WO2004074079A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

ハンドルカバー（４７）の一方に、ハンドルレバー（３７）のレバー操作部３７ａを内側から外側へ向かって貫通させた孔形状のレバー開口部（７５）を、ハンドルカバー（４７）の他方に、ハンドルレバー（３７）のレバー操作部（３７ａ）側に向かって切欠開放されたレバー開口部（７７）をそれぞれ設け、孔形状のレバー開口部（７５）をハンドルレバー（３７）のレバー操作部（３７ａ）に対して内側から外側へ突出させることでレバー開口部（７５）の孔形状の開口面積を小さく抑える。

Description

鞍乗 り型車両

技術分野

この発明は、 例えば、 ス クー夕型自動二輪車に適する鞍乗 明

り型車両に関する。

背景技術 田

一般にス ク一夕型自動二輪車にあっては、 カバ一部材によ つて車体フ レーム全体が覆われる構造となっている。

車体フ レームを覆う カバー部材と して、 例えば、 八 ン ドル 力パーやア ンダカパ一等がある。

八ン ドルカバ一は、 八ン ドルバーの左右両サイ ドのハ ン ド ルグリ ッ プとその前方のハ ン ドルレバーを露出 した状態で力 パ一するよ う になつ ている （特開平 9 — 1 9 3 8 6 5 号公報 (特許文献 1 ) 参照） 。

また、 ア ンダカパ一は、 車体フ レームの下部側面を力パー するよ う になつ ている （特開 2 0 0 1 - 9 7 2 6 0 号公報（特 許文献 2 ) 参照） 。

カバー部材は、 その取付けにあたっ て取付け性の面で優れ ている こ と と、 高い外観品質が要求され、 ハ ン ドル力パー及 びアンダカパーもその例外ではない。

ハ ン ドルカバーは、 特許文献 1 に示すよ う に、 左右両サイ ドのハン ドルグリ ッ プ及ぴハ ン ドルカバーを残してハ ン ドル パーを覆う 形状となるため、 例えば、 組付性の面か らハ ン ド ルグリ ッ プを中心と して前後か ら合わせる こ とができる よ う に前方のフ ロ ン トカバーと後方の リ ャカバ一とに分割可能な 形状をとつている。

ハン ドルグリ ッ プの領域は、 ハン ドルレバ 及びケーブル 等の配索の観点か ら大き く 切欠開 口 されるよ う になるため、 そこか ら、 内部がみえる こ とで高い外観品質が得られに く い 面があっ た。 また、 外観品質を向上させるために別体のカバ 一で切欠開 口の一部を覆う こ と も考え られるが、 部品点数が 増加する等、 コス ト の面、 組付性の面でも望ま し く ない。

一方、 ア ンダカバーは、 特許文献 2 に示すよ う にサイ ドス タ ン ドの頜域がカバ一されるよ う になるが、 サイ ドスタ ン ド の取付け作業の観点か ら上方が大き く 開 口 し、 一部分のみの カバー となってお り 、 高い外観品質が得 られに く い形状とな つている。 発明の開示

この発明は、 取付け時の作業性を何等損なう こ とな く 高い 外観品質が得られる鞍乗り 型車両を提供する こ と を 目的 と し ている。

前記 目的を達成するために、 この発明の第 1 のァスぺク ト の鞍乗 り 型車両は、 左右両端部にハン ドルグリ ッ プを有 するハ ン ドルパー と、 ノ、ン ドルグリ ッ プの近傍に配置され、 基端部を中心に揺動する と と も に運転者が操作する操作部 を有する左右一対のハン ドルレバーと、 ハン ドルグリ ッ プ と上記操作部を外側に露出する よ う にハ ン ドルパーを覆う ハン ドルカバー とを有し、 上記ハン ドルカパーの一端部に は、 一方のハ ン ドルレバーの操作部がハ ン ドルカバーを貫 通するのを可能なら しめる孔形状の第 1 レバー開口部が設 けられ、 上記ハン ドルカバーの他端部には、 他方のハン ド ルレパーの基端部を囲むよう に開口する切欠き形状の第 2 レバー開口部が設けられている ことを特徴とする。

