WO2005001867A1 - Relais, insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen mit adapter - Google Patents

Relais, insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen mit adapter Download PDF

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WO2005001867A1
WO2005001867A1 PCT/DE2004/001268 DE2004001268W WO2005001867A1 WO 2005001867 A1 WO2005001867 A1 WO 2005001867A1 DE 2004001268 W DE2004001268 W DE 2004001268W WO 2005001867 A1 WO2005001867 A1 WO 2005001867A1
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Steffen Fuhr
Henning Stoecklein
Josef Weigt
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to an electromagnetic relay, in particular a start relay for internal combustion engines according to the preamble of claim 1, and an adapter according to claim 8.
  • starter relays for internal combustion engines as so-called engagement relays have, in addition to their function of switching the main current of the starter motor, also the additional function of a starter pinion before or with the
  • Start relay screw connections and flat plug connections in different versions as well as standardized VDA or Jetronik plugs are required. These connections are located on the top of the cover to the left or right of the main connections of the start relay. In addition, different cover designs of the starter relay are required for the respective supply of the connecting cable to this connecting terminal from above or from below.
  • connection terminal for the excitation winding is designed as a plug connection for a start switch, for example the ignition lock of a motor vehicle.
  • the aim of the present solution is to limit the number of different starter relay switch covers to a minimum, in order to reduce production and sales costs.
  • the electromagnetic relay according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a switch cover with a uniform embodiment of the connecting terminal of the excitation winding can be realized by using an adapter.
  • the number of variants of switch covers can be reduced to a few basic types depending on the size and connection side on the left or right.
  • the plug connection for the adapter on the switch cover can be made simpler in terms of production technology and can be produced more cost-effectively with correspondingly larger quantities.
  • the customer-specific, in particular vehicle-specific connection geometry of the connection terminal (terminal 50) can be inexpensively adapted to the requirements when assembling the adapter by using the same and / or standardized components such as screws, washers, nuts, contact pins and tongues. 1
  • Switching contact removable is conveniently attached by detachable locking connections.
  • the adapter advantageously has clips on its free outside axially reaching over the edge of the switch cover, which interact with latching lugs of the switch cover arranged there. Furthermore, the adapter is secured against shaking stresses by attaching it to the switch cover in the area of the two connections of the Switching contact is positioned by two spaced apart, axially aligned, dovetail-shaped undercuts.
  • the adapter In order to protect the plug-in connection between the starting relay and the adapter against moisture, dust and contamination, it is also proposed that the adapter have a radially circumferential sealing edge on its inside, which acts as a joint with a flat contact surface of the switch cover.
  • the plug-in connection of the starter relay with the adapter is a connector standardized in motor vehicle construction, the part of which on the adapter side is designed as a plug-in sleeve and the part of the relay which is connected to the field winding is designed as a tongue.
  • the socket is formed on a busbar of the adapter, which is connected to the output terminal of the adapter.
  • a plug pin and a socket can also be used.
  • the adapter is designed with its output-side connection terminal as a plug, screw or clamp connection.
  • the connection terminal on the output side is advantageously a threaded screw which, together with the busbar forming the second part of the plug connection for the field winding, is screwed to the insulating body of the adapter.
  • the connection terminal on the output side is a plug-in sleeve, which is formed in one piece with the input-side part of the plug connection to the excitation winding as a busbar and is fixed in a preferably axially aligned connection dome molded onto the insulating body of the adapter.
  • FIG. 1 shows an engagement relay in spatial representation with a plug connection for the field winding
  • FIG. 2 shows the exploded view of an adapter with screw connection for the relay according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows the assembled adapter in spatial representation as the first exemplary embodiment
  • FIGS. 4 and 4a show the adapter according to FIG 3 in a view from below and in an outbreak along the line XX in FIG. 4,
  • FIGS. 5 and 5a the switch cover of the engagement relay according to FIG. 1 with an adapter according to FIG. 3
  • FIG. 6 an adapter with a plug connection for the relay according to FIG Representation as a second exemplary embodiment
  • FIG. 7 the busbar of the adapter according to FIG. 6 with the input-side and output-side plug connection.
  • Starting relay shown for starting systems of internal combustion engines and designated 10.
  • a switch contact (not shown) is arranged in a switch cover 11 of the start relay 10, the connections of which are fastened in the switch cover 11 as connecting bolts 12 and 13. They serve on the one hand to connect a starter motor and on the other hand to connect a connecting cable of a vehicle battery.
