EP1642310B1 - Relais, insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen mit adapter - Google Patents

Relais, insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen mit adapter Download PDF

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EP1642310B1
EP1642310B1 EP04738718A EP04738718A EP1642310B1 EP 1642310 B1 EP1642310 B1 EP 1642310B1 EP 04738718 A EP04738718 A EP 04738718A EP 04738718 A EP04738718 A EP 04738718A EP 1642310 B1 EP1642310 B1 EP 1642310B1
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EP
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adapter
plug
connection
relay
switch cover
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EP04738718A
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Steffen Fuhr
Henning Stoecklein
Josef Weigt
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • H01H51/02—Non-polarised relays
    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
    • H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles
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    • H01H50/00—Details of electromagnetic relays
    • H01H50/14—Terminal arrangements

Definitions

  • the invention relates to a combination of an electromagnetic relay, in particular a starting relay for internal combustion engines with an adapter according to the preamble of claim 1.
  • Start relays for internal combustion engines have in most cases as a so-called contact relays in addition to their function to switch the main current of the starter molder even the additional function to situatspuren a starter pinion before or with the switching of the starter motor in a ring gear of the internal combustion engine.
  • Such contact relays are umffenbar attached next to the starter motor and engage indirectly via an engaging lever on the starter pinion.
  • the electrical connections are installed in a switch cover of the starter relay and customized for the respective vehicle manufacturer or vehicle model. Depending on the power of the starter, there are different sizes of the starter relay and in particular different variants and positions for
  • terminal 50 the terminal of the exciter winding of the starting relay.
  • style connections for the main circuit are largely uniformly realized by two on the Dcckcloberseite opposite bolts, for the terminal of the excitation winding of the start relay screw connections and flat connectors in different variants and standardized VDA or Jetronik connector needed. These connections are located on the top of the cover on the left or right next to the main connections of the start relay.
  • different cover designs of the starting relay are required for the respective supply of the connection cable to this terminal from above or from below.
  • a contact relay is known in which the terminal for the field winding is designed as a plug connection for a start switch, for example, the ignition of a motor vehicle.
  • the present solution seeks to limit the number of different switch lids of starting relays to a minimum, thereby reducing production and distribution costs.
  • US 5939960A is a combination of a starting device and an adapter known. From the US 4962835A is a starting device with a plug connection known.
  • the inventive combination of an electromagnetic relay with an adapter with the characterizing features of the main claim has the advantage that a switch cover with a uniform embodiment of the terminal of the excitation winding can be realized by the use of an adapter.
  • the number of variants of switch covers can be reduced to a few basic types according to size and connection side left or right.
  • the plug-in connection for the adapter on the switch cover can be made more easily in terms of production and can be produced cost-effectively with correspondingly larger quantities.
  • the customized, in particular vehicle-specific connection geometry of the terminal (terminal 50) can be adapted to the requirements in each case cost when assembling the adapter by using the same and / or standardized components such as screws, washers, nuts, contact pins and tabs.
  • the adapter has advantageously on its free outer side axially over the edge of the switch cover cross-eyed clips, which cooperate with arranged there latching lugs of the switch cover. Furthermore, the adapter is secured against shaking stresses by the switch cover in the area of the two terminals of the Switching contact is positioned by two spaced, axially aligned, dovetailed undercuts. In order to protect the connector between the start relay and adapter against moisture, dust and contamination, it is also proposed that the adapter has on its inside a radially encircling sealing edge, which cooperates as a joint with a flat contact surface of the switch cover.
  • the plug-in connection of the starting relay with the adapter is a connector standardized in automotive engineering, whose adapter-side part is designed as a plug-in socket and whose relay-side part connected to the excitation winding is designed as a plug-in tongue.
  • the plug-in sleeve is formed on a busbar of the adapter, which is connected to the output-side terminal of the adapter.
  • a pin and a socket can be used.
  • the adapter with its output-side connection terminal is designed as a plug-in, screw or clamp connection.
  • the output-side terminal is advantageously a threaded screw, which is screwed together with the second part of the plug connection to the field winding forming busbar on the insulating body of the adapter.
  • the adapter on the output side terminal is a plug-in sleeve which is formed integrally with the input-side part of the connector to the field winding as a bus bar and is fixed in a molded on the insulating body of the adapter, preferably axially aligned terminal dome.
  • FIG. 1 is shown as an electromagnetic relay, a start relay for starting systems of internal combustion engines and designated 10.
