WO2008113564A1 - An einem achsflansch eines kraftfahrzeuges anschraubbarer bremsträger - Google Patents
An einem achsflansch eines kraftfahrzeuges anschraubbarer bremsträger Download PDFInfo
- Publication number
- WO2008113564A1 WO2008113564A1 PCT/EP2008/002185 EP2008002185W WO2008113564A1 WO 2008113564 A1 WO2008113564 A1 WO 2008113564A1 EP 2008002185 W EP2008002185 W EP 2008002185W WO 2008113564 A1 WO2008113564 A1 WO 2008113564A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- brake
- brake carrier
- flange
- carrier according
- holes
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
Definitions
- Brake carrier which can be screwed onto an axle flange of a motor vehicle
- the invention relates to a brake carrier which can be screwed onto an axle flange of a motor vehicle, in particular of a utility vehicle, in accordance with the term of claim 1.
- the long-distance commercial vehicles are preferably equipped with air-operated disc brakes, while the vehicles are usually equipped with compressed air operated drum brakes when used in poor road conditions.
- trucks are equipped with hydraulic disc brakes.
- fitting screws are sometimes used as fastening screws, which bear against the soffit of the through hole due to the tight play in the through hole under load, and these fitting screws are in principle suitable for absorbing relatively high shearing forces.
- the brake carrier for example, a sliding caliper disc brake on both sides, so mirror-symmetrically on two connecting flanges, which are interconnected by a tie rod.
- Both connection flanges are provided with corresponding screws or through holes and require a specific hole pattern on the axle flange or fastening parts connected to it.
- the caliper In a fixed caliper disc brake, the caliper is attached directly to the axle flange or comparable vehicle parts, that is, the brake carrier is part of the caliper.
- the drum brake is provided with an anchor plate through which through holes arranged on a circle of holes are guided, wherein the through holes are usually at the same angular distance from each other.
- axle flanges of the utility vehicle are adapted to the particular fastening requirements of the drum brake, that is, they are provided with screw mounting according to the arrangement of the through hole in the anchor plate of the drum brake, so both in terms of the pitch circle radius as well as in terms of the angular distances of the through holes.
- the invention has for its object to further develop a brake carrier of the generic type such that it is easier and without additional components on
- the radius of the partial pitch circle is the radius of the pitch circle of an anchor plate of a drum brake which can be mounted on the axle flange the angular distances of the through holes the Corresponding angular distances of on the bolt circle of the anchor plate through these guided through holes to each other.
- Wheel hub makes replacement of the disc brake, including the brake carrier is now significantly easier.
- connection flange with a recess concentric with the partial hole circle.
- the version of the connection flange which is therefore open in the mounted position downwards, makes it easy to assemble and disassemble the brake without removing the wheel hub or other axle components.
- one of the mounting screws forms a pivot bearing around which, when initiating the braking force, the brake carrier tries to rotate and which is equipped with the aforementioned dowel to limit the game is the Distance to the point of application of the circumferential force and thus a force acting on the brake carrier torque lower, so that normally only this screw is subjected to shear.
- FIG. 1 shows a drum brake according to the prior art in a schematic side view
- Figure 2 shows a brake carrier according to the invention, also in a schematic side view.
- FIG. 1 is shown as a brake example of the prior art, a drum brake. This is provided with two brake shoes 3, which via an S
- Cam 2 spreadable and each against the inner wall of a drum 4 can be pressed.
- the drum brake For fastening the drum brake in the wheel area of a motor vehicle, preferably a commercial vehicle, the drum brake has an armature plate 1 which is provided with a plurality of through holes 6 arranged on a bolt circle 5.
- the through holes 6 are at equal angular intervals ⁇ to each other.
- 2 shows a brake carrier 7 of a sliding caliper disc brake is shown to illustrate the invention, which has two Brems navener 11 which laterally delimit a lining shaft into which a brake pad 8 is inserted.
- the brake carrier 11 has a connection flange 10, into which a plurality of through holes 6 are embedded, which are arranged on a partial hole circle 12 at the same angular distance ⁇ from each other.
