WO2007019954A1 - Verfahren und vorrichtung zum automatischen schalten von fernlicht - Google Patents

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WO2007019954A1
WO2007019954A1 PCT/EP2006/007484 EP2006007484W WO2007019954A1 WO 2007019954 A1 WO2007019954 A1 WO 2007019954A1 EP 2006007484 W EP2006007484 W EP 2006007484W WO 2007019954 A1 WO2007019954 A1 WO 2007019954A1
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high beam
switching
automatic function
automatic
switched
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PCT/EP2006/007484
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Thomas Albrecht
Eberhard App
Markus Hess
Manfred Kuom
Markus Neusiedl
Jörg RUSSOW
Michael Schwarzinger
Christoph Steglich
Bernd Woltermann
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Daimler Ag
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Publication date
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits
    • B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/20—Indexing codes relating to the driver or the passengers
    • B60Q2300/21—Manual control

Definitions

  • the invention relates to a method for switching high beam in a road vehicle, especially in cars and trucks, wherein the high beam can be switched both automatically according to a sensor device by an automatic function with an activated and a deactivated state and manually by operator actions and an operator a manual switching of the high beam overrides the automatic function, at least temporarily.
  • the invention relates to a high beam circuit for a road vehicle, especially in cars and trucks, with a switchable between high beam and low beam illumination device, a sensor device for determining at least one optical environment parameter, a control unit with an activatable and deactivatable automatic function for automatically switching the illumination device in dependence the environmental parameter and a control unit for generating switching signals by an operator, which can be used to prioritize the manual switching of the lighting device.
  • DE 196 22 493 C5 discloses a generic automatic high beam circuit, in which a light sensor sends a control signal (activation, deactivation signal) to an associated electronic unit, according to which the high beam is automatically switched on and off.
  • a manual switching on and off of the high beam by means of a steering column lever which is pivotable in the direction of travel or against this.
  • a slight pivoting in the direction of travel corresponds to a light horn function, while continuous operation is possible by overcoming a pressure point.
  • By subsequent pivoting against the direction of travel occurs manual shutdown.
  • the cited document is particularly not removable, as and with what kind of controls, the automatic function of the prior art high beam circuit can be activated and deactivated, for which usually its own additional actuator will be provided, which reduces the ease of use and increases the design effort.
  • DE 41 11 210 A1 describes an automatic on / off switch for the lighting system of a motor vehicle using a light sensor, by which the low beam can be switched on and off when the high beam is switched on at twilight. Other automatic switching functions are not provided. Each time the car is turned on or off automatically, a warning light comes on to alert the driver of the malfunction.
  • DE 44 03 937 A1 discloses an automatic lighting circuit for motor vehicles, in which light sensors are combined with a device for recognizing the road type.
  • the proposed lighting circuit has a first fully automatic operating mode and a second operating mode in which the circuit only indicates to the driver a lighting suggestion. The modes are switched manually.
  • This lighting circuit is combined with a conventional lighting control and can be switched on and off by an operator - by means of an additional control element.
  • the invention has the object of providing a method and a high beam circuit of each type mentioned while avoiding the disadvantages listed above to the effect that in principle without additional controls a fully automatic high beam circuit can be realized, with an expected manual operation, in particular the Lichthupen function (eg by pulling a steering column lever against the direction of travel when the main beam is switched off), even when the automatic function is activated should remain unchanged.
  • an expected manual operation in particular the Lichthupen function (eg by pulling a steering column lever against the direction of travel when the main beam is switched off), even when the automatic function is activated should remain unchanged.
  • the object is achieved in a method of the type mentioned in that by a first operation to turn on a given at the time of the control action continuous operation of the high beam and by a second operation to turn off at the time of the control action given continuous operation of the high beam each at least one state change the automatic function is initiated.
  • the automatic function of the proposed high-beam circuit is switched on or off solely by the actuation of devices (change between activated and deactivated state, hereinafter referred to as state transition), which also in a conventional manner for manually switching on and off the high beam be used. Since, according to the invention, only the two actuation processes are used for this purpose which, when the (main) high beam is switched on, cause the same to be switched off and, when the main beam is switched off, to switch it on permanently, e.g.
  • the typical flare function switch-off motion when the high beam is switched off
  • the typical flare function remains unaffected and can continue to be available, which has a very positive effect on operating convenience since the operation remains in line with expectations. ie the operator - usually the driver - is not confronted with variable operations depending on the state of the automatic function.
  • the first and second operator actions are different operator actions, such as preferably pressing and pulling a suitably trained Facility.
  • a preferred embodiment of the high-beam circuit according to the invention is characterized in that the second switching signal at the time of its generation off main beam is independent of a current state of the automatic function to a limited duration limited switching of the high beam in the manner of a flasher available.
  • the operating unit has a single operating element for generating the switching signals.
  • care is taken in a comparable manner that the operator actions are performed on a single operating element.
  • the first and second operator actions may be different operator actions.
  • the operating unit - as already mentioned - a shift lever in particular a known steering column lever, have as a control element.
  • the shift lever preferably has a monostable neutral position and a first shift position and a second shift position, from which the shift lever automatically springs back into the neutral position, which is advantageously arranged centrally between the first and second shift positions.
  • the first switching position such as pivoting of the lever in driving position, direction (pressing)
  • the first switching signal and in the second switching position such as a pivoting counter to the direction of travel (pulling)
  • the second switching signal to be generated.
  • an automatic function activated at the time of the operator's action i. Automatic "On” in addition to the high beam in accordance with the operator actions are switched on or off.
  • the manual control action overrides the automatic mode by switching the high beam directly on or off due to the operator action.
  • the high beam in the automatic mode can be switched on and off at any time by the operator when the light or road conditions require it.
  • a state change of the automatic function causes, i. Automatic "off".
  • a high-beam circuit according to the invention can be provided in a corresponding manner that at the time of the generation of the switching signal activated automatic function this in addition to deactivating the automatic function and for switching the illumination device is available.
  • a corresponding operation does not directly affect the lighting device, but initially only the automatic function is activated or can be activated (automatic "on"), which then then according to specification the sensor device performs the switching on or off of the high beam.
  • the display device for displaying the activation state of the automatic function in signal-operative connection with the control unit, by means of which the current state of the automatic function of the operator is indicated by the method.