  • an excitation coil is inserted, one end of which is connected to the motor Connection bolt 12 is connected and the other end of which is connected to a plug-in connector 15, which is arranged laterally next to the two connection bolts 12, 13 on the top of the switch cover 11.
  • the excitation winding is switched on by a start switch, also not shown, for starting the internal combustion engine, and an armature is thus drawn into the excitation winding.
  • the armature closes the switching contact of the starter relay on the one hand and on the other hand pulls in a plunger 16 which engages a starter pinion of the starter into a ring gear of the internal combustion engine via an engagement lever (not shown).
  • FIGS. 2 to 4 show an adapter 17 before and after the assembly of its individual parts, which according to FIG. 5 is placed on the top of the switch cover 11 in order to connect and connect the vehicle-specific or manufacturer-specific connections to the unified plug connection of the field winding of the
  • the tongue 15 forms a first part of a connector and a socket 18 a cooperating with the tongue 15 second part of the connector.
  • This plug-in sleeve 18 immediately forms the input of the adapter 17, the output of which is designed as a connecting terminal 50 with a customer-specific, in particular vehicle-specific, connection geometry.
  • the adapter 17 consists of an insulating body 19 made of plastic, a busbar 20 with the plug-in sleeve 18 stamped and embossed thereon, a threaded screw 21, a spring washer 22 and a hexagon nut 23 Provide adapter 17 with clips 24 which, according to FIG.
  • the adapter 17 is removably attached to the top of the switch cover 11 next to the two connection bolts 12, 13. Furthermore, the insulating body 19 of the adapter 17 is provided with two spaced-apart, axially aligned strips 27 which engage in correspondingly axially aligned, dovetail-shaped undercuts 28 in the region of the connecting bolts 12, 13 of the switch cover 11 and thus position the adapter 17 on the switch cover 11. It can be seen from FIG. 4a that the insulating body 19 of the adapter 17 has a radially circumferential sealing edge 29 on its inside. This sealing edge forms a joint with a flat contact surface 30 of the switch cover 11 in the area of the tongue 15 according to FIG. 1.
  • Busbar 20 of the adapter 17 forms.
  • the output-side connection terminal 50 of the adapter 17 is designed here with a customer-specific or vehicle-specific connection geometry through the free end 21a of the hexagon screw 21 as a screw connection.
  • Hexagon screw 21 is received together with the busbar 20 in a trough 31 of the insulating body 19.
  • FIG. 6 shows a further adapter 17a, the output-side connection terminal of which is designed as a plug connection in the form of a tongue 34.
  • This tongue 34 there forms the upper part of a busbar 20a shown in FIG. 7, the central part 35 of which is firmly clamped in the insulating body 19a and the lower part of which forms the plug-in sleeve 18 as part of the adapter 17a on the input side.
  • the tongue 34 is fixed in an axially aligned connection dome 36 formed on the insulating body 19a, which is part of a VDA plug connection standardized by the Association of German Automobile Manufacturers.
  • the output-side connection terminal 50 for the field winding of the start relay 10 can thus be implemented by the corresponding customer or vehicle-specific connection geometry both as a VDA plug connection according to FIG. 6 as a screw connection according to FIG. 3 or as a different clamp connection.
  • the connection dome 36 can also be designed as a standardized jetronic connector version.
  • the tight fit of the adapter can also be achieved by other methods, such as, for example, ultrasonic welding of polyamides.

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Abstract

Es wird ein Relais, insbesondere ein Startrelais (10) für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, dessen Anschlussklemmen für den Schaltkontakt und die Erregerwicklung des Relais in einem Schalterdeckel (11) des Relais befestigt sind, wobei die Anschlussklemme (50) der Erregerwicklung als Steckanschluss ausgebildet ist. Um die Anzahl der verschiedenen Schalterdeckel mit fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie der Erregerwicklung zu verringern, ist der Anschluss der Erregerwicklung als erster Teil (15) einer Steckverbindung ausgebildet, deren damit zusammenwirkender zweiter Teil (18) den Eingang eines Adapters (17) bildet, dessen Ausgang (21a) als Anschlussklemme (50) mit fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie ausgebildet ist.

Description

Relais, insbesondere Startrelais für Brennkraftmaschinen mit Adapter
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisches Relais, insbesondere ein Startrelais für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1, sowie einen Adapter nach Anspruch 8.
