has been connected to the body side positioned and fixed mounting rail.

In 1 ist in einer schematischen und ausschnittsweisen Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung (y-Richtung) und einer in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlaufenden Schnittebene ein Querelement in Form einer Kühlerbrücke 10 einer Karosserie eines Personenkraftwagens dargestellt. Die Kühlerbrücke 10 erstreckt sich auf Höhe einer oberen Längsträgerebene, also in Fahrzeugquerrichtung zwischen den vorderen Enden von jeweiligen, nicht erkennbaren oberen Längsträgern der Karosserie. Die Kühlerbrücke 10 umfasst dabei einen vorliegend etwa horizontal und sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Stützbereich 12, auf welchem eine Befestigungsschiene 14 aufliegt. Die Befestigungsschiene 14 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine nach vorne hin offene, flach ausgebildete U-Form auf, wobei ein – in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) betrachtet – kürzerer Schenkel 16 mit einem unterhalb angeordneten langen Schenkel 18 über einen Stirnschenkel 20 verbunden ist.In 1 is a schematic and partial sectional view along a vehicle vertical direction (y-direction) and in the vehicle longitudinal direction (x-direction) extending cutting plane a cross member in the form of a cooler bridge 10 a body of a passenger car shown. The radiator bridge 10 extends at the height of an upper longitudinal beam plane, ie in the vehicle transverse direction between the front ends of respective, unrecognizable upper longitudinal members of the body. The radiator bridge 10 in this case comprises a support region approximately horizontally and extending in the vehicle transverse direction (y-direction) 12 on which a mounting rail 14 rests. The mounting rail 14 has in the present embodiment, an open towards the front, flat-shaped U-shape, with a - viewed in the vehicle longitudinal direction (x-direction) - shorter leg 16 with a long leg below 18 over a forehead leg 20 connected is.

Mittels des gegenüber dem kürzeren Schenkel 16 überstehenden Schenkelbereichs des längeren Schenkels 18 ist die Befestigungsschiene 14 unter Vermittlung von mehreren Schraubverbindungen 22 an der Kühlerbrücke 10 festlegbar bzw. im vorliegenden Fall bereits festgelegt. Innerhalb des Stützbereichs 12 der Kühlerbrücke 10 sind dabei Montagelöcher 24 eingebracht, welche im Querschnitt gegenüber dem Durchmesser der jeweiligen Schraube 26 entsprechend vergrößert ausgebildet sind. Somit ist es möglich, dass die Befestigungsschiene 14 vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) lagegenau positioniert werden kann. Diese lagegenaue Positionierung wird im Weiteren noch näher erläutert werden. Darüber hinaus ist es denkbar, dass die Befestigungsschiene auch in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) entsprechend positionierbar ist, beispielweise indem entsprechende Unterlegteile eingesetzt werden.By means of the opposite the shorter leg 16 protruding leg portion of the longer leg 18 is the mounting rail 14 under the mediation of several screw connections 22 at the radiator bridge 10 definable or already established in the present case. Within the support area 12 the radiator bridge 10 There are mounting holes 24 introduced, which in cross section with respect to the diameter of the respective screw 26 are formed correspondingly enlarged. Thus, it is possible that the mounting rail 14 in the present case can be accurately positioned in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and in the vehicle transverse direction (y-direction). This positionally accurate position tion will be explained in more detail below. In addition, it is conceivable that the mounting rail is also positioned in the vehicle vertical direction (z-direction), for example, by appropriate Unterlegteile be used.

Nachdem die im Weiteren noch näher erläuterte lagegenaue Positionierung der Befestigungsschiene 14 bei noch geöffneten oder noch nicht angebrachten Schraubverbindungen 22 vorgenommen worden ist, können die Schraubverbindungen 22 im Anschluss daran mittels eines in 1 gestrichelt angedeuteten Werkzeugs bzw. Schraubers 28 angezogen werden. Hierdurch wird die Festlegung der Befestigungsschiene 14 in der zuvor lagegenau positionierten Stellung erreicht.After the explained in more detail below positionally accurate positioning of the mounting rail 14 with still open or not yet attached screw 22 has been made, the screw can 22 afterwards by means of an in 1 dashed lines indicated tool or screwdriver 28 be attracted. This will fix the mounting rail 14 achieved in the position previously positioned accurately positioned.