  • the display device is advantageously designed as an optical display device, for example in the form of a status light (status LED), and can both represent a separate unit and be combined with the above-mentioned high beam display.
  • the display device preferably displays the (activation) state of the automatic function permanently.
  • the operator can be informed by the instrument cluster, for example by means of a text message or a corresponding icon on the state of the automatic function, where supportive color codings can be used.
  • the automatic function is advantageously activated by default, i. before the first operation of the intended controls by the operator after successful - possibly automatic - commissioning of the vehicle lighting system set such that initially takes place at appropriate light and traffic conditions automatic fade.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of a high-beam circuit according to the invention
  • FIG. 2 shows a preferred embodiment of an operating element of the high beam circuit according to FIG. 1;
  • Fig. 3 is a flow / state diagram for the representation of
  • FIG. 4 shows a display device used in a high-beam circuit according to the invention.
  • Fig. 1 shows schematically a high-beam circuit 1 according to the invention, as used in a road vehicle, not shown, in particular a passenger car (PKW) or truck (truck) or the like, is used.
  • the high-beam circuit 1 has a sensor device 3, which serves to determine at least one environmental parameter UP, which is symbolized by a drawing pointing to the sensor device 3 arrow.
  • the lighting device 2 and the sensor device 3 are connected to an electronic control unit 4 in signal-technical operative connection, which is shown in Fig.
  • the environmental parameter (s) determined by the sensor are preferably optical parameters, such as the ambient brightness.
  • the optical environment parameters can usefully be supplemented or replaced by non-optical parameters, such as navigation data, radio signals via the infrastructure - for example, a radio marking of entrance or exit, tunnel entrance and exit.
  • the high beam circuit 1 still has an operating unit 5, which is also in signal communication with the control unit 4.
  • the operating unit 5 is designed to generate switching signals D, Z (see below) by an operator, not shown, for the purpose of prioritized manual initiation of the switching of the lighting device 2 and / or for activating / deactivating the automatic function AF, hereinafter also referred to as "automatic” designated by the control unit 4 can be used.
  • the high beam FL is manually switched on and off by the operator via the control unit 5), which is also in operative signaling connection with the control unit 4.
  • the operator receives information as to whether the automatic is currently on or off.
  • the operating unit 5 of the high beam circuit 1 shown in FIG. 1 in plan view is shown in more detail.
  • the operating unit has in the embodiment shown a single control element 7, which is designed in a conventional manner as a steering column lever. This cooperates with a switching unit 8, via the signal output 9 corresponding operating signals in the form of switching signals D, Z to the control unit 4 (Fig. 1) are available.
  • the operating element 7 and thus the switching unit 8 have three switching positions N, D, Z, which each have a corresponding (switching) signal of the switching unit 8 and thus the entire operating unit 5 is assigned.
  • these signals are designated below by the same reference numerals as the assigned positions N, D, Z of the pitman arm.
  • the latter is formed in the embodiment shown as a monostable lever that springs back after actuation in one of the directions of the double arrow in Fig. 2 in the middle neutral position N, in which the switching unit 8 generates no switching signal.
  • Switching signals are generated when the operator pivots the operating element 7 in the forward direction FR of the road vehicle or against it ("pushes", D or "pulls", Z).
  • These states ST1-ST4 also represent logical control states of the suitably embodied electronic control unit 4 (FIG. 1), which has a corresponding operating and display logic.
  • the high beam FL is then switched in accordance with the sensor device 3 by the control unit 4, see. FIG. 1.
  • the properties of each state are displayed to the operator, cf. FIG. 4.
  • the automatic mode is also independent of the activation state, as with conventional manual switching a light horn function LH available, each of which can be actuated by pulling Z, without causing it to affect the automatic.
  • a readiness display for automatic operation is provided.
  • Fig. 4 The figure shows schematically a typical combination instrument 10 of a car, in which different instruments, such as speed or tachometer, integrated, which is known in the art and is not detailed here.
  • the combination instrument 10 has a first display device 11, which indicates when the high beam is switched on, for example, by lighting up blue.
  • 4 additionally has a second display device 6 (see FIG. 1) which is connected to the control unit 4 or a display logic contained therein and indicates whether the automatic system is switched on or off.
  • the display devices 6, 11 may also be combined in the form of a single display device.
  • the automatic function is basically in standby, and is selected or deselected only depending on the operation of the shift lever 7, for the description of another preferred embodiment, the basic readiness of the automatic function of the operator via a separate control can be optionally switched on or off.
  • Fig. 5 corresponds to the lower part of Fig. 3 with respect to the states ST3 and ST4; the states ST1 and ST2 are no longer available due to the switched off readiness of the automatic function.
  • the circuit In the off state of the high beam circuit ST4, the circuit is converted by pressing D on the control element 7 in the on state ST3 and by pulling Z the flasher LH is triggered.
  • the high beam circuit ST3 When the high beam circuit ST3 is switched on, the circuit is switched to the switched-off state ST4 by pulling Z on the control element.
  • the separate control element may be an existing rotary light switch, in which an additional stage is integrated for switching on and off the readiness of the high-beam automatic function, so that four levels can be switched with this switch, for example:
  • the 4th stage can be carried out non-latching, so that the knob with which such rotary switches are usually provided, after operation back to the position 3.
  • a light-emitting diode may be provided in the light rotary switch.
  • the readiness of the high-beam automatic light system can alternatively also be linked to the setting of the automatic driving light, that is to say to the third stage.
