WO2007125727A1 - 車両用熱交換器の保護部材構造 - Google Patents

車両用熱交換器の保護部材構造 Download PDF

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WO2007125727A1
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Inventor
Yasuaki Yoshino
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Calsonic Kansei Corporation
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    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2265/00—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction

Definitions

  • the present invention relates to a protective member structure for a vehicle heat exchanger.
  • a protective member is provided on the front surface of a core portion composed of a plurality of alternately arranged tubes and fins to protect these tubes from an external attack force by a foreign object such as a stone.
  • a protective member structure of a vehicle heat exchanger is known (see Patent Document 1).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2000-52752
  • the protective member is composed of a plurality of louvers, and therefore, an attacking object that is directed obliquely upward along the inclination angle of the louver from the front of the vehicle.
  • the tube may collide with the gap.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to protect each tube reliably and to attack the vehicle diagonally forward force toward the core portion and the core portion. It is intended to provide a protective structure for a vehicle heat exchanger that can prevent a collision with the vehicle.
  • the protection member structure for a heat exchanger for a vehicle is configured for a vehicle in which a core portion is configured by a plurality of alternately arranged tubes and fins, and a protection member is provided on the front surface of the core portion.
  • the protective member extends in the longitudinal direction of the tube in a state of covering the front side of each tube of the core portion, and is an attacking object that is directed toward the core portion from the obliquely forward direction of the vehicle. It is provided with a protection part for preventing a collision with the core part.
  • the vehicle heat exchanger protective member structure of the present invention a plurality of alternately arranged
  • the protective member structure of a vehicle heat exchanger in which a core portion is configured by a tube and a fin, and a protective member is provided on the front surface of the core portion, the protective member is disposed on the front side of each tube of the core portion.
  • the tube extends in the longitudinal direction of the tube in a covered state, and has a protective portion that prevents the collision between the attacking object and the core portion, and reliably protects each tube. At the same time, it is possible to prevent a collision between the attacking object and the core part, which is directed obliquely toward the core part.
  • FIG. 1 is an overall front view showing a protective member structure of a vehicle heat exchanger according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a right side view showing the protective member structure of the vehicle heat exchanger according to the first embodiment of the present invention (the louver is omitted).
  • FIG. 3 is a front view of the vehicle heat exchanger of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a tube used in the vehicle heat exchanger shown in FIG. 1.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating inner fins used in the vehicle heat exchanger shown in FIG. 1.
  • FIG. 6 is a perspective view of the periphery of an embossed portion formed on a tube of the vehicle heat exchanger of FIG. 1.
  • FIG. 7 is a side sectional view showing the internal structure of the vehicle heat exchanger in FIG. 1 (inner fins are omitted).
  • Example 8 is a front view of the protective member of Example 1 provided in the vehicle heat exchanger of FIG. 1.
  • FIG. 9 is a rear view of the protective member of Example 1.
  • FIG. 10 is a right side view of the protective member of Example 1.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line S11—S11 in FIG. 8, illustrating a cross-sectional shape of a protection portion.
  • FIG. 12 is a diagram for explaining the operation of the protection unit according to the first embodiment.
  • FIG. 13 is a diagram for explaining a cross-sectional shape of a protective part in Example 2 of the present invention.
  • Example 1 will be described.
  • FIG. 1 is an overall front view showing a protective member structure of a vehicle heat exchanger according to a first embodiment of the present invention.
  • 2 is a right side view of the same (the louver is omitted)
  • FIG. 3 is a front view of the vehicle heat exchanger of the first embodiment
  • FIG. 4 is a diagram for explaining the tube of the first embodiment
  • FIG. 5 is the present embodiment.
  • FIG. 6 is a view for explaining an inner fin 1 and FIG. 6 is a view for explaining an embossed portion of the first embodiment.
  • FIG. 7 is a side sectional view for explaining the inside of the vehicle heat exchanger of the first embodiment (the inner fin is omitted)
  • FIG. 8 is a front view of the protective member of the first embodiment
  • FIG. 9 is a rear view
  • FIG. 10 is a right side view of the same
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line S11-S11 of FIG. 8, a view for explaining the cross-sectional shape of the protection portion
  • the vehicle heat exchanger protective member structure of the first embodiment includes a protective member 20 disposed on the front side of the vehicle heat exchanger 1.