  • a switch cover 11 of the starting relay 10 a switching contact, not shown, is arranged, the terminals are attached as connecting pins 12 and 13 in the switch cover 11. They serve on the one hand to connect a starter motor and on the other hand to connect a connecting cable of a vehicle battery.
  • an exciter coil is used, whose one end with the motor side Connecting bolt 12 is connected and the other end is connected to a plug-in connector 15 formed as a plug-in connection, which is arranged laterally next to the two connecting pins 12, 13 on the upper side of the switch cover 11.
  • the exciter winding is turned on by a start switch, also not shown, for starting the internal combustion engine and thus an armature is pulled into the field winding.
  • the armature closes on the one hand the switching contact of the starting relay and on the other hand pulls a plunger 16, which latches a starter pinion of the starter into a ring gear of the internal combustion engine via an engagement lever, not shown.
  • an adapter 17 is shown before and after the assembly of its parts, according to FIG. 5 is placed on top of the switch cover 11 to realize the vehicle or manufacturer-specific and arranged connections to the unified plug connection of the field winding of the starting relay 10.
  • the tongue 15 forms a first part of a plug connection and a plug-in sleeve 18 cooperating with the tongue 15 second part of the connector.
  • This plug-in sleeve 18 immediately forms the input of the adapter 17, the output of which is designed as a connection terminal 50 with customer-specific, in particular vehicle-specific connection geometry. How out FIG.
  • the adapter 17 consists of an insulating body 19 made of plastic, a busbar 20 with the punched-free and stamped receptacle 18, a threaded screw 21, a spring washer 22 and a hex nut 23.
  • the adapter 17 with clips 24 provided in accordance with FIG. 5 axially overlap over the edge 11a of the switch cover 11 and arranged there Locking lugs 25 of the switch cover 11 cooperate.
  • the adapter 17 is detachably fastened on the upper side of the switch cover 11 next to the two connection bolts 12, 13.
  • the insulating body 19 of the adapter 17 is provided with two spaced, axially aligned strips 27 which engage in corresponding axially aligned dovetail undercuts 28 in the region of the connecting pins 12, 13 of the switch cover 11 and position the adapter 17 on the switch cover 11.
  • the insulating body 19 of the adapter 17 has on its inside a radially encircling sealing edge 29. This sealing edge forms with a flat contact surface 30 of the switch cover 11 in the region of the tongue 15 according to FIG. 1 a joint.
  • the output-side terminal 50 of the adapter 17 is here formed with customer relationship as vehicle-specific connection geometry through the free end 21a of the hexagonal screw 21 as a screw connection.
  • the screw head 21b of the hexagonal screw 21 is taken together with the busbar 20 in a trough 31 of the insulating body 19.
  • FIG. 6 shows a further adapter 17a, whose output-side terminal is designed as a plug connection in the form of a tongue 34.
  • This tongue 34 forms there the upper part of a FIG. 7 shown busbar 20a, whose central part 35 is clamped firmly in the insulating body 19a and whose lower part forms the receptacle 18 as an input-side part of the adapter 17a.
  • the tongue 34 is fixed in an integrally formed on the insulating body 19 a, axially aligned connection dome 36, which is part of a standardized by the Association of German car manufacturer VDA connector.
  • the output-side terminal 50 for the field winding of the starting relay 10 can thus by the corresponding customer or vehicle-specific connection geometry both as a VDA connector according to FIG. 6 as a screw according to FIG. 3 or as another terminal connection can be realized.
  • the connection dome 36 can also be configured as a standardized jetronic connector design.
