WO2007123232A1 - 車両用フロアスペーサおよび車両の室内構造 - Google Patents

車両用フロアスペーサおよび車両の室内構造 Download PDF

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Shinji Takakura
Ayumi Hiraishi
Isao Suzuki
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Sekisui Plastics Co., Ltd.
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    • B29L2031/3017—Floor coverings

Definitions

  • Vehicle floor spacer and vehicle interior structure are Vehicle floor spacer and vehicle interior structure
  • the present invention relates to a vehicle floor spacer and an indoor structure of a vehicle including the vehicle floor spacer.
  • a lower limb shock absorbing pad is generally installed at the foot of the occupant in front of the floor in the passenger compartment, and various interior dimensions
  • a horizontal pad is generally installed on the floor of the vehicle.
  • the lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad are used independently, and after being molded separately, they are assembled by fitting or bonding, etc., or are integrally molded. Used as a floor spacer.
  • Patent Document 1 discloses a floor spacer formed by separately molding a lower limb shock absorbing pad and a horizontal pad, and fitting a convex portion provided on the lower limb shock absorbing pad to a through hole provided in the horizontal pad. It is disclosed in
  • a floor force single pet is laid on the surface of the floor spacer on the vehicle interior side after the floor spacer is installed.
  • This floor carpet is not bonded to the floor spacer because it needs to be removed during maintenance, and it is necessary to remove the vehicle force when disposing of the vehicle.
  • the floor carpet is laid on a floor spacer, and its end is only embedded in a groove provided in a joint between a vehicle floor frame and a side frame.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2003-118460
  • the vehicle floor spacer and the vehicle interior structure of the present invention have been made in view of the above-mentioned problems, and the floor force with respect to the floor spacer without using an adhesive or the like is relative to one pet. It is an object of the present invention to provide a vehicle floor spacer that is less likely to be displaced, and a vehicle indoor structure including the vehicle floor spacer.
  • a vehicle floor spacer according to the present invention that achieves the above-mentioned object is a vehicle floor spacer formed by foaming resin particles, and is a surface that becomes an indoor side when placed in a vehicle. It is characterized in that at least a part of the surface is subjected to shibokae.
  • the expandable resin particles are not particularly limited. However, when thermoplastic resin particles are used as the expandable resin particles, styrene-modified polyethylene resin, polystyrene resin, polyethylene resin are used. A resin, a polypropylene-based resin, or the like can be used. When a thermosetting resin is used as the foamable resin, a polyurethane-based resin can be used. Among them, a styrene-modified polyethylene-based resin resin foam-molded product obtained by impregnating and polymerizing a polyethylene-based resin particle with a styrene-based monomer includes a polyethylene-based resin particle foam-molded product and a polypropylene-based resin product.
  • the ratio is 40 to 90 wt% of the styrene component in the styrene-modified polyethylene-based ⁇ , preferably 50 to 85 weight 0/0, more preferably 55 to 75 wt%.
  • a vehicle floor spacer is a horizontal pad, a lower limb impact absorbing pad in which a plurality of concave grooves are formed on the bottom surface on the vehicle body side when installed in a vehicle, and further, these are integrally molded.
  • This is a product that has been glued with an adhesive or the like, and at least the floor carpet is laid on the surface inside the passenger compartment.
  • the shape of the groove described above is not particularly limited. For example, a vertically long shape extending in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle, a rectangular shape, a circular shape, an elliptical shape, etc. are applied. it can.
  • the groove depth can be adjusted as appropriate, and if the shape (including depth) can absorb shock energy effectively by buckling the groove during a vehicle collision, it should be set appropriately. Can do.
  • a thermoplastic resin such as the above-mentioned styrene-modified polyethylene resin is impregnated with a foaming agent to obtain a foamable thermoplastic resin.
  • Pre-foamed particles are produced by pre-foaming thermoplastic resin with heated steam. Then, the pre-expanded particles to be produced are filled in the mold cavity and foam-molded by steam calorie heat or the like.
  • the expansion ratio of the floor spacer is preferably formed by pre-expanded particles adjusted within a range of 3 to 70 times, for example.
  • the expansion ratio is less than 3 times, it becomes very hard, so that sufficient plastic deformation performance by the foam cannot be expected.
