WO2007131710A1 - Vorrichtung und verfahren zur aktivierung und/oder deaktivierung von funktionen eines fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zur aktivierung und/oder deaktivierung von funktionen eines fahrzeugs Download PDF

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WO2007131710A1
WO2007131710A1 PCT/EP2007/004169 EP2007004169W WO2007131710A1 WO 2007131710 A1 WO2007131710 A1 WO 2007131710A1 EP 2007004169 W EP2007004169 W EP 2007004169W WO 2007131710 A1 WO2007131710 A1 WO 2007131710A1
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WO
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function
functions
vehicle
display
road
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Application number
PCT/EP2007/004169
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Inventor
Torsten Zawade
Rainer Santelmann
Heiko Pabst Von Ohain
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
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Filing date
Publication date
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Priority to US12/301,207 priority Critical patent/US9174538B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for activating and / or deactivating functions of a vehicle, in particular a vehicle with an all-wheel drive, with an operating device.
  • controllable functional elements can be variably selected on the user side from a set of functional elements.
  • the control switch designed as a tunnel switch, various functions, for example, windows, sunroof, low beam, recirculation mode, etc. operate.
  • the published patent application DE 102 38 126 A1 describes a method for controlling a drive train of a vehicle, for operating a multi-group transmission with high efficiency in an off-road vehicle.
  • a change in the ratio in the range group is automatically made in a the respective activated shift program superordinate operating strategy or shift strategy while simultaneously performing a favorable counter circuit in the automatic transmission to minimize the speed difference between the range group and the automatic transmission.
  • the driver is provided with technical solutions in which the driving characteristics of the vehicle are influenced by input via an operating device in such a way that the comfort or the efficiency is increased or additional traction support is initiated. They do not give the driver any active Support for the many difficult-to-handle driving tasks faced by the driver of an off-road vehicle when driving off-road.
  • the object of the invention is to provide a device and / or a method for activating and / or deactivating functions provided in an off-road operation of the vehicle with the least possible distraction of the driver from the traffic situation.
  • the apparatus and method are preferably used to assist the driver in safe and reliable operation in areas outside paved roads, depending on the speed traveled and the terrain specific conditions.
  • a single operation of the multifunctional control device can thus be set by a single operation several different, useful in the field functionalities.
  • An embodiment of the invention provides that the operating device for activating and / or deactivating the at least two functions provided in an off-road operation of the vehicle is arranged centrally in the center console or at or in the vicinity of the steering wheel of the vehicle.
  • a display device for indicating the activation and / or deactivation of the functions provided in off-road operation may be provided.
  • Such provided in off-road operation functions include, for example, a method for driving support on gradients and / or a method for switching to a provided for off-road routes accelerator pedal map and / or a method for automatically activating a parking brake and / or a method for activation and / or Deactivation of the driving light and / or switching of a display provided in the vehicle display device, in particular the instrument cluster, on off-road operation.
  • a traction help function can also be simultaneously activated and / or deactivated via the operating device.
  • a method for preselecting gear ratios of the transmission can additionally be provided.
  • Fig. 1 is a block diagram of the device according to the invention for clear illustration of the various activatable functions.
  • FIG. 2 shows a symbol representation in the operating device and / or in a display device for the off-road function.
  • Fig. 3 is a symbol representation for downhill control in the instrument cluster.
  • FIG. 4 shows a system image of the device according to the invention for illustrating the interaction with the individual control devices.
  • the functionality of the device according to the invention shown in Figure 1 is activated by the operation of the operating device 1, according to the embodiment by a push-button in the center console.
  • the symbol Fig. 2 in the button 1 is backlit in yellow.
  • the symbol Fig. 2 in the button 1 is not backlit or red; red when the control panel lighting is switched on.
  • Other variants and colors or color changes are conceivable.
  • the deactivation of the overall function is carried out by pressing the button 1 again or even when switching off the ignition.
  • the overall function is always deactivated and must be reactivated by pressing a key when the switch is on.
  • the yellow backlighting of the button symbol Fig. 2 is switched off with no visible delay when the overall function is deactivated, regardless of any possibly active partial functionalities; the partial functions are partially switched off via ramps to achieve a smooth shutdown.