In 2 ist eine schematische Schnittansicht durch die Kühlerbrücke 10 analog zu 1 dargestellt. Im Unterschied zu 1 ist in 2 jedoch insbesondere ein Stoßfänger 10 erkennbar, welcher in dessen oberen Bereich 32, also demjenigen Bereich, welcher an den vorderen Bereich einer Motorhaube 36 angrenzt, festgelegt ist. Zunächst ist aus 2 erkennbar, dass der Stoßfänger 30 im Wesentlichen aus einer Tragstruktur 38 und einem diese außenseitig überdeckende Stoßfängerverkleidung 40 besteht. Sowohl die Tragstruktur 38 wie auch die Stoßfängerverkleidung 40 können beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt sein. Die Kühlerbrücke 10 kann im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einer Metall-, insbesondere einer Stahl- oder Aluminiumlegierung, bestehen.In 2 is a schematic sectional view through the cooler bridge 10 analogous to 1 shown. In contrast to 1 is in 2 but especially a bumper 10 recognizable, which in its upper area 32 that is, the area which is at the front of a hood 36 adjacent, is fixed. First off is 2 recognizable that the bumper 30 essentially of a supporting structure 38 and a bumper covering covering this on the outside 40 consists. Both the support structure 38 as well as the bumper cover 40 may be made of a plastic, for example. The radiator bridge 10 may in the present embodiment consist of a metal, in particular a steel or aluminum alloy.

Die Befestigungsanordnung des Stoßfängers 30 an der Kühlerbrücke 10 der Karosserie des Personenkraftwagens umfasst als wesentliche Bauteile eine Mehrzahl von Befestigungselementen 42, welche vorliegend einteilig mit der Tragstruktur 38 ausgebildet sind. Jedes dieser Befestigungselemente 42, von welchen in 2 lediglich eines erkennbar ist, ist als leistenförmige Zunge ausgebildet, welche nach hinten hin gegenüber der Tragstruktur 38 übersteht und sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckt. Im Bereich dieser jeweiligen stoßfängerseitigen Befestigungselemente 42 bzw. Zungen ist der Stirnschenkel 20 der karosserieseitigen Befestigungsschiene 14 mit einer entsprechenden Aussparung versehen, da das Befestigungselement 42 die Befestigungsschiene 14 nach hinten hin durchragt.The mounting arrangement of the bumper 30 at the radiator bridge 10 the body of the passenger car comprises as essential components a plurality of fasteners 42 , Which present in one piece with the support structure 38 are formed. Each of these fasteners 42 of which in 2 only one is recognizable, is formed as a strip-shaped tongue, which towards the rear against the support structure 38 protrudes and extends substantially in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and in the vehicle transverse direction (y-direction). In the area of these respective bumper side fasteners 42 or tongues is the forehead leg 20 the body-side mounting rail 14 provided with a corresponding recess, since the fastener 42 the mounting rail 14 protrudes to the rear.

Aus 2 ist zudem erkennbar, dass das stoßfängerseitige Befestigungselement 42 ein Rastmittel 46 in Form einer Rastzunge umfasst, welches mit einem korrespondierenden Rastmittel 48 in Form eines ins Innere der Befestigungsschiene 14 hineinragende Anschlags zusammenwirkt. Ein weiterer Anschlag wird durch einen vertikal abstehenden Steg 50 der Tragstruktur 38 erreicht, welcher mit einer Stirnseite 52 der Befestigungsschiene 14 zusammenwirkt. Insbesondere zwischen den beiden Schenkeln 16, 18 der Befestigungsschiene 14 und den als Zunge ausgebildeten jeweiligen Befestigungselement 42 können auch entsprechende Positionierungsmittel wie konisch zulaufende Stege vorgesehen sein, um eine exakte Festlegung des stoßfängerseitigen Befestigungselements 42 relativ zu der Befestigungsschiene 14 zu erreichen.Out 2 is also apparent that the bumper side fastener 42 a locking means 46 in the form of a latching tongue, which with a corresponding locking means 48 in the form of one inside the mounting rail 14 protruding stop cooperates. Another stop is by a vertically projecting web 50 the supporting structure 38 achieved, which with a front side 52 the mounting rail 14 interacts. Especially between the two thighs 16 . 18 the mounting rail 14 and the respective fastening element designed as a tongue 42 can also be provided corresponding positioning means such as tapered webs to an exact determination of the bumper side fastener 42 relative to the mounting rail 14 to reach.

Aus 2 ist schließlich erkennbar, dass die Stoßfängerverkleidung 40 einen überstehenden Randbereich 54 umfasst, welcher einen korrespondierenden Randbereich 56 der Tragstruktur 38 hintergreift.Out 2 is finally recognizable that the bumper fascia 40 a protruding edge area 54 comprising, which has a corresponding edge region 56 the supporting structure 38 engages behind.