  • the expansion ratio exceeds 70 times, the foam becomes too soft and it becomes difficult to obtain a reaction force as the foam.
  • the molding die described above is a molding die composed of, for example, a fixed die and a movable die, one of which is provided with a concave die having an aluminum alloy frame and the like, and the other is provided with a convex die of the same material.
  • the convex part is fitted into the concave part to form a cavity.
  • the end face facing the convex cavity is provided with irregularities for forming a texture pattern having an arbitrary shape and size.
  • the size of the convex portion formed on a part or all of one surface of the floor spacer by the side cover for example, a square of 0.5 mm X O. 5 mm in plan view is projected length ( The preferred range is (height) 0.5 mm to square 5 mm x 5 mm in plan and 2 mm in height. If it is smaller than the above minimum dimension or larger than the above maximum dimension, the hooking force of the floor carpet against the floor spacer will be weak, and it will not be possible to effectively prevent the floor carpet from shifting. It is based on the experimental result by the inventors.
  • the floor spacer of the present invention is extremely simple as at least a part of the surface that is on the indoor side when placed in the vehicle is subjected to shading. With such a configuration, it is possible to effectively prevent the relative displacement of the floor carpet. In addition, this texture processing does not raise the manufacturing cost of the floor spacer at all because it is only necessary to provide irregularities that form the texture pattern on the end face of the convex mold constituting the mold. [0013] Furthermore, in the vehicle interior structure according to the present invention, a vehicle floor spacer having a surface that is subjected to a textured surface when placed in the vehicle is disposed in the vehicle, and at least for the vehicle. The floor spacer is characterized by the fact that floor carpets are stacked on the interior side of the floor spacer.
  • a floor spacer in which a part or all of one side described above has been subjected to graining, and a floor carpet laminated on the graining part (on the backside of the floor carpet in contact with the graining part) (For example, a felt fiber layer or a non-woven fabric layer is also formed).
  • FIG. 1 (a) is a perspective view of an embodiment of a floor spacer of the present invention, and (b) is a partially enlarged view of FIG.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of an embodiment of a mold for producing a floor spacer.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of an embodiment of a vehicle interior space according to the present invention.
  • FIG. 1b is a partially enlarged view taken along the line bb in Fig. La
  • Fig. 2 is an example of a mold for producing a floor spacer.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of an embodiment of the vehicle interior space of the present invention
  • FIG. 4 shows a diagram explaining an outline of a tensile test.
  • the floor spacer shown in the figure is a form in which a lower limb impact absorbing pad and a horizontal pad are integrally formed.
  • the floor spacer of the present invention is at least a part of a surface that becomes an indoor side when placed in a vehicle. If wrinkle processing is applied, it may be a powerful form! /.
  • FIG. La illustrates an embodiment of a floor spacer.
  • a horizontal pad 11 and a lower limb impact absorbing pad 12 are integrally formed, and when the floor spacer 10 is installed in a vehicle interior, As shown in the enlarged view of Fig. Lb, a large number of convex portions 13, 13, ... formed by shibokae are provided.
  • a plurality of concave grooves may be formed on the lower surface of the lower limb impact absorbing pad 12 (the bottom surface on the vehicle body side when installed on the vehicle).
  • the horizontal pad 11 and the lower limb shock absorbing pad 12 may be formed separately and assembled by fitting or using an adhesive.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of an embodiment of a mold.
  • the mold includes a movable mold 1, a convex mold 2 that is bolted inside the movable mold 1 and protrudes downward, and a concave mold 4 in which a part of the convex mold 2 is fitted while sliding.
  • the concave mold 4 is generally composed of a fixed mold 3 to which a bolt is fixed.
  • the end surface 21 of the convex mold 2, the wall surface 41 forming the inner wall surface of the concave mold 4, and the bottom surface 42 are disposed inside the movable mold 1 through filling pipes 53, 53 communicating with the bottom surface 21 of the convex mold 2.
  • the foamed resin particles are filled in the cavity C defined by (Z2 direction in the figure).
  • the movable mold 1 and the fixed mold 3 are assembled so that the joints on the side surfaces thereof are surrounded by the guide plate 51 so that they are not displaced when the movable mold 1 is movable (Z1 direction in the figure). It is.