  • the function lights of the subfunctions remain activated until these functions are completely switched off, eg during shutdown via ramp.
  • the yellow functional lighting Fig. 2 of the operating device is included in the diagnostic cycle; if an error occurs, for example defective lamp or short circuit, the overall function for the current driving cycle is deactivated.
  • FIG. 4 The distribution of the master functionality of the sub-functions on individual control units is illustrated in FIG. 4.
  • the control of the traction help function 5 and the flat accelerator pedal characteristic function takes place via the engine control unit 16.
  • the automatic transmission speed selector function 6 is transmitted to the transmission via the engine control unit 16 and the data bus 18 Controller 17 transmitted.
  • the function Bergabfahrtbegrenzung 4 is transmitted via the engine control unit 16 and the data bus 18 to the ESP control unit 15.
  • a display device for example an instrument cluster 14.
  • the flat accelerator pedal map 3 should allow a finer dosage of the accelerator pedal at low speeds. After activated overall function of the operating device 1, a change in the accelerator pedal map takes place only when the accelerator pedal is no longer actuated. The change in the accelerator pedal value is dependent on the engaged gear and the engine speed. After deactivation of the overall function by pressing a key, the accelerator pedal map is switched to the original value when the accelerator pedal is no longer actuated or via a ramp function. After switching off the ignition there is an immediate changeover of the accelerator pedal map to the original value.
  • the sub-function Downhill Descent Control 4 pursues the purpose of simple controllability of driving in thrust on steep downhill gradients in off-road vehicles without special terrain reduction.
  • the downhill cruise control 4 limits the downhill speed through active brake intervention and occurs only when the engine is running and when the vehicle speed is below a certain threshold.
  • the descent control 4 triggers the braking process, as soon as the speed when driving downhill in overrun exceeds a certain limit in a step speed range, wherein a locking of the wheels is avoided, with anti-lock device active.
  • the downhill control 4 reduces the vehicle speed approximate walking speed and keeps it constant, the driver can always increase the speed of the accelerator pedal or reduce the brake pedal.
  • the pressure reduction takes place only after the current downhill control 4 has ended or via a suitable ramp to prevent the unexpected "breakaway" of the vehicle on a downhill slope
  • the control indicator flashes, if no braking intervention takes place, the control indicator in the instrument cluster is switched off and thus not visible Control display Fig. 3 in the instrument cluster still during the duration of an active braking intervention, this also takes place when the function feedback for the overall functionality in the operating device 1 is turned off.
  • the traction help 5 is to assist the driver when starting eg. On the mountain or trailer operation.
  • an optimum engine-specific starting speed is automatically set so that the driver only has to adjust to depressing the clutch pedal.
  • the traction aid 5 reduces the wear of the clutch by a very high speed when letting the clutch slip, it also simplifies the sequence of operations, since the driver has to focus only on the operation of the clutch.
  • the traction help is activated only when the vehicle is stationary or slow rolling.
  • the engine speed is limited to an optimum engine-specific starting speed, even when the accelerator pedal is completely depressed.
  • the sub-function automatic transmission-speed selector 6 refers to vehicle versions with an automatic transmission and causes better use of the engine braking effect in the automatic lane by raising the speed level and a subsequent upshift of individual speed levels.
  • a downshift takes place in the drive stages "D" and "S" when a lower gear is set in off-road mode for the current vehicle status with respect to vehicle speed and engine speed; This increases the engine speed.
  • no forced upshifts are carried out in the jogging path and the engine speed at the speed limit is reduced.
  • the evaluation via the navigation device takes place via the data bus signal 17 "operating device actuated" (FIG. 4) .
  • the compass is superimposed on the navigation display While the route guidance is activated, the display does not switch over to the compass, but the navigation display remains displayed in the navigation display.
  • the compass After activation of the off-road functionalities via the operating device 1, the compass is displayed in the display of the instrument cluster 8. By pressing operating devices, the display of the compass can be hidden and changed to another menu item. The compass display can be displayed again at any time during the activated off-road functionality by pressing the operating device.
  • the function of switching on the driving light when the operating device 1 is actuated serves to avoid dangerous situations, for example, for improved recognition by others.
  • the activation of the function 9, automatic activation of the driving light, by the operating device 1 takes place only when the light switch is in a position Assistenzfahrlicht.
