ES2394406B1 - Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor. - Google Patents

Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor. Download PDF

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Abstract

Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor.#Comprende un núcleo dispuesto en el interior de una carcasa (2), incluyendo dicho núcleo un haz de tubos destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante. Se caracteriza por el hecho de que dicha carcasa (2) incluye sendos conductos de entrada (4) y salida (5) del fluido refrigerante dispuestos próximos entre sí y en un mismo lado de la carcasa, y por el hecho de que dicho intercambiador (1) comprende medios de desviación (6, 7a-7d) dispuestos en el interior de la carcasa (2) susceptibles de direccionar el flujo de fluido refrigerante a contracorriente respecto a la circulación del flujo de gases en al menos una parte de dicha carcasa (2). Se consigue mejorar la distribución del fluido refrigerante alcanzando un óptimo rendimiento.

Description

INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA GASES, EN ESPECIAL DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR
La presente invención se refiere a un intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor.
La invención se aplica especialmente en intercambiadores de recirculación de gases de escape de un motor (EGRC), para aplicaciones de gasolina y diesel.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
La función principal de los intercambiadores EGR es el intercambio de calor entre los gases de escape y el
fluido
refrigerante, con el fin de enfriar los gases.
Actualmente,
los intercambiadores de calor EGR
son
ampliamente usados para aplicaciones Diesel con el fin
de
reducir las emisiones, y también son usados en
aplicaciones
de gasolina para reducir el consumo de
combustible.
El
mercado tiende a reducir el tamaño de los
motores,
y a la aplicación de los intercambiadores de
calor EGR no solo en aplicaciones de alta presión (HP) sino también en los de baja presión (LP); ambas tienen un impacto en el diseño de los intercambiadores de calor EGR. Los fabricantes de vehículos demandan intercambiadores de calor EGR con mayores rendimientos y, a la vez, el espacio disponible para colocar el intercambiador y sus componentes es cada vez más pequeño y más difícil de integrar.
Adicionalmente, en muchas aplicaciones el flujo de fluido refrigerante disponible para enfriar los gases de escape tiende a ser menor aunque los rendimientos del intercambiador hayan ido incrementando.
La configuración actual de los intercambiadores EGR en el mercado se corresponde con un intercambiador de calor metálico fabricado generalmente de acero inoxidable
o aluminio.
Básicamente, hay dos tipos de intercambiadores de calor EGR: un primer tipo consiste en una carcasa en cuyo interior se dispone un haz de tubos paralelos para el paso de los gases, circulando el refrigerante por la carcasa, exteriormente a los tubos, y el segundo tipo consta de una serie de placas paralelas que constituyen las superficies de intercambio de calor, de manera que los gases de escape y el refrigerante circulan entre dos placas, en capas alternadas, pudiendo incluir aletas para el mejorar el intercambio de calor.
En el caso de intercambiadores de calor de haz de tubos, la unión entre los tubos y la carcasa puede ser de diferentes tipos. Generalmente, los tubos están fijados por sus extremos entre dos placas de soporte acopladas en cada extremo de la carcasa, presentando ambas placas de soporte una pluralidad de orificios para la colocación de los respectivos tubos.
Dichas placas de soporte están fijadas a su vez a unos medios de conexión con la línea de recirculación, que pueden consistir en una conexión en V o bien en un reborde periférico de conexión o brida, dependiendo del diseño de la línea de recirculación donde está ensamblado el intercambiador. El reborde periférico puede estar ensamblado junto con un depósito de gas, de manera que el depósito de gas es una pieza intermedia entre la carcasa y el reborde, o bien el reborde puede estar ensamblado directamente a la carcasa.
En ambos tipos de intercambiadores EGR, la mayor parte de sus componentes son metálicos, de modo que están ensamblados por medios mecánicos y después soldados en horno o soldados por arco o láser para asegurar una adecuada estanqueidad requerida para esta aplicación.
