JP5095486B2 - 車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両に関し、特に、ハンドルロック部を備えた車両に関する。

従来、ハンドルロック部を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、ヘッドパイプと、ヘッドパイプの下方に配置されたアンダーブラケットと、ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた車体フレームと、車体フレームの下方に配置され、アンダーブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制させるハンドルストッパー（ハンドルロック部）とを備えた自動二輪車のハンドルロック装置が開示されている。

特許第３４３４４８１号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）のハンドルロック構造では、ハンドルストッパー（ハンドルロック部）が車体フレームの下方に配置されているため、運転者は、シートから離れた体勢でヘッドパイプの下方に配置されたハンドルストッパーを操作する必要がある。つまり、上記特許文献１に開示された自動二輪車のハンドルロック構造では、ハンドルストッパーを操作するのが面倒であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、容易にハンドルロック部を操作することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに対して回動させることにより車輪を操舵可能に構成されているハンドルと、ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた上部フレーム部と、上部フレーム部の上面側に配置され、ハンドルがヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部と、ハンドルロック部を覆うように配置されているロックカバー部材とを備え、ハンドルロック部は、キーを挿入するキー挿入部を含み、ロックカバー部材は、車幅方向の外側に向かって開口するとともに、キー挿入部が露出するキー穴部を含む。また、この発明の第２の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに対して回動させることにより車輪を操舵可能に構成されているハンドルと、ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた上部フレーム部と、上部フレーム部の上面側に配置され、ハンドルがヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部と、ハンドルロック部を覆うように配置されているロックカバー部材と、上部フレーム部とロックカバー部材との間の隙間を覆うシール部材とを備える。また、シール部材は、上部フレーム部の側面とロックカバー部材の側面との間の隙間を覆うように構成されている。

この第１および第２の局面による車両では、上記のように、上部フレーム部の上面側に配置され、ハンドルがヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部を設けた。このことによって、ハンドルロック部が車体フレームの下方に設けられている場合と比べて、ハンドルロック部の位置が、運転者が跨るシートに近くなるので、運転者がシートに跨った体勢でハンドルロック部を操作することができる。これにより、容易にハンドルロック部を操作することができる。また、ロックカバー部材により、容易に、ハンドルロック部を保護することができる。また、キー穴部により、ハンドルロック部のキー挿入部を、容易に、ロックカバー部材から露出させることができる。また、シール部材により、ロックカバー部材の内部に埃などが浸入するのを抑制することができるので、ハンドルロック部に埃などが付着するのを抑制することができる。

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、ハンドルは、ヘッドパイプに対して回動可能に支持されたステアリングシャフトを含み、ヘッドパイプの上方に配置され、ステアリングシャフトに接続された上部ブラケットをさらに備え、ハンドルロック部は、上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制可能に構成されている。このように構成すれば、ハンドルロック部により上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制することにより、容易に、ハンドルが回動するのを抑制することができる。

上記上部ブラケットはヘッドパイプに対して回動するのを抑制可能に構成されているハンドルロック部を有する車両において、好ましくは、上部ブラケットは、ハンドルロック部に対向する部分に形成された穴部を含み、ハンドルロック部は、上部ブラケットの穴部に挿入可能なピン部を含むとともに、ピン部が上部ブラケットの穴部に挿入されることにより、上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動されるのを抑制可能に構成されている。このように構成すれば、ハンドルロック部のピン部を、上部ブラケットの穴部に挿入するだけで、容易に、上部ブラケットがヘッドパイプに対して回動するのを抑制することができる。

上記ピン部が上部ブラケットの穴部に挿入されるハンドルロック部を有する車両において、好ましくは、ハンドルロック部は、ピン部を上部ブラケットの穴部に対して出し入れするように移動させるためのキーを挿入するキー挿入部を含む。このように構成すれば、キー挿入部にキーを挿入して回動するなどすることにより、容易に、ハンドルロック部のピン部を、上部ブラケットの穴部に対して出し入れすることができる。

この場合において、好ましくは、ハンドルロック部のキー挿入部は、車幅方向の外側を指向するように構成されている。このように構成すれば、ハンドルロック部のキー挿入部に対応するキーを、キー挿入部に車幅方向の外側から挿入ことができる。

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、ハンドルロック部は、上部フレーム部の車幅方向の両側面よりも車幅方向の内側に配置されている。このように構成すれば、ハンドルロック部近傍に車幅方向側から物理的衝撃が加わった場合にも、上部フレーム部の車幅方向の両側面の方がハンドルロック部よりも車幅方向の外側に突出しているので、ハンドルロック部に物理的衝撃が加わるのを抑制することができる。

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、上部フレーム部とハンドルロック部との間に挟み込まれるように取り付けられている保持ブラケットをさらに備え、保持ブラケットは、カバー取付部を含み、ロックカバー部材は、保持ブラケットのカバー取付部に固定されている。このように構成すれば、保持ブラケットのカバー取付部により、ロックカバー部材を保持ブラケットに固定することができる。