  • a movable bolt 52 connecting the side surface of the movable mold 1 and the guide plate 51 is loosely fitted in the bolt hole 11 drilled in the movable mold 1 so as to be freely raised and lowered.
  • the shape of the embossing formed is a form in which a large number of convex portions that are square or rectangular in plan view are provided at regular intervals, or a shape that is composed of numerous protrusions that are continuous in a direction orthogonal to each other at regular intervals.
  • the form (and dimensions) can exhibit a predetermined tensile strength (friction strength) with the floor carpet.
  • the molding method of the floor spacer 10 uses, for example, a styrene-modified polyethylene-based resin, and pre-expanded particles for the lower limb impact absorbing pad are preliminarily reduced at a lower magnification than the pre-expanded particles of the horizontal pad.
  • the foamed particles are filled into a specific filling locus (not shown).
  • a partition is provided in advance in the vicinity of the boundary between the lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad in the cavity so that both particles do not mix, and each shape is formed by the inner wall surface and the partition of the cavity. Define it.
  • the expansion ratio differs between the horizontal pad 11 and the lower limb shock absorbing pad 12.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing an interior structure 100 of a vehicle in which the floor spacer 10 shown in FIG. 1 is installed in a vehicle interior and a floor carpet 20 is laid on the surface of the vehicle interior side. It is a figure.
  • the floor spacer 10 is installed on the floor frame F1 of the vehicle in a posture in which the side surface (convex parts 13, 13, ⁇ ) is directed toward the vehicle interior side, and a floor carpet 20 is disposed above (interior side). It is laid and its end is embedded in a groove F3 formed in the joint between the floor frame F1 and the side frame F2.
  • a fiber layer (not shown) having a force such as a felt material or a non-woven fabric is formed on the back surface of the floor carpet 20 that comes into contact with the surface of the surface.
  • the floor spacer 10A formed in a predetermined shape and size is placed with the embossed surface facing upward.
  • a floor carpet 20A having a fiber layer formed on the back surface is laid on the embossed surface, and is adhered on the base 201 in a facing orientation.
  • the floor carpet 20A is pressed with a constant pressure by the piston rod 202 constituting the upper cylinder unit (P1 direction), and in this state, a predetermined tensile force is applied via the jig 203 that fixes the end of the floor carpet 20A. Pull the carpet (P2 direction) and measure the tensile load when the carpet starts to move by panel measurement.
  • the floor carpet 20A is processed to be 200 mm X 200 mm X 3 mm (thickness), and the piston rod tip that presses the floor carpet 20 A upward is square in plan view and has an area of 70 cm 2 .
  • a tensile load of 156.8 N (16kgf) was measured as a result of measuring the tensile load when the carpet rod started to move by applying a load of 98N (10kgf) from above with this piston rod 202.
  • the form which is the dimension of the convex portion of the preferred embossment described above plane view is 0.5 mm X O. 5 mm square and the projection length (height) is 0.5 mm square to 5 mm X 5 mm square view.
  • the tensile load of 137.2 to 156.8 N (14 to 16 kgf) was measured.
  • the tensile load was 98 N
  • the external force exerted on the floor carpet by the occupant sliding his / her foot on the floor carpet is around 98 N (10 kgf). Is known. Therefore, it is possible to sufficiently achieve the object of the present invention by using a floor spacer having a textured surface having convex portions having the shapes and dimensions described above.