En algunos casos, el intercambiador EGR también puede incluir algunos componentes fabricados de plástico, los cuales pueden realizar una única o varias funciones fabricados en una única pieza, como por ejemplo, la carcasa de plástico que integra los tubos del circuito del fluido refrigerante y los soportes de sujeción al entorno motor.
Los intercambiadores EGR con haz de tubos pueden usar deflectores, los cuales están situados dentro del circuito del fluido refrigerante.
El diseño y número de los deflectores puede variar de una aplicación a otra dependiendo de la razón por la cual es necesario el uso de dichos deflectores y de las restricciones del fabricante de vehículos de cada aplicación (en términos de condiciones de trabajo o limitaciones de empaquetamiento).
La mayoría de los intercambiadores EGR existentes en el mercado no incluye ningún deflector. Sin embargo, hay algunas aplicaciones que deben incluir alguno. En la mayoría de los casos, los deflectores son usados para mejorar la circulación del fluido refrigerante alrededor de los tubos de gas, evitando los puntos de estancamiento que pueden causar la ebullición del fluido refrigerante dentro del intercambiador, y para refrigerar todos los tubos de igual manera con el fin de obtener un mejor rendimiento del intercambiador de calor.
En otros casos, la razón para incluir algunos
deflectores
se debe para evitar problemas mecánicos que
pueden
aparecer bajo las condiciones de trabajo del
intercambiador de
calor en el motor.
Existen
diversas razones por las que es
necesario utilizar deflectores dentro del intercambiador,
que pueden darse a la vez, como por ejemplo: La posición de los conductos de entrada y salida del fluido refrigerante en la carcasa.
En algunos entornos de motor es necesario situar ambos conductos en el mismo lado de la carcasa, lo cual puede causar una trayectoria preferente para el fluido refrigerante. Un flujo de fluido refrigerante muy bajo y/o una temperatura de entrada del gas muy elevada. Un diámetro de la carcasa muy grande que puede implicar unas velocidades del fluido refrigerante muy bajas alrededor de los tubos de gas.
En la actualidad algunas de dichas causas pueden encontrarse frecuentemente ya que, por una parte, el empaquetamiento del intercambiador y el espacio libre disponible para el mismo tiende a ser menor. Por otra parte, en algunos casos el intercambiador está incluso insertado dentro de otros componentes como el DPF (Diesel Particulate Filter), es decir, el dispositivo para eliminar las partículas del gas de escape de un motor diesel. En consecuencia, la carcasa del intercambiador debe ser adaptada al diámetro del DPF que normalmente es más grande que los intercambiadores circulares típicos. Además, ambos conductos de entrada y salida del fluido refrigerante deben ser situados en el mismo lado de la carcasa, es decir, en el lado contrario al que está introducido dentro del DPF.
Un tipo de intercambiador conocido incluye la entrada de los gases dispuesta parcialmente dentro del DPF, y con ambos conductos de entrada y salida del fluido refrigerante dispuesto en un mismo extremo de la carcasa, opuestamente a la entrada de los gases. En este caso, es necesario conducir el f 1 uj o de f 1 u ido refrigerante a la zona de entrada de gases rápidamente y con altas velocidades ya que la temperatura de los gases es elevada.
Se conoce una solución que incluye un deflector longitudinal para transferir el fluido refrigerante desde una mitad de la carcasa hacia la otra mitad, ya que los conductos de entrada y salida de fluido refrigerante están situados en un mismo lado de la carcasa. Dicho deflector está fijado a la carcasa del intercambiador mediante algunos puntos de soldadura, presentando una longitud algo más corta que la longitud de la carcasa.
Otra solución conocida consiste en utilizar diversos deflectores transversales dispuestos dentro de carcasas de sección circular para asegurar una correcta
distribución
del fluido refrigerante, al mismo tiempo que
se
mejora la resistencia mecánica de la parte expuesta a
vibraciones.