- Towards the center of the connecting flange 10 is limited by the contour of a concentric bulge 14, resulting in a horseshoe-like design of the connecting flange 10.
- the bolt circle 5 of the anchor plate 1 of the drum brake and the bolt circle 15 of the Achsflansches 9 as well as the partial pitch circle 12 of the brake carrier 7 are equal in radius, as well as the angular distances ⁇ of the through holes 6 of the anchor plate and the connecting flange and the connecting means 13, so that a trouble-free optional assembly of the drum brake or the brake carrier 7 and thus a disc brake is possible.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Ein an einem Achsflansch (9) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, anschraubbarer Bremsträger (7) einer Scheibenbremse, mit Durchgangsbohrungen (6), durch die zur Verbindung mit dem Achsflansch (9) Anschlussmittel (13) fuhrbar sind, ist so ausgebildet, dass die Durchgangsbohrungen (6) auf einem konzentrischen Teil-Lochkreis (5) eines angeformten Anschlussflansches (10) angeordnet sind.
Description
An einem Achsflansch eines Kraftfahrzeuges anschraubbarer Bremsträger
Die Erfindung betrifft einen an einem Achsflansch eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, anschraubbaren Bremsträger entsprechend dem O- berbegriff des Anspruchs 1.
In schweren Nutzfahrzeugen finden je nach Einsatzzweck und Einsatzgebiet in ihrer Bauart unterschiedliche Radbremsen Verwendung.
So sind beispielsweise die im Fernverkehr betriebenen Nutzfahrzeuge vorzugsweise mit druckluftbetätigten Scheibenbremsen bestückt, während die Fahrzeuge bei einem Einsatz unter schlechten Fahrbahnbedingungen üblicherweise mit druckluftbetätigten Trommelbremsen ausgestattet sind. Daneben gibt es Einsatzbereiche, in denen Lastkraftwagen mit hydraulischen Scheibenbremsen bestückt sind.
Diese unterschiedlichen Bremsenbauarten, vor allem die Unterschiede zwischen den Scheiben- und Trommelbremsen, erfordern jeweils bremsenspezifische Befestigungsmöglichkeiten am Fahrzeug.
So wird bei der Befestigung des Bremsträgers einer Scheibenbremse zumindest ein Teil der Befestigungsschrauben auf Abscheren beansprucht, da es bei den gegebenen Platzverhältnissen nicht möglich ist, die wirksamen Bremskräfte ausschließlich über den Reibwiderstand zwischen dem Achsflansch und dem anliegenden Brems- träger zu übertragen.
Es kommen daher als Befestigungsschrauben teilweise sogenannte Passschrauben zum Einsatz, die aufgrund des engen Spiels in der Durchgangsbohrung bei Belastung an der Laibung der Durchgangsbohrung anliegen, wobei diese Passschrauben prinzipiell geeignet sind relativ hohe Scherkräfte aufzunehmen.
Dabei weist der Bremsträger, beispielsweise einer Schiebesattel-Scheibenbremse beidseitig, also spiegelsymmetrisch zwei Anschlussflansche auf, die durch eine Zugstrebe miteinander verbunden sind. Beide Anschlussflansche sind mit entspre- chenden Schrauben bzw. Durchgangsbohrungen versehen und erfordern ein bestimmtes Lochmuster am Achsflansch bzw. daran angeschlossenen Befestigungsteilen.
Bei einer Festsattel-Scheibenbremse ist der Bremssattel unmittelbar am Achs- flansch oder vergleichbarer Fahrzeugteile befestigt, d.h., der Bremsträger ist Teil des Bremssattels.
Die Trommelbremse ist mit einer Ankerplatte versehen, durch die auf einem Lochkreis angeordnete Durchgangsbohrungen geführt sind, wobei die Durchgangsboh- rungen üblicherweise in gleichem Winkelabstand zueinander stehen.