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Abstract

　製造コストを高騰させることなく、フロアカーペットの取り外しの容易性を確保しながら、そのフロアスペーサに対するフロアカーペットの相対的なずれを効果的に防止することができる車両用フロアスペーサおよび車両の室内構造を提供すること。　 　車両用フロアスペーサ１０は、例えば水平パッド１１と下肢部衝撃吸収パッド１２とが発泡性樹脂粒子から一体に成形されたものであり、車両内に配置した際に室内側となる面の少なくとも一部分にシボ加工が施されており、その一実施の形態として、平面視矩形の凸部１３，１３，…が形成されている。

Description

明 細 書
車両用フロアスぺーサおよび車両の室内構造
技術分野
[0001] 本発明は、車両用フロアスぺーサと該車両用フロアスぺーサを備えた車両の室内 構造に関する。
背景技術
[0002] 車両の衝突時等の衝撃力 乗員の下肢部を保護するために、車室内のフロア前方 の乗員足元部分には一般に下肢部衝撃吸収パッドが設置され、また、多様な室内寸 法を有する車両内において座席と床面の高さの調整を図るために、車両の床面上に は一般に水平パッドが設置される。この下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドは、それ ぞれが独立して使用されるほかに、別体に成形された後に嵌め合いないしは接着等 によって組付けられたり、一体成形されたりしながら一つのフロアスぺーサとして使用 されている。例えば、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドを別体に成形し、下肢部衝 撃吸収パッドに設けた凸部を水平パッドに設けた貫通孔に嵌め合わせて形成される フロアスぺーサが特許文献 1に開示されて 、る。
[0003] ところで、フロアスぺーサの車室内側の面には、該フロアスぺーサ設置後にフロア力 一ペットが敷設される。このフロアカーペットは、メンテナンスの際に取り外す必要が あること、および環境影響の観点力 車両の廃棄処分の際に車両力 取り外す必要 があることなどの理由で、フロアスぺーサに接着等されていない。具体的には、フロア カーペットはフロアスぺーサ上に敷設され、その端部が車両のフロアフレームとサイド フレームの取合部に設けられた溝に埋め込まれているのみである。
[0004] そのため、乗員の踵やつま先がフロアカーペット上を滑る際には、このフロアカーぺッ トがフロアスぺーサに対して相対的にずれてしまうという問題が往々にして生じていた
特許文献 1：特開 2003— 118460号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題 [0005] 本発明の車両用フロアスぺーサおよび車両の室内構造は、上記する問題に鑑みて なされたものであり、接着剤等を使用することなぐフロアスぺーサに対するフロア力 一ペットの相対的なずれを生じ難くすることのできる車両用フロアスぺーサと、該車両 用フロアスぺーサを備えた車両の室内構造を提供することを目的としている。
課題を解決するための手段
[0006] 前記目的を達成すベぐ本発明による車両用フロアスぺーサは、発泡性榭脂粒子 力 成形される車両用フロアスぺーサであって、車両内に配置した際に室内側となる 面の少なくとも一部分にシボカ卩ェが施されていることを特徴とする。
[0007] 発泡性榭脂粒子は特に限定するものではな 、が、発泡性榭脂粒子として熱可塑性 榭脂粒子を使用する場合は、スチレン改質ポリエチレン系榭脂、ポリスチレン系榭脂 、ポリエチレン系榭脂、ポリプロピレン系榭脂などを使用することができ、発泡性榭脂 として熱硬化性榭脂を使用する場合は、ポリウレタン系榭脂などを使用することがで きる。中でも、ポリエチレン系榭脂粒子にスチレン系単量体を含浸重合させて得られ るスチレン改質ポリエチレン系榭脂の榭脂粒子発泡成形体は、ポリエチレン系榭脂 粒子の発泡成形体やポリプロピレン系榭脂粒子の発泡成形体に比べて、寸法安定 性と形状保持性に優れて 、ること、ポリスチレン系榭脂粒子の発泡成形体に比べて 擦れによる粉が出難いことの理由力も特に好ましい。また、スチレン改質ポリエチレン 系榭脂におけるスチレン成分の割合は 40〜90重量％、好ましくは 50〜85重量0 /0、 より好ましくは 55〜75重量％である。