  • the vehicle heat exchanger 1 cools the compressed intake air with the vehicle running wind or the forced air of the fan in a turbocharged engine in order to bring out the effect of supercharging sufficiently.
  • a so-called air-cooled intercooler is provided with a core portion 2, a suction port 3, and a discharge port 4.
  • the core portion 2 is composed of a plurality of alternately arranged tubes 5 and outer fins 6. As shown in Fig. 4, each tube 5 is a pair of dish-like shells 7 stacked in the middle. 8 and an inner fin 9 interposed between the pair of shells 7,8.
  • annular projections 7a that open upward are formed at both longitudinal ends of the shell 7, and cylindrical annular projections 8a that project downward are formed at both longitudinal ends of the shell 8.
  • the inner fin 9 employs a so-called offset fin in which a plurality of column portions 9a as shown in FIG. 5 are arranged in parallel with the longitudinal direction of the tube 5, and a shell as shown in FIG. An opening 9b is formed on the same axis as the annular projections 7a and 8a.
  • the inner fin 9 is not limited to the offset fin, and may be a wavy fin.
  • embossed portions 10 that are recessed inwardly in a semi-spherical shape are formed at positions close to the annular protrusions 7a and 8a of the shells 7 and 8 while being spaced apart in the front-rear direction.
  • the inner fin 9 is positioned while being pressed by the embossed portions 10! /.
  • the outer diameter W1 of the annular protrusion 7a of the shell 7 in the tube 5 Is formed to be smaller than the inner diameter W2 of the annular protrusion 8a of the shell 8, and as a result, as shown in FIG. 7, the annular protrusion of the adjacent tube 5 with the wavy outer fin 6 interposed therebetween.
  • the core portion 2 is formed by fitting a plurality of the portion 8a and the annular projection portion 7a and laminating them.
  • cylindrical projection port 7a on both ends of the outermost tube 5a of the core unit 2 is provided with the cylindrical suction port 3 and the discharge port 4 inserted therein, while the core unit 2
  • the annular projections 8a at both ends of the outermost tube 5b are omitted and closed.
  • an inlet passage R1 communicating with one end side of each tube 5 and communicating with the suction port 3 is formed on one side of the core portion 2, and each tube is formed on the other side of the core portion 2.
  • An outlet passage R2 that communicates with the other end of 5 and communicates with the discharge port 4 is formed.
  • the force with which a plurality of louvers 6a (see Fig. 12) are formed between the top and valley of the wave on the outer fin 6 of the heat exchanger 1 is not limited to this.
  • all the structural members constituting the vehicle heat exchanger 1 having the protective member structure of the first embodiment are made of aluminum, and at least one side of the joint portions to which the respective structural members are joined is provided.
  • a clad layer (brazing sheet), which is a brazing material force, is provided, and these are transported to a heating furnace (not shown) in a pre-assembled state and heat-treated to braze and fix each joint integrally. Yes.
  • the protection member 20 includes a plurality of protection parts 21 having the same length as the length of the core part 2 of the vehicle heat exchanger 1, and each protection part 21. It is integrally formed of grease with connecting portions 22 and 23 for connecting both ends in the vertical direction.
  • each protection portion 21 is provided at a position corresponding to each tube 5 of the core portion 2 of the vehicle heat exchanger 1, and as shown in FIG. It is formed in a triangular cross-section with a vertex 21a portion that tapers forward, so that the opening width W3 between the rear ends 21b of the adjacent protection portions 21 is equal to the opening width W4 between the front ends 21a. It is getting smaller.
  • the dimension H in the front-rear direction of each protection part 21, the dimension W in the vertical direction of the rear surface 21d, and the apex 21a can be set as appropriate, but at least the dimension W is longer than the vertical dimension of the tube 5 of the vehicle heat exchanger 2.
  • a plurality of fixing portions 24 are formed on the rear surfaces of the coupling portions 22, 23 so as to protrude rearward in a columnar shape.
  • Cylindrical pins 24a and 24b projecting in the vertical direction are formed at the tip of the fixing portion 24.
  • the pins 24a and 24b of the respective fixing portions 24 correspond to the corresponding shells of the vehicle heat exchanger 2.
  • the protective member 20 is fixed to the front side of the core portion 2 of the vehicle heat exchanger 1 by being fitted to the embossed portions 7 and 8 (see FIG. 2).