これによ り、 ハン ドルカバーの取付け時に、 孔形状の第 1 レバー開口部を一方のハン ドルレバーのレバ一操作部に対し て内側から外側へ向かって貫通し突出させた後、 切欠開放さ れた第 2 レバー開口部を他方のハン ドルレバ一のレバ一操作 部側に位置決めする ことで後付け作業が可能となる。

この場合、 ハン ドルカバーの一方の第 1 レバー開口部を、 レバ一操作部に対して内側から外側へ向かって貫通させれば よいため何等作業性を損なう こ とはない。 しかも、 第 1 レバ

—開口部の孔形状は、 最小の開口面積で済む結果、 露出部分 が小さ く抑えられ高い外観品質が得られる。 しかも、 部品点 数の増加を抑える こ とが可能である。

また、 本発明の好適実施例にあっては 油圧プレ一キ用の ブレーキオイルを貯留する油ケースの少なく と も一部をハン ドルカバーの内部であって第 2 レバ一開口部を通して外部か ら見える位置に配置しても良い。

これによ り、 油ケースが、 切欠開放された第 2 レパ一開 口 部を目隠しするカバー部材と して機能するため、 第 2 レバ一 開口部側の外観品質を向上させる こ とが可能となる。 しかも、 部品点数の増加を抑える こ とが可能となる。

また、 操作子の揺動運動を進退運動に変換する機構を備え、 その機構の一部を覆う ケースの少なく とも一部を、 前記第 2 レバ一開口部を通して外部か ら見える位置に配置しても良い これによ り 、 操作子は例えば、 ス ロ ッ トル機構であれば、 ハン ドルグリ ッ プやス ロ ッ トルレパーとなる。 また、 冷寒時 の始動性を向上させるためのチ ョ ーク機構であれば、 操作子 はチ ョ ーク レバー とな り 、 これら の一部を覆う ケースが、 レ バー開 口部を 目隠しするカバー部材と して機能するため、 切 欠開放された第 2 レバー開 口部側の外観品質を向上させる こ とが可能となる。 しかも、 部品点数の増加を抑える こ とが可 能となる。

また、 前記第 1 レバ一開 口部の近傍に、 操作スィ ツ チを配 置しても良い。

これによ り 、 操作スィ ッチの操作面以外の面、 特に、 ハー ネスが突出 した部分や操作スィ ッ チを取付けるブラケッ ト等 が外か ら見えに く く な り 、 操作スィ ッ チの操作面以外の面を 覆う別体の力パー部材がなく ても外観品質の向上が図れる。

また、 本発明の第 2 ァスぺク 卜 の鞍乗 り 型車両は、 フ レ ーム と、 上記フ レームによっ て支持されるサイ ドスタ ン ド であっ て、 サイ ドスタ ン ド を下方に突出させる使用状態と、 略水平方向に収納する収納状態との間で切換可能なサイ ド スタ ン ド と、 上記フ レームを覆う 力パーと、 を有し、 上記 カバーにはサイ ドスタ ン ド を貫通させるスタ ン ド開 口部が 設け られる こ と を特徴とする。

これによ り 、 アンダカパーのス タ ン ド開 口部を、 サイ ドス タ ン ドのスタ ン ド接地部に対して内側か ら外側に沿つ て貫通 させる こ とでサイ ドカバーの後付け作業が可能となる。 こ の 場合、 ア ンダカパーはスタ ン ド開 口部を、 サイ ドスタ ン ド の スタ ン ド接地部に対して内側か ら外側へ向かっ て貫通させれ ばよいため何等作業性を損なう こ とはない。 しかも、 スタ ン ド開口部の孔形状は最小の開口面積で済む結果、 露出部分が 小さ く抑え られ高い外観品質が得られる。