  • Another alternative to set or deselect the readiness of the high-beam automatic is to make appropriate settings by a menu-driven operation recordable example of the instrument cluster.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Eine Fernlichtschaltung (1) für ein Straßenfahrzeug, insbesondere einen PKW oder einen LKW, mit einer zwischen Fernlicht (FL) und Abblendlicht umschaltbaren Beleuchtungseinrichtung (2) , einer Sensoreinrichtung (3) zum Bestimmen wenigstens eines Umgebungsparameters (UP) , einer Steuereinheit (4) mit einer aktivierbaren und deaktivierbaren Automatikfunktion (AF) zum automatischen Umschalten der Beleuchtungseinrichtung (2) in Abhängigkeit von dem Umgebungsparameter (UP) und einer Bedieneinheit (5) zum Erzeugen von Umschaltsignalen (D, Z) durch eine Bedienperson, die zum prioritären manuellen Veranlassen des Umschaltens der Beleuchtungseinrichtung (2) nutzbar sind, zeichnet sich dadurch aus, dass durch ein erstes Umschaltsignal (D) zum Einschalten eines zum Zeitpunkt der Signalerzeugung nicht gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts (FL) und durch ein zweites Umschaltsignal (Z) zum Ausschalten eines zum Zeitpunkt der Signalerzeugung gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts (FL) jeweils zumindest ein Zustandswechsel der Automatikfunktion (AF) bewirkbar ist. Auf diese Weise ergibt sich insbesondere eine einfache und erwartungskonforme Bedienbarkeit der erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Schalten von
Fernlicht
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schalten von Fernlicht bei einem Straßenfahrzeug, insbesondere bei PKW und LKW, wobei das Fernlicht sowohl automatisch nach Maßgabe einer Sensoreinrichtung durch eine Automatikfunktion mit einem aktivierten und einem deaktivierten Zustand als auch manuell durch Bedienhandlungen einer Bedienperson geschaltet werden kann und wobei ein manuelles Schalten des Fernlichts die Automatikfunktion zumindest zeitweise übersteuert.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Fernlichtschaltung für ein Straßenfahrzeug, insbesondere bei PKW und LKW, mit einer zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltbaren Beleuchtungseinrichtung, einer Sensoreinrichtung zum Bestimmen wenigstens eines optischen Umgebungsparameters, einer Steuereinheit mit einer aktivierbaren und deaktivierbaren Automatikfunktion zum automatischen Umschalten der Beleuchtungseinrichtung in Abhängigkeit von dem Umgebungsparameter und einer Bedieneinheit zum Erzeugen von Umschaltsignalen durch eine Bedienperson, die zum prioritären manuellen Veranlassen des Umschaltens der Beleuchtungseinrichtung nutzbar sind.
Derartige oder ähnliche Verfahren und Vorrichtungen sind bekannt. So offenbart die DE 196 22 493 C5 eine gattungsgemäße automatische Fernlichtschaltung, bei der ein Lichtsensor ein Steuersignal (Aktivierungs-, Deaktivierungssignal) an eine zugeordnete Elektronikeinheit sendet, nach Maßgabe dessen das Fernlicht automatisch an- und ausschaltbar ist. Ein manuelles An- und Ausschalten des Fernlichts erfolgt mittels eines Lenkstockhebels, der in Fahrtrichtung bzw. entgegen dieser verschwenkbar ist. Dabei entspricht ein geringes Verschwenken in Fahrtrichtung einer Lichthupen-Funktion, während durch Ü- berwindung eines Druckpunkts ein Dauerbetrieb möglich ist. Durch anschließendes Verschwenken entgegen der Fahrtrichtung erfolgt manuelle Abschaltung. Dabei ist der genannten Druckschrift insbesondere nicht entnehmbar, wie und mit welcher Art von Bedienelementen sich die Automatikfunktion der vorbekannten Fernlichtschaltung aktivieren und deaktivieren lässt, wofür in der Regel ein eigenes zusätzliches Betätigungselement vorzusehen sein wird, was den Bedienkomfort reduziert und den konstruktiven Aufwand erhöht.
Die DE 197 306 61 Al beschreibt eine halbautomatische Fernlichtschaltung mit einer Anzahl von Lichtsensoren, wobei die Fernlichtsteuerung entweder vollständig manuell durch den Fahrer oder automatisch mittels der Sensorik erfolgt. Hier ist explizit ein zusätzlicher Schalter für die Automatik vorgesehen, die durch manuelle Betätigung des Schalters an- bzw. ausschaltbar ist.
Aus der DE 295 12 958 Ul ist eine Fernlichtschaltung nur zum automatischen Abblenden bekannt, bei der eine Sensoreinheit das Scheinwerferlicht eines entgegenkommenden Fahrzeugs registriert, woraufhin eine Auswerteeinheit ein Signal an eine Logikeinheit liefert, in der es mit Vorgaben des Fahrzeugführers verknüpft wird und ggf. das Fernlicht abschaltet. Dabei überlagert die manuelle Kontrolle jederzeit die Sensor- vorgaben. Auch ein erneutes Aufblenden muss manuell veran- lasst werden.
Die DE 41 11 210 Al beschreibt eine Ein-/Ausschaltautomatik für die Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeugs unter Verwendung eines Lichtsensors, durch die bei Dämmerung das Abblendlicht einschaltbar und bei eingeschaltetem Fernlicht ein Abblenden bewirkbar ist. Weitere automatische Schaltfunktionen sind nicht vorgesehen. Bei jedem automatischen Ein- bzw. Ausschaltvorgang leuchtet eine Warnleuchte auf, um dem Fahrer sein Fehlverhalten anzuzeigen.
Die DE 44 03 937 Al offenbart eine automatische Beleuchtungsschaltung für Kraftfahrzeuge, bei der Lichtsensoren mit einer Einrichtung zum Erkennen des Straßentyps kombiniert sind. Die vorgeschlagene Beleuchtungsschaltung besitzt einen ersten vollautomatischen Betriebsmodus und einen zweiten Betriebsmodus, in dem die Schaltung dem Fahrer nur einen Beleuchtungsvorschlag anzeigt. Zwischen den Modi wird manuell umgeschaltet. Diese Beleuchtungsschaltung ist mit einer herkömmlichen Beleuchtungssteuerung kombiniert und kann von einer Bedienperson — mittels eines zusätzlichen Bedienelements — zu- und abgeschaltet werden.