  • the inner fin 9 can be pressed and positioned inside each embossed portion 10, and at the same time, the corresponding pins 24 a and 24 b of the fixing portion 24 can be fitted and fixed to the outside of each embossed portion 10. Become.
  • the respective protection portions 21 of the protection member 20 cover the corresponding tubes 5, and the corresponding outer fins 6 are arranged between the rear end portions 21 b of the adjacent protection portions 21.
  • a slight gap W5 (see Fig. 12) is formed between each heat exchanger tube 5 for the vehicle and the protection member 20. May be
  • the intercooler configured as described above has a suction air pressure of about 160 ° C (illustrated by a wavy arrow) compressed by a turbocharger (not shown). From the suction port 3 to the inlet passage R1 While flowing through each tube 5 and flowing into the outlet passage R2, it is cooled to around 40 ° C by exchanging heat with vehicle running wind or forced wind from a fan (not shown) via the outer fin 6. After that, the exhaust port 4 force is also discharged and flows into the engine.
  • the vehicle traveling wind or the forced wind Z generated by a fan not shown in the figure is divided in the vertical direction from the apex 21a of each protection portion 21 and corresponds to each of the inclined portions 21d. Enter the outer fin 6 smoothly.
  • each protection portion 21 can perform a wind guide function for smoothly guiding the wind Z to the outer fin 6.
  • the forward force can also protect the attacking object such as a stepping stone flying to the core part 2 with the protection part 21, and the tube 5 can be prevented from being broken or cracked.
  • the protection part 5 can reliably protect the core part 2, particularly the tube 5 of the core part 2.
  • the attacking object X flies to the core part 2 at an angle smaller than the angle ⁇ 1, that is, an angle close to the horizontal direction, it tries to pass between the protective parts 21 as described above.
  • the opening width W3 between the rear ends 21b of the adjacent protection portions 21 is smaller than the opening width W4 between the front ends 21c, the attacking object larger than the opening width W3 is protected between the protection portions 21. It is possible to minimize damage to the core 2 that is unlikely to pass through. Further, even if the attacking object is smaller than the opening width W3, the attacking object collides with the outer fin 6, so that the tube 5 is not damaged.
  • the core portion 2 is composed of a plurality of tubes 5 and outer fins 6 that are alternately arranged.
  • the tube 5 is covered with the protective member 20 covering the front side of each tube 5 of the core part 2. It is possible to reliably protect each tube 5 because it includes a protection part 21 that extends in the longitudinal direction of the vehicle and prevents a collision between the attacking object X that is directed toward the vehicle core 2 and the core part 2 and the core part 2. At the same time, it is possible to prevent the collision of the attacking object X and the core part 2 that are directed diagonally forward of the vehicle toward the core part 2.
  • the opening width W3 between the rear end portions 21b of the adjacent protection portions 21 is smaller than the opening width W4 between the front end portions 2 la, the cross-sectional shape of each protection portion 21 is formed. A wind guide effect can be obtained, and an attacking object larger than the opening width W3 can be prevented from passing between the protection parts 21.
  • each protective portion 21 is formed into a substantially triangular cross-sectional shape tapered toward the front side of the vehicle, the protective portion 21 has a shape suitable for efficiently guiding the wind Z.
  • an inner fin 9 is interposed inside each tube 5 of the vehicle heat exchanger 1, and the inner fin 9 is positioned by an embossed portion 10 provided in each tube 5. Since the fixing member 24 that fits the embossed portion 10 is provided on the protective member 20 and the protective member 20 and the vehicle heat exchanger 1 are fixed, the embossed portion 10 is positioned to position the inner fin 9 and Can be used for both.
  • Embodiment 2 of the present invention will be described below.
  • FIG. 13 is a view for explaining the cross-sectional shape of the protection part of the vehicle heat exchanger of the second embodiment.
  • each protection portion 30 is formed in a substantially semicircular cross-sectional shape having an arc shape on the front side. Different from the example.
  • the material required for the protective part 30 can be reduced to reduce the weight, and since there is no pointed portion on the front side, the attacking object is There is an advantage that there is no risk of sticking to the protective part 30 and sticking to it.