  • the interference fit of the adapter can alternatively to the latching connection according to FIG. 5 be realized by other methods, such as ultrasonic welding of polyamides.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine Kombination aus einem elektromagnetischen Relais, insbesondere ein Startrelais für Brennkraftmaschinen mit einem Adapter nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Startrelais für Brennkraftmaschinen haben in den meisten Fällen als sogenannte Einrückrelais neben ihrer Funktion, den Hauptstrom des Startermolors zu schalten auch noch die Zusatzfunktion, ein Starterritzel vor oder mit dem Einschalten des Startermotors in einen Zahnkranz der Brennkraftmaschine einzuspuren. Derartige Einrückrelais sind dabei ummittelbar neben dem Startermotor befestigt und greifen mittelbar über einen Einrückhebel am Starterritzel an. Die elektrischen Anschlüsse sind in einem Schalterdeckel des Startrelais befesligt und kundenspezifisch für den jeweiligen Fahrzeughersteller beziehungsweise für das jeweilige Fahrzeugmodel gestaltet. Dabei gibtl es je nach Leistung des Starters verschiedene Baugrößen des startrelais und insbesondere versnchiedene Varianten und Positionen für
  • die Anschlussklemme (Klemme 50) der Erregerwicklung des Startrelais. Während die Artschlüsse für den Hauptstromkreis weitgehend einheitlich durch zwei auf der Dcckcloberseite einander gegenüberliegende Schraubbolzen realisiert sind, werden für die Anschlussklemme der Erregerwicklung des Startrelais schraubanschlüsse und Flachsteckverbindungen in verschiedenen Varianten sowie genormte VDA- oder Jetronik-Stecker benötigt. Diese Anschlüsse liegen dabei auf der Deckeloberseite links oder rechts neben den Hauptanschlüssen des Startrelais. Außerdem sind dabei auch für die jeweilige Zuführung der Anschlussleitung zu dieser Anschlussklemme von oben oder von unten unterschiedliche Deckelausführungen des Startrelais erforderlich.
  • Aus der GB-PS 12 75 113 ist beispielsweise ein derartiges Einrückrelais bekannt, bei dem die Anschlussklemme für die Erregerwicklung als steckanschluss für einen Startschalter, zum Beispiel dem Zündschloss eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.
  • Die Vielzahl der verechiedenen Schellterdeckel erfordert dabei eine Vielzahl von Werkzeugen und Formen zu deren Herstellung in relativ kleinen Stückzahlen, sowie eine entsprechend große Lagerhaltung. Dies führt insgesamt zu erheblichen Strukturkosten beim Relaishersteller und im Vertriebsweg.
  • Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, die Anzahl verschiedener Schalterdeckels von Startrelais auf eine minimale Anzahl zu beschränken, um damit Produktions- und vertriebskosten zu senken.
  • Aus der DE 19726496A1 bzw. US 5939960A ist eine Kombination aus einer Startvorrichtung und einem Adapter bekannt. Aus der US 4962835A ist eine Startvorrichtung mit einem Steckanschluss bekannt.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kombination aus einem elektromagnetischen Relais mit einem Adapter mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass durch die Verwendung eines Adapters ein Schalterdeckel mit einheitlicher Ausführungsform der Anschlussklemme der Erregerwicklung realisierbar ist. Dadurch lässt sich die Anzahl der Varianten von Schalterdeckeln auf wenige Grundtypen nach Baugröße und Anschlusseite links oder rechts reduzieren. Ferner lässt sich der Steckanschluss für den Adapter am Schalterdeckel fertigungstechnisch einfacher gestalten und kostengunstiger mit entsprechend größeren Stückzahlen produzieren. Die kundenspezifische, insbesondere fahrzeugspezifische Anschlussgeometrie der Anschlussklemme (Klemme 50) lässt sich beim Zusammenbau des Adapters durch Verwendung gleicher und/oder standardisierter Bauteile wie Schrauben, Scheiben, Muttern, Kontaktstiften und Steckzungen den Erfordernissen jeweils kostengünstig anpassen. So ist es bei einem defekten Startrelais oder Adapter vorteilhaft, wenn der Adapter auf der Oberseite des Schaltcrdeckels neben den zwei Anschlüssen des Schaltkontaktes abnehmbar, zweckmäßigerweise durch lösbare Rastverbindungen befestigt ist.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Ausgestattungen und Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
  • Um dabei die Steckverbindung des Startrelais mit dem Adapter gegen Schüttelbeanspruchungen zu sichern, weist der Adapter in vorteilhafter Weise an seiner freien Außenseite axial über den Rand des Schalterdeckels greifende Klipse auf, die mit dort angeordneten Rastnasen des Schalterdeckels zusammenwirken. Des weiteren ist der Adapter gegen Schüttelbeanspruchungen gesichert, indem er am Schalterdeckel im Bereich der beiden Anschlüsse des Schaltkontaktes durch zwei voneinander beabstandete, axial ausgerichtete, schwalbenschwanzförmige Hinterschneidungen positioniert ist. Um die Steckverbindung zwischen Startrelais und Adapter gegen Feuchtigkeit, Staub und Verunreinigungen zu schützen, wird ferner vorgeschlagen, dass der Adapter auf seiner Innenseite eine radial umlaufende Dichtkante aufweist, die als Fügestelle mit einer ebenen Anlagefläche des Schalterdeckels zusammenwirkt.