Startrelais für Brennkraftmaschinen haben in den meisten Fällen als sogenannte Einrückrelais neben ihrer Funktion, den Hauptstrom des Startermotors zu schalten auch noch die Zusatzfunktion, ein Starterritzel vor oder mit dem
Einschalten des Startermotors in einen Zahnkranz der Brennkraftmaschine einzuspuren. Derartige Einrückrelais sind dabei unmittelbar neben dem Startermotor befestigt und greifen mittelbar über einen Einrückhebel am Starterritzel an. Die elektrischen Anschlüsse sind in einem Schalterdeckel des Startrelais befestigt und kundenspezifisch für den jeweiligen Fahrzeughersteller beziehungsweise für das jeweilige Fahrzeugmodel gestaltet. Dabei gibt es je nach Leistung des Starters verschiedene Baugrößen des Startrelais und insbesondere verschiedene Varianten und Positionen für die Anschlussklemme (Klemme 50) der Erregerwicklung des Startrelais. Während die Anschlüsse für den Hauptstromkreis weitgehend einheitlich durch zwei auf der Deckeloberseite einander gegenüberliegende Schraubbolzen realisiert sind, werden für die Anschlussklemme der Erregerwicklung des
Startrelais Schraubanschlüsse und Flachsteckverbindungen in verschiedenen Varianten sowie genormte VDA- oder Jetronik- Stecker benötigt. Diese Anschlüsse liegen dabei auf der Deckeloberseite links oder rechts neben den Hauptanschlüssen des Startrelais. Außerdem sind dabei auch für die jeweilige Zuführung der Anschlussleitung zu dieser Anschlussklemme von oben oder von unten unterschiedliche Deckelausführungen des Startrelais erforderlich.
Aus der GB-PS 12 75 113 ist beispielsweise ein derartiges Einrückrelais bekannt, bei dem die Anschlussklemme für die Erregerwicklung als Steckanschluss für einen Startschalter, zum Beispiel dem Zündschloss eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.
Die Vielzahl der verschiedenen Schalterdeckel erfordert dabei eine Vielzahl von Werkzeugen und Formen zu deren Herstellung in relativ kleinen Stückzahlen, sowie eine entsprechend große Lagerhaltung. Dies führt insgesamt zu erheblichen Strukturkosten beim Relaishersteller und im Vertriebsweg.
Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, die Anzahl verschiedener Schalterdeckel von Startrelais auf eine minimale Anzahl zu beschränken, um damit Produktions- und Vertriebskosten zu senken.
Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemäße elektromagnetische Relais mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass durch die Verwendung eines Adapters ein Schalterdeckel mit einheitlicher Ausführungsform der Anschlussklemme der Erregerwicklung realisierbar ist. Dadurch lässt sich die Anzahl der Varianten von Schalterdeckeln auf wenige Grundtypen nach Baugröße und Anschlusseite links oder rechts reduzieren. Ferner lässt sich der Steckanschluss für den Adapter am Schalterdeckel fertigungstechnisch einfacher gestalten und kostengünstiger mit entsprechend größeren Stückzahlen produzieren. Die kundenspezifische, insbesondere fahrzeugspezifische Anschlussgeometrie der Anschlussklemme (Klemme 50) lässt sich beim Zusammenbau des Adapters durch Verwendung gleicher und/oder standardisierter Bauteile wie Schrauben, Scheiben, Muttern, Kontaktstiften und Steckzungen den Erfordernissen jeweils kostengünstig anpassen. 1
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
So ist es bei einem defekten Startrelais oder Adapter vorteilhaft, wenn der Adapter auf der Oberseite des Schalterdeckels neben den zwei Anschlüssen des
Schaltkontaktes abnehmbar, zweckmäßigerweise durch lösbare Rastverbindungen befestigt ist. Um dabei die Steckverbindung des Startrelais mit dem Adapter gegen Schüttelbeanspruchungen zu sichern, weist der Adapter in vorteilhafter Weise an seiner freien Außenseite axial über den Rand des Schalterdeckels greifende Klipse auf, die mit dort angeordneten Rastnasen des Schalterdeckels zusammenwirken. Des weiteren ist der Adapter gegen Schüttelbeanspruchungen gesichert, indem er am Schalterdeckel im Bereich der beiden Anschlüsse des Schaltkontaktes durch zwei voneinander beabstandete, axial ausgerichtete, schwalbenschwanzförmige Hinterschneidungen positioniert ist. Um die Steckverbindung zwischen Startrelais und Adapter gegen Feuchtigkeit, Staub und Verunreinigungen zu schützen, wird ferner vorgeschlagen, dass der- Adapter auf seiner Innenseite eine radial umlaufende Dichtkante aufweist, die als Fügestelle mit einer ebenen Anlagefläche des Schalterdeckels zusammenwirkt. In einfachster Weise ist der Steckanschluss des Startrelais mit dem Adapter ein im Kraftfahrzeugbau standardisierter Steckverbinder, dessen adapterseitiger Teil als Steckhülse und dessen relaisseitiger, mit der Erregerwicklung verbundener Teil als Steckzunge ausgebildet ist. Die Steckhülse ist dabei an einer Stromschiene des Adapters ausgebildet, die mit der ausgangsseitigen Anschlussklemme des Adapters verbunden ist. Anstelle einer Flachsteckverbindung kann auch ein Steckerstift und eine Steckbuchse verwendet werden.