Estos deflectores están fijados a la carcasa
mediante
soldadura en horno, y no están alineados
longitudinalmente
sino que están dispuestos
alternadamente.
Las patentes JP2000292089 y JP2000283666 describen diversos diseños de placas deflectoras transversales dispuestas dentro de carcasas de sección circular, donde las entradas y salidas del fluido refrigerante se hallan separadas, cada una en un extremo de la carcasa. Los diseños de las placas deflectoras son muy similares a las placas de soporte situadas en ambos extremos de la carcasa destinadas a sujetar los extremos del haz de tubos, y presentan el mismo diámetro que coincide con el diámetro interior de la carcasa. Dichas placas deflectoras incluyen algunos orificios para el paso de los tubos, así como orificios mayores en el resto de su superficie para permitir el paso del fluido refrigerante a su través. La posición de dichos orificios mayores de las placas deflectoras están distribuidos alternadamente en la dirección longitudinal.
La patente KR20080013457 describe un deflector helicoidal insertado en una carcasa de sección circular.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El objetivo del intercambiador de calor para
gases, en especial de los gases de escape de un motor de la presente invención es solventar los inconvenientes que presentan los intercambiadores conocidos en la técnica, proporcionando un intercambiador de calor capaz de mejorar
la
distribución del fluido refrigerante alcanzando un
óptimo
rendimiento.
El
intercambiador de calor para gases, en
especial
de los gases de escape de un motor, objeto de la
presente
invención, comprende un núcleo dispuesto en el
interior de
una carcasa, incluyendo dicho núcleo un haz de
tubos destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante, estando dichos tubos fijados por sus extremos entre dos placas de soporte acopladas en cada extremo de la carcasa, y se caracteriza por el hecho de que dicha carcasa incluye sendos conductos de entrada y salida del fluido refrigerante dispuestos próximos entre sí y en un mismo lado de la carcasa, y por el hecho de que dicho intercambiador comprende medios de desviación dispuestos en el interior de la carcasa susceptibles de direccionar el flujo de fluido refrigerante a contracorriente respecto a la circulación del flujo de gases en al menos una parte de dicha carcasa.
De este modo, los medios de desviación permiten conducir el fluido refrigerante a las áreas donde se localiza una alta temperatura de los gases o donde las velocidades del fluido refrigerante son muy bajas.
Por tanto, se alcanzan los rendimientos requeridos por los fabricantes de vehículos evitando los problemas debidos a las bajas velocidades del fluido refrigerante dentro del intercambiador de calor. Asimismo,
el uso de los medios de desviación puede incrementar la resistencia mecánica del intercambiador de calor. Ventajosamente, los medios de desviación son unos medios deflectores.
Preferentemente, los medios deflectores incluyen un deflector longitudinal dispuesto a una distancia adecuada desde la pared interior de la carcasa para permitir el paso del flujo de fluido refrigerante hacia el extremo de entrada de gases, y una pluralidad de deflectores transversales dispuestos alternativamente a lo largo del deflector longitudinal y provistos de cortes de paso para direccionar homogéneamente el f 1 uj o de f 1 u ido refrigerante desde el extremo de entrada de gases hacia el
extremo
de salida de gases según una trayectoria
sensiblemente helicoidal.
Para
ensamblar el deflector longitudinal y
colocarlo longitudinalmente a los tubos de gas, la distribución de los tubos de gas en la placa de soporte debe ser localmente modificada de tal modo que la distancia entre dichos tubos debe ser incrementada respecto a la distancia entre las otras hileras de tubos en un valor ligeramente mayor a dos veces el espesor del deflector longitudinal para asegurar un espacio de posicionamiento y contacto suficiente para el deflector longitudinal.
Ventajosamente, el deflector longitudinal está unido a la placa de soporte opuesta a la entrada de gases, de manera directa o manteniendo un pequeño espacio dependiendo de las juntas y materiales.