  • the off-road functionality when the off-road functionality is activated, the parking light, taillight, dipped beam, license plate light as well as the instrument lighting or switch lighting are switched on.
  • the lights are switched on independently of the signal of a possibly existing light sensor.
  • the lights are turned off as soon as the off-road functionality is also deactivated via the operating device 1; the exceptions occur when the light sensor gives the appropriate signal to turn on the headlights or when the daytime running lights are set on the vehicle.
  • the known reactions are carried out regardless of the status of the off-road functionality: When the light rotary switch is in the "off" position, all lights are turned off.
  • the partial function automatic parking brake 10 serves to hold the vehicle at a standstill or when starting. A detailed description of the operation can be found, for example, in the document DE 103 45 485 A1. After activated overall function of the operating device 1, the vehicle is automatically held at each stop, the driver no longer has to concentrate additionally on the operation of the parking brake. The activation is indicated by an operating element, with which the automatic parking brake is switched ready for operation.

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Abstract

Gemäß der Erfindung werden durch eine einzige Betätigung einer Bedieneinrichtung (1) mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb eines Fahrzeugs vorgesehene Funktionen aktiviert oder deaktiviert. Die Rückmeldung über die eingeschaltete Gesamtfunktionalität erfolgt über die Anzeigeeinrichtung (2), die als hinterleuchtetes Symbol in der Bedieneinrichtung (1) ausgeführt sein kann. Die zu aktivierenden bzw. deaktivierenden Funktionen sind Fahrunterstützung auf Gefällstrecken als Bergabfahrtbegrenzung (4), flaches Fahrpedalkennfeld (3), entweder Anfahrhilfefunktion für ein Schaltgetriebe (5) oder Gangstufenvorwahlfunktion für ein Automatikgetriebe (6), Navigationsanzeigefunktion (7), Kombiinstrumentsanzeigefunktion (8), Fahrlicht-Aktivierfunktion (9) und automatische Feststellbremsfunktion (10).

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren zur Aktivierung und/oder Deaktivierung von Funktionen eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Aktivierung und/oder Deaktivierung von Funktionen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Allradantrieb, mit einer Bedieneinrichtung.
Eine Einstelleinrichtung mit einem multifunktionalen Bedienschalter ist in der DE 195 03 920 A1 beschrieben, bei der ansteuerbare Funktionselemente benutzerseitig variabel aus einer Gesamtheit von Funktionselementen auswählbar sind. In einer Ausführung kann der Bedienschalter als Tunnelschalter ausgelegt, verschiedene Funktionen bspw. Fensterheber, Schiebedach, Abblendlicht, Umluftbetrieb etc. bedienen.
In der Offenlegungsschrift DE 102 38 126 A1 wird ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs beschrieben, zum Betreiben eines Mehrgruppengetriebes mit hohem Wirkungsgrad in einem Geländefahrzeug. Hierbei wird in einer dem jeweils aktivierten Schaltprogramm übergeordneten Betriebsstrategie bzw. Schaltstrategie automatisch eine Änderung der Übersetzung in der Rangegruppe vorgenommen bei gleichzeitiger Durchführung einer günstigen Gegenschaltung im Automatikgetriebe zur Minimierung der Drehzahldifferenz zwischen der Rangegruppe und dem Automatikgetriebe.
In der Offenlegungschrift DE 100 44 955 A1 ist ein geländetaugliches Nutzfahrzeug mit elektrischem Hilfsantrieb einer Achse beschrieben, bei der der elektrische Antrieb manuell per Schalter oder automatisch durch Signale aus dem Fahrzeugrechner als Anfahrhilfe in einem * niedrigen Geschwindigkeitsbereich zuschaltbar ist.
Bei allen genannten Schriften werden dem Fahrer technische Lösungen ermöglicht, bei denen durch Eingabe über eine Bedieneinrichtung die Fahreigenschaften des Fahrzeugs so beeinflusst werden, dass der Komfort oder der Wirkungsgrad gesteigert oder aber eine zusätzliche Traktionsunterstützung eingeleitet wird. Sie geben jedoch dem Fahrer keine aktive Unterstützung bei den vielfältigen, schwierig zu bewältigenden Fahraufgaben, mit denen der Fahrer eines Offroad-Fahrzeugs beim Fahren im Gelände konfrontiert ist.