[0008] 車両用フロアスぺーサは、水平パッドや、車両への設置時に車体側となる底面に複 数の凹溝が形成されている下肢部衝撃吸収パッド、さらには、それらが一体に成形さ れた製品ないしは接着剤等で接着された製品などであり、車室内側の面であって少 なくともフロアカーペットが敷設される部分にはシボカ卩ェが施されている。なお、上記 する凹溝の形態は特に限定するものではないが、例えば、車両の前後方向や左右 方向に延設する縦長状の形態や、平面視が矩形や円形、楕円形の形態などを適用 できる。また、その溝深さも適宜に調整することができ、車両衝突時において、該凹 溝が座屈することによって衝撃エネルギーを効果的に吸収できる形状 (深さを含む） であれば適宜に設定することができる。 [0009] フロアスぺーサの成形に際しては、例えば上記するスチレン改質ポリエチレン系榭 脂をはじめとする熱可塑性榭脂に、発泡剤を含浸させて発泡性の熱可塑性榭脂とし 、該発泡性の熱可塑性榭脂を加熱水蒸気等で予備発泡させることで予備発泡粒子 を製造する。次いで、カゝかる予備発泡粒子を成形型のキヤビティ内に充填し、蒸気カロ 熱等によって発泡成形すればよい。ここで、フロアスぺーサの発泡倍率は、例えば 3 〜70倍の範囲内で調整した予備発泡粒子により成形するのがよい。発泡倍率が 3倍 未満のものは非常に硬くなるため、発泡体による十分な塑性変形性能を期待するこ とができない。一方、発泡倍率が 70倍を越えてしまうと、発泡体が軟らかすぎてしま い、発泡体としての反力を得ることが難しくなる。
[0010] 上記する成形型は、例えば固定型および可動型から構成される成形型であり、そ の一方にアルミニウム合金铸物等力 なる凹型が取り付けられ、他方に同素材の凸 型が取り付けられており、凸型の一部が凹型に嵌め合いされてキヤビティを形成する ようになつている。この凸型のキヤビティに臨む端面には、任意の形状および寸法の シボ柄を形成する凹凸が設けられている。力かる成形型を用いることで、フロアスぺ ーサの一方面にシボカ卩ェを施すことができる。
[0011] ところで、シボカ卩ェによってフロアスぺーサの一方面の一部または全部に形成され た凸部の大きさとしては、例えば、平面視が 0. 5mm X O. 5mmの正方形で突出長（ 高さ）が 0. 5mmの寸法〜平面視が 5mm X 5mmの正方形で高さが 2mmの寸法の 範囲が好ましい。上記の最小寸法よりも小さい場合や上記の最大寸法よりも大きな場 合では、ともにフロアスぺーサに対するフロアカーペットの引っ掛力りが弱くなつてし まい、フロアカーペットのずれを効果的に防止できなくなるという発明者等による実験 結果によるものである。
[0012] 本発明の車両用フロアスぺーサによれば、フロアスぺーサのうち、車両内に配置し た際に室内側となる面の少なくとも一部分にシボカ卩ェが施されているだけの極めて 簡易な構成で、フロアカーペットの相対ずれを効果的に防止することが可能となる。 また、このシボ加工は、成形型を構成する凸型の端面等にシボ柄を形成する凹凸を 設けておくだけでよいため、フロアスぺーサの製造コストを何ら高騰させるものではな い。 [0013] さらに、本発明による車両の室内構造は、車両内に配置した際に室内側となる面に シボ加工が施されている車両用フロアスぺーサが車両内に配置され、少なくとも該車 両用フロアスぺーサの室内側となる面にはフロアカーペットが積層されていることを特 徴とする。
[0014] 既述する一方面の一部または全部にシボカ卩ェが施されたフロアスぺーサと、そのシ ボ加工部に積層されたフロアカーペット (シボ加工部と当接するフロアカーペットの裏 面には、例えば、フェルト材ゃ不織布など力もなる繊維層が形成されている）とからな る車両の室内構造とすることで、フロアカーペットの取り外しの容易性を確保しながら
、その相対ずれを効果的に防止できる室内構造を形成することができる。
発明の効果
[0015] 以上の説明から理解できるように、本発明の車両用フロアスぺーサおよび車両の室 内構造によれば、製造コストを高騰させることなぐフロアカーペットの取り外しの容易 性を確保しながら、フロアスぺーサに対するフロアカーペットの相対的なずれを効果 的に防止することができる。
図面の簡単な説明
[0016] [図 1] (a)は本発明のフロアスぺーサの一実施の形態の斜視図であり、（b)は図 1の b b矢視図でその一部を拡大した図。
[図 2]フロアスぺーサを製造する成形型の一実施の形態の断面図。
[図 3]本発明の車室内空間の一実施の形態の断面図。
圆 4]引張試験の概要を説明した図。
符号の説明