Preferentemente, la distancia entre el deflector longitudinal y la pared interior de la carcasa en la que está situado uno de los conductos del fluido refrigerante es de aproximadamente una o dos filas de tubos de gas.
De este modo, el fluido refrigerante es rápidamente conducido hacia la entrada de gases.
Preferiblemente, la longitud del deflector longitudinal depende del diámetro de la carcasa y de la tecnología de los tubos de gas usada.
Ventajosamente,
unos deflectores transversales
están
unidos directamente al deflector longitudinal, y
otros
deflectores transversales están unidos a la pared
interior de la carcasa.
Preferentemente, el número y posición de los deflectores transversales depende del diámetro y longitud de la carcasa.
Ventajosamente, un primer deflector transversal más cercano a la placa de soporte de entrada de gases está dispuesto en un extremo del deflector longitudinal.
Preferiblemente, la longitud de dicho primer deflector transversal es suficientemente grande para asegurar un área de paso del fluido refrigerante similar a la distancia que deja el deflector longitudinal con la pared interior de la carcasa.
También preferiblemente, el resto de deflectores transversales, dispuestos a continuación de dicho primer deflector transversal, están distribuidos manteniendo una distancia entre sí que va aumentando cuanto más lejos están de la entrada de gases, y por tanto de la zona más caliente.
Ventajosamente, el tamaño de los deflectores transversales es menor que el tamaño de las placas de soporte, e incluyen algunos cortes en su área periférica para permitir el paso del fluido refrigerante a su través.
Preferentemente, algunos cortes pequeños están dispuestos en áreas opuestas a unos cortes principales mayores para obtener un f 1 uj o de f 1 u ido refrigerante que pasa a su través y para producir corrientes y evitar zonas de baja velocidad en el otro lado del deflector transversal.
El flujo helicoidal se produce mediante la
diferente posición de los cortes principales. Para diseñar dichos cortes principales y distribuirlos correctamente, debe tenerse en cuenta donde está situado el conducto de
salida del fluido refrigerante. El diseño de los deflectores longitudinales y sus cortes de paso debe
iniciarse a partir del deflector transversal más próximo al conducto de salida del fluido refrigerante. Ventajosamente, el deflector longitudinal incluye algunos cortes de pequeño tamaño para obtener un
caudal
mínimo de fluido refrigerante que pase a su través
y
evite zonas de baja velocidad. La posición de estos
cortes
dependerá de la posición relativa de los
deflectores
transversales.
La unión de los medios deflectores depende del tipo de materiales usados. De acuerdo con una realización de la invención, los medios deflectores son metálicos. Ventajosamente, los medios deflectores metálicos están unidos a la carcasa mediante una pasta de soldadura
o un proceso de soldadura en arco o láser, con el deflector longitudinal unido a la placa de soporte para evitar cualquier desplazamiento longitudinal.
De acuerdo con otra realización de la invención, los medios deflectores son de material plástico.
Ventajosamente, en esta realización, la carcasa incluye algunos nervios, longitudinales o transversales, que guían los deflectores de plástico durante su proceso de ensamblaje y que evitan el desplazamiento durante las condiciones de trabajo.
De acuerdo con otra realización de la invención, los deflectores transversales son de material plástico y los deflectores longitudinales son metálicos.
Ventajosamente, en esta realización, los deflectores transversales de plástico están fijados al deflector longitudinal metálico mediante pequeñas alas
realizadas en el mismo.
También ventajosamente, los medios deflectores están insertados dentro de una carcasa metálica o de
plástico.
El material de la carcasa puede tener una
influencia
en el diseño de los deflectores y del tipo de
unión.
Según una realización, los conductos de entrada y salida del fluido refrigerante están separados entre sí a una distancia lo suficientemente grande para permitir la colocación de un deflector longitudinal plano.