Für eine k nden- beziehungsweise fahrzeugspezifische Anschlussgeometrie ist der Adapter mit seiner ausgangsseitigen Anschlussklemme als Steck-, Schraub- oder Klemmverbindung ausgebildet. Bei einer einfachen Ausführungsform des Adapters ist in vorteilhafter Weise die ausgangsseitige Anschlussklemme eine Gewindeschraube, die mitsamt der den zweiten Teil der Steckverbindung zur Erregerwicklung bildenden Stromschiene am Isolierkörper des Adapters festgeschraubt ist. In besonders einfacher Ausführungsform ist am Adapter die ausgangsseitige Anschlussklemme eine Steckhülse, die mit dem eingangsseitigen Teil der Steckverbindung zur Erregerwicklung einstückig als Stromschiene ausgebildet ist und in einem am Isolierkörper des Adapters angeformten, vorzugsweise axial ausgerichteten Anschlussdom fixiert ist. Zeichnung
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Einrückrelais in raumbildlicher Darstellung mit einem Steckanschluss für die Erregerwicklung, Figur 2 die Explosionsdarstellung eines Adapters mit Schraubanschluss für das Relais nach Figur 1, Figur 3 den zusammengebauten Adapter in raumbildlicher Darstellung als erstes Ausführungsbeispiel, und Figur 4 und 4a den Adapter nach Figur 3 in der Ansicht von unten und in einem Ausbruch nach der Linie X-X in Figur 4, Figur 5 und 5a den Schalterdeckel des Einrückrelais nach Figur 1 mit aufgesetztem Adapter nach Figur 3, Figur 6 einen Adapter mit Steckanschluss für das Relais nach Figur 1 in raumbildlicher Darstellung als zweites Ausführungsbeispiel und Figur 7 die Stromschiene des Adapters nach Figur 6 mit dem eingangsseitigen und ausgangsseitigen Steckanschluss.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist als elektromagnetisches Relais ein
Startrelais für Startanlagen von Brennkraftmaschinen dargestellt und mit 10 bezeichnet. In einem Schalterdeckel 11 des Startrelais 10 ist ein nicht dargestellter Schaltkontakt angeordnet, dessen Anschlüsse als Anschlussbolzen 12 und 13 im Schalterdeckel 11 befestigt sind. Sie dienen einerseits zum Anschluss eines Startermotors und andererseits zum Anschluss eines Anschlusskabels einer Fahrzeugbatterie. Im metallischen Gehäuse 14 des Startrelais 10 ist eine Erregerspule eingesetzt, deren eines Ende mit dem otorseitigen Anschlussbolzen 12 verbunden ist und deren anderes Ende an einem als Steckzunge 15 ausgebildeten Steckanschluss angeschlossen ist, die seitlich neben den beiden Anschlussbolzen 12, 13 auf der Oberseite des Schalterdeckels 11 angeordnet ist. Über diesem Steckanschluss wird die Erregerwicklung von einem ebenfalls nicht dargestellten Startschalter zum Starten der Brennkraftmaschine eingeschaltet und damit ein Anker in die Erregerwicklung eingezogen. Der Anker schließt dabei einerseits den Schaltkontakt des Startrelais und zieht andererseits einen Stößel 16 ein, der über einen nicht dargestellten Einrückhebel ein Starterritzel des Starters in einen Zahnkranz der Brennkraftmaschine einspurt.