Die Aufgabe der Erfindung liegt in der Bereitstellung einer Vorrichtung und/oder eines Verfahrens zur Aktivierung und/oder Deaktivierung von in einem Offroad-Betrieb des Fahrzeugs vorgesehenen Funktionen mit geringst möglicher Ablenkung des Fahrers vom Verkehrsgeschehen.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 14 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Die Vorrichtung und das Verfahren werden vorzugsweise eingesetzt zur Unterstützung des Fahrers für einen sicheren und zuverlässigen Betrieb in Bereichen außerhalb von befestigten Strassen in Abhängigkeit der gefahrenen Geschwindigkeit und der geländespezifischen Gegebenheiten. Mit einem einzigen Bedienvorgang der multifunktionalen Bedieneinrichtung lassen sich folglich durch einen einzigen Bedienvorgang mehrere verschiedene, im Gelände sinnvolle Funktionalitäten einstellen.
Eine Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Bedieneinrichtung zur Aktivierung und/oder Deaktivierung der mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb des Fahrzeugs vorgesehenen Funktionen zentral in der Mittelkonsole oder am oder in der Nähe des Lenkrads des Fahrzeugs angeordnet ist.
Zusätzlich kann eine Anzeigeeinrichtung zur Anzeige der Aktivierung und/oder Deaktivierung der im Offroad-Betrieb vorgesehenen Funktionen vorgesehen sein.
Solche im Offroad-Betrieb vorgesehene Funktionen sind beispielsweise ein Verfahren zur Fahrunterstützung auf Gefällstrecken und/oder ein Verfahren zur Umschaltung auf ein für Offroad-Strecken vorgesehenes Fahrpedalkennfeld und/oder ein Verfahren zur automatischen Aktivierung einer Feststellbremse und/oder ein Verfahren zur Aktivierung und/oder Deaktivierung des Fahrlichts und/oder eine Umschaltung einer Anzeige einer im Fahrzeug vorgesehenen Anzeigeeinrichtung, insbesondere des Kombiinstruments, auf Offroad-Betrieb. Bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe kann weiterhin eine Anfahrhilfefunktion über die Bedieneinrichtung gleichzeitig mit aktiviert und/oder deaktiviert werden. Bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe kann vorzugsweise ein Verfahren zur Vorwahl von Gangstufen des Getriebes zusätzlich vorgesehen sein. Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aktivierung der mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb vorgesehenen Funktionen in einem Geschwindigkeitsbereich bis ca. 50 km/h, vorzugsweise bis ca. 40 km/h, insbesondere bis ca. 30 km/h durchführbar ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen
Fig. 1 ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur übersichtlichen Veranschaulichung der verschiedenen aktivierbaren Funktionen.
Fig. 2 eine Symboldarstellung in der Bedieneinrichtung und/oder in einer Anzeigeeinrichtung für die Offroad-Funktion.
Fig. 3 eine Symboldarstellung für die Bergabfahrtregelung im Kombiinstrument.
Fig. 4 ein Systembild der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Veranschaulichung des Zusammenwirkens mit den einzelnen Steuergeräten.
