WO2005008086A1 - Radlagereinheit in schrägkugellagerausführung - Google Patents

Radlagereinheit in schrägkugellagerausführung Download PDF

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Peter Niebling
Heinrich Hofmann
Darius Dlugai
Jens Heim
David Ilgert
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Fag Kugelfischer Ag & Co. Ohg
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Definitions

  • the invention relates to a wheel bearing unit in angular contact ball bearing design with at least two first rows of balls rotating around a central axis of the wheel bearing unit and with two second rows of balls arranged parallel to the first rows, each with a first pairing from a first row and from a second row against a second Pairing from a first row and from a second row are employed.
  • Such a wheel bearing unit is shown in GB 206,606.
  • This wheel bearing unit is no longer adapted to the requirements of modern vehicles, especially when mounting the wheel bearing on the vehicle.
  • the person skilled in the art chose tapered roller bearings on vehicles for medium and large loads for wheel bearings.
  • the advantage of using tapered roller bearings is their significantly higher load-bearing capacity compared to the two-row angular contact ball bearings that are usually used - if bearings of both types are are compared to each other, which take up the same space for themselves. With the use of tapered roller bearings, the known disadvantages of these are accepted.
  • the wheel bearing unit 38 is essentially formed from an outer ring 39, inner rings 40, two rows of tapered rollers 41 placed against one another and from seals 23.
  • the seal 23 is a cassette seal and has three sealing lips 14, 15, 24 on a reinforcement 21 fastened to the outer ring (FIG. 1b).
  • One of the sealing lips 24 is biased circumferentially and radially against the inner ring 40.
  • the next of the seal 15 bears radially inward against a cylindrical portion of a slinger.
  • the actual centrifugal plate is angled radially outward from the section.
  • a mutually magnetized encoder or another signal transmitter 42 which, as shown in FIG. A third of the sealing lips 15 bears axially against the centrifugal sheet.
  • a brake disc 44 is fixed to one of the bearing rings 39, 40. The brake disc is shown in Figure 1a without assignment.
  • the wheel bearing unit 38 is preloaded free of play or almost free of play by means of the flange 7a via the inner rings 40. Due to the operating play while driving, the outer ring 39 can be compared to the inner ring 40 by one Tilt angle ⁇ to a plane E perpendicular to the central axis of the wheel bearing unit and / or shift axially in the direction of the double arrow to the tapered rollers 41 or to the inner ring 40.
  • the contour of the outer ring 39 shown with the broken line shows the outer ring 39 which has emigrated due to the play. Stress peaks in the raceways and on the tapered rollers 41 and thus the risk of overloading the bearing are the result.
  • the displacements of the outer ring 39 also have a disadvantageous effect on the connecting structure.
  • the seals 23 of the bearing are subject to higher requirements and no longer have the required sealing properties for large displacements.
  • the displacements of the outer ring 39 may lead to the fact that one or more of the sealing lips 14, 15, or 24 of the seal 23 partially lift off the centrifugal plate or the inner ring 40.
  • the possible effects are indicated by the dashed lines.
  • the sealing effect is then canceled at columns S1 and S2.
  • the encoder approaches sensor 43 and the distances between sensor 43 and signal generator 42 are uneven. This results in inaccurate signals from the sensor technology of electronic measuring systems.
  • the brake disk 44 which is fixed on one of the bearing rings 39, 40, is displaced with the respective bearing ring 39, 40. The position relative to the brake shoes 45 accessing the brake disk 44 becomes imprecise. The result is reduced braking capacity and premature wear on the brake disc 44 and on the brake shoes.
  • the object of the invention is therefore to provide a wheel bearing unit with a four- to create rows of angular contact ball bearings that are up to the requirements of modern wheel bearings and that can be replaced with the usual tapered roller bearings for a wheel bearing unit with unchanged installation space.
  • the wheel bearing unit has an outer ring that encompasses both pairings of the rows of balls together on the outside.
  • the outer ring is provided with a radially inward central rim and the raceways for the pairings.
  • the raceways for each row of balls are inserted in the outer ring.
  • the wheel bearing unit optionally has an inner ring or two inner rings.
  • the wheel bearing unit is a unit that at least holds the balls, the outer ring and the inner ring together.
  • This unit can be completely pre-assembled by the rolling bearing manufacturer and delivered to the vehicle manufacturer without losing individual parts.
  • the vehicle manufacturer can attach the wheel bearing unit directly to the axle structure of the vehicle and attach the corresponding vehicle wheel.
  • the individual rows of balls of the wheel bearings have inner and outer raceways which are offset with respect to one another in the direction of the bearing axis (central axis).
  • a pair from a first and from a second row only absorb axial forces in one direction. With radial loads on the wheel bearing, a force acting in the axial direction arises in the wheel bearing, which force must be compensated for by a counterforce. Therefore, one pairing is made against another pairing and axially secured.
  • the inner ring (s) are provided on the outside with a rim on which the raceways of the second row are advantageously at least partially formed and which allows the pairings to line up against one another, ie brace.
  • the pairings of the wheel bearing unit according to the invention are axially clamped to one another axially via the inner rings concentrically seated on a cylindrical section of a flange body or via an inner raceway on the flange body and via an inner ring.
  • the flange body is generally rotationally symmetrical about the central axis of the wheel bearing.
  • the inner ring has two raceways for two of the parallel rows of balls, each of which is a first and a second row of balls in a pair.
  • the second row of balls lies axially outside in the bearing and takes the adjacent first row of balls between them.
  • the inner ring bears axially on a support flange on the flange body, two raceways directly introduced into the flange body for the further of the pairings axially adjoining the inner ring.
  • the pairings are clamped and held axially by means of a flanged flange pointing radially outwards and axially opposite the support flange.
  • an axial and hollow cylindrical end section is plastically and radially shaped on the flange body so that it rests on the axially outer end face of one of the inner rings.
  • the wheel bearing unit is provided with at least one fastening element for fastening the wheel bearing on the vehicle and / or at least one further fastening element for fastening a wheel to the wheel bearing.
  • These fastening elements are, for example, flanges on the inner and / or outer ring or a plurality of projections distributed around the circumference of the rings and projecting radially.
  • the flange body has one of the fastening elements.
  • the fastener is z. B. a radially outgoing flange of the flange body or the like for fastening a wheel, a brake disc or for mounting the wheel bearing unit on the vehicle.