Die Befestigung des Stoßfängers 30 an der Karosserie des Kraftwagens bzw. an der Kühlerbrücke 10 erfolgt nun folgendermaßen:
In 1 dargestellt, wird zunächst die Befestigungsschiene 14 an der Kühlerbrücke 10 festgelegt, nachdem diese zuvor – beispielsweise unter Zuhilfenahme von entsprechenden karosserieseitigen Referenzpunkten – gegenüber der Kraftwagenkarosserie in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und/oder Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) ausgerichtet bzw. lagegenau positioniert worden ist. Nachdem diese lagegenaue Positionierung erfolgt ist, kann gemäß der Darstellung in 1 die Befestigungsschiene 14 mittels des Schraubers 28 karosserieseitig festgelegt werden.The attachment of the bumper 30 on the body of the motor vehicle or on the radiator bridge 10 is done as follows:
In 1 shown, first, the mounting rail 14 at the radiator bridge 10 set after it has previously been aligned with the vehicle body in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and / or vehicle transverse direction (y-direction) and / or in the vehicle vertical direction (z-direction) before - for example, with the aid of corresponding body-side reference points , After this positionally accurate positioning has taken place, as shown in FIG 1 the mounting rail 14 by means of the screwdriver 28 be set on the body side.

Als karosserieseitige Referenzpunkte können dabei insbesondere Punkte der Motorhaube 36 dienen. Aus diesem Grund ist es zumindest während des Positionierens bzw. Ausrichtens der Befestigungsschiene 14 – gegebenenfalls auch noch während des Verschraubens der Schraubverbindungen 22 – vorgesehen, dass die Motorhaube 36 geschlossen ist. Hierdurch kann eine optimale Positionierung der Befestigungsschiene 14 relativ zur Motorhaube 36 erreicht werden. Die einfache Positionierung der Befestigungsschiene 14 relativ zur Kühlerbrücke 10 wird dabei im vorliegenden Ausführungsbeispiel insbesondere durch die vergrößert ausgebildeten Montagelöcher 24 gewährleistet.As body-side reference points in particular points of the hood 36 serve. For this reason, it is at least during the positioning or alignment of the mounting rail 14 - If necessary, even while screwing the screw 22 - provided that the hood 36 closed is. This allows optimal positioning of the mounting rail 14 relative to the hood 36 be achieved. The simple positioning of the mounting rail 14 relative to the cooler bridge 10 is in the present embodiment, in particular by the enlarged trained mounting holes 24 guaranteed.

Nachdem die Befestigungsschiene 14 gemäß 1 karosserieseitig festgelegt worden ist, erfolgt das Verbinden der stoßfängerseitigen Befestigungselemente 42 mit der Befestigungsschiene 14. Dies erfolgt – entgegen der Darstellung gemäß 2 – in bevorzugter Weise bei geöffneter Motorhaube 36, so dass die Befestigungsanordnung im Bereich der Kühlerbrücke 10 leicht zugänglich ist. Die Darstellung gemäß 2 zeigt die Befestigungsanordnung in diesem Fall bereits nach Abschluss der Befestigungsschritte. Es ist aus 2 zudem erkennbar, dass die stoßfängerseitigen Befestigungselemente 42 vorliegend in einer in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) orientierten Einschubrichtung an der Befestigungsschiene 14 festzulegen sind. Somit ist es auf einfache Weise möglich, den Stoßfänger 30 in einer Einschubbewegung von vorne nach hinten – bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Personenkraftwagens – zu fixieren.After the mounting rail 14 according to 1 body side has been set, the joining of the bumper side fasteners takes place 42 with the mounting rail 14 , This is done - contrary to the illustration according to 2 - Preferably with the hood open 36 , so that the mounting arrangement in the area of the cooler bridge 10 is easily accessible. The representation according to 2 shows the mounting arrangement in this case already after completion of Be fixing steps. It is off 2 also recognizable that the bumper side fasteners 42 in this case in an insertion direction oriented on the fastening rail in the vehicle longitudinal direction (x-direction) 14 are to be determined. Thus, it is possible in a simple manner, the bumper 30 in an insertion movement from front to back - based on the forward direction of the passenger car - to fix.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass vorliegend eine Befestigungsanordnung geschaffen ist, bei welcher die Befestigungsschiene 14 auf einfache Weise relativ zur Motorhaube 36 positioniert werden kann, ohne dass beispielsweise Montagelöcher 24 notwendig wären, welche eine besondere Maßhaltigkeit aufweisen müssen. Durch die Anpassung bzw. Positionierung der Befestigungsschiene 14 relativ zur Motorhaube wird somit ein gleichmäßiger Verlauf einer Fuge 58 zwischen der Stoßfängerverkleidung 40 und der Motorhaube 26 mit einem gleichmäßigen bzw. ebenen Formübergang sichergestellt, obwohl gegebenenfalls Rohbaustreuungen vorliegen. Der Einstellaufwand zur lagegenauen Anordnung des Stoßfängers 30 relativ zur Karosserie des Personenkraftwagens ist dabei auf ein Minimum reduziert.Overall, it is thus apparent that in the present case a fastening arrangement is provided in which the fastening rail 14 in a simple way relative to the hood 36 can be positioned without, for example, mounting holes 24 would be necessary, which must have a special dimensional stability. By adapting or positioning the mounting rail 14 relative to the hood is thus a uniform course of a joint 58 between the bumper fascia 40 and the hood 26 ensured with a uniform or even shape transition, although there may be rough excavation. The adjustment effort for the positionally accurate arrangement of the bumper 30 relative to the body of the passenger car is reduced to a minimum.