Die Funktionalität der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß Figur 1 wird durch die Betätigung der Bedieneinrichtung 1 , gemäß dem Ausführungsbeispiel durch einen Drucktaster in der Mittelkonsole aktiviert. Die Rückmeldung über die eingeschaltete Gesamtfunktionalität erfolgt über die Anzeigeeinrichtung 2, die als hinterleuchtetes Symbol Fig. 2 im Taster 1 ausgeführt sein kann, das nach Tasterbetätigung ohne sichtbare Verzögerung eingeschaltet wird. Bei aktiver Funktion ist das Symbol Fig. 2 im Taster 1 gelb hinterleuchtet, bei deaktivierter Funktion ist das Symbol Fig. 2 im Taster 1 nicht bzw. rot hinterleuchtet; rot bei eingeschalteter Bedienelementebeleuchtung. Andere Varianten und Farben bzw. Farbwechsel sind denkbar. Die Deaktivierung der Gesamtfunktion erfolgt durch erneute Betätigung der Taste 1 bzw. auch beim Ausschalten der Zündung. Nach Einschalten der Zündung ist die Gesamtfunktion grundsätzlich deaktiviert und muss bei Einschaltwunsch durch Tastendruck erneut aktiviert werden. Die gelbe Hinterleuchtung des Tastersymbols Fig. 2 wird bei deaktivierter Gesamtfunktion ohne sichtbare Verzögerung ausgeschaltet, unabhängig von noch evtl. aktiven Teilfunktionalitäten; die Abschaltung der Teilfunktionen erfolgt teilweise über Rampen zum Erzielen einer sanften Abschaltung. Die Funktionsbeleuchtungen der Teilfunktionen bleiben solange aktiviert, bis diese Funktionen komplett abgeschaltet sind, bspw. während der Abschaltung über Rampe. Die gelbe Funktionsbeleuchtung Fig. 2 der Bedieneinrichtung wird in den Diagnosezyklus mit einbezogen; bei auftretendem Fehler, bspw. defekter Leuchte oder Kurzschluss, wird die Gesamtfunktion für den aktuellen Fahrzyklus deaktiviert. Ist die Funktion aufgrund eines Fehlers in der Funktionsbeleuchtung nicht mehr aktivierbar, erhält der Fahrer keine Rückmeldung, sondern merkt lediglich, dass bei Tastendruck keine Reaktion erfolgt. Die Aufteilung der Masterfunktionalität der Teilfunktionen auf einzelne Steuergeräte veranschaulicht Fig. 4. Die Ansteuerung der Anfahrhilfefunktion 5 sowie die Funktion flaches Fahrpedalkennfeld erfolgt über das Motor-Steuergerät 16. Die Automatikgetriebe- Gangstufenvorwahlfunktion 6 wird über das Motor-Steuergerät 16 und den Datenbus 18 dem Getriebe-Steuergerät 17 übermittelt. Die Funktion Bergabfahrtbegrenzung 4 wird über das Motor- Steuergerät 16 und den Datenbus 18 zum ESP-Steuergerät 15 übertragen. Via Datenbus 18 und Gateway 13 können entsprechende Betriebszustände über eine Anzeigeeinrichtung bspw. Kombiinstrument 14 optisch dargestellt werden.
Folgende Funktionen bzw. Funktionalitäten werden durch die Betätigung der Bedieneinrichtung 1 gemeinsam aktiviert bzw. deaktiviert:
Flaches Fahrpedalkennfeld 3
Das flache Fahrpedalkennfeld 3 soll eine feinere Dosierung des Fahrpedals bei kleinen Geschwindigkeiten ermöglichen. Nach aktivierter Gesamtfunktion der Bedieneinrichtung 1 erfolgt eine Veränderung des Fahrpedalkennfelds erst, wenn das Fahrpedal nicht mehr betätigt wird. Die Veränderung des Fahrpedalwerts erfolgt in Abhängigkeit von eingelegtem Gang und der Motordrehzahl. Nach Deaktivierung der Gesamtfunktion durch Tastenbetätigung erfolgt eine Umschaltung des Fahrpedalkennfelds auf den ursprünglichen Wert, wenn das Fahrpedal nicht mehr betätigt wird oder über eine Rampenfunktion. Nach Ausschalten der Zündung erfolgt eine unverzügliche Umschaltung des Fahrpedalkennfelds auf den ursprünglichen Wert.