Schließlich sind gattungsgemäße automatische Beleuchtungs- Steuersysteme für Kraftfahrzeuge bekannt, die über ein Menüsystem ein- und ausgeschaltet werden. Wenn dabei die Fahrzeug-Außenbeleuchtung in einem Automatikmodus betrieben wird, kann die Vorgabe der Automatik, d.h. Fernlicht "An" oder "Aus" durch Ziehen an einem für die manuelle Fernlichtum- schaltung vorgesehenen Lenkstockhebel manuell übersteuert werden. Dadurch wird der Automatikbetrieb verlassen, bis erneut am Hebel gezogen wird. Das Verlassen und der Wiedereintritt in den Automatikbetrieb werden als Textmeldung in einem Menü-Display angezeigt. Bei diesem Konzept ist insbesondere als nachteilig anzusehen, dass die Lichthupen-Funktion (in der Regel kurzzeitiges Aufblenden durch entsprechend andauerndes Ziehen am Lenkstockhebel) bei aktivierter automatischer Fernlichtschaltung gar nicht oder nicht in gewohnter Weise verfügbar ist. Darüber hinaus kann der Fahrer den momentanen Aktivierungszustand der Automatikfunktion nicht direkt erkennen, da nur Zustandswechsel per Textmeldung angezeigt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Fernlichtschaltung der jeweils eingangs genannten Art unter Vermeidung der vorstehend aufgeführten Nachteile dahingehend weiterzuentwickeln, dass grundsätzlich ohne zusätzliche Bedienelemente eine vollautomatische Fernlichtschaltung realisierbar ist, wobei eine erwartungskonforme manuelle Bedienung, insbesondere die Lichthupen-Funktion (z.B. durch Ziehen eines Lenkstockhebels entgegen der Fahrtrichtung bei an sich ausgeschaltetem Fernlicht) , auch bei aktivierter Automatikfunktion unverändert erhalten bleiben soll.
Die Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass durch eine erste Bedienhandlung zum Einschalten eines zum Zeitpunkt der Bedienhandlung nicht gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts und durch eine zweite Bedienhandlung zum Ausschalten eines zum Zeitpunkt der Bedienhandlung gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts jeweils zumindest ein Zustandswechsel der Automatikfunktion veran- lasst wird.
Dementsprechend wird zur Lösung der Aufgabe bei einer Fernlichtschaltung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, dass durch ein erstes Umschaltsignal zum Einschalten eines zum Zeitpunkt der Signalerzeugung nicht gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts und durch ein zweites Umschaltsignal zum Ausschalten eines zum Zeitpunkt der Signalerzeugung gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts jeweils zumindest ein Zustands- wechsel der Automatikfunktion bewirkbar ist.
Erfindungsgemäß wird demnach die Automatikfunktion der vorgeschlagenen Fernlichtschaltung allein durch das Betätigen von Einrichtungen ein- oder ausgeschaltet (Wechsel zwischen aktiviertem und deaktivierten Zustand, im Folgenden kurz als Zu- standswechsel bezeichnet) wird, die auch in herkömmlicher Weise zum manuellen Ein- und Ausschalten des Fernlichts verwendet werden. Da hierfür erfindungsgemäß nur die beiden Betätigungsvorgänge herangezogen werden, die bei eingeschaltetem (Dauer-) Fernlicht zum Ausschalten desselben und bei ausgeschaltetem Fernlicht zum dauerhaften Einschalten desselben führen, z.B. Ziehen bzw. Drücken bei herkömmlichen Lenkstockhebeln mit drei Schaltstellungen, bleibt die typische Lichthupen-Funktion (Ausschalt-Bewegung bei ausgeschaltetem Dauerbetrieb des Fernlichts) unberührt und kann weiterhin zur Verfügung stehen, was sich hochgradig positiv auf den Bedienkomfort auswirkt, da die Bedienung erwartungskonform bleibt, d.h. die Bedienperson — in der Regel der Fahrzeugführer — sieht sich nicht in Abhängigkeit vom Zustand der Automatikfunktion mit veränderlichen Bedienvorgängen konfrontiert.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist daher weiterhin vorgesehen, dass bei ausgeschaltetem Fernlicht durch die zweite Bedienhandlung unabhängig vom momentanen Zustand der Automatikfunktion ein auf die Dauer der Bedienhandlung beschränktes Einschalten des Fernlichts erfolgt, wobei darüber hinaus noch vorgesehen sein kann, dass es sich bei den ersten und zweiten Bedienhandlungen um unterschiedliche Bedienhandlungen handelt, wie vorzugsweise Drücken und Ziehen einer entsprechend ausgebildeten Einrichtung. Auf diese Weise lässt sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine exakt herkömmliche Lichthupen-Funktion bereitstellen.
Entsprechend zeichnet sich eine bevorzugte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung dadurch aus, dass das zweite Umschaltsignal bei zum Zeitpunkt seiner Erzeugung ausgeschaltetem Fernlicht unabhängig von einem momentanen Zustand der Automatikfunktion zu einem auf seine Dauer beschränkten Einschalten des Fernlichts nach Art einer Lichthupe nutzbar ist.
Zwecks einer besonders einfachen Bedienung ist bei einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung dabei vorgesehen, dass die Bedieneinheit ein einziges Bedienelement zum Erzeugen der Umschaltsignale aufweist. Bei einer Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in vergleichbarer Weise dafür gesorgt, dass die Bedienhandlungen an einem einzigen Bedienelement vorgenommen werden. Wie bei herkömmlichen manuell betätigbaren Fernlichtschaltungen kann es sich bei den ersten und zweiten Bedienhandlungen um unterschiedliche Bedienhandlungen handeln.
In diesem Zusammenhang kann im Zuge von konkreten Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung die Bedieneinheit — wie bereits erwähnt — einen Schalthebel, insbesondere einen an sich bekannten Lenkstockhebel, als Bedienelement aufweisen. Der Schalthebel besitzt vorzugsweise eine monostabile Neutralstellung sowie eine erste Schaltstellung und eine zweite Schaltstellung, aus denen der Schalthebel selbsttätig in die vorteilhafterweise mittig zwischen den ersten und zweiten Schaltstellungen angeordnete Neutralstellung zurückspringt. Dabei kann vorrichtungstechnisch in der ersten Schaltstellung, wie einem Verschwenken des Hebels in Fahrt- richtung (Drücken) , das erste Umschaltsignal und in der zweiten Schaltstellung, wie einem Verschwenken entgegen der Fahrtrichtung (Ziehen) , das zweite Umschaltsignal erzeugbar sein .