  • the outer ring has at least one of the fastening elements.
  • the fastening element is formed in one piece with the outer ring and is at least one radial attachment sentence.
  • the radial extension is preferably designed to form a circumferential flange. It is also conceivable to form two of the flanges on the outer ring.
  • the flange (s) is / are optionally provided for fastening a brake disc or a vehicle wheel and, in the case of a flange, optionally also for fastening the wheel bearing unit via the outer ring on the vehicle.
  • B. are components of ABS systems.
  • the bearing tilt is reduced by up to 40% with all the advantages described above. -
  • the power loss due to high on-board friction of the tapered rollers on the rims of the bearing rings is eliminated. This has an advantageous effect on the fuel consumption of the vehicle and also reduces the heat development in the wheel bearing unit. Less axial displacement under load with all the advantages described above.
  • the four-row angular contact ball bearing design according to the invention can be exchanged for a tapered roller bearing unit with the same installation space.
  • FIG. 1 shows the sectional partial view of a known tapered roller bearing with the details enlarged in FIGS. 1a and 1b.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of the invention, in which the one-piece outer ring has a flange for fastening to the vehicle and in which balls of the same diameter are generally used in the wheel bearing,
  • FIG. 3 shows a sectional partial view of a wheel bearing unit according to the invention, which is fastened in a bore to the vehicle via the outer ring,
  • FIG. 4 shows a sectional partial view of a wheel bearing unit according to the invention, in which the rows of balls are arranged in a TOT arrangement
  • FIG. 5 shows a modification of the wheel bearing unit according to FIG. 4 with different pressure angles
  • Figure 6 is a partially sectioned overall view of a wheel bearing unit according to the invention.
  • Figure 8 detailed views of the previously described wheel bearing units, in which the geometric design of the inner rings or the outer ring is shown in more detail.
  • FIG. 2 shows a wheel bearing unit 1 according to the invention, which is arranged in a wheel bearing construction which can be pivoted about the axis A and has serration 36 or a similar form-locking element is driven.
  • the wheel bearing unit 1 has an outer ring 2, two inner rings 3, two first te rows 4 of balls 5 and two second rows 6 of balls 5. A pair of a first row 4 and a second row 6 is arranged on both sides of the radial plane E of the bearing.
  • the wheel bearing unit 1 also has a flange body 7, which is provided with a fastening element 8 in the form of a flange 37. Wheel bolts 9 are firmly seated in the flange 37.
  • the inner rings 3 are firmly seated on the flange body 7.
  • a flanged rim 7a which is formed radially outward from the flange body 7 and pressed against one of the inner rings 3, braces the inner rings 3 against one another and thus sets the pairings against one another.
  • the balls 5 are supported in the direction of the contact lines L, on the inner raceways 3a and 3b of the inner ring 3 and the outer raceways 2c and 2d of the outer ring 2.
  • the one-piece outer ring 2 merges into a radial flange 2a with flange holes 2b, with which the wheel bearing unit 1 is fixed to the surroundings of the wheel bearing unit, in this case the axle construction.
  • bolts engage in the flange holes 2b.
  • the balls 5 of the rows 4 and 6 all have the same diameter to one another.
  • the first row 4 and the second row 6 in a pairing are arranged in tandem with one another.
  • the pairings are set against each other in a so-called O arrangement.
  • the balls 5 are prestressed along the contact lines L, which run obliquely to the central axis 1a.
  • the same contact angle ⁇ 1 is formed between the radial plane E, the wheel bearing unit 1 and the contact lines L.
  • FIGS 3 and 4 show wheel bearing units 10 and 16, which also differ from one another in the design of their outer rings 17 and 18.
  • the outer ring 17 of the wheel bearing unit 10 has a cylindrical outer casing with which the wheel bearing unit 10 is stuck in the vehicle side in a bore, not shown.
  • the outer ring 18 of the wheel bearing unit 16 is provided with a radial flange 18a. Provide attachment to the vehicle.
  • Both wheel bearing units 10, 16 each have two inner rings which are symmetrical to one another. ge 11 on, which are against each other with the rimless side which are biased by means of the flange 7a of the flange body 7 against each other.
  • a first row 12 with balls 19 is arranged in tandem with a second row 13 balls 20.
  • the balls 19 of the first row 12 have a smaller diameter than the balls 20 of the second row 13 with the same diameter.
  • the pressure angles ⁇ 2 and ⁇ 3 enclosed between the radial plane E and the contact lines L 2 and L 3 differ from row to row, the pairings being arranged in an O arrangement with respect to one another.
  • the pressure angles ⁇ 3 are larger than the pressure angles ⁇ 2.
  • the contact lines L-, L 3 of each pair run obliquely in the direction of the central axis 10a or 16a, that the contact lines L ,, L 3 of the first pairing increasingly decrease axially from the contact lines L, with decreasing radial distance r 1 to the central axis.
  • L 3 of the second pairing and also away from each other within a pairing - so that finally the axially outer contact lines L, the central axis 10a, 16a intersect axially outside the wheel bearing.
  • FIG. 5 shows a wheel bearing unit 22 with essentially the same structure as the wheel bearing unit 16 according to FIG. 4.
  • a contact angle ⁇ 4 between the contact lines L 4 of the balls 19 and the radial plane E is greater than the contact angle ⁇ 5 between the contact lines L. 5 of the balls 20 in the second rows 13.
  • the contact lines L 4 , L 5 of each pair run so obliquely in the direction of the central axis 22a that the contact lines L 4 , L 5 of the first pair decrease with decreasing radial distance r 1 to r ' increasingly axially to the center axis away from the contact lines L ,, L 3 of the second pairing and axially approaching each other within a pairing - so that finally the axially outer contact lines L s intersect the center axis 22a axially outside the wheel bearing unit 22 and in each case cross a contact line L.
  • All of the wheel bearing units 1, 10, 16 and 22 shown in FIGS. 1 to 6 are sealed on both sides of the wheel bearing by means of the seals 23.
  • the seals 23 are shown enlarged in FIG. 1b and essentially formed in two parts.
  • the reinforcement 21 in the form of an angular sheet metal ring is pressed into the inner bore of the outer ring 2, 17, 18 and provided with at least two, but preferably three elastic ones of the sealing lips 14, 15, 24. Two of the sealing lips 14, 15 lie on a u.