  • heat exchangers for vehicles are not limited to intercoolers, but all general vehicle heat exchangers such as radiators, condensers, integrated heat exchangers with radiators and condensers fixed integrally, oil coolers, etc. Is applicable.
  • cross-sectional shape of the protection part is not limited to a substantially triangular cross-sectional shape or a substantially semicircular shape, and can be set as appropriate.

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Description

明 細 書
車両用熱交換器の保護部材構造
技術分野
[0001] 本発明は、車両用熱交換器の保護部材構造に関する。
背景技術
[0002] 従来、交互に配置された複数のチューブとフィンで構成されたコア部の前面に、こ れらのチューブを石などの異物による外部からの攻撃力 保護するための保護部材 が設けられた車両用熱交換器の保護部材構造の技術が公知になっている (特許文 献 1参照)。
特許文献 1：特開 2000— 52752号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] し力しながら、従来の発明にあっては、保護部材が複数のルーバで構成されて 、た ため、車両前方からルーバの傾斜角度に沿って斜め上方に向力う攻撃物がルーバ の隙間を介してチューブに衝突する可能性があるという問題点があった。
[0004] 本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところ は、各チューブを確実に保護できるとともに車両斜め前方力 コア部へ向力う攻撃物 とコア部との衝突を防止できる車両用熱交^^の保護部材構造を提供することであ る。
課題を解決するための手段
[0005] 本発明の車両用熱交換器の保護部材構造は、交互に配置された複数のチューブ とフィンでコア部が構成されると共に、このコア部の前面に保護部材が設けられた車 両用熱交換器の保護部材構造において、保護部材が、コア部の各チューブの前方 側を覆った状態でチューブの長手方向に延在し、且つ、車両斜め前方からコア部へ 向力う攻撃物とコア部との衝突を防止する保護部を備えることを特徴とする。
発明の効果
[0006] 本発明の車両用熱交換器の保護部材構造にあっては、交互に配置された複数の チューブとフィンでコア部が構成されると共に、このコア部の前面に保護部材が設け られた車両用熱交換器の保護部材構造において、前記保護部材が、コア部の各チ ユーブの前方側を覆った状態で該チューブの長手方向に延在し、且つ、車両斜め前 方力 コア部へ向力 攻撃物と該コア部との衝突を防止する保護部を備えるため、各 チューブを確実に保護できると同時に車両斜め前方力 コア部へ向力う攻撃物とコ ァ部の衝突を防止できる。
図面の簡単な説明
[0007] [図 1]本発明の実施例 1の車両用熱交換器の保護部材構造を示す全体正面図であ る。
[図 2]本発明の実施例 1の車両用熱交換器の保護部材構造を示す右側面図である（ ルーバは省略)。
[図 3]図 1の車両用熱交換器の正面図である。
[図 4]図 1の車両用熱交^^に用いられているチューブを説明する図である。
[図 5]図 1の車両用熱交^^に用いられているインナーフィンを説明する図である。
[図 6]図 1の車両用熱交換器のチューブに形成されたエンボス部の周辺の斜視図で ある。
[図 7]図 1の車両用熱交換器の内部構造を示す側断面図 (インナーフィンは省略)で ある。
[図 8]図 1の車両用熱交換器に設ける本実施例 1の保護部材の正面図である。
[図 9]本実施例 1の保護部材の背面図である。
[図 10]本実施例 1の保護部材の右側面図である。
[図 11]図 8の S11— S11線における断面図であり、保護部の断面形状を説明する図 である。
[図 12]本実施例 1の保護部の作用を説明する図である。
[図 13]本発明の実施例 2の保護部の断面形状を説明する図である。
符号の説明
[0008] R1 入口通路
R2 出口通路 1 車両用熱交換器