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Claims (10)

Befestigungsanordnung eines Stoßfängers (30) an einer Karosserie eines Personenkraftwagen mit wenigstens einem stoßfängerseitigen Befestigungselement (42), welches mit einem korrespondierenden, im Bereich eines Querelements (Kühlerbrücke 10) angeordneten karosserieseitigen Befestigungselement (14) zusammen wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das karosserieseitige Befestigungselement als an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) positioniert festgelegte Befestigungsschiene (14) ausgebildet ist.Fastening arrangement of a bumper ( 30 ) on a body of a passenger car with at least one bumper-side fastening element ( 42 ), which with a corresponding, in the region of a transverse element (radiator bridge 10 ) arranged body-side fastener ( 14 ) acts together, characterized in that the body-side fastening element as on the transverse element (radiator bridge 10 ) fixed fixing rail ( 14 ) is trained. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschiene (14) in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und/oder in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) einstellbar an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt ist.Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the fastening rail ( 14 ) in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and / or in the vehicle transverse direction (y-direction) and / or in the vehicle vertical direction (z-direction) adjustable on the transverse element (radiator bridge 10 ). Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement (42) einer Tragstruktur (38) des Stoßfängers (30) zugeordnet ist.Fastening arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one bumper-side fastening element ( 42 ) a support structure ( 38 ) of the bumper ( 30 ) assigned. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement (42) einer Stoßfängerverkleidung (40) des Stoßfängers (30) zugeordnet ist.Fastening arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one bumper-side fastening element ( 42 ) of a bumper cover ( 40 ) of the bumper ( 30 ) assigned. Befestigungsanordnung einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement (42) zumindest ein Rastmittel (46) umfasst, welches mit einem korrespondierenden Rastmittel (48) der karosserieseitigen Befestigungsschiene (14) zusammen wirkt.Fastening arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one bumper side fastening element ( 42 ) at least one latching means ( 46 ), which with a corresponding latching means ( 48 ) of the body-side mounting rail ( 14 ) works together. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das stoßfängerseitige Befestigungselement (42) in einer in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung orientierten Einschubrichtung an der Befestigungsschiene (14) zu befestigen ist.Fastening arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bumper-side fastening element ( 42 ) in an oriented in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle transverse direction insertion direction on the mounting rail ( 14 ) is to be attached. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschiene (14) mittels von Schraubverbindungen (22) an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt ist.Fastening arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the fastening rail ( 14 ) by means of screw connections ( 22 ) on the transverse element (radiator bridge 10 ). Verfahren zum Befestigen eines Stoßfängers (30) an einer Karosserie eines Personenkraftwagen, bei welchem wenigstens ein stoßfängerseitiges Befestigungselement (42) mit einem korrespondierenden, im Bereich eines Querelements (Kühlerbrücke 10) angeordneten karosserieseitigen Befestigungselement (14) verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass als karosserieseitiges Befestigungselement eine Befestigungsschiene (14) eingesetzt wird, welche vor dem Verbinden mit dem stoßfängerseitigen Befestigungselement (42) positioniert und an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt wird.Method for fastening a bumper ( 30 ) on a body of a passenger car, wherein at least one bumper side fastener ( 42 ) with a corresponding, in the region of a transverse element (radiator bridge 10 ) arranged body-side fastener ( 14 ) is connected, characterized in that as a body-side fastener a mounting rail ( 14 ) is used, which before connecting to the bumper side fastener ( 42 ) and at the cross member (radiator bridge 10 ). Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschiene (14) bei geschlossener Motorhaube (36) positioniert und an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt wird.Method according to claim 7, characterized in that the fastening rail ( 14 ) with the hood closed ( 36 ) and at the cross member (radiator bridge 10 ). Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das stoßfängerseitige Befestigungselement (42) mit der karosserieseitigen Befestigungsschiene (14) bei geöffneter Motorhaube (22) verbunden wird.A method according to claim 7 or 8, characterized in that the bumper-side fastening element ( 42 ) with the body-side mounting rail ( 14 ) with the bonnet open ( 22 ) is connected.
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