Nach einer äußerst bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann bei zum Zeitpunkt der Bedienhandlung aktivierter Automatikfunktion, d.h. Automatik "An" jeweils zusätzlich das Fernlicht nach Maßgabe der Bedienhandlungen mit ein- bzw. ausgeschaltet werden. Auf diese Weise übersteuert die manuelle Bedienhandlung die Automatik, indem das Fernlicht unmittelbar aufgrund der Bedienhandlung an- bzw. ausgeschaltet wird. Somit lässt sich das Fernlicht im Automatikmodus jederzeit durch die Bedienperson an- und ausschalten, wenn die Licht- oder Straßenverhältnisse dies erfordern. Zusätzlich wird allerdings erfindungsgemäß — wie oben bereits erwähnt — noch ein Zustandswechsel der Automatikfunktion bewirkt, d.h. Automatik "Aus". Bei einer erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung kann in entsprechender Weise vorgesehen sein, dass bei zum Zeitpunkt der Erzeugung des Umschaltsignals aktivierter Automatikfunktion dieses jeweils zusätzlich zum Deaktivieren der Automatikfunktion auch zum Umschalten der Beleuchtungseinrichtung nutzbar ist. Umgekehrt ist damit im Rahmen der vorliegenden Erfindung insbesondere vorgesehen, dass im Falle einer deaktivierten Automatikfunktion eine entsprechende Bedienhandlung nicht unmittelbar auch die Beleuchtungseinrichtung wirkt, sondern zunächst nur die Automatikfunktion aktiviert wird bzw. aktivierbar ist (Automatik "An"), welche dann anschließend nach Maßgabe der Sensoreinrichtung das Ein- oder Ausschalten des Fernlichts vornimmt.
Um zusätzlich zur gesetzlich geforderten Anzeige des eingeschalteten Fernlichts auch den weitergehenden Zustand der erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung beurteilen zu können, schlägt eine andere Weiterbildung derselben eine Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen des Aktivierungszustands der Automatikfunktion in signaltechnischer Wirkverbindung mit der Steuereinheit vor, durch die verfahrenstechnisch der momentane Zustand der Automatikfunktion der Bedienperson angezeigt wird. Die Anzeigeeinrichtung ist dabei vorteilhafterweise als optische Anzeigeeinrichtung ausgebildet, z.B. in Form einer Status-Leuchte (Status-LED) , und kann dabei sowohl eine separate Einheit darstellen als auch mit der o.g. Fernlicht-Anzeige kombiniert sein. Die Anzeigeeinrichtung zeigt vorzugsweise den (Aktivierungs-) Zustand der Automatikfunktion dauerhaft an.
Alternativ oder zusätzlich kann die Bedienperson durch das Kombi-Instrument beispielsweise mittels einer Textmeldung oder einem entsprechenden Symbol über den Zustand der Automatikfunktion informiert werden, wobei unterstützend farbliche Kodierungen verwendet werden können.
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ist die Automatikfunktion vorteilhafterweise standardmäßig aktiviert, d.h. vor erstmaliger Bedienung der vorgesehenen Bedienelemente durch die Bedienperson nach erfolgter — ggf. automatischer — Inbetriebnahme der Fahrzeug-Beleuchtungsanlage derart eingestellt, dass bei entsprechenden Licht- und Verkehrsverhältnissen zunächst ein automatisches Aufblenden erfolgt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein. Ein Ausführungsbeispiel ist in der schematischen Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild einer erfin- dungsgemäßen FernlichtSchaltung;
Fig. 2 eine bevorzugte Ausführungsform eines Bedienelements der Fernlichtschaltung gemäß Fig. 1;
Fig. 3 ein Fluss-/Zustandsdiagramm zur Darstellung von
(Bedien-) Ablaufen bei einem erfindungsgemäßen Verfahren; und
Fig. 4 eine in einer erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung zum Einsatz kommende Anzeigeeinrichtung.
Die Fig. 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Fernlichtschaltung 1, wie sie bei einem nicht gezeigten Straßenfahrzeug, insbesondere einem Personenkraftwagen (PKW) oder Lastkraftwagen (LKW) oder dergleichen, zum Einsatz kommt. Die Fernlichtschaltung 1 weist zunächst eine zwischen Fernlicht FL und Abblendlicht umschaltbare Beleuchtungseinrichtung 2 auf, wie eine Anzahl mit jeweils entsprechenden Lichtquellen ausgerüsteter Scheinwerfer, wobei in der Fig. 1 exemplarisch ein Zustand mit eingeschaltetem Fernlicht, FL = 1, dargestellt ist. Weiterhin besitzt die Fernlichtschaltung 1 eine Sensoreinrichtung 3, die zur Ermittlung wenigstens eines Umgebungsparameters UP dient, was zeichnerisch durch einen auf die Sensoreinrichtung 3 hinweisenden Pfeil symbolisiert ist. Die Beleuchtungseinrichtung 2 und die Sensoreinrichtung 3 stehen mit einer elektronischen Steuereinheit 4 in signaltechnischer Wirkverbindung, was in Fig. 1 mittels entsprechender Verbindungspfeile dargestellt ist. Die Steuereinheit 4 besitzt eine weiter unten anhand der Fig. 3 noch genauer zu erläuternde Bedien- und Anzeigelogik mit aktivierbarer und deaktivierbarer Automatikfunktion AF (s.u.) und ist einer- seits — bei aktivierter Automatikfunktion, d.h. AF = 1 — zum automatischen Umschalten der Beleuchtungseinrichtung 2 zwischen den Schaltzuständen FL = 0, Fernlicht ausgeschaltet, und FL = 1, Fernlicht eingeschaltet, in Abhängigkeit von dem Umgebungsparameter UP bzw. einem daraus abgeleiteten Sensorsignal SS der Sensoreinrichtung 3 ausgebildet. Der oder die vom Sensor ermittelten Umgebungsparameter sind vorzugsweise optische Parameter, wie zum Beispiel die Umgebungshelligkeit. Die optischen Umgebungsparameter können sinnvoll durch nichtoptische Parameter, wie z.B. Navigations-Daten, Funksignale über die Infrastruktur - beispielsweise einer Funk-Markierung von Ortsein- oder ausgang, Tunnel-Ein- und Ausfahrt - ergänzt oder auch ersetzt werden.