Según otra realización donde los conductos de entrada y salida del fluido refrigerante están dispuestos muy próximos entre sí, el deflector longitudinal incluye una parte escalonada para esquivar la posición de alguno de dichos conductos.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representan unos casos prácticos de realizaciones del intercambiador de calor para gases de la invención, en los cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva del intercambiador de calor, mostrando los medios deflectores y la trayectoria del fluido refrigerante dentro de la carcasa, según una realización preferida de la invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva de los medios deflectores de la figura 1, mostrando con mayor claridad su posición dentro de la carcasa;
la figura 3 es una vista en perspectiva de los deflectores transversales, mostrando con mayor detalle sus cortes pequeños;
la figura 4 es una vista en perspectiva
esquemática de los medios deflectores según otra realización de la invención; y
la figura 5 es una vista en perspectiva esquemática de los medios deflectores según otra realización diferente de la invención.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIONES PREFERIDAS
Haciendo referencia a las figuras 1 a 3, el intercambiador de calor 1 para gases, en especial de los gases de escape de un motor, comprende un núcleo dispuesto en el interior de una carcasa 2, incluyendo dicho núcleo un haz de tubos (no ilustrado por motivos de claridad) destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante, y estando dichos tubos fijados por sus extremos entre dos placas de soporte 3a,3b acopladas en cada extremo de la carcasa 2.
Dicha carcasa 2 incluye sendos conductos de entrada 4 y salida 5 del fluido refrigerante dispuestos próximos entre sí y en un mismo lado de la carcasa. Además, dicho intercambiador 1 comprende medios deflectores 6,7a-7d dispuestos en el interior de la carcasa 2 susceptibles de direccionar el flujo de fluido refrigerante a contracorriente respecto a la circulación del flujo de gases en al menos una parte de dicha carcasa
2 .
Los medios deflectores 6,7a-7d permiten conducir el fluido refrigerante a las áreas donde se localiza una alta temperatura de los gases o donde las velocidades del fluido refrigerante son muy bajas. El recorrido del fluido refrigerante se ha ilustrado mediante una línea con flechas.
Se alcanzan los rendimientos requeridos por los fabricantes de vehículos evitando los problemas debidos a 3 5 las bajas velocidades del f 1 u ido refrigerante dentro del
intercambiador de calor l. Asimismo, el uso de los medios deflectores 6,7a-7d puede incrementar la resistencia mecánica del intercambiador de calor l.
En esta realización preferida, los medios deflectores incluyen un deflector longitudinal 6 dispuesto a una distancia adecuada desde la pared interior de la carcasa 2 en la que está situado el conducto de entrada 4 del fluido refrigerante, para permitir el paso del flujo de fluido refrigerante hacia el extremo de entrada de gases 8a, y una pluralidad de deflectores transversales 7a-7d dispuestos alternativamente a lo largo del deflector longitudinal 6.
Dichos deflectores transversales 7a-7d están provistos de cortes de paso 9,10 (ver figuras 2 y 3) para direccionar homogéneamente el flujo de fluido refrigerante desde el extremo de entrada de gases 8a hacia el extremo de salida de gases 8b según una trayectoria sensiblemente helicoidal, ilustrada mediante la línea con flechas de la figura l.
El deflector longitudinal 6 está provisto de pequeños agujeros 11 (ver figura 2) situados en las proximidades de las zonas de contacto de los deflectores transversales 7a-7d con el deflector longitudinal 6 para aumentar la velocidad de fluido refrigerante en esas zonas.
Para ensamblar el deflector longitudinal 6 y colocarlo longitudinalmente a los tubos de gas, la distribución de los tubos de gas en la placa de soporte 3a, 3b debe ser localmente modificada de tal modo que la distancia entre dichos tubos debe ser incrementada respecto a la distancia entre las otras hileras de tubos en un valor ligeramente mayor a dos veces el espesor del deflector longitudinal 6 para asegurar un espacio de posicionamiento y contacto suficiente para el deflector longitudinal 6.
El deflector longitudinal 6 está unido a la
placa de soporte 3b opuesta a la entrada de gases 8a, de
manera directa o manteniendo un pequeño espacio
dependiendo de las juntas y materiales.