また、 前記スタ ン ド開 口部の周囲に、 内側へ延びるテ一パ 面を形成するよう に しても良い。

これによ り 、 スタ ン ド開 口部が奥に位置する よ う になる こ とで外か ら見えに く く な り 、 外観品質の向上が図れる。

また、 前記力パーの内側で前記スタ ン ド開 口部近傍に、 ュ ニッ トスィ ング式エンジンの懸架部を形成しても良い。

これによ り 、 エンジン懸架部が外部か ら見えな く なるため、 外観品質の向上が図れる。 図面の簡単な説明

図 1 は、 この発明にかかるハン ドルカバ一を示した概要正 面図である。

図 2 は ハン ドルレバ一を構成する前力パーを取外した図 1 と同様の概要正面図である。

図 3 は、 前力パー と後力パーの取付け状態を示した一方の ハ ン ドル力パーの分解説明図である。

図 4 は、 図 2 の A— A線拡大断面図である。

図 5 は、 こ の発明にかかるス ク一夕型自動二輪車の概要側 面図である。

図 6 は、 図 2 の B — B線拡大断面図である。

図 7 は、 図 1 の C 一 C線拡大断面図である。

図 8 は、 図 1 の D — D線拡大断面図である。

図 9 は、 図 1 の E — E線拡大断面図である。 図 1 0 は、 図 1 の F — F線拡大断面図である。

図 1 1 は、 アンダカパーの概要平面図である。

図 1 2 は、 アンダカパーの概要側面図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 図 1 乃至図 1 2 の図面を参照しなが ら こ の発明の実 施の形態について具体的に説明する。

図 5 は鞍乗 り 型車両の代表例 と してこ こではス クー夕型自 動二輪車の概要側面図を示している。

スク一タ型自動二輪車 1 の車体フ レーム 3 はへッ ドパイ プ 5 か ら後方へ斜め下方に延びる鋼管製メイ ンフ レ一ム 7 と、 メ イ ンフ レーム 7 の後端に後方へ斜め上向き に延びる左右一 対の鋼管製サイ ド フ レーム 9 , 9 とか ら成る構造となっ てい る。 サイ ド フ レーム 9 ， 9 間にはスイ ング式動力ユニ ッ ト 1 1 が上下揺動可能に枢支されている。 スイ ング式動力ュニ ッ ト 1 1 は、 エンジン 1 3 及ぴエンジン 1 3 の左側部に Vペル ト ド ライ ブ式無段変速装置を内蔵する伝動ケース 1 5 を始め と してエアク リ ーナ 1 7 等を一体に接続した ものである。 伝 動ケース 1 5 の後端部に後輪 1 9 が軸支されている。 また伝 動ケース 1 5 と左側のサイ ド フ レーム 9 との間にはリ ャク ッ シ ヨ ンュニッ ト 2 1 が介設され、 スイ ング式動力ュニッ ト 1 1 はピポッ ト 2 3 を中心と して上下に揺動可能となっ ている ヘッ ドパイ プ 5 には、 ステア リ ングシャ フ ト 2 5 が回転自 在に支持され、 そのステア リ ングシャ フ ト 2 5 の下方には、 ア ンダブラケッ ト 2 7 を介してフ ロ ン ト フ ォーク 2 9 が設け られている。 ステア リ ングシャ フ ト 2 5 の上端には、 ハ ン ド ルバ一 3 1 が固定され、 フ ロ ン ト フ ォーク 2 9 の下端部には 前輪 3 3 が軸支されている。

ハン ドルノ ー 3 1 は、 左右両サイ ド にハ ン ドルグリ ッ プ 3 5 を有し、 その前方にはハン ドルレバー 3 7 の レバー操作部 3 7 a が位置している。 左右の レバー操作部 3 7 a はハ ン ド ルグリ ッ プ 3 5 と一緒に握る こ とで、 例えば、 左側にあっ て はブレーキケーブル 3 9 を介して後輪ブレーキ (図示してい ない） のブレーキ操作が可能となっている。 また、 右側にあ つ ては、 内部にブレーキオイ ルが充填されたブレーキホース 1 を介して前輪ブレーキ 4 3 のブレーキ操作が可能となつ ている。

ブレーキホース 4 1 を備えた右側のハン ドルレバ一 3 7 の 基部は油ケース 4 5 等が配置され基部領域の 目隠し部材と し て機能している。

ハン ドルパ一 3 1 は左右のハン ドルグリ ッ プ 3 5 を残して ノ、ン ドルカバー 4 7 によ り覆われている。

ノ、 ン ドルカバー 4 7 は前カバ一 4 9 と後カバー 5 1 とで構 成され、 各カバー端縁が閉 じ合わさ っ た状態で前記ハ ン ドル パー 3 1 に固定支持されている。