Zusätzlich besitzt die Fernlichtschaltung 1 noch eine Bedieneinheit 5, die ebenfalls in signaltechnischer Verbindung mit der Steuereinheit 4 steht. Die Bedieneinheit 5 ist zum Erzeugen von Umschaltsignalen D, Z (s.u.) durch eine nicht gezeigte Bedienperson ausgebildet, die zum prioritären manuellen Veranlassen des Umschaltens der Beleuchtungseinrichtung 2 und/oder zum Aktivieren/Deaktivieren der Automatikfunktion AF, im Folgenden auch kurz als "Automatik" bezeichnet, durch die Steuereinheit 4 nutzbar sind. Schließlich besitzt die erfindungsgemäße Fernlichtschaltung 1 noch eine Anzeigeeinrichtung 6 zum Anzeigen des Aktivierungszustands der Automatikfunktion, nämlich AF = 1 (Automatik "An", d.h. das Fernlicht FL wird nach Maßgabe der Sensoreinrichtung 3 ein- und ausgeschaltet) bzw. AF = 0 (Automatik "Aus", d.h. das Fernlicht FL wird manuell durch die Bedienperson über die Bedieneinheit 5 ein- und ausgeschaltet), die ebenfalls in signaltechnischer Wirkverbindung mit der Steuereinheit 4 steht. Auf diese Weise erhält die Bedienperson Informationen dahingehend, ob die Automatik momentan ein- oder ausgeschaltet ist. In der Fig. 2 ist die Bedieneinheit 5 der Fernlichtschaltung 1 gemäß Fig. 1 in Draufsicht detaillierter dargestellt. Die Bedieneinheit weist in der gezeigten Ausgestaltung ein einziges Bedienelement 7 auf, das in an sich bekannter Weise als Lenkstockhebel ausgebildet ist. Dieser wirkt mit einer Schalteinheit 8 zusammen, über deren Signalausgang 9 entsprechende Bediensignale in Form von Umschaltsignalen D, Z an die Steuereinheit 4 (Fig. 1) lieferbar sind. Das Bedienelement 7 und damit die Schalteinheit 8 weisen drei Schaltstellungen N, D, Z auf, denen jeweils ein entsprechendes (Umschalt-) Signal der Schalteinheit 8 und damit der gesamten Bedieneinheit 5 zugeordnet ist. Diese Signale werden im Folgenden aus Gründen der Übersichtlichkeit mit denselben Bezugszeichen bezeichnet wie die zugeordneten Stellungen N, D, Z des Lenkstockhebels. Letzterer ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel als monostabiler Schalthebel ausgebildet, der nach Betätigung in eine der Richtungen des Doppelpfeils in Fig. 2 von sich aus in die mittlere Neutrallage N zurückspringt, in der die Schalteinheit 8 kein Umschaltsignal erzeugt. Umschaltsignale werden dagegen erzeugt, wenn die Bedienperson das Bedienelement 7 in Vorwärts-Fahrtrichtung FR des Straßenfahrzeugs oder dieser entgegen verschwenkt ("drückt", D bzw. "zieht", Z) . Bei herkömmlicher manueller Fernlichtumschaltung werden die entsprechenden Umschaltsignale D bzw. Z regelmäßig dazu benutzt, das Fernlicht FL dauerhaft ein- bzw. auszuschalten (symbolisch ausgedrückt: FL = 0 -D→ FL = 1 bzw. FL = 1 -Z→ FL = 0) . Zusätzlich bewirkt das Ziehen Z bei ausgeschaltetem Fernlicht (FL = 0) eine Lichthupen-Funktion, d.h. das Fernlicht bleibt nur solange eingeschaltet (FL = 1), wie das Bedienelement 7 durch die Bedienperson in der Z-Stellung gehalten wird.
Einen mittels der erfindungsgemäßen Fernlichtschaltung 1 (Fig. 1) realisierbaren Bedienablauf zeigt die Fig. 3, in der die jeweiligen Zustände der Automatik ("An": AF = 1, "Aus": AF = 0) bzw. des Fernlichts ( "An" : FL = 1, "Aus": FL = 0) in Abhängigkeit von durch eine Bedienperson bewirkten Umschaltsignalen D, Z und Sensorsignalen SS der Sensoreinrichtung 3 (Fig. 1) dargestellt sind. Diese Zustände ST1-ST4 repräsentieren zudem logische Steuerzustände der geeignet ausgebildeten elektronischen Steuereinheit 4 (Fig. 1), die eine entsprechende Bedien- und Anzeigelogik aufweist. Dabei bedeutet die Bezeichnung "SS = 1", dass die Sensoreinrichtung den Umgebungsparameter UP (Fig. 1) derart bestimmt hat, dass sie ein Sensorsignal SS zum ggf. automatischen Einschalten des Fernlichts (FL = 1) liefert. Umgekehrt bedeutet "SS = 0", dass das Fernlicht FL ausgeschaltet wird (FL = 0) .
Standardmäßig befindet sich die Fernlichtschaltung per De- fault-Einstellung bei Inbetriebnahme der Fahrzeug-Außenbeleuchtung in einem Zustand STl oder ST2, in dem jeweils die Automatik aktiviert ist (AF = 1) . Das Fernlicht FL wird dann nach Maßgabe der Sensoreinrichtung 3 durch die Steuereinheit 4 geschaltet, vgl. Fig. 1. Im Zustand STl ist das Fernlicht FL ausgeschaltet (FL = 0), im Zustand ST2 dagegen eingeschaltet (FL = 1) . Die Eigenschaften jedes Zustands werden der Bedienperson angezeigt, vgl. Fig. 4. Ein Wechsel zwischen den Zuständen STl und ST2 ist nur nach Maßgabe des Sensorsignals SS möglich, wobei der Zustand von STl nach ST2 wechselt, wenn SS = 1. Für SS = 0 springt der Zustand von ST2 nach STl.
Die Bedienperson ist erfindungsgemäß jederzeit in der Lage, durch entsprechende am Bedienelement 7 der Bedieneinheit 5 (Fig. 2) vorgenommene Bedienhandlungen die aktive Automatik (AF = 1) zu übersteuern. Dies geschieht, indem durch eine erste Bedienhandlung D zum Einschalten eines zum Zeitpunkt der Bedienhandlung nicht gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts, d.h. FL = 0 und alternativ durch eine zweite Bedienhandlung Z zum Ausschalten eines zum Zeitpunkt der Bedien- handlung gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts, d.h. FL = 1 jeweils zumindest ein Zustandswechsel der Automatikfunktion (AF = 0 <-> AF = 1) veranlasst wird. Gemäß der Darstellung in Fig. 3 wechselt die Fernlichtsteuerung demnach unter dem Ein- fluss des Umschaltsignals D vom Zustand STl in einen Zustand ST3 mit AF = 0, FL = 1. Somit ist es der Bedienperson möglich, auch bei aktiver Automatik wie gewohnt durch Drücken des Lenkstockhebels (Fig. 2) manuell das Fernlicht dauerhaft einzuschalten. Zugleich wird dadurch die Automatik deaktiviert. Entsprechend bewirkt das Umschaltsignal Z ausgehend vom Zustand ST2 wie gewohnt ein manuelles Abblenden (FL = 0), wobei jedoch erfindungsgemäß ebenfalls die Automatik mit abgeschaltet wird (AF = 0). Dies entspricht einem Zustand ST4.