[0017] 1…可動型、 11…スリット、 2…凸型、 21· ··端面、 3…固定型、 4…凹型、 41…側面、 42· ··底面、 51· ··案内プレート、 52· ··可動ボルト、 10· ··フロアスぺーサ、 11· ··水平 ノッド、 12· ··下肢部衝撃吸収パッド、 13· ··凸部、 20…フロアカーペット、 100· ··室内 構造、 C…キヤビティ、 F1…フロアフレーム， F2…サイドフレーム， F3"-溝 発明を実施するための最良の形態
[0018] 以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図 laは、本発明のフロアス ぺーサの一実施の形態の斜視図を、図 lbは、図 laの b— b矢視図でその一部を拡 大した図を、図 2は、フロアスぺーサを製造する成形型の一実施の形態の断面図を、 図 3は、本発明の車室内空間の一実施の形態の断面図を、図 4は、引張試験の概要 を説明した図をそれぞれ示している。なお、図示するフロアスぺーサは下肢部衝撃吸 収パッドと水平パッドが一体成形された形態であるが、本発明のフロアスぺーサは、 車両内に配置した際に室内側となる面の少なくとも一部分にシボ加工が施されてい れば 、な力る形態であってもよ！/、。
[0019] 図 laは、フロアスぺーサの一実施の形態を示している。このフロアスぺーサ 10は、水 平パッド 11と下肢部衝撃吸収パッド 12とが一体に成形されており、該フロアスぺーサ 10が車室内に設置された際に車室内側となる面には、図 lbの拡大図にて示すよう にシボカ卩ェによって形成された多数の凸部 13, 13,…が設けられている。なお、下 肢部衝撃吸収パッド 12の下面（車両への設置時に車体側となる底面）には、複数の 凹溝が形成されている実施の形態であってもよい。さらには、水平パッド 11と下肢部 衝撃吸収パッド 12とが別体に成形され、嵌め合いや接着剤によって組み付けられた 形態であってもよい。
[0020] 図 2は、成形型の一実施の形態の断面図である。この成形型は、可動型 1と、該可動 型 1の内部にボルト固定され、下方に突出する凸型 2と、この凸型 2の一部が摺動し ながら嵌め合いされる凹型 4と、該凹型 4がボルト固定される固定型 3とから大略構成 されている。可動型 1の内部に配設され、凸型 2の底面 21に連通する充填パイプ 53 , 53を介して、凸型 2の端面 21と、凹型 4の内壁面を形成する壁面 41、底面 42とに よって画成されるキヤビティ C内に発泡榭脂粒子が充填される（図中の Z2方向）。
[0021] 可動型 1と固定型 3は、それぞれの側面の取り合い部が案内プレート 51によって包 囲され、可動型 1の可動時（図中の Z1方向）に双方が位置ずれしないように組付けら れている。可動型 1に穿孔されたボルト孔 11には、可動型 1の側面と案内プレート 51 を繋ぐ可動ボルト 52が昇降自在に遊嵌されて 、る。
[0022] 凸型 2の端面 21には、所望形状で所望寸法のシボ柄 22, 22,…が設けられている。
なお、形成されるシボの形状は、平面視が正方形または矩形の凸部を一定の間隔で 多数設けた形態や、一定の間隔で直交する方向に連続する多数の突条からなる形 態など、フロアカーペットとの間で所定の引張強度 (摩擦強度)を発揮できる形態 (お よび寸法)であれば、特に限定されるものではな 、。
[0023] フロアスぺーサ 10の成形方法は、例えばスチレン改質ポリエチレン系榭脂を使用し、 下肢部衝撃吸収パッド用の予備発泡粒子を水平パッドの予備発泡粒子に比して低 倍率にて予備発泡させた粒子を、固有の不図示の充填ロカ キヤビティ内に充填す る。ここで、キヤビティ内における下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドとの境界付近に は、双方の粒子が混ざり合わないように予め隔壁を設けておき、それぞれの形状をキ ャビティの内壁面と隔壁にて画成しておく。区画された各キヤビティ内にそれぞれの 予備発泡粒子を同時充填し、充填後にキヤビティ内から隔壁を速やかに除去するこ とにより、水平パッド 11と下肢部衝撃吸収パッド 12とで発泡倍率が異なり、さらにはそ の一方面にシボ加工が施された車両用のフロアスぺーサ 10を成形することができる
[0024] なお、図示する車両用フロアスぺーサ以外にも、水平パッドのみ、または下肢部衝撃 吸収パッドのみを成形型にて成形することができることは勿論のことである。