後カバ一 5 1 は、 ハン ドルパ一 3 1 に固定支持されるべ一 スカバーとなっ ていて、 そのベースカパ一 となる後カバー 5

1 に対して前カバ一 4 9 が後付け可能となっている。

具体的に説明する と、 後カバー 5 1 の一方 （図 1 右側） は 図 3 及び図 4 に示すよ う にハン ドルパー 3 1 を挟んで後側に 後カバー 5 1 が、 前側に取付けブラケッ ト がそれぞれ配置さ れ、 取付けブラケッ ト 5 3 の上部側取付部 5 3 a には、 操作 スィ ッチ 5 5 のスィ ッチケース 5 7 から延長された上位側ポ ス部 5 7 aが後カバ一 5 1 を介して接合し合い、 取付けブラ ケッ ト 5 3 、 後カバー 5 1 、 上位側ボス部 5 7 aの三者は締 結ねじ 5 9 によって一体に固定支持されている。

取付けブラケッ ト 5 3 の下部側取付部 5 3 b には、 前記ス イ ッチケース 5 7 から延長された下位側ボス部 5 7 bが接合 し合い締結ねじ 6 1 によって固定支持されている。

後カバー 5 1 の他方 (図 1 左側） は、 図 6 に示すよ う に八 ン ドルバ一 3 1 に溶着された支持ブラケッ ト 6 3 に対して、 後カバー 5 1 及び操作スィ ッチ 6 5 のボス部 6 5 aが接合さ れ、 締結ねじ 6 7 によ り三者一体に固定支持されている。

さ らに、 後カバーは前記した左右両端の取付け位置か ら内 側の取付部 6 9 (こ こでは左右の内、 片側のみ示す） が図 7 に示すよう に、 後カバ一 5 1 か ら筒状に突出 し、 その取付部 6 9 はハン ドルパー 3 1 に溶着された支持ブラケッ ト 7 1 に 対して締結ねじ 7 3 によ り一体に固定支持されている。

前カバー 4 9 は、 後カバ一 5 1 に対して後付けするよ う に なっていて、 前カバー 4 9 の一方 (図 1 右側） には前記ハン ドルレバ一 3 7 の レバー操作部 3 7 a を内側か ら外側へ向か つて貫通し突出させる孔形状の レバー開口部 7 5 を有してい る。 前カバ一 4 9 の他方には、 ハン ドルレパ一 4 7 の レパ一 操作部 3 7 a側に向かって切欠開口 されたレバ一開口部 7 7 を有している。 したがって、 孔形状のレバー開 口部 7 5 は、 前カバー 4 9 を後付けする時に、 ハン ドルレバ一 3 7 のレパ —操作部 3 7 a に対して内側か ら外側へ向かっ て貫通し、 突 出させる開 口面積を備えていればよ く 、 小さな開 口面積で済 むよ う にな り 、 露出領域が小さ く抑え られている。 また、 孔 形状のレパー開口部 7 5 は、 切欠開放されたレバ一開 口部 2 7 との組合せによっ て何等作業性を損なう こ となく 後カバー 5 1 に対する仮支持作業が容易に行なえるよ う になつ ている , 前力パー 4 9 の切欠開放されたレバ一開 口部 3 7 側は、 前 記 した油ケース 4 5 の外に、 操作子の揺動運動を進退運動に 変換してケーブル 7 8 a に伝達する機構の一部を覆う ケース 7 8 が位置する こ とで見栄えの向上が図 られている。 なお、 操作子と しては、 ス ロ ッ トル機構であれば、 ハ ン ドルダ リ ッ プ 3 5 やスロ ッ トルレバ一 （図示していない） である。 また、 冷寒時の始動性を向上させるためのチョ ーク機構であれば、 操作子はチョ ーク レバーとなる。

一方、 前力パー 4 9 は レバー開 口部 7 5 を レバ一操作部 3 7 a に対して内側か ら外側へ向け貫通し突出 させた後、 後 カバ一 5 1 に対して複数箇所にわたって固定支持されるよ う になっている。