  • U also sealing ring 23 of seal 23 provided as the centrifugal sheet.
  • the sealing lip 24 rests on the inner ring 3, 11.
  • FIG. 6 shows an overall view of the wheel bearing unit 16 or 22, partly in section.
  • the balls 19 and 20 of the first row 12 and second row 13 are each held and guided in a ball cage 26, 26a.
  • the balls 19 and 20 are preferably snapped into the pockets 35 and 35a of the ball cage 26, 26a.
  • the pockets 35 and 35a are opened axially in one direction, the openings of the pockets 35a facing one another and the openings of the pockets 35 of the ball cages 26 pointing away from one another.
  • Figures 7 and 8 show enlarged the geometric shape of the rings 11, 17, 18 without showing the seal 23, with which the previously described configurations of the wheel bearing units 10, 16, 22 are optionally designed.
  • a diameter d m of the imaginary center circle placed through the centers of the balls 5, 19 of the first rows 12 and encircling the central axis 10a or 16a, 22a is smaller than the diameter D m of an imaginary through the centers of the balls 20 of the second rows 13 center circle around the center axes.
  • the outer ring 17, 18 has a radially inward central rim 27.
  • a first inner raceway 28 for one of the first rows 12 and a second inner raceway 29 directly axially adjoining the central bank 27 for one of the second rows 13 are formed axially on both sides of the central rim 27.
  • the inner rings 11 each have a first outer race 31 for one of the first rows 12. Adjacent to this are second outer raceways 32 for each of the second rows 13. Each of the inner rings has one of the outer raceways 31 and 32 respectively. Axially outside of the wheel bearing adjoins the first outer raceways 31 in each case with an outboard 33.
  • the maximum flange diameter D a of the outboard 33 is at least as large or larger than all the other outer diameters perpendicular to the central axis 10a, 16a, 22a and the largest outer diameter on the inner ring, which join the outboard towards the first outer raceway.
  • radial raceway elevation 34 is formed axially between the first raceway 31 and the second outer raceway 32.
  • the first outer race 31 merges into the superelevation 34 in the direction of the second outer race 32.
  • the smallest outer diameter D a1 of the first raceway 31 perpendicular to the central axis is smaller than the maximum outer diameter of the raceway elevation D ah .
  • the outer ring 17, 18 is slightly modified compared to the illustration of Figure 7.
  • the second inner race 29 is followed by a diameter constriction 30 on a side axially facing away from the first inner race 28.
  • the first inner raceway 28 merges into the diameter constriction 30.
  • the largest inner diameter D, the second inner raceway 29 perpendicular to the central axis 16a, 22a, is larger than the smallest inner diameter D 2 perpendicular to the central axis 10a, 16a, 22a at the diameter constriction 30.
  • the smallest outer diameter of the second outer raceway perpendicular to the central axis is at least the same size or larger than all other outer diameters of the inner ring 11, which join the second outer race 32 on a side axially facing away from the outer rim 33.
  • Wheel bearing unit 19 Kugela central axis 20 ball outer ring 21 reinforcementa flange 22 wheel bearing unitb flange holes 22a central axisec inner raceway 23 gasketd inner raceway 24 sealing lip inner ring 25 Winkelringa outer raceway 26 ball cageb outer raceway 26a ball cage outer raceway 27 center flange ball 28 inner raceway second row 29 inner raceway flange body 30 diameter constriction 31 outer raceway flange Outer race wheel bolt 33 outboard0 wheel bearing unit 34 raceway camber0a central axis 35 pocket1 inner ring 35a pocket2 first row 36 serration3 second row 37 flange4 sealing lip 38 wheel bearing unit5 sealing lip 39 outer ring6 wheel bearing unit 40 inner ring6a central axis 41 tapered rollers7 outer ring 42 signal generator 8 outer ring 43 sensor 8a flange 44 brake disc

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Abstract

Eine Radlagereinheit (1) ist in vierreihiger Schrägkugellagerausführung als eine Baueinheit ausgeführt.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Radlagereinheit in Schrägkugellagerausführung
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Radlagereinheit in Schrägkugellagerausführung mit wenigstens zwei um eine Mittelachse der Radlagereinheit umlaufenden ersten Reihen von Kugeln und mit zwei parallel zu den ersten Reihen angeordneten zweiten Reihen Kugeln, wobei jeweils eine erste Paarung aus einer ersten Reihe und aus einer zweiten Reihe gegen eine zweite Paarung aus einer ersten Reihe und aus einer zweiten Reihe angestellt sind.
Hintergrund der Erfindung
Im GB 206,606 ist eine derartige Radlagereinheit dargestellt. Diese Radlagereinheit ist den Anforderungen an moderne Fahrzeuge, insbesondere bei der Montage der Radlagerung an das Fahrzeug nicht mehr angepasst. Der Fachmann wählte bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Erfindung gemacht wur- de, für Radlagerungen Kegelrollenlager an Fahrzeugen für mittlere und große Belastungen. Der Vorteil des Einsatzes von Kegelrollenlagern liegt in ihrer wesentlich höheren Tragfähigkeit, verglichen zu den üblicherweise angewendeten zweireihigen Schrägkugellagern - wenn Lager beider Gattungen mit- einander verglichen werden, die für sich den gleichen Bauraum beanspruchen. Mit dem Einsatz von Kegelrollenlagern werden deshalb auch die bekannten Nachteile dieser in Kauf genommen. Diese Nachteile sind im wesentlichen: großes Gewicht und damit unerwünscht hohe, ungefederte Massen am Fahrzeug, hoher Reibungswiderstand durch unerwünschten stirnseitigen Kontakt zwischen den Borden des Innenringes und den Kegelrollen, - der Außenring und der Innenring verlagern sich bei Betrieb des Fahrzeuges auf Grund des Betriebsspieles gegeneinander, relativ hohe Herstell kosten.