Während der Bremsträger der Scheibenbremse im Belastungsfall durchaus, entsprechend dem Spiel zwischen der Schraube und der Durchgangsbohrung sich in gewissem Maße in Drehrichtung des Rades verschieben kann, ist ein solches „Durchrutschen" bei der Verbindung der Ankerplatte mit dem Achsflansch nicht zulässig, da dies zu einer Verschiebung der Bremsbacken relativ zur Bremstrommelreibfläche fuhren würde und damit zu einer Veränderung und gegebenenfalls einem vollständigen Verbrauch des Lüftspiels. Die Folge wäre eine stark schleifende und heißlaufende Bremse. Aus diesem Grund ist es bei Trommelbremsen erforderlich, die Ankerplatte ausschließlich durch Reibkräfte in
forderlich, die Ankerplatte ausschließlich durch Reibkräfte in der Flanschverbindung unverrückbar in ihrer Position zu halten.
Üblicherweise werden die Achsflansche des Nutzfahrzeuges an die besonderen Be- festigungsansprüche der Trommelbremse angepasst, d.h., sie sind mit Schrauben- aufhahmen entsprechend der Anordnung der Durchgangsbohrung in der Ankerplatte der Trommelbremse versehen, also sowohl hinsichtlich des Lochkreisradius wie auch hinsichtlich der Winkelabstände der Durchgangsbohrungen.
Um das Fahrzeug mit Scheibenbremsen bestücken zu können, sind daher bislang bauliche Veränderungen erforderlich, durch die eine Anpassung an das Lochmuster des Bremsträgers erreicht wird. Hierzu werden zusätzliche Bauteile wie Zwischenflansche, Adapter oder dergleichen montiert, was naturgemäß einen nicht unerheblichen Fertigungs- und Montageaufwand, mit den sich daraus ergebenden zusätzli- chen Kosten mit sich bringt. Daneben führen die zusätzlich installierten Bauteile zu einer Erhöhung des Gewichts, was in Bezug auf die Bemühungen einer Gewichtsreduzierung gerade im Bereich der Bremsen kontraproduktiv ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsträger der gattungsgemä- ßen Art so weiterzuentwickeln, dass er einfacher und ohne zusätzliche Bauteile am
Kraftfahrzeug montierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Bremsträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Ein in diesem Sinne ausgebildeter Bremsträger bietet gegenüber einen nach dem Stand der Technik erhebliche Vorteile.
So ist besonders hervorzuheben, dass auf Adapterteile oder Zwischenflansche voll- ständig verzichtet werden kann, insbesondere dann, wenn, wie nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, der Radius des Teil-Lochkreises dem Radius des Lochkreises einer an den Achsflansch montierbaren Ankerplatte einer Trommelbremse sowie die Winkelabstände der Durchgangsbohrungen den
Winkelabständen von auf dem Lochkreis der Ankerplatte durch diese geführten Durchgangsbohrungen zueinander entsprechen.
Prinzipiell ist eine Wahlmöglichkeit zwischen einer Scheiben- und einer Trommel- bremse geschaffen, ohne dass zu deren Realisierung zusätzliche bauliche Maßnahmen erforderlich wären. Dies schließt selbst die Umrüstung des Kraftfahrzeuges von Trommel- auf Scheibenbremsen ein. Während bislang die Demontage der Scheibenbremse aufgrund der nicht an deren bauliche Gegebenheiten angepasste Grundkonzeption des Fahrzeuges vielfach nur mit einem erheblichen Montageauf- wand möglich war, die unter Umständen sogar eine kompletten Demontage der
Radnabe erforderlich macht, ist ein Auswechseln der Scheibenbremse, einschließlich des Bremsträgers nun signifikant einfacher.
Naturgemäß führen die genannten Vorteile zu einer Kostenreduzierung sowohl bei der Herstellung wie auch beim Ein- bzw. Ausbauen der Bremse.
Daneben ist als weiterer Vorteil die durch den Entfall zusätzlicher Bauteile sich ergebende Gewichtsreduzierung bzw. -einsparung zu nennen, die u.a. zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit einer Einsparung der Betriebskosten fuhrt.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist vorgesehen, den Anschlussflansch mit einer zum Teil-Lochkreis konzentrischen Ausnehmung zu versehen. Die daher in montierter Stellung nach unten offene Ausführung des Anschlussflan- sches ermöglicht eine einfache Montage und Demontage der Bremse ohne Entfernung der Radnabe oder anderer Achskomponenten.