具体的には前カバ一 4 9 の一方、 図 1 、 右側の D — D の鎮 域は、 図 8 に示すよ う に、 後カバ一 5 1 か ら前方へ延長され た張出 し部 7 9 に締結ねじ 8 1 によっ て一体に固定支持され ている。 この領域の前カバー 4 9 の上端縁は上端係合溝 4 9 a となっ ていて、 上端係合溝 4 9 a が後カバ一 5 1 の上端係 合突部 5 l a と係合し合う こ とで閉 じ合せ結合され、 下端縁 の一部は操作スィ ッチ 5 5 のスィ ッ チケース 5 7 と突合せ接 合されている。 なお、 それ以外の前力パー 4 9 の上端縁は、 図示していないが、 前記した係合溝 4 9 a と係合突部 5 1 a との係合関係によって閉 じ合せ結合されている。 前力パー 4 9 の他方、 図 1 、 左側の E— E領域は、 図 9 に 示すよ う に後カバ一 5 1 の屈曲部と重ね合せ結合され、 締結 ねじ 8 3 によ り 固定支持されている。 この領域の上端縁と下 端縁は図 6 に示すよ う に係合凹部 4 9 b が後力パー 5 1 の係 合突部 5 l b と係合し合う こ とで閉 じ合せ結合されている。

前カバ一 4 9 の下部側 F— F領域は、 図 1 0 に示すよ う に 後カバ一 5 1 と重ね合せ結合され、 締結ねじ 8 5 によ り 固定 支持されている。

—方、 ハ ン ドルレバー 3 7 の下方は、 フ ロ ン トカバ一 8 7 及びイ ンナフ ェ ンダ 8 9 によって前面側が覆われ車体フ レー 'ム 3 にそれぞれ固定支持されている。 フ ロ ン ト 力パー 8 7 及 びイ ンナフ ェ ンダ 8 9 の後側は車体フ レーム 3 を挾んでレ ツ グシ一ル ド 9 1 によって覆われ車体フ レーム 3 に固定支持さ れている。 レッ ダシール ド 9 1 の外周縁は前記フ ロ ン ト カバ ― 8 7 及びイ ンナフェ ンダ 8 9 の外周縁と突合せ結合されて い ₀

レッ ダシール ド 9 1 の下端は、 足を乗せる低床のフ ッ ト ボ — ド 9 3 が連統して配設されている。 フ ッ トポ一 ド 9 3 の下 部は、 前記イ ンナフ ェ ンダ 8 9 と接統連通し合う ア ンダカパ 一 9 5 が、 フ ッ ト ポ一 ド 9 3 の後部はシー ト 9 7 の下方周囲 を囲むよ う サイ ドカパ一 9 9 がそれぞれ配設されている。

アンダカパー 9 5 は、 サイ ドスタ ン ド 1 0 1 が露出するス タ ン ド開 口孔 1 0 3 を有している。

サイ ドスタ ン ド 1 0 1 は、 メイ ン となるセ ンタスタ ン ド 1 0 2 の前方に位置し取付軸 1 0 5 によってサイ ド フ レーム 9 の取付部 1 0 7 に回動自在に支持され、 スタ ン ド接地部 1 0 1 aがサイ ドフ レーム 7 に沿う収納状態 （図 5 実線） と外方 へ突出した使用状態 （図 5 鎖線） とに切換え操作可能となつ ている。

サイ ドス タ ン ド 1 0 1 のスタ ン ド接地部 1 0 1 a は、 付勢 ばね 1 0 9 によるばね圧に抗して足によって下方 （図 1 矢印） へ回動させる こ とで使用状態 （図 5 鎖線） となる。 また、 使 用状態 （図 5 鎖線） か ら上方へ足によ っ て回動させる こ とで 収納状態 (図 5 実線） とに切換え可能となっ ている。

一方、 サイ ドスタ ン ド 9 5 のスタ ン ド開 口孔 1 0 3 は、 取 付け時に、 収納状態にあるサイ ドスタ ン ド 1 0 1 のスタ ン ド 接地部 1 0 1 a を一部領域にわたっ て内側か ら外側へ向け貫 通し突出させる楕円の孔形状となっ ていて、 開 口面積が最小 に抑え られている。