Bergabfahrtregelung 4
Die Teilfunktion Bergabfahrtregelung 4 verfolgt den Zweck der einfachen Kontrollierbarkeit des Fahrens im Schub auf steilen Gefällstrecken bei Geländefahrzeugen ohne spezielle Geländeuntersetzung. Die Bergabfahrtregelung 4 begrenzt die Geschwindigkeit im Gefälle durch aktiven Bremseneingriff und erfolgt nur, wenn der Verbrennungsmotor läuft und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unterhalb eines bestimmten Schwellwerts liegt. Die Bergabfahrtregelung 4 löst den Bremsvorgang aus, sobald die Geschwindigkeit bei Bergabfahrten im Schubbetrieb eine bestimmte Grenze in einem Schrittgeschwindigkeits- Bereich überschreitet, wobei ein Blockieren der Räder vermieden wird, bei aktiver Antiblockiereinrichtung. Die Bergabfahrtregelung 4 reduziert die Fahrzeuggeschwindigkeit auf annähernde Schrittgeschwindigkeit und hält diese konstant, der Fahrer kann jederzeit die Geschwindigkeit über das Gaspedal erhöhen oder über das Bremspedal verringern. Bei Abschaltung der Gesamtfunktion während eines aktiven Bremseingriffs erfolgt der Druckabbau erst nach Ende der aktuellen Bergabfahrtregelung 4 oder über eine geeignete Rampe zum Verhindern des unerwarteten „Losbrechens" des Fahrzeugs im Gefälle. Die Anzeige (Fig. 3) der Aktivierung der Bergabfahrtregelung 4 für aktiven Bremseingriff erfolgt gemäß Ausführungsbeispiel über eine Kontrollanzeige im Kombiinstrument durch ein grün hinterleuchtetes Symbol. Für den Fall der Betätigung der Bremse blinkt die Kontrollanzeige, wenn kein Bremseingriff erfolgt, ist die Kontrollanzeige im Kombiinstrument ausgeschaltet und somit nicht sichtbar. Wird die Gesamtfunktion der Bedieneinrichtung deaktiviert, blinkt die Kontrollanzeige Fig. 3 im Kombiinstrument noch während der Dauer eines aktiven Bremseingriffs; dies erfolgt auch, wenn die Funktionsrückmeldung für die Gesamtfunktionalität in der Bedieneinrichtung 1 ausgeschaltet ist.
Anfahrhilfe für eine Fahrzeugausführung mit Schaltgetriebe 5
Die Anfahrhilfe 5 soll den Fahrer beim Anfahren bspw. am Berg oder bei Hängerbetrieb unterstützen. Beim kompletten Durchdrücken des Fahrpedals wird automatisch eine optimale motorspezifische Anfahrdrehzahl eingestellt, so dass sich der Fahrer nur noch auf die Betätigung des Kupplungspedals einstellen muss. Die Anfahrhilfe 5 verringert den Verschleiß der Kupplung durch eine sehr hohe Drehzahl beim Schleifenlassen der Kupplung, sie vereinfacht auch die Bedienfolge, da sich der Fahrer nur auf die Betätigung der Kupplung konzentrieren muss. Nach aktivierter Gesamtfunktion der Bedieneinrichtung 1 wird die Anfahrhilfe nur aktiviert, wenn das Fahrzeug steht oder langsam rollt. Bei aktivierter Anfahrhilfe 5 wird die Motordrehzahl auf eine optimale motorspezifische Anfahrdrehzahl begrenzt, auch bei komplett durchgedrücktem Fahrpedal. Diese Begrenzung auf eine Maximal-Motordrehzahl bleibt während des Anfahrvorgangs aktiv und wird erst nach Überschreiten eines Schwellwerts für die Fahrzeug-Geschwindigkeit wieder deaktiviert. Die Deaktivierung der Drehzahlbegrenzung durch Überschreitung der Geschwindigkeitsschwelle oder durch Betätigung der Bedieneinrichtung 1 erfolgt über eine Rampe zum Verhindern eines Lastschlags. Nach der Deaktivierung der Anfahrhilfe durch Überschreitung der Geschwindigkeitsschwelle bleibt die Funktion in einem Wartezustand und wird automatisch wieder aktiviert, wenn das Fahrzeug zum Stillsand kommt oder langsam rollt. Eine separate optische und/oder akustische Rückmeldung der Aktivierung der Anfahrhilfe ist optional. Automatikgetriebe-Gangstufenvorwahl 6
Die Teilfunktion Automatikgetriebe-Gangstufenvorwahl 6 bezieht sich auf Fahrzeugausführungen mit einem automatischem Getriebe und bewirkt durch eine Anhebung des Drehzahlniveaus und einer damit verbundenen späteren Hochschaltung einzelner Fahrstufen eine bessere Nutzung der Motorbremswirkung in der Automatikgasse. Beim Aktivieren der Gesamtfunktion 6 über die Bedieneinrichtung 1 erfolgt in den Fahrstufen „D" und „S" eine Rückschaltung, wenn für den aktuellen Fahrzeugstatus bezüglich Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl ein niedrigerer Gang im Geländemodus festgelegt ist; hierdurch wird die Motordrehzahl angehoben. Bei aktivierter Gesamtfunktion 6 über die Bedieneinrichtung 1 werden in der Tippgasse keine Zwangshochschaltungen durchgeführt und die Motordrehzahl an der Drehzahlgrenze abgeregelt. Im Gegensatz zum normalen Verhalten in der Tippgasse wird bei Erreichen der maximalen Drehzahl nicht automatisch in den höheren Gang geschaltet, der Übergang in den Gelände-Betrieb erfolgt gleitend, damit eine unmittelbare Wirkung nicht störend spürbar ist. Eine entsprechend ausgelegte Abschaltstrategie bei Deaktivierung der Bedieneinrichtung verhindert ein „Losbrechen" des Fahrzeugs.