In Figur 1 ist eine Radlagereinheit 38 mit einem Kegelrollenlager aus dem Lie- ferumfang des Anmelders dargestellt. Die Radlagereinheit 38 ist im wesentlichen aus einem Außenring 39, Innenringen 40, aus zwei gegeneinander gestellten Reihen Kegelrollen 41 und aus Dichtungen 23 gebildet. Die Dichtung 23 ist eine Kassettendichtung und weist an einer am Außenring befestigten Armierung 21 drei Dichtlippen 14, 15, 24 auf (Figur 1 b). Eine der Dichtlippen 24 ist umfangsseitig und radial gegen den Innenring 40 vorgespannt. Die nächste der Dichtung 15 liegt radial nach innen gegen einen zylindrischen Abschnitt eines Schleuderbleches an. Von dem Abschnitt ist radial nach außen das eigentliche Schleuderblech abgewinkelt.
An dem Schleuderblech sitzt wahlweise auch ein wechselseitig magnetisierter Encoder oder ein anderer Signalgeber 42, dem wie in Figur 1 b dargestellt, ein Sensor 43 gegenüberliegt. Axial gegen das Schleuderblech liegt eine dritte der Dichtlippen 15 an. An einem der Lagerringe 39, 40 ist eine Bremsscheibe 44 fest. Die Bremsscheibe ist in Figur 1a ohne Zuordnung dargestellt.
Die Radlagereinheit 38 ist mittels des Bördelbordes 7a über die Innenringe 40 spielfrei oder nahezu spielfrei vorgespannt. Aufgrund des Betriebsspieles im Fahrbetrieb kann der Außenring 39 gegenüber dem Innenring 40 um einen Winkel α zu einer senkrecht zur Mittelachse der Radlagereinheit stehenden Ebene E verkippen und/oder sich axial in Richtung des Doppelpfeiles zu den Kegelrollen 41 bzw. zum Innenring 40 verschieben. Die mit der gestrichelten Linie dargestellte Kontur des Außenringes 39 zeigt den aufgrund des Spieles ausgewanderten Außenring 39. Spannungsspitzen in den Laufbahnen und an den Kegelrollen 41 und somit die Gefahr einer Überlastung des Lagers sind die Folge.
Die Verlagerungen des Außenringes 39 wirken sich auch nachteilig auf die Anschlusskonstruktion aus. So sind die Dichtungen 23 des Lagers höheren Anforderungen ausgesetzt und weisen bei großen Verlagerungen nicht mehr die erforderlichen Dichteigenschaften auf. Die Verlagerungen des Außenringes 39 führen u.U. dazu, dass eine oder mehrere der Dichtlippen 14, 15, oder 24 der Dichtung 23 partiell von dem Schleuderblech oder dem Innenring 40 abheben. In Figur 1 b sind die möglichen Auswirkungen mit den gestrichelten Linien angedeutet. Die Dichtwirkung ist dann an den Spalten S1 und S2 aufgehoben. Weiterhin wandert z. B. die an dem Außenring 39 oder Innenring 40 befestigte Bremsscheibe 44 mit dem jeweiligen Ring 39 oder 40 zur übrigen Lager- und Umgebungskonstruktion aus oder verkippt mit diesem, wie in Figur 1 a dargestellt ist. Der Encoder nähert sich dem Sensor 43 und die Abstände zwischen Sensor 43 und dem Signalgeber 42 sind ungleichmäßig. Ungenaue Signale der Sensortechnik elektronischer Messsysteme sind die Folge. Die an einem der Lagerringe 39, 40 feste Bremsscheibe 44 verlagert sich mit dem jeweiligen Lagerring 39, 40. Die Lage zu den auf die Bremsscheibe 44 zugrei- fenden Bremsbacken 45 wird ungenau. Vermindertes Bremsvermögen und vorzeitiger Verschleiß an der Bremsscheibe 44 sowie an den Bremsbacken sind die Folge.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Radlagereinheit mit einem vier- reihigen Schrägkugellager zu schaffen, die den Anforderungen an moderne Radlagerungen gewachsen ist und die sich bei unverändertem Bauraum gegen ein Radlagereinheit mit den üblichen Kegelrollenlagern austauschen lässt.
Diese Aufgabe ist mit dem Gegenstand des Anspruches 1 gelöst. Die Radlagereinheit weist einen beide Paarungen der Reihen aus Kugeln gemeinsam außen umgreifenden Außenring auf. Der Außenring ist mit einem radial nach innen stehenden Mittelbord und den Laufbahnen für die Paarungen versehen. In dem Außenring sind die Laufbahnen für jede Reihe der Kugeln eingebracht. Weiterhin weist die Radlagereinheit wahlweise einen Innenring oder zwei Innenringe auf.
Entscheidend ist gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung auch, dass die Radlagereinheit eine zumindest die Kugeln, den Außenring und den Innenring in sich selbst zusammenhaltende Baueinheit ist. Diese Baueinheit kann durch den Wälzlagerhersteller komplett vormontiert und zu dem Fahrzeughersteller geliefert werden, ohne dass Einzelteile verloren gehen. Der Fahrzeughersteller kann die Radlagereinheit unmittelbar an der Achskonstruktion des Fahr- zeuges befestigen und das entsprechende Fahrzeugrad anbringen.
Die einzelnen Reihen Kugeln der Radlagerungen weisen in Richtung der Lagerachse (Mittelachse) gegeneinander versetzt angeordnete Innen- und Außenlaufbahnen auf. Jeweils eine Paarung aus einer ersten und aus einer zweiten Reihe nimmt nur Axialkräfte in eine Richtung auf. Bei Radialbelastungen des Radlagers entsteht im Radlager eine in axiale Richtung wirkende Kraft, die durch eine Gegenkraft ausgeglichen werden muss. Deshalb ist jeweils eine Paarung gegen eine weitere Paarung angestellt und axial gesichert. Der oder die Innenringe sind dazu stirnseitig außen mit einem Bord versehen, an dem vorteilhaft zumindest teilweise die Laufbahnen der zweiten Reihe ausgebildet sind und der ein gegeneinander Anstellen, d.h. Verspannen, der Paarungen ermöglicht. Die Paarungen der erfindungsgemäßen Radlagereinheit sind axial über die konzentrisch auf einem zylindrischen Abschnitt eines Flanschkörpers sitzenden Innenringe bzw. über eine Innenlaufbahn an dem Flanschkörper und über einen Innenring axial zueinander verspannt. Der Flanschkörper ist in der Re- gel um die Mittelachse der Radlagerung rotationssymmetrisch ausgebildet.