スタ ン ド接地部 1 0 1 a が外側へ突出 した突出領域は、 ス 夕 ン ド開 口孔 1 0 3 の開 口端縁か らサイ ド面となる一般面へ 向か う テ一パ面 1 1 1 となっていて、 収納状態時のスタ ン ド 接地部.1 0 1 a に何等支障が起きないよ う工夫されている。

図 1 1 と図 1 2 はア ンダカバー 9 5 の平面図 と側面図を示 したもので、 ア ンダカパー 9 5 の前部、 中間部、 後部の各取 付部 1 1 3 は、 フ ッ ドボー ド 9 3 と締結ねじ (図示していな い） によっ て重ね合せ結合されている。

その他の取付部は、 ア ンダカバー 9 5 の内側に設け られた 複数の係合爪孔 1 1 5 と、 フ ッ ドポ一 ド 9 3 の係合爪 （図示 していない） との係合関係によ っ て結合支持された構造とな つている。

このよ う に構成されたスクー夕型自動二輪車 1 によれば、 ハン ドル力パー 4 7 を取付けるには、 まず、 後カバー 5 1 を ハン ドルパー 3 1 に取付け後、 続いて前カバ一 4 9 を取付け る。 この場合、 ハン ドルバー 3 1 の前面側から前力パー 4 9 のレバー開口部 7 5 をハン ドルレバ一 3 7 のレバ一操作部 3 7 a に位置合せした後、 内側から外側へ向かって貫通させる。 これによ り レバ一操作部 3 7 aは、 ハン ドルグリ ップ 3 5 の 前方に突出するよう になるから、 他方の切欠開口されたレバ 一開口部 7 7 をもう一方のハン ドルレバー 3 7 のレバ一操作 部 3 7 a に位置決めする。 これによ り、 何等作業性を損なう こ となく 前カバ一の後付け作業が可能な仮支持状態が得られ るよう になる。 後カバー 5 1 に対する前カバー 4 9 の後付け 作業完了時、 一方の孔形状のレバー開口部 7 5 は開口面積が 小さ くて済むため、 露出部分が小さ く抑えられる結果、 高い 外観品質が得られるよう になる。

反対側の切欠開口されたレバ一開口部 7 7 は、 ブレーキ用 の油ケース 4 5 、 あるいは、 操作子の揺動運動を進退運動に 変換する機構の一部を覆う ケースが切欠開口の レバ一開口部

7 7 をカバーする 目隠し部材と して機能するため見栄えを損 なう こ とがなく なる。

一方、 アンダカパー 9 5 にあっては、 図 5仮想線で示すよ う に、 スタ ン ド開口孔 1 0 3 を収納状態にあるサイ ドスタ ン ド 1 0 1 のスタ ン ド接地部 1 0 1 a に位置合せしながら、 そ のスタ ン ド接地部 1 0 1 aが内側か ら外側へ向かって貫通し 突出させる こ とで、 アンダカパー 9 5 の後付け作業が可能と なる。

アンダカパ一 9 5 の後付け作業完了時、 孔形状のスタ ン ド 開口部 1 0 3 は、 開口面積が小さ く て済むため、 露出部分が 小さ く抑え られる結果、 高い外観品質が得られるよ う になる。

なお、 この実施形態にあっては、 スク一夕型自動二輪タイ プについて説明 したが、 三輪タイ プ、 四輪タイ プに実施する こ と も可能である。 産業上の利用可能性

以上説明 したよ う に、 こ の発明によれば、 第 1 レバ一開 口 部によっ てハン ドルレパー周 り の露出部分を小さ く 抑える こ とが可能とな り 、 高い外観品質を得る こ とができる。 しかも、 第 1 レバー開 口部の内側か ら外側へ向かっ てレバ一操作部を 貫通させればよいため、 後付け作業にあたっ て何等作業性を 損なう こ とはない。

また、 前記油ケース を第 2 レバー開 口部を 目隠しするカバ —部材と して機能させる こ とが可能となるため、 部品点数を 増やすこ となく切欠開放された第 2 レバ一開口部側の外観品 質を向上させる こ とができる。