2 コア部
3 吸入ポート
4 出ポート
5、 5a、 5b チューブ
6 アウターフィン
6a ノレーノ
7、 8 シェル
7a, 8a 環状突起部
9 インナーフィン
9a 柱部
9b 開口部
10 ボス部
20 保護部材
21、 30 保護部
21a 頂点
21b 後端部
21c 前端部
21d 後面
22、 23 結合部
24 固定部
24a, 24b ピン
発明を実施するための最良の形態
[0009] 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
実施例 1
[0010] 以下、実施例 1を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。 図 1は本発明の実施例 1の車両用熱交換器の保護部材構造を示す全体正面図 図 2は同右側面図 (ルーバは省略）、図 3は本実施例 1の車両用熱交換器の正面図、 図 4は本実施例 1のチューブを説明する図、図 5は本実施例 1のインナーフィンを説 明する図、図 6は本実施例 1のエンボス部を説明する図である。
図 7は本実施例 1の車両用熱交換器の内部を説明する側断面図 (インナーフィンは 省略)、図 8は本実施例 1の保護部材の正面図、図 9は同背面図、図 10は同右側面 図、図 11は図 8の S11— S 11線における断面図であり、保護部の断面形状を説明す る図、図 12は作用を説明する図である。
[0011] 図 1、 2に示すように、本実施例 1の車両用熱交換器の保護部材構造は、車両用熱 交翻1の前方側に配置された保護部材 20を備えている。
図 3に示すように、車両用熱交換器 1は、過給機付きエンジンにおいて、過給の効 果を十分に引き出すために、圧縮した吸入空気を車両走行風またはファンの強制風 で冷却する所謂空冷式インタークーラであって、コア部 2と、吸入ポート 3と、排出ポ ート 4が備えられている。
[0012] コア部 2は、交互に配置された複数のチューブ 5とアウターフィン 6で構成され、図 4 に示すように、各チューブ 5は最中状に重ねられる皿状の一対のシェル 7,8と、この一 対のシェル 7,8の間に介装されるインナーフィン 9で構成されている。
両シェル 7,8のうち、シェル 7の長手方向両端部には上方に開口する環状突起部 7a が形成され、シェル 8の長手方向両端部には下方に突出する円筒状の環状突起部 8 aがそれぞれ形成されて!、る。
[0013] インナーフィン 9は、図 5に示すような複数の柱部 9aがチューブ 5の長手方向と平行 になるように配置された所謂オフセットフィンが採用される他、図 4に示すようにシェル 7,8の各環状突起部 7a,8aと同軸上に開口部 9bが形成されている。なお、インナーフ イン 9はオフセットフィンに限らず、波状のフィンでも良い。
また、図 6に示すように、シェル 7,8の環状突起部 7a,8aに近接した位置には内側へ 半円球状に窪んだエンボス部 10が前後方向に離間して形成されると共に、これら両 シェル 7,8が重ねられた際にインナーフィン 9が各エンボス部 10により押圧された状態 で位置決めされるようになって!/、る。
さらに、図 4に示すように、チューブ 5におけるシェル 7の環状突起部 7aの外径 W1 は、シェル 8の環状突起部 8aの内径 W2よりも小さく形成されており、これによつて、 図 7に示すように、波状のアウターフィン 6を介在させた状態で隣り合うチューブ 5の 環状突起部 8aと環状突起部 7aを嵌合させて複数積層することによりコア部 2が形成 されている。
[0014] また、コア部 2の最外端のチューブ 5aの両端部の環状突起部 7aには、円筒状の吸 入ポート 3と排出ポート 4が挿入された状態で設けられる一方、コア部 2の最外端のチ ユーブ 5bの両端部の環状突起部 8aは省略されて塞がれた状態となっている。
[0015] 従って、コア部 2の一方側には、各チューブ 5の一端側に連通し、且つ、吸入ポート 3に連通する入口通路 R1が形成され、コア部 2の他方側には、各チューブ 5の他端 側に連通し、且つ、排出ポート 4に連通する出口通路 R2が形成されている。
[0016] その他、熱交^^ 1のアウターフィン 6には波の頂部と谷部との間に複数のルーバ 6 a (図 12参照）が形成されている力 この限りでない。