Der Innenring weist zwei Laufbahnen für zwei der parallelen Kugelreihen auf, wobei es sich um jeweils eine erste sowie um eine zweite Reihe Kugeln in einer Paarung handelt. Die zweiten Reihen Kugeln liegen im Lager axial außen und nehmen die zueinander benachbarten ersten Reihe Kugeln zwischen sich. Bei der Verwendung nur eines Innenringes auf dem Flanschkörper liegt der Innenring axial an einem Stützbord an dem Flanschkörper an, wobei sich axial an den Innenring zwei direkt in den Flanschkörper eingebrachte Laufbahnen für die weitere der Paarungen anschließen. Bei der Montage der Rad- lagereinheit werden die Paarungen mittels eines radial nach außen weisenden sowie dem Stützbord axial gegenüberliegenden Bördelbordes axial verspannt und gehalten. Dazu wird ein axialer und hohlzylindrischer Endabschnitt an dem Flanschkörper plastisch radial so nach außen geformt, dass dieser an der axial außen liegenden Stirnseite eines der Innenringe anliegt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Radlagereinheit mit wenigstens einem Befestigungselement zum fahrzeugseitigen Befestigen der Radlagerung und/oder wenigstens einem weiteren Befestigungselement zum Befestigen eines Rades an der Radlagerung versehen ist. Diese Befesti- gungselemente sind zum Beispiel Flansche an dem Innen- und/oder Außenring oder mehrere am Umfang der Ringe verteilte sowie radial hervorstehende Ansätze. Mit einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Flanschkörper eines der Befestigungselemente auf. Dabei ist das Befestigungselement z. B. ein von dem Flanschkörper radial abgehender Flansch o.a. zum Befestigen eines Rades, einer Bremsscheibe oder zur fahrzeugsseitigen Befestigung der Radlagereinheit. Weiter ist vorgesehen, dass der Außenring wenigstens eines der Befestigungselemente aufweist. Das Befestigungselement ist einteilig mit dem Außenring ausgebildet und ist mindestens ein radialer An- satz. Vorzugsweise ist der radiale Ansatz zu einem umlaufenden Flansch ausgebildet. Es ist auch denkbar, an dem Außenring zwei der Flansche auszubilden. Der/die Flansch(e) ist/sind wahlweise zur Befestigung einer Bremsscheibe bzw. eines Fahrzeugrades und bei einem Flansch wahlweise auch zur Befestigung der Radlagereinheit über den Außenring am Fahrzeug vorgesehen.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind im Kapitel „Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen" näher beschrieben.
Die Vorteile eines vierreihigen Schrägkugellagers gegenüber herkömmlichen zweireihigen Schrägkugellagern sind:
Reduzierung des Gewichtes durch kompakte Bauweise, - hohe Tragzahlen gleichmäßige Krafteinleitung im Außenring/Innenring und Radflansch durch vier Reihen Kugeln mit vielen kleinen Wälzkörpern pro Reihe. Durch die gleichmäßige Krafteinleitung wird die Bauteilbelastung verringert und Ringquerschnitte können reduziert werden. Die Belastung des Bördelbordes wird durch die gleichmäßigere Druckverteilung auf die Fugen zwischen dem Sitz des Innenringes und des Flanschkörpers verringert. Bei der Verwendung von oberflächengehärteten Lagerringen bzw. Laufbahnen bedeutet der Einsatz von Kugeln mit kleineren Durchmessern geringere Einhärtetiefen und damit auch geringere Durchlaufzeiten im Härteprozess. Weiterhin sind die Querschnitte der Ringe reduzierbar. Es ist ein bedeutendes Potential für Kosteneinsparungen bei Material und in der Fertigung geschaffen. Die Lagerverkippung ist bis um zu 50 % reduziert. Die Funktionssicher- heit und der Komfort der Bremsen sind somit verbessert. Aufgrund geringerer axialer Auswanderung ist das Rad besser geführt. Die geringere Lagerverkippung führt außerdem zu einer Verbesserung der Dichtfunktion und Reduzierung der Dichtungsreibung, da die Dicht- lippenüberdeckung verringert werden kann. Durch den Einsatz von Kugeln, die von Reihe zu Reihe unterschiedliche Durchmesser aufweisen bzw. Die mit unterschiedlichen Druckwinkeln angestellt sind oder die unterschiedliche Schmiegungen aufweisen, ist es möglich, die Belastungsaufnahme optimal anzupassen.
Geringe Lagerverkippung und Auswanderung des Außenringes sind wesentliche Voraussetzungen für ein exaktes Funktionieren elektronischer Messsysteme am Fahrzeugrad, die z. B. Bestandteile von ABS-Systemen sind.
Die Vorteile gegenüber Kegelrollenlagereinheiten sind:
Die Lagerverkippung wird mit allen vorher beschriebenen Vorteilen um bis zu 40 % verringert. - Die Verlustleistung infolge hoher Bordreibung der Kegelrollen an den Borden der Lagerringe entfällt. Dies wirkt sich vorteilhaft auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges aus und reduziert auch die Wärmeentwicklung in der Radlagereinheit. Geringere Axialverschiebung unter Belastung mit all den vorher be- schriebenen Vorteilen. Die vierreihige Schrägkugellagerausführung gemäß Erfindung ist bei gleichem Bauraum gegen eine Kegelrollenlagereinheit austauschbar.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Einzelheiten und Ausgestaltungen der Erfindung sind nachfolgend anhand von in den Figuren 2 bis 8 beschriebenen Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:
Figur 1 die geschnittene Teilansicht eines bekannten Kegelrollenlagers mit den in den Figuren 1a und 1 b vergrößerten Details. Figur 2 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der einteilige Außenring einen Flansch zur Befestigung am Fahrzeug aufweist und bei dem im Radlager generell Kugeln gleichen Durchmessers eingesetzt sind,
Figur 3 eine geschnittene Teilansicht einer erfindungsgemäßen Radlagereinheit, die über den Außenring in einer Bohrung zum Fahrzeug befestigt ist,
Figur 4 eine geschnittene Teilansicht einer erfindungsgemäßen Radlagereinheit, bei der die Reihen Kugeln in einer TOT - Anordnung angestellt sind,
Figur 5 eine Modifikation der Radlagereinheit nach Figur 4 mit abwei- chenden Druckwinkeln,
Figur 6 eine teilweise geschnittene Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Radlagereinheit sowie
Figur 7 und
Figur 8 Detailansichten der vorher beschriebenen Radlagereinheiten, in denen die geometrische Ausbildung der Innenringe bzw. des Außenringes näher dargestellt ist.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 wurde zuvor im Kapitel „Hintergrund der Erfindung" näher erläutert. Die Erfindung ist für Radlagerungen an gelenkten und ungelenkten Fahrzeugrädern geeignet. Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße Radlagereinheit 1 , die zu einer um die Achse A, schwenkbaren Radlagerkonstruktion angeordnet und über eine Kerbverzahnung 36 oder ein ähnliches Formschlusselement angetrieben ist. Die Radlagereinheit 1 weist einen Außenring 2, zwei Innenringe 3, zwei ers- te Reihen 4 von Kugeln 5 sowie zwei zweite Reihen 6 von Kugeln 5 auf. Beid- seitig der Radialebene E, des Lagers ist jeweils eine Paarung aus einer ersten Reihe 4 und aus einer zweiten Reihe 6 angeordnet. Die Radlagereinheit 1 weist weiter einen Flanschkörper 7 auf, der mit einem Befestigungselement 8 in Form eines Flansches 37 versehen ist. In dem Flansch 37 sitzen Radbolzen 9 fest.