Eine Rückkehr in die Zustände STl, ST2 mit aktiver Automatik (AF = 1) ist gemäß der Fig. 3 ausgehend vom Zustand ST3 (FL = 1) durch Ziehen Z und ausgehend vom Zustand ST4 (FL = 0) durch Drücken D möglich. Dies entspricht jeweils dem Bedienvorgang, der herkömmlicher Weise erforderlich wäre, um manuell das Fernlicht aus- bzw. einzuschalten. Erfindungsgemäß bewirken derartige Umschaltsignale Z bzw. D ausgehend von den Zuständen ST3 und ST4 jedoch nicht unmittelbar ein manuelles Umschalten der Beleuchtungseinrichtung 2 (Fig. 1), sondern zunächst lediglich ein Aktivieren der Automatik (AF = 1) sowie bei Bezugszeichen ST5 eine Abfrage der Sensoreinrichtung 3 (Fig. 1) bzw. eine Bewertung des so erhaltenen Sensorsignals SS durch die Steuereinheit 4 (Fig. 1) . Vom Ergebnis dieser Abfrage ST5 hängt es ab, ob die erfindungsgemäße Fernlichtschaltung in den Zustand STl (SS = 0 =t> FL = 0) oder den Zustand ST2 (SS = 1 => FL = 1 ) zurückkehrt.
In den Zuständen STl und ST4, d.h. bei ausgeschaltetem Fernlicht (FL = 0) ist überdies wie bei herkömmlicher manueller Umschaltung unabhängig vom Aktivierungszustand der Automatik eine Lichthupen-Funktion LH verfügbar, die jeweils durch Ziehen Z betätigbar ist, ohne dass es dabei zu einer Beeinflussung der Automatik kommt.
Bei eingeschaltetem Fernlicht (FL = 1) in den Zuständen ST2 und ST3 hat demgegenüber ein drückendes Betätigen D des Bedienelements 7 (Fig. 2) nach dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel keinerlei Auswirkungen, wie ebenfalls von manueller Umschaltung her gewohnt.
Auf diese Weise ist erfindungsgemäß eine automatische Fernlichtschaltung verfügbar, die außerdem eine erwartungskonforme Bedienung des Fernlichts durch die Bedienperson zulässt.
Um die Bedienperson über den momentanen Aktivierungszustand der Fernlicht-Automatik zu informieren, ist zusätzlich zur gesetzlich vorgeschriebenen Anzeige des eingeschalteten Fernlichts erfindungsgemäß eine Bereitschaftsanzeige für den automatischen Betrieb vorgesehen. Dies ist in Fig. 4 dargestellt. Die Figur zeigt schematisch ein typisches Kombinationsinstrument 10 eines PKW, in das unterschiedliche Instrumente, wie Geschwindigkeits- oder Drehzahlmesser, integriert sein können, was dem Fachmann bekannt und hier nicht näher auszuführen ist. Insbesondere weist das Kombinationsinstrument 10 eine erste Anzeigeeinrichtung 11 auf, die anzeigt, wenn das Fernlicht eingeschaltet ist, z.B. indem sie blau aufleuchtet. Zusätzlich besitzt das Kombinationsinstrument gemäß der Fig. 4 noch eine zweite Anzeigeeinrichtung 6 (vgl. Fig. 1), die mit der Steuereinheit 4 bzw. einer in dieser enthaltenen Anzeigelogik verbunden ist und anzeigt, ob die Automatik ein- oder ausgeschaltet ist. Dies kann z.B. dadurch geschehen, dass eine in der Anzeigeeinrichtung 6 enthaltene LED (nicht gezeigt) oder ein alternatives Leuchtmittel im Falle AF = 1 nach Maßgabe der Steuereinheit 4 zum Leuchten gebracht wird. Alternativ können die Anzeigeeinrichtungen 6, 11 auch kombiniert in Form einer einzigen Anzeigeinrichtung ausgestaltet sein.
Ist bisher davon ausgegangen worden, dass die Automatikfunktion grundsätzlich in Bereitschaft ist, und nur in Abhängigkeit von der jeweiligen Bedienung des Schalthebels 7 gewählt oder abgewählt wird, soll für die Beschreibung einer weiteren bevorzugten Ausführungsform die grundsätzliche Bereitschaft der Automatikfunktion von der Bedienperson über ein separates Bedienelement wahlweise zu- oder abgeschaltet werden können.
Dies hat den Vorteil, dass beim gänzlichen Ausschalten der Automatikbereitschaft mittels des separaten Bedienelements der Bedienhebel 7 ganz wie eine herkömmliche Fernlichtschaltung funktioniert, wie in Fig. 5 dargestellt. Die Bedienperson kann dann selbst bestimmen, wieweit sie die Automatikfunktion nutzen möchte oder nicht.
Fig. 5 entspricht bezüglich der Zustände ST3 und ST4 dem unteren Teil von Fig. 3; die Zustände STl und ST2 sind aufgrund der abgeschalteten Bereitschaft der Automatikfunktion nicht mehr erreichbar. Im ausgeschalteten Zustand der Fernlichtschaltung ST4 wird die Schaltung durch Drücken D am Bedienelement 7 in den eingeschalteten Zustand ST3 überführt und durch Ziehen Z wird die Lichthupe LH ausgelöst. Im eingeschalteten Zustand des Fernlichtschaltung ST3 wird die Schaltung durch Ziehen Z am Bedienelement in den ausgeschalteten Zustand ST4 überführt.