[0017] また、本実施例 1の保護部材構造を備える車両用熱交 1を構成する全ての構 成部材はアルミ製であり、各構成部材が接合する接合部のうち、少なくとも一方側に はろう材力 成るクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みさ れた状態で図外の加熱炉に搬送されて熱処理されることにより各接合部が一体的に ろう付け固定されている。
なお、車両用熱交換器 1の詳細な部位の形状、形成数、形成位置等については適 宜設計変更可能である。
[0018] 図 8〜： LOに示すように、保護部材 20は車両用熱交換器 1のコア部 2の長手方向の 長さと同じ長さを有する複数の保護部 21と、各保護部 21の両端部同士を上下方向 に結合する結合部 22,23を備えて榭脂で一体的に形成されている。
[0019] 図 2に示すように、各保護部 21は車両用熱交換器 1のコア部 2の各チューブ 5にそ れぞれ対応した位置に設けられる他、図 11に示すように、車両前方側に先細りした 頂点 21a部分を有する三角形断面形状に形成され、これによつて隣接する保護部 2 1同士における後端部 21b同士間の開口幅 W3が前端部 21a同士間の開口幅 W4よ りも小さくなつている。
また、各保護部 21の前後方向の寸法 H、後面 21dの上下方向の寸法 W、頂点 21a の角度 ocは適宜設定できるが、少なくとも上記寸法 Wは車両用熱交換器 2のチュー ブ 5の上下方向の寸法以上の長さとなっている。
[0020] さらに、図 9、 10に示すように、結合部 22,23の後面には後方へ円柱状に突出した 固定部 24が複数 (本実施例では 3力所)形成されると共に、各固定部 24の先端には 上下方向に突出した円柱状のピン 24a,24bが形成されて 、る。
[0021] そして、各固定部 24のピン 24a,24bが車両用熱交換器 2のそれぞれ対応するシェル
7,8のエンボス部 10に嵌合されることにより、車両用熱交^^ 1のコア部 2の前方側に 保護部材 20が固定されている（図 2参照)。
従って、各エンボス部 10の内側でインナーフィン 9を押圧して位置決めできると同 時に、各エンボス部 10の外側に固定部 24のそれぞれ対応するピン 24a,24bを嵌合さ せて固定できるようになって 、る。
また、この際、保護部材 20の各保護部 21がそれぞれ対応するチューブ 5を覆う他、 隣接する保護部 21の後端部 21b同士間にそれぞれ対応するアウターフィン 6が配置 されることとなる。
[0022] なお、本実施例 1では車両用熱交 の各チューブ 5と保護部材 20との間には 僅かな隙間 W5 (図 12に参照）が形成されているが、これら両者は当接させても良い
[0023] 次に、本実施例 1の車両用熱交^^の保護部材構造の作用を説明する。
上記のように構成されたインタークーラは、図 7に示すように、図外の過給機で圧縮 された 160°C前後の吸入空気 (波線矢印で図示）力 吸入ポート 3から入口通路 R1 に流入し、各チューブ 5内を流通して出口通路 R2に流入する間に、アウターフィン 6 を介して車両走行風または図外のファンによる強制風と熱交換して 40°C前後まで冷 却された後、排出ポート 4力も排出されてエンジンへ流入する。
[0024] この際、図 12に示すように、上記車両走行風または図外のファンによる強制風 Zは 、各保護部 21の頂点 21aから上下方向に分かれて各傾斜部 21dに沿ってそれぞれ 対応するアウターフィン 6ヘスムーズに進入する。
[0025] 従って、各保護部 21は上記風 Zをアウターフィン 6ヘスムーズに導く導風機能を果 たすことができる。 [0026] また、前方力もコア部 2へ飛んできた飛び石等の攻撃物を保護部 21で保護でき、 チューブ 5の破損 ·亀裂を防止できる。
この際、斜め前方力 所定の角度 α 1で攻撃物 Xがコア部 2へ向力つて飛んできた 場合にも保護部 5でコア部 2、特にコア部 2のチューブ 5を確実に保護できる。
また、上記攻撃物 Xが角度 α 1よりも小さい角度、つまり、水平方向に近い角度でコ ァ部 2へ飛んできた場合は、各保護部 21同士間を通過しょうとするが、前述したよう に、隣接する保護部 21同士における後端部 21b同士間の開口幅 W3が前端 21c同 士間の開口幅 W4よりも小さくなつているため、開口幅 W3よりも大きな攻撃物が保護 部 21同士間を通過する虞がなぐコア部 2の損傷を最小限に留めることができる。 また、例え開口幅 W3よりも小さい攻撃物であっても該攻撃物はアウターフィン 6に 衝突するため、チューブ 5が破損する虞がない。