Die Innenringe 3 sitzen fest auf dem Flanschkörper 7. Ein radial aus dem Flanschkörper 7 nach außen geformter sowie gegen einen der Innenringe 3 gepresster Bördelbord 7a verspannt die Innenringe 3 gegeneinander und stellt die Paarungen somit gegeneinander an. Dabei stützen sich die Kugeln 5 in Richtung der Kontaktlinien L, an den Innenlaufbahnen 3a und 3b des Innenringes 3 und den Außenlaufbahnen 2c und 2d des Außenringes 2 ab.
Der einteilige Außenring 2 geht in einen radialen Flansch 2a mit Flanschlöchern 2b über, mit dem die Radlagereinheit 1 zu Umgebung der Radlagereiheit, in diesem Fall der Achskonstruktion, fest ist. In die Flanschlöcher 2b greifen dazu Bolzen ein.
Die Kugeln 5 der Reihen 4 und 6 weisen zueinander alle den gleichen Durch- messer auf. Die erste Reihe 4 und die zweite Reihe 6 in einer Paarung sind in Tandem-Anordnung zueinander angeordnet. Die Paarungen sind in einer sogenannten O-Anordnung gegeneinander angestellt. Dabei sind die Kugeln 5 entlang der schräg zur Mittelachse 1a verlaufenden Kontaktlinien L, vorgespannt. Zwischen der Radialebene E, der Radlagereinheit 1 und den Kontaktli- nien L, ist jeweils der gleiche Druckwinkel α1 ausgebildet.
Die Figuren 3 und 4 zeigen Radlagereinheiten 10 und 16, die sich auch durch die Ausführung ihrer Außenringe 17 und 18 voneinander unterscheiden. Der Außenring 17 der Radlagereinheit 10 weist einen zylindrischen Außenmantel auf, mit dem die Radlagereinheit 10 fahrzeugseitig in einer nicht dargestellten Bohrung festsitzt. Der Außenring 18 der Radlagereinheit 16 ist mit einem radialen Flansch 18a zur. Befestigung am Fahrzeug versehen. Beide Radlagereinheiten 10, 16 weisen jeweils zwei zueinander symmetrisch ausgebildete Innenrin- ge 11 auf, die mit der bordlosen Seite aneinander liegen die mittels des Bördelbordes 7a des Flanschkörpers 7 gegeneinander vorgespannt sind. Jeweils eine erste Reihe 12 mit Kugeln 19 ist in Tandem-Anordnung mit einer zweiten Reihe 13 Kugeln 20 angeordnet. Die Kugeln 19 der ersten Reihe 12 weisen bei zu- einander gleichem Durchmesser einen kleineren Durchmesser auf als die Kugeln 20 der zweiten Reihe 13. Die zwischen der Radialebene E, und den Kontaktlinien L2 bzw. L3 eingeschlossenen Druckwinkel α2 bzw. α3 unterscheiden sich von Reihe zu Reihe, wobei die Paarungen zueinander in einer O- Anordnung angestellt sind. Die Druckwinkel α3 sind größer als die Druckwinkel α2. Die Kontaktlinien L-, L3 einer jeden Paarung laufen so schräg in Richtung der Mittelachse 10a bzw. 16a, dass sich die Kontaktlinien L,, L3 der ersten Paarung mit abnehmendem radialem Abstand r1 bis zur Mittelachse zunehmend axial von den Kontaktlinien L,, L3 der zweiten Paarung und auch innerhalb einer Paarung voneinander weg entfernen - so dass schließlich die axial außen lie- genden Kontaktlinien L, die Mittelachse 10a, 16a axial außerhalb des Radlagers schneiden.
Figur 5 zeigt eine Radlagereinheit 22 mit im wesentlichen gleichem Aufbau zu der Radlagereinheit 16 nach Figur 4. In der Radlagereinheit 22 ist jedoch ein Druckwinkel α4 zwischen den Kontaktlinien L4 der Kugeln 19 und der Radialebene E, größer als der Druckwinkel α5 zwischen den Kontaktlinien L5 der Kugeln 20 in den zweiten Reihen 13. Die Kontaktlinien L4, L5 einer jeden Paarung laufen so schräg in Richtung der Mittelachse 22a, dass sich die Kontaktlinien L4, L5 der ersten Paarung mit abnehmendem radialem Abstand r1 bis r'zur Mit- telachse zunehmend axial von den Kontaktlinien L,, L3 der zweiten Paarung voneinander weg entfernen und sich innerhalb einer Paarung einander axial annähern - so dass schließlich die axial außen liegenden Kontaktlinien Ls die Mittelachse 22a axial außerhalb der Radlagereinheit 22 schneiden und jeweils eine Kontaktlinie L. kreuzen.
Alle in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Radlagereinheiten 1 , 10, 16 und 22 sind an der Radlagerung beidseitig mittels der Dichtungen 23 abgedichtet. Die Dichtungen 23 sind in Figur 1 b vergrößert dargestellt und im wesentlichen zweiteilig ausgebildet. Die Armierung 21 in Form eines winkelförmiger Blechringes ist in die Innenbohrung des Außenringes 2, 17, 18 eingepresst und mit wenigstens zwei, aber vorzugsweise drei elastischen der Dichtlippen 14, 15, 24 versehen. Zwei der Dichtlippen 14, 15 liegen an einem u. U auch als das Schleuderblech vorgesehenen Winkelring 25 der Dichtung 23 dichtend an. Die Dichtlippe 24 liegt am Innenring 3, 11 an.