In den Figuren 2 bis 4 ist- ein Adapter 17 vor und nach dem Zusammenbau seiner Einzelteile dargestellt, der gemäß Figur 5 auf die Oberseite des Schalterdeckels 11 aufgesetzt wird, um die fahrzeug- beziehungsweise herstellerspezifisch ausgebildeten und angeordneten Anschlüsse an den vereinheitlichten Steckanschluss der Erregerwicklung des
Startrelais 10 zu realisieren. Dabei bildet die Steckzunge 15 einen ersten Teil einer Steckverbindung und eine Steckhülse 18 einen mit der Steckzunge 15 zusammenwirkenden zweiten Teil der Steckverbindung. Diese Steckhülse 18 bildet sogleich den Eingang des Adapters 17, dessen Ausgang als Anschlussklemme 50 mit kundenspezifischer, insbesondere fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie ausgebildet ist. Wie aus Figur 2 erkennbar, besteht der Adapter 17 aus einem Isolierkörper 19 aus Kunststoff, einer Stromschiene 20 mit der daran freigestanzten und geprägten Steckhülse 18, einer Gewindeschraube 21, einer Federscheibe 22 und einer Sechskantmutter 23. An der freien Außenseite des Isolierkörpers 19 ist der Adapter 17 mit Klipse 24 versehen, die gemäß Figur 5 axial über den Rand 11a des Schalterdeckels 11 übergreifen und mit dort angeordneten Rastnasen 25 des Schalterdeckels 11 zusammenwirken. Durch diese lösbaren Rastverbindungen 26 ist der Adapter 17 auf der Oberseite des Schalterdeckels 11 neben den zwei Anschlussbolzen 12, 13 abnehmbar befestigt. Ferner ist der Isolierkörper 19 des Adapters 17 mit zwei voneinander beabstandeten, axial ausgerichteten Leisten 27 versehen, die in entsprechend axial ausgerichtete, schwalbenschwanzförmige Hinterschneidungen 28 im Bereich der Anschlussbolzen 12, 13 des Schalterdeckels 11 eingreifen und so den Adapter 17 am Schalterdeckel 11 positionieren. Aus Figur 4a ist erkennbar, dass der Isolierkörper 19 des Adapters 17 auf seiner Innenseite eine radial umlaufende Dichtkante 29 aufweist. Diese Dichtkante bildet mit einer ebenen Anlagefläche 30 des Schalterdeckels 11 im Bereich der Steckzunge 15 gemäß Figur 1 eine Fügestelle.
Durch die Einführung des Adapters 17 bildet nunmehr der bislang fahrzeugspezifische Anschluss der Erregerwicklung einen in Kraftfahrzeugen standardisierten Steckverbinder, dessen adapterseitiger Teil die Steckhülse 18 an der
Stromschiene 20 des Adapters 17 bildet. Die ausgangsseitige Anschlussklemme 50 des Adapters 17 ist hier mit kunden- beziehungsweise fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie durch das freie Ende 21a der Sechskantschraube 21 als Schraubverbindung ausgebildet. Der Schraubkopf 21b der
Sechskantschraube 21 ist dabei mitsamt der Stromschiene 20 in einer Mulde 31 des Isolierkörpers 19 aufgenommen.
Gemäß dem in Figur 5a dargestellten Ausbruch des Starrelais 10 besteht im Bedarfsfalle bei der Anwendung des Startrelais 10 in Fahrzeugen mit besonders starken
Schüttelbeanspruchungen die Möglichkeit, den Adapter 17 mit einem Kabelschuh 32 für die elektrische Verbindung zum Startermotor durch Abwinkein einer dort freigestanzten Lasche 33 beim Festschrauben des Kabelschuhs 32 zusätzlich axial festzuklemmen und zu verspannen.
Die Figur 6 zeigt einen weiteren Adapter 17a, dessen ausgangsseitige Anschlussklemme als Steckverbindung in Form einer Steckzunge 34 ausgebildet ist. Diese Steckzunge 34 bildet dort den oberen Teil einer in Figur 7 dargestellten Stromschiene 20a, deren mittlerer Teil 35 im Isolierkörper 19a fest geklemmt ist und deren unterer Teil die Steckhülse 18 als eingangsseitigen Teil des Adapters 17a bildet. Die Steckzunge 34 ist dabei in einem am Isolierkörper 19a angeformten, axial ausgerichteten Anschlussdom 36 fixiert, der Teil einer vom Verband Deutscher Automobilhersteller standardisierten VDA-Steckverbindung ist.