[0027] 次に、本実施例 1の車両用熱交^^の保護部材構造の効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例 1の車両用熱交換器の保護部材構造にあっては、 交互に配置された複数のチューブ 5とアウターフィン 6でコア部 2が構成されると共に 、このコア部 2の前面に保護部材 20が設けられた車両用熱交換器 1の保護部材構造 において、保護部材 20が、コア部 2の各チューブ 5の前方側を覆った状態で該チュ ーブ 5の長手方向に延在し、且つ、車両斜め前方力 コア部 2へ向力う攻撃物 Xと該 コア部 2との衝突を防止する保護部 21を備えるため、各チューブ 5を確実に保護でき ると同時に車両斜め前方力 コア部 2へ向力う攻撃物 Xとコア部 2の衝突を防止でき る。
[0028] また、隣接する保護部 21同士における後端部 21b同士間の開口幅 W3が前端部 2 la同士間の開口幅 W4よりも小さくなるように各保護部 21の断面形状を形成したため 、導風効果を得ることができると共に、開口幅 W3よりも大きな攻撃物の保護部 21同 士間への通過を防止できる。
[0029] また、各保護部 21の断面形状を車両前方側に先細りした略三角形断面形状に形 成したため、上記風 Zを効率よく導風するのに適した形状の保護部 21となる。
[0030] また、車両用熱交換器 1の各チューブ 5の内部にインナーフィン 9を介装すると共に 、このインナーフィン 9を各チューブ 5に設けられたエンボス部 10によって位置決めし 、保護部材 20にエンボス部 10と嵌合する固定部 24を設けて該保護部材 20と車両 用熱交換器 1を固定したため、エンボス部 10をインナーフィン 9の位置決めと、保護 部材 20の固定の両方に兼用できる。
実施例 2
[0031] 以下、本発明の実施例 2を説明する。
本実施例 2において実施例 1と同一形状の構成部材については同じ符号を付して その説明は省略し、相違点のみ詳述する。
[0032] 図 13は本実施例 2の車両用熱交換器の保護部の断面形状を説明する図である。
[0033] 図 13に示すように、本実施例 2の車両用熱交翻の保護部材構造では、各保護 部 30が前方側に円弧形状を有する略半円形断面形状に形成されている点が実施 例と異なる。
[0034] 従って、実施例 1と同様の効果を得ることができる他、保護部 30に必要な材料を削 減して軽量ィ匕できる上、前方側に尖った部位がないため、攻撃物が保護部 30に刺さ つて付着する虞がな 、と 、う利点を有する。
[0035] 以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。 例えば、車両用熱交 はインタークーラに限らず、ラジェータ、コンデンサ、ラジ エータとコンデンサが一体的に固設された一体型熱交^^、オイルクーラ等の一般 的な全ての車両用熱交換器に適用可能である。
また、保護部の断面形状は略三角形断面形状や略半円形状に限らず、適宜設定 できる。

Claims

請求の範囲
[1] 交互に配置された複数のチューブとフィンでコア部が構成されると共に、このコア部 の前面に保護部材が設けられた車両用熱交換器の保護部材構造において、 前記保護部材が、コア部の各チューブの前方側を覆った状態で該チューブの長手 方向に延在し、且つ、車両斜め前方力 コア部へ向力う攻撃物と該コア部との衝突を 防止する保護部を備えることを特徴とする車両用熱交換器の保護部材構造。
[2] 請求項 1に記載の車両用熱交換器の保護部材構造にぉ 、て、
前記隣接する保護部同士における後端部同士間の開口幅が前端部同士間の開口 幅よりも小さくなるように各保護部の断面形状を形成したことを特徴とする車両用熱交 の保護部材構造。
[3] 請求項 1または 2に記載の車両用熱交^^の保護部材構造において、
前記各保護部の断面形状を車両前方側に先細りした略三角形断面形状に形成し たことを特徴とする車両用熱交換器の保護部材構造。
[4] 請求項 1または 2に記載の車両用熱交換器の保護部材構造において、
前記各保護部の断面形状を車両前方側に円弧形状を有する略半円形断面形状 に形成したことを特徴とする車両用熱交換器の保護部材構造。
[5] 請求項 1〜4のいずれかに記載の車両用熱交換器の保護部材構造において、 前記車両用熱交換器の各チューブの内部にインナーフィンを介装すると共に、この インナーフィンを各チューブに設けられたエンボス部によって位置決めし、
前記保護部材に前記エンボス部と嵌合する固定部を設けて該保護部材と車両用 熱交 を固定したことを特徴とする車両用熱交^^の保護部材構造。
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