Darüber hinaus sind die Lastaufhahmeverhältnisse durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Anschlussflansches gegenüber einem bekannten Bremsträger güns- tiger, da der nun mittige Anbindungsbereich des Bremsträgers zwangsläufig zu einer steiferen Verbindung der Scheibeneinlauf- zur Scheibenauslaufseite des Bremsträgers führt, wobei nun alle Befestigungsschrauben an der Aufnahme der schei- benauslaufseitig abgestützten Urnfangskräfte, d.h. der Aufnahme des entstehenden Bremsmoments, beteiligt sind.
Gegenüber der bisherigen Anbindung des Bremsträgers am Achsflansch, bei der auslaufseitig eine der Befestigungsschrauben ein Drehlager bildet, um das sich, bei Einleitung der Bremskraft, der Bremsträger versucht zu drehen und das mit der ge- nannten Passschraube zur Eingrenzung des Spiels ausgestattet ist, ist der Abstand zum Angriffspunkt der Umfangskraft und damit ein auf den Bremsträger wirkendes Drehmoment geringer, so dass im Normalfall nur diese Schraube auf Scherung beansprucht wird.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 eine Trommelbremse nach dem Stand der Technik in einer schematischen Seitenansicht
Figur 2 einen erfindungsgemäßen Bremsträger, ebenfalls in einer schematischen Seitenansicht.
In der Figur 1 ist als ein Bremsenbeispiel zum Stand der Technik eine Trommel- bremse dargestellt. Diese ist mit zwei Bremsbacken 3 versehen, die über einen S-
Nocken 2 spreizbar und jeweils gegen die Innenwandung einer Trommel 4 pressbar sind.
Zur Befestigung der Trommelbremse im Radbereich eines Kraftfahrzeuges, vor- zugsweise eines Nutzfahrzeuges, weist die Trommelbremse eine Ankerplatte 1 auf, die mit einer Vielzahl von auf einem Lochkreis 5 angeordneter Durchgangsbohrungen 6 versehen. Dabei stehen die Durchgangsbohrungen 6 in gleichen Winkelabständen α zueinander.
In der Figur 2 ist zur Verdeutlichung der Erfindung ein Bremsträger 7 einer Schiebesattel-Scheibenbremse dargestellt, der zwei Bremsträgerhörner 11 aufweist, die seitlich einen Belagschacht begrenzen, in den ein Bremsbelag 8 eingesetzt ist.
Erfindungsgemäß weist der Bremsträger 11 einen Anschlussflansch 10 auf, in den mehrere Durchgangsbohrungen 6 eingelassen sind, die auf einem Teil-Lochkreis 12 in gleichem Winkelabstand α zueinander angeordnet sind. Zum Zentrum hin wird der Anschlussflansch 10 durch die Kontur einer konzentrischen Ausbuchtung 14 begrenzt, wodurch sich eine hufeisenartige Ausbildung des Anschlussflansches 10 ergibt.
Die Durchgangsbohrungen 6 sind in ihrer Lage deckungsgleich mit Anschlussmitteln 13 eines fahrzeugseitigen Achsflansches 9, die auf einen Lochkreis 15 verteilt sind, wobei diese Anschlussmittel 13 aus Gewindebohrungen, Durchgangsbohrun- gen oder Gewindezapfen bestehen können.
Der Lochkreis 5 der Ankerplatte 1 der Trommelbremse und der Lochkreis 15 des Achsflansches 9 ebenso wie der Teil-Lochkreis 12 des Bremsträgers 7 sind in ihrem Radius gleich, ebenso wie die Winkelabstände α der Durchgangsbohrungen 6 der Ankerplatte und des Anschlussflansches sowie der Anschlussmittel 13, so dass eine problemlose wahlweise Montage der Trommelbremse oder des Bremsträgers 7 und damit einer Scheibenbremse möglich ist.