5
La distancia entre el deflector longitudinal 6 y
la pared interior de la carcasa 2 donde está situado el
conducto de entrada 4 del fluido refrigerante es de
aproximadamente una o dos filas de tubos de gas. De este
modo, el fluido refrigerante es rápidamente conducido
10
hacia la entrada de gases 8a.
La longitud del deflector longitudinal 6 depende
del diámetro de la carcasa 2 y de la tecnología de los
tubos de gas usada.
Algunos deflectores transversales 7a,7c,7d están
15
unidos directamente al deflector longitudinal 6, mientras
que otros deflectores transversales 7b están unidos a la
pared interior de la carcasa 2.
El número y posición de los deflectores
transversales 7a-7d depende del diámetro y longitud de la
2O
carcasa 2.
Un primer deflector transversal 7a más cercano a
la placa de soporte 3a de entrada de gases 8a está
dispuesto casi en el extremo del deflector longitudinal 6.
La longitud de dicho primer deflector transversal 7a es
25
suficientemente grande para asegurar un área de paso del
fluido refrigerante similar a la distancia que deja el
deflector longitudinal 6 con la pared interior de la
carcasa 2.
El resto de deflectores transversales 7b-7d,
30 dispuestos a continuación de dicho primer deflector transversal 7a, están distribuidos manteniendo una distancia entre sí que va aumentando cuanto más lejos están de la entrada de gases 8a, y por tanto de la zona más caliente.
El tamaño de los deflectores transversales 7a-7d
es menor que el tamaño de las placas de soporte 3a,3b, e incluyen algunos cortes 9, 1 O en su área periférica para permitir el paso del fluido refrigerante a su través, tal como se ha comentado anteriormente.
5 Algunos de los cortes pequeños 9, menores al área de un tubo de gas, están dispuestos en áreas opuestas a unos cortes principales 10 mayores para obtener un flujo de fluido refrigerante que pasa a su través y para producir corrientes y evitar zonas de baja velocidad en el
10 otro lado del deflector transversal 7a-7d. El flujo helicoidal se produce mediante la diferente posición de los cortes principales 10. Para diseñar dichos cortes principales 10 y distribuirlos correctamente, debe tenerse en cuenta donde está situado
15 el conducto de salida 5 del fluido refrigerante. El diseño de los deflectores longitudinales 6 y sus cortes de paso 9,10 debe iniciarse a partir del deflector transversal 7a más próximo al conducto de salida 5 del fluido refrigerante.
20 La unión de los medios deflectores 6,7a-7d depende del tipo de materiales usados. De acuerdo con una realización de la invención, los medios deflectores 6, 7a-7d son metálicos. Los medios deflectores 6,7a-7d metálicos están unidos a la carcasa 2
25 mediante una pasta de soldadura o un proceso de soldadura en arco o láser, con el deflector longitudinal 6 unido a la placa de soporte 3b para evitar cualquier desplazamiento longitudinal, si bien no es necesario que esta soldadura sea continua en toda la periferia del
3 O deflector. De acuerdo con otra realización de la invención, los medios deflectores 6, 7a-7d son de material plástico. En este caso, la carcasa 2 incluye algunos nervios, longitudinales o transversales, que guían los deflectores
35 6,7a-7d de plástico durante su proceso de ensamblaje y que evitan el desplazamiento durante las condiciones de trabajo.
De acuerdo con otra realización de la invención, los deflectores transversales 7a-7d son de material plástico y los deflectores longitudinales 6 son metálicos.
En
este caso, los deflectores transversales 7a-7d de
plástico
están fij actos al deflector longitudinal 6
metálico mediante
pequeñas alas realizadas en el mismo.
También ventajosamente, los medios deflectores 6,7a-7d están insertados dentro de una carcasa 2 metálica
o de plástico. El material de la carcasa 2 puede tener una influencia en el diseño de los deflectores y del tipo de unión.