Umschaltung der Navigationsanzeige auf Offroad-Betrieb 7
Die Auswertung über die Navigationseinrichtung erfolgt über das Datenbus-Signal 17 „Bedieneinrichtung betätigt" (Fig. 4). Nach Aktivierung der Off-Road-Funktionalität über die Bedieneinrichtung 1 wird der Kompass auf der Navigationsanzeige eingeblendet. Durch Betätigung der Bedieneinrichtung der Navigationseinrichtung kann die Anzeige des Kompasses ausgeblendet und auf einen anderen Menüpunkt gewechselt werden. Während der aktivierten Zielführung der Navigation erfolgt keine Umschaltung der Anzeige auf den Kompass, sondern die Anzeige der Zielführung bleibt in der Navigationsanzeige eingeblendet.
Anzeige des Offroad-Betriebs im Kombiinstrument 8 (ohne Navigationseinrichtung)
Nach Aktivierung der Off-Road-Funktionalitäten über die Bedieneinrichtung 1 wird der Kompass in der Anzeige des Kombiinstruments 8 eingeblendet. Durch Betätigung von Bedieneinrichtungen kann die Anzeige des Kompasses ausgeblendet und auf einen anderen Menüpunkt gewechselt werden. Die Kompassanzeige kann während der aktivierten Off-Road- Funktionalität jederzeit durch Betätigung der Bedieneinrichtung wieder eingeblendet werden. Fahrlichtaktivierung 9
Die Funktion Einschaltung des Fahrlichts bei betätigter Bedieneinrichtung 1 dient zur Vermeidung von Gefahrensituationen bspw. zum verbesserten Erkennen durch andere. Die Aktivierung der Funktion 9, automatische Einschaltung des Fahrlichts, durch die Bedieneinrichtung 1 erfolgt nur, wenn sich der Lichtschalter in einer Stellung Assistenzfahrlicht befindet. In dieser Schalterstellung werden bei aktivierter Off-Road-Funktionalität Standlicht, Schlusslicht, Abblendlicht, Kennzeichenleuchte sowie die Instrumenten-Beleuchtung bzw. Schalterbeleuchtung eingeschaltet. Die Einschaltung der Leuchten erfolgt unabhängig von dem Signal eines eventuell vorhandenen Lichtsensors. Die Leuchten werden ausgeschaltet, sobald die Off-Road-Funktionalität auch über die Bedieneinrichtung 1 deaktiviert wird; die Ausnahmen liegen dann vor, wenn der Lichtsensor das entsprechende Signal zum Einschalten des Fahrlichts gibt oder wenn beim Fahrzeug Tagfahrlicht eingestellt ist. Bei Änderung der Stellung des Lichtdrehschalters von der Stellung Assistenzfahrlicht in eine andere Schalterstellung werden unabhängig von dem Status der Off-Road-Funktionalität die bekannten Reaktionen ausgeführt: Wenn sich der Lichtdrehschalter in Stellung "Aus" befindet, sind alle Leuchten ausgeschaltet.
Automatische Feststellbremse 10
Die Teilfunktion automatische Feststellbremse 10 dient zum Halten des Fahrzeugs im Stillstand bzw. beim Anfahren. Eine ausführliche Beschreibung der Funktionsweise findet sich bspw. in der Schrift DE 103 45 485 A1. Nach aktivierter Gesamtfunktion der Bedieneinrichtung 1 wird das Fahrzeug bei jedem Stopp automatisch gehalten, der Fahrer muss sich nicht mehr zusätzlich auf die Bedienung der Feststellbremse konzentrieren. Die Anzeige der Aktivierung erfolgt über ein Bedienelement, mit dem die automatische Feststellbremse betriebsbereit geschaltet wird.