  • In einfachster Weise ist der Steckanschluss des Startrelais mit dem Adapter ein im Kraftfahrzeugbau standardisierter Steckverbinder, dessen adapterseitiger Teil als Steckhülse und dessen relaisseitiger, mit der Erregerwicklung verbundener Teil als Steckzunge ausgebildet ist. Die Steckhülse ist dabei an einer Stromschiene des Adapters ausgebildet, die mit der ausgangsseitigen Anschlussklemme des Adapters verbunden ist. Anstelle einer Flachsteckverbindung kann auch ein Steckerstift und eine Steckbuchse verwendet werden.
  • Für eine kunden- beziehungsweise fahrzeugspezifische Anschlussgeometrie ist der Adapter mit seiner ausgangsseitigen Anschlussklemme als Steck-, Schraub- oder Klemmverbindung ausgebildet. Bei einer einfachen Ausführungsform des Adapters ist in vorteilhafter Weise die ausgangsseitige Anschlussklemme eine Gewindeschraube, die mitsamt der den zweiten Teil der Steckverbindung zur Erregerwicklung bildenden Stromschiene am Isolierkörper des Adapters festgeschraubt ist. In besonders einfacher Ausführungsform ist am Adapter die ausgangsseitige Anschlussklemme eine Steckhülse, die mit dem eingangsseitigen Teil der Steckverbindung zur Erregerwicklung einstückig als Stromschiene ausgebildet ist und in einem am Isolierkörper des Adapters angeformten, vorzugsweise axial ausgerichteten Anschlussdom fixiert ist.
    • Zeichnung
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 ein Einrückrelais in raumbildlicher Darstellung mit einem Steckanschluss für die Erregerwicklung,
    • Figur 2 die Explosionsdarstellung eines Adapters mit Schraubanschluss für das Relais nach Figur 1,
    • Figur 3 den zusammengebauten Adapter in raumbildlicher Darstellung als erstes Ausführungsbeispiel, und
    • Figur 4 und 4a den Adapter nach Figur 3 in der Ansicht von unten und in einem Ausbruch nach der Linie X-X in Figur 4, Figur 5 und 5a den Schalterdeckel des Einrückrelais nach
    • Figur 1 mit aufgesetztem Adapter nach Figur 3,
    • Figur 6 einen Adapter mit Steckanschluss für das Relais nach
    • Figur 1 in raumbildlicher Darstellung als zweites Ausführungsbeispiel und
    • Figur 7 die Stromschiene des Adapters nach Figur 6 mit dem eingangsseitigen und ausgangsseitigen Steckanschluss.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In Figur 1 ist als elektromagnetisches Relais ein Startrelais für Startanlagen von Brennkraftmaschinen dargestellt und mit 10 bezeichnet. In einem Schalterdeckel 11 des Startrelais 10 ist ein nicht dargestellter Schaltkontakt angeordnet, dessen Anschlüsse als Anschlussbolzen 12 und 13 im Schalterdeckel 11 befestigt sind. Sie dienen einerseits zum Anschluss eines Startermotors und andererseits zum Anschluss eines Anschlusskabels einer Fahrzeugbatterie. Im metallischen Gehäuse 14 des Startrelais 10 ist eine Erregerspule eingesetzt, deren eines Ende mit dem motorseitigen Anschlussbolzen 12 verbunden ist und deren anderes Ende an einem als Steckzunge 15 ausgebildeten Steckanschluss angeschlossen ist, die seitlich neben den beiden Anschlussbolzen 12, 13 auf der Oberseite des Schalterdeckels 11 angeordnet ist. Über diesen Steckanschluss wird die Erregerwicklung von einem ebenfalls nicht dargestellten Startschalter zum Starten der Brennkraftmaschine eingeschaltet und damit ein Anker in die Erregerwicklung eingezogen. Der Anker schließt dabei einerseits den Schaltkontakt des Startrelais und zieht andererseits einen Stößel 16 ein, der über einen nicht dargestellten Einrückhebel ein Starterritzel des Starters in einen Zahnkranz der Brennkraftmaschine einspurt.