[0025] 図 3は、図 1に示すフロアスぺーサ 10を車室内に設置し、さらにその車室内側の面に フロアカーペット 20を敷設してなる車両の室内構造 100を模式的に示した断面図で ある。フロアスぺーサ 10は、シボカ卩工面（凸部 13, 13, · · ·)を車室内側に向けた姿勢 で車両のフロアフレーム F1上に設置され、その上方（室内側）にフロアカーペット 20 が敷設され、その端部がフロアフレーム F1とサイドフレーム F2の取合部に形成され た溝 F3に埋め込まれる。なお、シボカ卩工面と当接するフロアカーペット 20の裏面に は、例えば、フェルト材ゃ不織布など力もなる不図示の繊維層が形成されている。
[0026] 図示する室内構造 100によれば、フロアスぺーサ 10上にフロアカーペット 20を単に 敷設しただけの構成であっても、フロアスぺーサ 10のシボ加工面によってフロアカー ペット 20の相対ずれが効果的に防止される。
[0027] I張試験とその結果]
次に、本発明のフロアスぺーサに対するフロアカーペットのすべり難さを検証するた めに発明者等がおこなった引張試験とその結果を、図 4に基づ 、て説明する。
[0028] まず、所定形状および寸法に成形されたフロアスぺーサ 10Aをシボ加工面を上方に 向けた姿勢で台座 201上に接着させ、シボ加工面上に裏面に繊維層が形成された フロアカーペット 20Aを敷設する。なお、このフロアカーペット 20Aを上方のシリンダ ユニットを構成するピストンロッド 202にて一定圧力で押し付け (P1方向）、この状態 でフロアカーペット 20Aの端部を固定した治具 203を介して所定の引張力にて該カ 一ペットを引張り（P2方向）、カーペットが動き出した際の引張荷重をパネ測りで測定 するものである。
[0029] この試験で使用されたフロアスぺーサ 10Aは、発泡倍率が 50倍のポリスチレンから なる予備発泡粒子を図 2に示す成形型にて発泡成形し、これを 80mm X 80mm X 1 5mm (厚み）の寸法に加工したものである。また、シボを形成する凸部は、平面視が 1. 9mm X 2. 8mmの矩形で高さが 0. 5mmの寸法に形成されている。
[0030] また、フロアカーペット 20Aは、 200mm X 200mm X 3mm (厚み）に加工されており 、このフロアカーペット 20Aを上力 押し付けるピストンロッド先端は平面視が正方形 でその面積が 70cm2である。
[0031] このピストンロッド 202にて上から 98N (10kgf)の荷重を載荷してカーペットが動き出 した際の引張荷重を測定した結果、 156. 8N (16kgf)の引張荷重が計測された。な お、既述する好ましいシボの凸部寸法である形態（平面視が 0. 5mm X O. 5mmの 正方形で突出長（高さ）が 0. 5mmの寸法〜平面視が 5mm X 5mmの正方形で高さ 力 S 2mmの寸法）でも同様に引張試験をおこなった結果、 137. 2〜156. 8N (14〜1 6kgf)の引張荷重が計測された。一方、シボ加工面のない従来の平坦なフロアスぺ ーサとフロアカーペットとの間の引張試験を同様におこなった結果、引張荷重は 98N
(lOkgf)程度であった。
[0032] 発明者等のさらなる実験によれば、乗員がフロアカーペット上で足を滑らせる等して 該フロアカーペットに及ぼす外力（上試験でいう引張荷重）は 98N (10kgf)前後であ ることが判明している。したがって、上記する形状および寸法の凸部を有するシボカロ 工面を備えたフロアスぺーサとすることで、本発明の目的を十分に達成することが可 能となる。
[0033] 以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実 施形態に限定されるものではなぐ本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変 更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。

Claims

請求の範囲
[1] 発泡性榭脂粒子力 成形される車両用フロアスぺーサであって、
車両内に配置した際に室内側となる面の少なくとも一部分にシボ加工が施されてい ることを特徴とする車両用フロアスぺーサ。
[2] 車両内に配置した際に室内側となる面にシボカ卩ェが施されている車両用フロアスぺ ーサが車両内に配置され、少なくとも該車両用フロアスぺーサの室内側となる面には フロアカーペットが積層されていることを特徴とする車両の室内構造。
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