En las figuras 1 a 4 se ha representado una realización con los conductos de entrada 4 y salida 5 del fluido refrigerante separados entre sí a una distancia lo suficientemente grande para permitir la colocación de un deflector longitudinal 6 plano.
En la figura 5 se ha representado otra realización con dichos conductos de entrada 4 y salida 5 dispuestos muy próximos entre sí. En este caso, el deflector longitudinal 6 requiere de una parte escalonada para esquivar la posición de alguno de dichos conductos 4,5 del fluido refrigerante.
REIVINDICACIONES
1. Intercambiador de calor (1) para gases, en especial de los gases de escape de un motor, que comprende 5 un núcleo dispuesto en el interior de una carcasa (2), incluyendo dicho núcleo un haz de tubos destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante, estando dichos tubos fijados por sus extremos entre dos placas de soporte (3a,3b) acopladas en 10 cada extremo de la carcasa (2), caracterizado por el hecho de que dicha carcasa (2) incluye sendos conductos de entrada (4) y salida (5) del fluido refrigerante dispuestos próximos entre sí y en un mismo lado de la carcasa, y por el hecho de que dicho intercambiador ( 1)
15 comprende medios de desviación (6,7a-7d) dispuestos en el interior de la carcasa ( 2) susceptibles de direccionar el flujo de fluido refrigerante a contracorriente respecto a la circulación del flujo de gases en al menos una parte de dicha carcasa (2).
2. Intercambiador (1) , según la reivindicación 1, en el que los medios de desviación son unos medios deflectores (6,7a-7d).
2 5 3. Intercambiador (1) , según la reivindicación 2, en el que los medios deflectores incluyen un deflector longitudinal ( 6) dispuesto a una distancia adecuada desde la pared interior de la carcasa (2) para permitir el paso del flujo de fluido refrigerante hacia el extremo de
30 entrada de gases (8a), y una pluralidad de deflectores transversales (7a-7d) dispuestos alternativamente a lo largo del deflector longitudinal (6) y provistos de cortes de paso (9,10) para direccionar homogéneamente el flujo de fluido refrigerante desde el extremo de entrada de gases
35 (8a) hacia el extremo de salida de gases (8b) según una
trayectoria sensiblemente helicoidal.
4. Intercambiador (1) , según la reivindicación 3, en el que el deflector longitudinal (6) está unido a la
5 placa de soporte (3b) opuesta a la entrada de gases (8a), de manera directa o manteniendo un pequeño espacio dependiendo de las juntas y materiales.
5. Intercambiador
(1), según la reivindicación 3
1 O
o 4, en el que la distancia entre el deflector
longitudinal
(6) y la pared interior de la carcasa (2) en
la
que está situado uno de los conductos (4) del fluido
refrigerante
es de aproximadamente una o dos filas de
tubos
de gas.
15
6.
Intercambiador (1) , según una de las

Claims (14)

  1. reivindicaciones
    3
    a 5, en el que la longitud del
    deflector
    longitudinal (6) depende del diámetro de la
    carcasa
    (2) y de la tecnología de los tubos de gas usada.
    20
  2. 7.
    Intercambiador ( 1) , según una de las
    reivindicaciones
    3 a 6, en el que unos deflectores
    transversales
    (7a,7c,7d) están unidos directamente al
    deflector
    longitudinal (6) , y otros deflectores
    25
    transversales (7b) están unidos a la pared interior de la
    carcasa
    (2).
  3. 8. Intercambiador ( 1) , según una de las reivindicaciones 3 a 7, en el que el número y posición de
    30 los deflectores transversales (7a-7d) depende del diámetro y longitud de la carcasa (2).
  4. 9 . Intercambiador ( 1) , según una de las
    reivindicaciones 3 a 8, en el que un primer deflector 35 transversal (7a) más cercano a la placa de soporte (3a) de entrada de gases (8a) está dispuesto en un extremo del deflector longitudinal.