Wird die Bereitschaft der Automatikfunktion mittels des separaten Bedienelements wieder zugeschaltet, arbeitet die Fernlichtschaltung im Zusammenspiel mit dem Bedienelement 7 wieder nach dem in Fig. 3 dargestellten Prinzip. Das separate Bedienelement kann ein vorhandener Lichtdrehschalter sein, in den zum Ein- und Ausschalten der Bereitschaft der Fernlichtautomatikfunktion eine zusätzliche Stufe integriert ist, so dass mit diesem Schalter beispielsweise 4 Stufen geschaltet werden können:
1. Stufe - Standlicht
2. Stufe - Fahrlicht
3. Stufe - automatisches Fahrlicht
4. Stufe - Bereitschaft automatisches Fernlicht
Die 4. Stufe kann dabei nicht-rastend ausgeführt sein, so dass der Knebel, mit dem solche Drehschalter üblicherweise versehen sind, nach Betätigung auf die Stellung 3 zurückspringt .
Zur Statusanzeige, ob die Fernlichtautomatik in Bereitschaft ist oder nicht, kann eine Leuchtdiode im Lichtdrehschalter vorgesehen sein.
Anstatt einer 4. Stufe des Lichtdrehschalters kann die Bereitschaft der Fernlichtautomatik alternativ auch an die Einstellung des automatischen Fahrlichts, also an die 3. Stufe gekoppelt werden. Eine weitere Alternative, die Bereitschaft der Fernlichtautomatik festzulegen oder abzuwählen, ist die Vornahme entsprechender Einstellungen durch eine menügeführte Bedienung bespielsweise des Kombi-Instruments.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Schalten von Fernlicht bei einem Straßenfahrzeug, insbesondere einem PKW oder LKW, wobei das Fernlicht (FL) sowohl automatisch nach Maßgabe einer Sensoreinrichtung (3) durch eine Automatikfunktion (AF) mit einem aktivierten und einem deaktivierten Zustand als auch manuell durch Bedienhandlungen einer Bedienperson geschaltet werden kann und wobei ein manuelles Schalten des Fernlichts
(FL) die Automatikfunktion (AF) zumindest zeitweise übersteuert, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine erste Bedienhandlung zum Einschalten eines zum Zeitpunkt der Bedienhandlung nicht gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts (FL) und durch eine zweite Bedienhandlung zum Ausschalten eines zum Zeitpunkt der Bedienhandlung gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts (FL) jeweils zumindest ein Zustandswechsel der Automatikfunktion (AF) veranlasst wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei zum Zeitpunkt der Bedienhandlungen aktivierter Automatikfunktion (AF) nach Maßgabe der Bedienhandlungen jeweils zusätzlich das Fernlicht (FL) mit ein- bzw. ausgeschaltet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei ausgeschaltetem Fernlicht (FL) durch die zweite Bedienhandlung unabhängig vom momentanen Zustand der Automatikfunktion (AF) ein auf die Dauer der Bedienhandlung beschränktes Einschalten des Fernlichts (FL) erfolgt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Bedienhandlungen an einem einzigen Bedienelement (7) vorgenommen werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der momentane Zustand der Automatikfunktion (AF) der Bedienperson angezeigt wird.
β. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Automatikfunktion (AF) mittels eines vom Bedienelement (7) separaten Bedienelement wahlweise in Bereitschaft oder oder gänzlich abgeschaltet werden kann.
7. Fernlichtschaltung (1) für ein Straßenfahrzeug, insbesondere einen PKW oder LKW, mit:
- einer zwischen Fernlicht (FL) und Abblendlicht umschaltbaren Beleuchtungseinrichtung (2),
- einer Sensoreinrichtung (3) zum Bestimmen wenigstens eines Umgebungsparameters (UP) ,
- einer Steuereinheit (4) mit einer aktivierbaren und deaktivierbaren Automatikfunktion (AF) zum automatischen Umschalten der Beleuchtungseinrichtung (2) in Abhängigkeit von dem Umgebungsparameter (UP) und - einer Bedieneinheit (5) zum Erzeugen von Umschaltsignalen (D, Z) durch eine Bedienperson, die zum prioritären manuellen Veranlassen des Umschaltens der Beleuchtungseinrichtung (2) nutzbar sind,
- dadurch gekennzeichnet, dass durch ein erstes Umschaltsignal (D) zum Einschalten eines zum Zeitpunkt seiner Erzeugung nicht gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts (FL) und durch ein zweites Umschaltsignal (Z) zum Ausschalten eines zum Zeitpunkt seiner Erzeugung gegebenen Dauerbetriebs des Fernlichts (FL) jeweils zumindest ein Zustandswechsel der Automatikfunktion (AF) bewirkbar ist.
8. Fernlichtschaltung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei zum Zeitpunkt der Erzeugung des Umschaltsignals (D, Z) bereits aktivierter Automatikfunktion (AF) dieses jeweils zusätzlich zum Umschalten der Beleuchtungseinrichtung (2) nutzbar ist.
9. Fernlichtschaltung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Umschaltsignal (Z) bei zum Zeitpunkt seiner Erzeugung ausgeschaltetem Fernlicht (FL) unabhängig von einem momentanen Zustand der Automatikfunktion (AF) zu einem auf seine Dauer beschränkten Einschalten des Fernlichts (FL) nutzbar ist.
10. Fernlichtschaltung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Automatikfunktion (AF) standardmäßig aktiviert ist.
11. Fernlichtschaltung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (5) ein einziges Bedienelement (7) zum Erzeugen der ersten und zweiten Umschaltsignale (D, Z) aufweist.
12. Fernlichtschaltung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (5) einen Schalthebel (7), insbesondere einen Lenkstockhebel, als Bedienelement aufweist.
13. Fernlichtschaltung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalthebel (7) eine monostabile Neutralstellung (N) sowie eine erste Schaltstellung (D) und eine zweite Schaltstellung (Z) besitzt.
14. Fernlichtschaltung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Schaltstellung das erste Umschaltsignal (D) und in der zweiten Schaltstellung das zweite Umschaltsignal (Z) erzeugbar ist.
15. Fernlichtschaltung nach einem der Ansprüche 7 bis 14, gekennzeichnet durch eine Anzeigeeinrichtung (6) zum Anzeigen des Aktivierungszustands der Automatikfunktion (AF) in signaltechnischer Wirkverbindung mit der Steuereinheit (4).
16. Fernlichtschaltung nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Automatikfunktion (AF) durch ein vom Schalthebel (7) separates Bedienelement wahlweise in Bereitschaft oder gänzlich abschaltbar ist.
17. Fernlichtschaltung nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Bedienelement ein vorhandener Lichtdrehschalter oder eine menügesteuerte Benutzerschnittstelle ist.
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