Die ausgangsseitige Anschlussklemme 50 für die Erregerwicklung des Startrelais 10 kann somit durch die entsprechende künden- beziehungsweise fahrzeugspezifische Anschlussgeometrie sowohl als VDA-Steckverbindung gemäß Figur 6 als Schraubverbindung gemäß Figur 3 oder auch als anderweitige Klemmverbindung realisiert werden. Der Anschlussdom 36 kann dabei ebenso als standardisierte Jetronik-Stecker-Ausführung ausgestaltet sein. Außerdem kann auch der Festsitz des Adapters alternativ zu der Rastverbindung gemäß Figur 5 durch andere Verfahren, wie zum Beispiel Ultraschallschweißen von Polyamiden realisiert werden.

Claims

Ansprüche
1. Elektromagnetisches Relais, insbesondere Startrelais (10) für Brennkraftmaschinen, mit mindestens einer Erregerwicklung und einem Schaltkontakt, dessen Anschlüsse (12, 13) einerseits mit einer Stromquelle, insbesondere einer Fahrzeugbatterie, und andererseits mit einem Verbraucher, insbesondere einem Startermotor zu verbinden sind, wobei das eine Ende der Erregerwicklung mit dem verbraucherseitigen Anschluss des Schaltkontaktes und das andere Ende mit einem Steckanschluss (15) für die Verbindung zu einem Schalter, insbesondere Startschalter verbunden ist und der gemeinsam mit den zwei Anschlüssen des Schaltkontaktes in einem Schalterdeckel (11) des Relais befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Steckanschluss (15) der Erregerwicklung als erster Teil einer Steckverbindung ausgebildet ist, deren damit zusammenwirkender zweiter Teil (18) den Eingang eines Adapters (17) bildet, dessen Ausgang als Anschlussklemme (50) mit fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie ausgebildet ist.
2. Relais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) auf der Oberseite des Schalterdeckels (11) neben den zwei Anschlüssen (12, 13) des Schaltkontaktes abnehmbar befestigt ist.
3. Relais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) mit Rastverbindungen (26) am Schalterdeckel (11) lösbar befestigt ist. .
4. Relais nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) an seiner freien Außenseite axial über den Rand (11a) des Schalterdeckels (11) greifende Klipse (24) aufweist, die mit dort angeordneten Rastnasen (25) des Schalterdeckels (11) als Rastverbindung (26) zusammenwirken .
5. Relais nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) am Schalterdeckel (11) im Bereich der beiden Anschlüsse (12, 13) des Schaltkontaktes durch zwei voneinander beabstandete, axial ausgerichtete, schwalbenschwanzförmige Leisten (27) in entsprechende Hinterschneidungen (28) positioniert ist.
6. Relais nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) auf seiner Innenseite eine radial umlaufende Dichtkante (29) aufweist, die als Fügestelle mit einer ebenen Anlagefläche (30) des Schalterdeckels (11) zusammenwirkt.
7. Relais nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steckanschluss (15) der Erregerwicklung ein im Kraftfahrzeugbau standardisierter Steckverbinder ist, dessen adapterseitiger Teil als Steckhülse (18) und dessen relaisseitiger, mit der Erregerwicklung verbundener Teil als Steckzunge ausgebildet ist.
8. Adapter für Relais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eingangsseitige Teil der Steckverbindung (15), vorzugsweise als Steckhülse, an einer Stromschiene (20) ausgebildet ist und dass die fahrzeugspezifische Anschlussgeometrie der ausgangsseitigen Anschlussklemme (50) des Adapters (17) als Steck-, Schraub- oder Klemmverbindung ausgebildet ist.
9. Adapter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgangsseitige Anschlussklemme (50) eine Gewindeschraube (21) ist, die mitsamt der den zweiten Teil der Steckverbindung zur Erregerwicklung bildenden Stromschiene (20) am Isolierkörper (19) des Adapters (17) festgeschraubt ist.
10. Adapter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgangsseitige Anschluss lemme (50) eine Steckzunge (34) ist, die mit dem eingangsseitigen Teil (18) der Steckverbindung zur Erregerwicklung einstückig als Stromschiene (20a) ausgebildet ist und in einem am Isolierkörper (19a) des Adapters (17a) angeformten, vorzugsweise axial ausgerichteten Anschlussdom (36) fixiert ist.
PCT/DE2004/001268 2003-06-30 2004-06-18 Relais, insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen mit adapter WO2005001867A1 (de)

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BRPI0412148-1A BRPI0412148A (pt) 2003-06-30 2004-06-18 relé, especialmente relé de partida para máquinas de combustão interna com adaptador

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