また、 操作子の揺動運動を進退運動に変換する機構を覆う ケースが第 2 レバ一開 口部を 目隠しする力パー部材と して機 能させる こ とが可能となるため、 部品点数を増やすこ とな く 切欠開放された第 2 レバー開口部側の外観品質を向上させる こ とができる。

また、 第 1 レバー開 口部か ら は操作スィ ッチの操作面以外 の面、 特に、 ハーネスが突出 している部分や操作スィ ッチを 取付けるブラケ ッ ト等が外か ら見えに く く なる ため、 操作ス ィ ツチの操作面以外の面を覆う別体のカバ一部材がな く ても 外観品質の向上を図る こ とができる。

また、 ス タ ン ド開 口部によってスタ ン ド周 り の露出部分を 小さ く 抑える こ とが可能とな り 、 高い外観品質を得る こ とが できる。 しかも、 スタ ン ド開 口部の内側か ら外側へ向かって スタ ン ド を貫通させればよいため、 後付け作業にあたっ て何 等作業性を損なう こ とはない。

また、 ス タ ン ド との干渉をさ けつつスタ ン ド開 口部を奥に 位置させる こ とが可能となるため外か ら見えに く く な り 、 外 観品質の向上を図る こ とができる。

また、 ス タ ン ド開 口部によっ て、 エンジン懸架部が外部か ら見えなく な り 、 外観品質の向上を図る こ とができる。

Claims

請 求 の 範 囲 1 . 鞍乗り 型車両であっ て、

左右両端部に八ン ドルグリ ッ プを有するハン ドルパ —と、

ハン ドルグリ ッ プの近傍に配置され、 基端部を中心に 揺動する と と も に運転者が操作する操作部を有する左右一 対のハン ドルレバー と、

Λン ドルダリ ッ プと上記操作部を外側に露出するよ う にハン ドルパーを覆うノヽン ドルカバ一と を有し、

上記ハ ン ドル力パーの一端部には、 一方のハン ドルレ バ一の操作部がハン ドルカバーを貫通するのを可能な ら し める孔形状の第 1 レバー開 口部が設け られ、

上記ハン ドルカパ一の他端部には、 他方のハン ドルレバ 一の基端部を囲むよ う に開 口する切欠き形状の第 2 レバー開 口部が設けられている こ とを特徵とする鞍乗 り型車両。

2 . 油圧ブレーキ用 のブレーキオイ ルを貯留する油ケース の少な く と も一部をハ ン ドルカバーの内部であっ て第 2 レバ —開 口部を通して外部か ら見える位置に配置した こ と を特徴 とする請求項 1 記載の鞍乗り型車両。

3 . 操作子の揺動運動を進退運動に変換する機構を備え、 その機構の一部を覆う ケースの少な く と も一部を、 前記第 2 レバ一開 口部を通して外部か ら見える位置に配置した こ と を 特徴とする請求項 1 又 2 記載の鞍乗 り 型車両。

4 . 前記第 1 レバー開 口部の近傍に、 操作スィ ッチを配置 した こ と を特徴とする請求項 1 、 2 、 3 のいずれかに記載の 鞍乗り型車両。

5 . 鞍乗り型車両であっ て、

フ レーム と、

上記フ レームによって支持されるサイ ドスタ ン ドで あって、 サイ ドスタ ン ド を下方に突出させる使用状態と、 略水平方向に収納する収納状態との間で切換可能な、 サイ ドスタ ン ド と、

上記フ レームを覆う カバ一と、 を有し、

上記力パーに はサイ ドスタ ン ド を貫通さ せる ス タ ン ド 開 口部が設けられる こ とを特徴とする鞍乗 り型車両。

6 . 前記スタ ン ド開 口部の周囲に、 前記力パーの内側へ延 びるテ一パ面が形成されている こ とを特徴とする請求項 5 記 載の鞍乗 り型車両。

7 . 前記カバーの内側で前記スタ ン ド開 口部近傍に、 ュニ ッ トスィ ング式エンジンの懸架部を形成した こ と を特徴とす る請求項 5 又 6 記載の鞍乗り 型車両。