    1O. Intercambiador (1) , según la reivindicaciones 9, en el que la longitud de dicho primer deflector transversal (7a) es suficientemente grande para asegurar un área de paso del fluido refrigerante similar a la distancia que deja el deflector longitudinal (6) con la pared interior de la carcasa (2).
  5. 11.
    Intercambiador ( 1) , según la reivindicaciones 9 o 10, en el que el resto de deflectores transversales (7b-7d), dispuestos a continuación de dicho primer deflector transversal (7a), están distribuidos manteniendo una distancia entre sí que va aumentando cuanto más lejos están de la entrada de gases (8a), y por tanto de la zona más caliente.
  6. 12.
    Intercambiador (1) , según una de las reivindicaciones 3 a 11, en el que el tamaño de los deflectores transversales ( 7a-7d) es menor que el tamaño de las placas de soporte (3a,3b), e incluyen algunos cortes (9,10) en su área periférica para permitir el paso del fluido refrigerante a su través.
  7. 13.
    Intercambiador (1), según la reivindicación 12, en el que algunos cortes pequeños (9) están dispuestos en áreas opuestas a unos cortes principales mayores ( 1 O) para obtener un flujo de fluido refrigerante que pasa a su través y para producir corrientes y evitar zonas de baja velocidad en el otro lado del deflector transversal (7a-7d).
  8. 14.
    Intercambiador ( 1) , según una de las reivindicaciones 3 a 13, en el que el deflector
    longitudinal ( 6) incluye algunos cortes (11) de pequeño tamaño para obtener un caudal mínimo de fluido refrigerante que pase a su través y evite zonas de baja velocidad.
  9. 15. Intercambiador ( 1) , según una de las reivindicaciones 3 a 14, en el que los medios deflectores (6,7a-7d) son metálicos.
    1 O 16. Intercambiador (1), según la reivindicación 15, en el que los medios deflectores (6, 7a-7d) metálicos están unidos a la carcasa (2) mediante una pasta de soldadura o un proceso de soldadura en arco o láser, con el deflector longitudinal (6) unido a la placa de soporte
    15 (3b) para evitar cualquier desplazamiento longitudinal.
  10. 17. Intercambiador (1) , según una de las reivindicaciones 3 a 14, en el que los medios deflectores (6,7a-7d) son de material plástico.
  11. 18. Intercambiador (1) , según la reivindicación 17, en el que la carcasa ( 2) incluye algunos nervios, longitudinales o transversales, que guían los deflectores (6, 7a-7d) de plástico durante su proceso de ensamblaje y
    25 que evitan el desplazamiento durante las condiciones de trabajo.
  12. 19. Intercambiador ( 1) , según una de las reivindicaciones 3 a 14, en el que los deflectores
    30 transversales (7a-7d) son de material plástico y los deflectores longitudinales (6) son metálicos.
    2O. Intercambiador (1) , según la reivindicación 19, en el que los deflectores transversales ( 7 a -7d) de 35 plástico están fijados al deflector longitudinal (6)
    metálico mediante pequeñas alas realizadas en el mismo.
  13. 21. Intercambiador ( 1) , según una de las
    reivindicaciones 3 a 20, en el que los medios deflectores 5 (6,7a-7d) están insertados dentro de una carcasa metálica
    o de plástico.
  14. 22. Intercambiador ( 1) , según una de las reivindicaciones 3 a 21, en el que los conductos de
    10 entrada ( 4) y salida ( 5) del fluido refrigerante están separados entre sí a una distancia lo suficientemente grande para permitir la colocación de un deflector longitudinal (6) plano.
    15 23. Intercambiador ( 1) , según una de las reivindicaciones 3 a 21, en el que cuando los conductos de entrada ( 4) y salida (5) del fluido refrigerante están dispuestos muy próximos entre sí, el deflector longitudinal ( 6) incluye una parte escalonada para
    20 esquivar la posición de alguno de dichos conductos (4,5).
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