Bezugszeichenliste
Bedieneinrichtung Anzeigeeinrichtung Funktion flaches Fahrpedalkennfeld Funktion Bergabfahrtbegrenzung Anfahrhilfefunktion Automatikgetriebe Gangstufenvorwahlfunktion Navigationsanzeigefunktion Kombünstrumentsanzeigefunktion Fahrlicht-Aktivierfunktion Automatische Feststellbremsfunktion Symbol Offroad-Taster in Anzeigeeinrichtung Symbol Bergabfahrtregelung in Anzeigeeinrichtung Gateway Kombiinstrument ESP-Steuergerät Motor-Steuergerät Getriebe-Steuergerät Daten-Bus

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Aktivierung und/oder Deaktivierung von Funktionen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Allradantrieb, mit einer Bedieneinrichtung (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinrichtung zur gemeinsamen Aktivierung und/oder Deaktivierung von mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb des Fahrzeugs vorgesehenen Funktionen (3 bis 10) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb vorgesehenen Funktionen eine Funktion zur Fahrunterstützung auf Gefällstrecken (4) und eine Umschaltung auf ein für Offroad-Strecken vorgesehenes Fahrpedalkennfeld (3) ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Anfahrhilfe (5) eines Fahrzeugs mit Schaltgetriebe ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Vorwahl von Gangstufen (6) eines Fahrzeugs mit Automatik-Getriebe ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Umschaltung der Navigationsfunktionalität (7) auf Offroad-Betrieb im Anzeige-Display ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Anzeige (8) des Offroad-Betriebs im Kombiinstrument ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Aktivierung (9) des Fahrlichts ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur automatischen Aktivierung (10) einer Feststellbremse ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktivierung der mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb der vorgesehenen Funktionen (3 bis 9) in einem Geschwindigkeitsbereich bis ca. 50 km/h, vorzugsweise bis ca. 40 km/h, insbesondere bis ca. 30 km/h, ausführbar ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinrichtung (1) ein Tastelement ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinrichtung zentral in der Mittelkonsole des Fahrzeugs untergebracht ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzeigeeinrichtung (2) zur Anzeige der Aktivierung und/oder der Deaktivierung der mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb vorgesehenen Funktionen (3 bis 10) vorhanden ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (2) in der Bedieneinrichtung (1) integriert ist.
14. Verfahren zur Aktivierung und/oder Deaktivierung von Funktionen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Allradantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb des Fahrzeugs vorgesehenen Funktionen (3 bis 10) gemeinsam über eine Bedieneinrichtung (1) aktiviert werden und/oder deaktiviert werden.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb vorgesehenen Funktionen eine Funktion (4) zur Fahrunterstützung auf Gefällstrecken und eine Umschaltung auf ein für Offroad-Strecken vorgesehenes Fahrpedalkennfeld (3) beinhalten.
16. Verfahren nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Anfahrhilfe (5) eines Fahrzeugs mit Schaltgetriebe ist.
17. Verfahren nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Vorwahl von Gangstufen (6) eines Fahrzeugs mit Automatik-Getriebe ist.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Umschaltung der Navigationsfunktionalität (7) auf Offroad-Betrieb im Anzeige-Display (2) ist.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Anzeige (8) des Offroad-Betriebs im Kombiinstrument ist.
20. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur Aktivierung (9) des Fahrlichts ist.
21. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass eine der gemeinsam aktivierbaren Funktionen eine Funktion zur automatischen Aktivierung (10) der Feststellbremse ist.
22. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aktivierung der mindestens zwei in einem Offroad-Betrieb vorgesehenen Funktionen (3 bis 10) in einem Geschwindigkeitsbereich bis ca. 50 km/h, vorzugsweise bis ca. 40 km/h, insbesondere bis ca. 30 km/h ausführbar ist.
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass über eine Anzeigeneinrichtung (2) die Aktivierung und/oder Deaktivierung der Offroad- Funktionen (3 bis 10) angezeigt wird.
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