Figur 6 zeigt eine Gesamtansicht der Radlagereinheit 16 bzw. 22, teilweise geschnitten. Die Kugeln 19 bzw. 20 der ersten Reihe 12 bzw. zweiten Reihe 13 sind jeweils in einem Kugelkäfig 26, 26a gehalten und geführt. Die Kugeln 19 bzw. 20 sind vorzugsweise in die Taschen 35 bzw. 35a des Kugelkäfigs 26, 26a eingeschnappt. Dabei sind die Taschen 35 bzw. 35a axial in eine Richtung geöffnet, wobei die Öffnungen der Taschen 35a zueinander hin und die Öffnungen der Taschen 35 der Kugelkäfige 26 voneinander weg weisen.
Die Figuren 7 und 8 zeigen vergrößert die geometrische Gestalt der Ringe 11 , 17, 18 ohne Darstellung der Dichtung 23, mit denen die vorhergehend beschriebenen Ausgestaltungen der Radlagereinheiten 10, 16, 22 wahlweise ausgestaltet sind.
Ein Durchmesser dm des gedachten durch die Zentren der Kugeln 5, 19 der ersten Reihen 12 gelegten sowie um die Mittelachse 10a bzw. 16a, 22a umlaufenden Mittenkreises ist kleiner als der Durchmesser Dm eines gedachten durch die Zentren der Kugeln 20 der zweiten Reihen 13 gelegten und um die Mit- telachsen umlaufenden Mittenkreises. Der Außenring 17, 18 weist einen radial nach innen stehenden Mittelbord 27 auf. Axial beidseitig des Mittelbordes 27 ist jeweils eine erste Innenlaufbahn 28 für eine der ersten Reihen 12 und eine sich dem Mittelbord 27 unmittelbar axial anschließende zweite Innenlaufbahn 29 für eine der zweiten Reihen 13 ausgebildet.
Die Innenringe 11 weisen jeweils eine erste Außenlaufbahn 31 für eine der ersten Reihen 12 auf. Dazu benachbart sind zweite Außenlaufbahnen 32 für jeweils eine der zweiten Reihen 13. Jeder der Innenringe weist eine der Außen- laufbahnen 31 bzw. 32 auf. Axial außen der Radlagerung schließt sich an die ersten Außenlaufbahnen 31 jeweils ein Außenbord 33 an. Der maximale Borddurchmesser Da des Außenbordes 33 ist mindestens genau so groß oder größer wie alle weiteren zur Mittelachse 10a, 16a, 22a senkrechten sowie größten Außendurchmesser an dem Innenring, die sich dem Außenbord zur ersten Außenlaufbahn hin anschließen.
An der in Figur 7 dargestellten Ausgestaltung des Innenringes 11 ist radiale Laufbahnüberhöhung 34 axial zwischen der ersten Laufbahn 31 und zweiten Außenlaufbahn 32 ausgebildet. Die erste Außenlaufbahn 31 geht in Richtung der zweiten Außenlaufbahn 32 in die Laufbahnüberhöhung 34 über. Der kleinste zur Mittelachse senkrechte Außendurchmesser Da1 der ersten Laufbahn 31 ist kleiner als der maximale Außendurchmesser der Laufbahnüberhöhung Dah.
In Figur 8 ist der Außenring 17, 18 im Vergleich zur Darstellung nach Figur 7 leicht modifiziert. Der zweiten Innenlaufbahn 29 schließt sich an einer von der ersten Innenlaufbahn 28 axial abgewandten Seite eine Durchmessereinengung 30 an. Dabei geht die erste Innenlaufbahn 28 in die Durchmessereinengung 30 über. Der größte zur Mittelachse 16a, 22a senkrechte Innendurchmesser D, der zweiten Innenlaufbahn 29 ist größer als der kleinste zur Mittelachse 10a, 16a, 22a senkrechte Innendurchmesser D2 an der Durchmessereinengung 30. Der kleinste zur Mittelachse senkrechte Außendurchmesser der zweiten Außenlaufbahn 32 zumindest gleich groß oder größer als alle weiteren Außendurchmesser des Innenringes 11 , die sich der zweiten Außenlaufbahn 32 an einer von dem Außenbord 33 axial abgewandten Seite anschließen.
Mit einer derartigen Gestaltung der Innen- bzw. Außenringe entfallen die üblicherweise die Befüllung der Radlager hindernden Schultern und Borde. Es ist erreicht, dass jeweils einer der Lagerringe mit Kugeln beider Reihen oder beide Laufringe mit Kugeln je einer Reihe bestückt werden können und danach ein Verschieben der Ringe ineinander ungehindert möglich ist. Bezugszeichen
Radlagereinheit 19 Kugela Mittelachse 20 Kugel Außenring 21 Armierunga Flansch 22 Radlagereinheitb Flanschlöcher 22a Mittelachsec Innenlaufbahn 23 Dichtungd Innenlaufbahn 24 Dichtlippe Innenring 25 Winkelringa Außenlaufbahn 26 Kugelkäfigb Außenlaufbahn 26a Kugelkäfig Außenlaufbahn 27 Mittelbord Kugel 28 Innenlaufbahn zweite Reihe 29 Innenlaufbahn Flanschkörper 30 Durchmessereinengunga Bördelbord 31 erste Außenlaufbahn Befestigungselement 32 zweite Außenlaufbahn Radbolzen 33 Außenbord0 Radlagereinheit 34 Laufbahnüberhöhung0a Mittelachse 35 Tasche1 Innenring 35a Tasche2 erste Reihe 36 Kerbverzahnung3 zweite Reihe 37 Flansch4 Dichtlippe 38 Radlagereinheit5 Dichtlippe 39 Außenring6 Radlagereinheit 40 Innenring6a Mittelachse 41 Kegelrollen7 Außenring 42 Signalgeber 8 Außenring 43 Sensor 8a Flansch 44 Bremsscheibe

Claims

Patentansprüche
Radlagereinheit (1 , 10, 16, 22) in Schrägkugellagerausführung,
- mit wenigstens zwei ersten Reihen (4, 12) Kugeln (5, 19) - mit zwei parallel zu den ersten Reihen (4, 12) angeordneten zwei- ten Reihen (6, 13) Kugeln (5, 20), - mit einem gemeinsam alle Kugeln (5, 19, 20) radial außen umgreifenden Außenring (2, 17, 18),
wobei jeweils eine aus einer der ersten Reihen (4, 12) und aus einer der zweiten Reihen (6, 13) gebildete erste Paarung gegen eine aus einer der ersten Reihen (4, 12) und aus einer zweiten Reihen (6, 13) gebildete zweite Paarung angestellt ist und dabei der Außenring (2, 17,18) axial beidseitig eines radial nach innen stehenden Mittelbordes (27) jeweils eine erste Innenlaufbahn (28) für eine der ersten Reihen und eine sich der ersten Innenlaufbahn anschließende zweite Innenlaufbahn (29) für eine der zweiten Reihen (6, 13) aufweist.
2. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , bei der ein größter Durchmesser eines gedachten durch die Zentren der Kugeln (5, 19) der ersten Reihen (4, 12) gelegter sowie um die Mittelachse (1a, 10a, 16a, 22a) umlaufenden ersten Mittenkreises kleiner ist als ein größter Durchmesser eines ge- dachten durch die Zentren der Kugeln (5, 20) der zweiten Reihen (6, 13) gelegten sowie um die Mittelachse (1a, 10a, 16a, 22a) umlaufenden zweiten Mittelkreises.
3. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , bei der die Kugel (19) der ersten Reihe (12) einen kleineren Kugeldurchmesser aufweisen als die Kugeln (20) der zweiten Reihe (13).
4. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , bei der sich der zweiten Innenlaufbahn (29) axial von der ersten Innenlaufbahn (28) abgewandt eine Durchmes- sereinengung (30) anschließt, wobei die zweite Innenlaufbahn (29) in die Durchmessereinengung (30) übergeht und dabei der größte freie Innendurchmesser der zweiten Innenlaufbahn (29) größer ist als der kleinste freie Innendurchmesser an der Durchmessereinengung (30).
5. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , mit wenigstens einem Innenring (3, 11), wobei der Innenring (3, 11) wenigstens eine erste Außenlaufbahn (31) und eine zweite Außenlaufbahn (32) für eine der Paarungen aufweist.
6. Radlagerung nach Anspruch 5, mit wenigstens zwei der Innenringe (3, 11).
7. Radlagereinheit nach Anspruch 5, mit einem radial nach außen stehenden Außenbord (33) am Innenring (3, 11), wobei der Außenbord (33) sich der zweiten Außenlaufbahn (32) von der ersten Außenlaufbahn (31) weg an- schließt und dabei der Außenbord (33) einen maximalen äußeren Borddurchmesser aufweist, der größer ist als alle weiteren sich dem Außenbord (33) zur ersten Außenlaufbahn (31) hin anschließenden größten Außendurchmesser des Innenringes (3, 11).
8. Radlagereinheit nach Anspruch 7, mit einer radialen Laufbahnϋberhöhung (34) axial zwischen der ersten Außenlaufbahn (31) und der zweiten Außenlaufbahn (32), wobei die zweite Außenlaufbahn (32) in Richtung der ersten Außenlaufbahn (31) in die Laufbahnüberhöhung (34) übergeht und wobei der kleinste Außendurchmesser der zweiten Außenlaufbahn (32) kleiner ist als der kleinste Außendurchmesser der Laufbahnüberhöhung (34).
9. Radlagereinheit nach Anspruch 7, bei der zumindest die Kugeln (5, 19, 20), der Außenring (2, 17, 18) und der Innenring (3, 11 ) zu einer in sich selbst zusammenhaltende Baueinheit gehalten sind, wobei auf einem Flanschkörper (7) wenigstens einer der Innenringe (3, 11) konzentrisch angeordnet ist und dabei der Innenring (3, 11 ) axial an dem Flanschkör- per (7) anliegt sowie mittels eines radial nach außen weisenden sowie axial stirnseitig gegen den Innenring (3, 11) gedrückten Bördelbordes (7a) axial gehalten ist.
10. Radlagerung nach Anspruch 9, bei der auf dem Flanschkörper (7) zwei stirnseitig einander berührende der Innenringe (3, 11) angeordnet und mittels des Bördelbordes (7a) axial gegeneinander vorgespannt sind und dabei einer der Innenringe (3, 11) axial gegen den Flanschkörper (7) gedrückt ist.
11. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , mit zwischen der Kontaktlinie der Schrägkugellagerausführung und einer zur Mittelachse (10a) gedachten senkrechten Ebene eingeschlossenen Druckwinkeln, wobei die Druckwinkel von Reihe (4) zu Reihe (6) zueinander in jeweils einer der Paarungen in ihrer absoluten Größe in Winkelgrad gleich groß sind.
12. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , mit zwischen der Kontaktlinie der Schrägkugellagerausführung und einer zur Mittelachse (10a, 16a, 22a) gedachten senkrechten Ebene eingeschlossenen Druckwinkeln, wobei die Druckwinkel sich in ihrer absoluten Größe in Winkelgrad zwischen den Reihen (12, 13) in einer Paarung voneinander unterscheiden.
13. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , mit Kontaktlinien, deren axialer Abstand von Paarung zu Paarung zur Mittelachse (10a, 16a, 22a) hin zunimmt.
14. Radlagereinheit nach Anspruch 1 , die wenigstens ein Befestigungselement (8) zur Umgebung der Radlagereinheit(1 , 10, 16, 22) aufweist.
15. Radlagereinheit nach Anspruch 14, bei der das Befestigungselement (8) ein radial abgehender Flansch (2a, 37) ist.
16. Radlagerung nach Anspruch 14, bei der eines der Befestigungselemente (8) wenigstens ein einteilig mit dem Außenring (2, 18) ausgebildeter Ansatz ist und der Ansatz dabei radial nach außen aus dem Außenring (2, 18) hervorsteht.
17. Radlagereinheit nach Anspruch 16, bei der das Befestigungselement (8) ein um die Mittelachse (1a, 16a, 22a) umlaufender, mit mehreren umfangsseitig zueinander beabstandeten Flanschlöchern (2b) versehener Flansch (2a) ist.
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