Bezugszeichenliste
1 Ankerplatte
2 S-Nocken 3 Bremsbacke
4 Trommel
5 Lochkreis
6 Durchgangsbohrung
7 Bremsträger 8 Bremsbelag
9 Achsflansch
10 Anschlussflansch
11 Bremsträgerhom
12 Teil-Lochkreis 13 Anschlussmittel
14 Ausbuchtung
15 Lochkreis
Claims
1. An einem Achsflansch (9) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, anschraubbarer Bremsträger (7) einer Scheibenbremse, mit Durchgangsbohrungen (6), durch die zur Verbindung mit dem Achsflansch (9)
Anschlussmittel (13) fuhrbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen (6) auf einem konzentrischen Teil-Lochkreis (5) eines angeformten Anschlussflansches (10) angeordnet sind.
2. Bremsträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anschluss- flansch (10) eine konzentrische innere Ausbuchtung (14) aufweist.
3. Bremsträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussflansch (10) als hufeisenartiger Ringflansch ausgebildet ist.
4. Bremsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussflansch (10) spiegelsymmetrisch ausgebildet ist.
5. Bremsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Radius des Teil-Lochkreises (15) des Anschlussflansches
(10) dem Radius eines Lochkreises (15) entspricht, auf dem die Anschlussmit- tel (13) des Achsflansches (9) angeordnet sind.
6. Bremsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Winkelabstände α der Durchgangsbohrungen (6) des Anschlussflansches (10) den Winkelabständen α der Anschlussmittel (13) zueinander entsprechen.
7. Bremsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Bremsträger (7) separater Bestandteil einer Schiebesattel-
Scheibenbremse ist.
8. Bremsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsträger (7) integraler Bestandteil einer Festsattel- Scheibenbremse ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP08734664A EP2140163A1 (de) | 2007-03-19 | 2008-03-19 | An einem achsflansch eines kraftfahrzeuges anschraubbarer bremsträger |
US12/561,758 US20100072006A1 (en) | 2007-03-19 | 2009-09-17 | Brake Caliper Bracket That Can Be Screwed to the Axle Flange of a Motor Vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007013670.8 | 2007-03-19 | ||
DE102007013670A DE102007013670A1 (de) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | An einem Achsflansch eines Kraftfahrzeuges anschraubbarer Bremsträger |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
US12/561,758 Continuation US20100072006A1 (en) | 2007-03-19 | 2009-09-17 | Brake Caliper Bracket That Can Be Screwed to the Axle Flange of a Motor Vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2008113564A1 true WO2008113564A1 (de) | 2008-09-25 |
Family
ID=39616502
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/EP2008/002185 WO2008113564A1 (de) | 2007-03-19 | 2008-03-19 | An einem achsflansch eines kraftfahrzeuges anschraubbarer bremsträger |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20100072006A1 (de) |
EP (1) | EP2140163A1 (de) |
DE (1) | DE102007013670A1 (de) |
WO (1) | WO2008113564A1 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014111405A1 (de) * | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Achsflansch und Bremsträger |
DE102014113369A1 (de) | 2014-09-17 | 2016-03-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung eines Bremsträgers einer Scheibenbremse an einer Fahrzeugachse, Bremsträger und Scheibenbremse |
DE102014113521A1 (de) | 2014-09-19 | 2016-03-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsträger einer Scheibenbremse und Anordnung eines Bremsträgers einer Scheibenbremse an einer Fahrzeugachse |
CN105539011A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-05-04 | 芜湖佳景科技有限公司 | 一种制动器与车桥的连接结构 |
DE102017127120A1 (de) | 2017-11-17 | 2019-05-23 | Bpw Bergische Achsen Kg | Bremsanordnung für ein Nutzfahrzeug |
WO2019195722A1 (en) * | 2018-04-06 | 2019-10-10 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Brake pad backing plate |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4093043A (en) * | 1977-03-17 | 1978-06-06 | The B. F. Goodrich Company | Caliper type disc brake |
EP0143941A2 (de) * | 1983-11-30 | 1985-06-12 | Allied Corporation | Federhalterung für Schwimmsattel mit Führung durch geteilten Keil |