  • In den Figuren 2 bis 4 ist ein Adapter 17 vor und nach dem Zusammenbau seiner Einzelteile dargestellt, der gemäß Figur 5 auf die Oberseite des Schalterdeckels 11 aufgesetzt wird, um die fahrzeug- beziehungsweise herstellerspezifisch ausgebildeten und angeordneten Anschlüsse an den vereinheitlichten Steckanschluss der Erregerwicklung des Startrelais 10 zu realisieren. Dabei bildet die Steckzunge 15 einen ersten Teil einer Steckverbindung und eine Steckhülse 18 einen mit der Steckzunge 15 zusammenwirkenden zweiten Teil der Steckverbindung. Diese Steckhülse 18 bildet sogleich den Eingang des Adapters 17, dessen Ausgang als Anschlussklemme 50 mit kundenspezifischer, insbesondere fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie ausgebildet ist. Wie aus Figur 2 erkennbar, besteht der Adapter 17 aus einem Isolierkörper 19 aus Kunststoff, einer Stromschiene 20 mit der daran freigestanzten und geprägten Steckhülse 18, einer Gewindeschraube 21, einer Federscheibe 22 und einer Sechskantmutter 23. An der freien Außenseite des Isolierkörpers 19 ist der Adapter 17 mit Klipse 24 versehen, die gemäß Figur 5 axial über den Rand 11a des Schalterdeckels 11 übergreifen und mit dort angeordneten Rastnasen 25 des Schalterdeckels 11 zusammenwirken. Durch diese lösbaren Rastverbindungen 26 ist der Adapter 17 auf der Oberseite des Schalterdeckels 11 neben den zwei Anschlussbolzen 12, 13 abnehmbar befestigt. Ferner ist der Isolierkörper 19 des Adapters 17 mit zwei voneinander beabstandeten, axial ausgerichteten Leisten 27 versehen, die in entsprechend axial ausgerichtete, schwalbenschwanzförmige Hinterschneidungen 28 im Bereich der Anschlussbolzen 12, 13 des Schalterdeckels 11 eingreifen und so den Adapter 17 am Schalterdeckel 11 positionieren. Aus Figur 4a ist erkennbar, dass der Isolierkörper 19 des Adapters 17 auf seiner Innenseite eine radial umlaufende Dichtkante 29 aufweist. Diese Dichtkante bildet mit einer ebenen Anlagefläche 30 des Schalterdeckels 11 im Bereich der Steckzunge 15 gemäß Figur 1 eine Fügestelle.
  • Durch die Einführung des Adapters 17 bildet nunmehr der bislang fahrzeugspezifische Anschluss der Erregerwicklung einen in Kraftfahrzeugen standardisierten Steckverbinder, dessen adapterseitiger Teil die Steckhülse 18 an der Stromschiene 20 des Adapters 17 bildet. Die ausgangsseitige Anschlussklemme 50 des Adapters 17 ist hier mit kundenbeziehungsweise fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie durch das freie Ende 21a der Sechskantschraube 21 als Schraubverbindung ausgebildet. Der Schraubkopf 21b der Sechskantschraube 21 ist dabei mitsamt der Stromschiene 20 in einer Mulde 31 des Isolierkörpers 19 aufgenommen.
  • Gemäß dem in Figur 5a dargestellten Ausbruch des Starrelais 10 besteht im Bedarfsfalle bei der Anwendung des Startrelais 10 in Fahrzeugen mit besonders starken Schüttelbeanspruchungen die Möglichkeit, den Adapter 17 mit einem Kabelschuh 32 für die elektrische Verbindung zum Startermotor durch Abwinkeln einer dort freigestanzten Lasche 33 beim Festschrauben des Kabelschuhs 32 zusätzlich axial festzuklemmen und zu verspannen.
  • Die Figur 6 zeigt einen weiteren Adapter 17a, dessen ausgangsseitige Anschlussklemme als Steckverbindung in Form einer Steckzunge 34 ausgebildet ist. Diese Steckzunge 34 bildet dort den oberen Teil einer in Figur 7 dargestellten Stromschiene 20a, deren mittlerer Teil 35 im Isolierkörper 19a fest geklemmt ist und deren unterer Teil die Steckhülse 18 als eingangsseitigen Teil des Adapters 17a bildet. Die Steckzunge 34 ist dabei in einem am Isolierkörper 19a angeformten, axial ausgerichteten Anschlussdom 36 fixiert, der Teil einer vom Verband Deutscher Automobilhersteller standardisierten VDA-Steckverbindung ist.
  • Die ausgangsseitige Anschlussklemme 50 für die Erregerwicklung des Startrelais 10 kann somit durch die entsprechende kunden- beziehungsweise fahrzeugspezifische Anschlussgeometrie sowohl als VDA-Steckverbindung gemäß Figur 6 als Schraubverbindung gemäß Figur 3 oder auch als anderweitige Klemmverbindung realisiert werden. Der Anschlussdom 36 kann dabei ebenso als standardisierte Jetronik-Stecker-Ausführung ausgestaltet sein. Außerdem kann auch der Festsitz des Adapters alternativ zu der Rastverbindung gemäß Figur 5 durch andere Verfahren, wie zum Beispiel Ultraschallschweißen von Polyamiden realisiert werden.

Claims (9)

  1. Kombination aus einem elektromagnetischen Relais, insbesondere Startrelais (10) für Brennkraftmaschinen, mit einem Adapter, wobei das Relais mindestens eine Erregerwicklung und einen Schaltkontakt aufweist, dessen Anschlüsse (12, 13) einerseits mit einer Stromquelle, insbesondere einer Fahrzeugbatterie, und andererseits mit einem Verbraucher, insbesondere einem Startermotor zu verbinden sind, wobei das eine Ende der Erregerwicklung mit dem verbraucherseitigen Anschluss des Schaltkontaktes und das andere Ende mit einem Steckanschluss (15) für die Verbindung zu einem Schalter, insbesondere Startschalter verbunden ist und der gemeinsam mit den zwei Anschlüssen des Schaltkontaktes in einem Schalterdeckel (11) des Relais befestigt ist, dadurch gekenntzeichnet, dass der Steckanschluss (15) der Erregerwicklung als erster Teil einer Steckverbindung ausgebildet ist, deren damit zusammenwirkender zweites Teil (18) der Eingang des Adapters (17) ist, dessen Ausgang als Anschlussklemme (50) mit fahrzeugspezifischer Anschlussgeometrie ausgebildet, ist und der Adapter (17) mit Rastverbindungen (26) am Schalterdeckel (11) lösbar befestigt ist.
  2. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) auf der Oberseite des Schalterdeckels (11) neben den zwei Anschlüssen (12, 13) des Schaltkontaktes abnehmbar befesligt ist.
  3. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) an seiner freien Außenseite axial über der Rand (11a) des Schalterdeckels (11) greifende Klipse (24) aufweist, die mit dort angeordneten Rastnasen (25) des Schalterdeckels (11) als Rastverbindung (26) zusammenwirken.
  4. Kombination nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) am Schalterdeckel (11) im Bereich der beiden Anschlüsse (12, 13) des Schaltkontaktes durch zwei voneinander beabstandete, axial ausgerichtete, schwalbenschwanzförmige Leisten (27) in entsprechende Hinterschneidungen (28) positioniert ist.
  5. Kombination nach einem der Ansprüche 2 bis .4, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (17) auf seiner Innenseite eine radial umlaufende Dichtkante (29) aufweist, die als Fügestelle mit einer ebenen Anlagefläche (30) des Schalterdeckels (11) zusammenwirkt.
  6. Kombination nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steckanschluss (15) der Erregerwicklung ein im Kraftfahrzeugbau standardisierter Steckverbinder ist, dessen adapterseitiger Teil als Steckhülse (18) und dessen relaisseitiger, mit der Erregerwicklung verbundener Teil als Steckzunge ausgebildet. ist.
  7. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der eingangsseitige Teil der Steckverbindung, vorzugsweise als Steckhülse, an einer Stromschiene (20) ausgebildet ist und dass die fahrzeugspezifische der ausgangsseitigen Anschlussklemme (50) des Adapters (17) als Steck-, Schraub- oder Klemmverbindung ausgebildet ist.
  8. Kombination nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgangsseitige Anschlussklemme (50) eine Gewindeschraube (21) ist, die mitsamt der den zweiten Teil der Steckverbindung zur Erregerwicklung bildenden Stromschiene (20) am Isolierkörper (19) des Adapters (17) festgeschraubt ist.
  9. Kombination nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgangsseitige Anschlussklemme (50) eine Steckzunge (34) ist, die mit dem eingangsseitigen Teil (18) der Steckverbindung zur Erregerwicklung einstückig als Stromschiene (20a) ausgebildet ist und in einem am Isolierkörper (19a) des Adapters (17a) angeformten, vorzugsweise axial ausgerichteten Anschlussdom (36) fixiert ist.
EP04738718A 2003-06-30 2004-06-18 Relais, insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen mit adapter Expired - Lifetime EP1642310B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003129577 DE10329577A1 (de) 2003-06-30 2003-06-30 Relais, insbesondere Startrelais für Brennkraftmaschinen mit Adapter
PCT/DE2004/001268 WO2005001867A1 (de) 2003-06-30 2004-06-18 Relais, insbesondere startrelais für brennkraftmaschinen mit adapter

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