US6068091A (en) * | 1997-12-24 | 2000-05-30 | Finley; George | Externally mounted bracket system for disc brakes |
WO2006042697A1 (de) * | 2004-10-15 | 2006-04-27 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3251436A (en) * | 1965-03-16 | 1966-05-17 | Dayton Steel Foundry Co | Spot-type disk brake |
US4036330A (en) * | 1974-12-18 | 1977-07-19 | The B. F. Goodrich Company | Disc brake |
US3999635A (en) * | 1975-10-06 | 1976-12-28 | The B. F. Goodrich Company | Disc brake caliper and lining carrier supporting means |
US4106595A (en) * | 1975-11-13 | 1978-08-15 | Akebono Brake Company, Ltd. | Disc brake caliper and supporting member |
US4319668A (en) * | 1979-12-26 | 1982-03-16 | Eaton Corporation | Push-pull caliper |
JPS6123538U (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-12 | 曙ブレーキ工業株式会社 | デイスクブレ−キ |
US5819886A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-13 | Null; Robert L. | Trailer brake system with dual piston calipers |
US6729444B1 (en) * | 2002-03-08 | 2004-05-04 | Kelsey-Hayes Company | Drum-in-hat disc brake assembly |
US8056684B2 (en) * | 2006-03-30 | 2011-11-15 | Kelsey-Hayes Company | Vehicle drum-in-hat disc brake assembly and method for producing same |
-
2007
- 2007-03-19 DE DE102007013670A patent/DE102007013670A1/de not_active Ceased
-
2008
- 2008-03-19 EP EP08734664A patent/EP2140163A1/de not_active Withdrawn
- 2008-03-19 WO PCT/EP2008/002185 patent/WO2008113564A1/de active Application Filing
-
2009
- 2009-09-17 US US12/561,758 patent/US20100072006A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4093043A (en) * | 1977-03-17 | 1978-06-06 | The B. F. Goodrich Company | Caliper type disc brake |
EP0143941A2 (de) * | 1983-11-30 | 1985-06-12 | Allied Corporation | Federhalterung für Schwimmsattel mit Führung durch geteilten Keil |
US6068091A (en) * | 1997-12-24 | 2000-05-30 | Finley; George | Externally mounted bracket system for disc brakes |
WO2006042697A1 (de) * | 2004-10-15 | 2006-04-27 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20100072006A1 (en) | 2010-03-25 |
DE102007013670A1 (de) | 2008-09-25 |
EP2140163A1 (de) | 2010-01-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3359842B2 (de) | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug | |
DE102013206545B4 (de) | Lenkbare Radseite einer Antriebsachse | |
EP3149353B1 (de) | Scheibenbremse, bremssattel und bremsbelagsatz für eine scheibenbremse | |
EP2140163A1 (de) | An einem achsflansch eines kraftfahrzeuges anschraubbarer bremsträger | |
DE102008027052A1 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
WO2006024512A1 (de) | Scheibenbremse für ein fahrzeug, insbesondere ein nutzfahrzeug | |
DE3508039C2 (de) | Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2800300C2 (de) | Festsattel-Scheibenbremse | |
DE19857074A1 (de) | Pneumatische Scheibenbremse und Bremsträger | |
DE102014108500B4 (de) | Zuspanneinrichtung für eine Scheibenbremse | |
DE8519567U1 (de) | Scheibenbremse mit Bremssattel und durch Haken im Bremssattel befestigten Bremsbelägen | |
EP2385268B1 (de) | Im Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnete Zuspanneinrichtung | |
DE4236683C2 (de) | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
EP1778997A1 (de) | Elektromechanisch oder pneumatisch betätigbare scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug | |
DE10302334A1 (de) | Scheibenbremse und eine Trägerplatte für einen Bremsbelag | |
EP1396652A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE102007053576B4 (de) | Bremsvorrichtung | |
DE102019109817A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE4402960C2 (de) | Scheibenbremse | |
DE1802765B1 (de) | Teilbelagscheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE10221455A1 (de) | Radnabe | |
WO2021140047A2 (de) | Bremsbelag für eine scheibenbremse eines schienenfahrzeugs und scheibenbremse | |
DE102008019531B3 (de) | Trommelbremse | |
DE102012012844C5 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse | |
EP4217622B1 (de) | Zuspanneinrichtung einer scheibenbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 08734664 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2008734664 Country of ref document: EP |