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、上部フレーム部に設けられた燃料タンクをさらに備え、ハンドルロック部は、ヘッドパイプと燃料タンクとの間に配置されている。このように構成すれば、ハンドルロック部よりも比較的大きいヘッドパイプと燃料タンクとにより、ハンドルロック部を物理的衝撃から保護することができる。

この場合において、好ましくは、燃料タンクを覆うように燃料タンクに取り付けられたタンクカバー部材をさらに備え、タンクカバー部材は、ロックカバー部材の後部の上方を覆うように構成されている。このように構成すれば、ロックカバー部材の後部の上方を覆うタンクカバー部材により、ロックカバー部材が上方に移動するのを抑制することができるので、運転者以外の第３者により、ロックカバー部材が簡単に外されるのを抑制することができる。

上記第１および第２の局面による車両において、好ましくは、上部フレーム部は、ヘッドパイプの上部から後方に延びるように構成されており、ヘッドパイプの下部から下方に延びるように構成されている下部フレーム部をさらに備える。このように上部フレーム部をヘッドパイプの上部から後方に延びるように構成することによって、上部フレーム部が高い位置に配置されるので、その上部フレーム部の上面側に配置されているハンドルロック部を、容易に、運転者が操作しやすい高い位置に配置することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１および図２は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図３〜図１０は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ２の後部に、ヘッドパイプ２の上部から後方に延びるメインフレーム部３ａと、ヘッドパイプ２の下部から下方向に延びるダウンチューブ３ｂと、メインフレーム部３ａとダウンチューブ３ｂとを上下方向に接続する接続フレーム部３ｃとを含んでいる。なお、これらヘッドパイプ２、メインフレーム部３ａ、ダウンチューブ３ｂおよび接続フレーム部３ｃによって、車体が構成されている。また、メインフレーム部３ａは、本発明の「上部フレーム部」の一例であり、ダウンチューブ３ｂは、本発明の「下部フレーム部」の一例である。また、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向（図６参照）側の側面部のヘッドパイプ２の後方部分には、図２および図３に示すように、樹脂製のカバー部材４が取り付けられている。

具体的には、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向側の側面部には、図４に示すように、一対のネジ穴３ｄが形成されているとともに、一対のネジ穴３ｄの間に、開口部３ｅが形成されている。また、カバー部材４には、カバー部材４が開口部３ｅを覆うようにメインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向側の側面部に配置した際の一対のネジ穴３ｄに対応する部分に、それぞれ、ネジ挿入穴４ａが形成されている。これら一対のネジ挿入穴４ａには、それぞれ、カラー５が嵌め込まれている。また、カバー部材４とメインフレーム部３ａの側面部との間には、図示しないスロットルワイヤーをメインフレーム部３ａの開口部３ｅに導くためのガイド部材６が配置されている。また、ガイド部材６には、各ネジ挿入穴４ａおよび各ネジ穴３ｄに対応するように、ネジ挿入穴６ａが形成されている。そして、カバー部材４は、２つのネジ部材７がネジ挿入穴４ａ（カラー５）およびネジ挿入穴６ａを介してネジ穴３ｄに螺合されることにより、ガイド部材６と共にメインフレーム部３ａの矢印Ｘ２方向側の側面部に固定されている。

また、カバー部材４には、図２および図４に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に向かって開口するワイヤー挿入口４ｂが設けられており、ワイヤー挿入口４ｂには、ガイド部材６により導かれた図示しないスロットルワイヤーが挿入されている。また、メインフレーム部３ａの開口部３ｅには、図４に示すように、ゴム製のダンパー８が取り付けられている。このダンパー８は、開口部３ｅを覆うように配置されており、メインフレーム部３ａの内部に埃などが浸入するのを抑制する機能を有する。

また、メインフレーム部３ａの他方（矢印Ｘ１方向）（図６参照）側の側面部のヘッドパイプ２の後方部分には、図１に示すように、樹脂製のカバー部材９が取り付けられている。

具体的には、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ１方向（図６参照）側の側面部には、図５に示すように、一対のネジ穴３ｆが形成されているとともに、一対のネジ穴３ｆの間に、開口部３ｇが形成されている。また、カバー部材９には、カバー部材９が開口部３ｇを覆うようにメインフレーム部３ａの矢印Ｘ１方向側の側面部に配置した際の一対のネジ穴３ｆに対応する部分に、それぞれ、ネジ挿入穴９ａが形成されている。また、これら一対のネジ挿入穴９ａには、それぞれ、カラー１０が嵌め込まれている。そして、カバー部材９は、２つのネジ部材１１がネジ挿入穴９ａ（カラー１０）を介してネジ穴３ｆに螺合されることにより、メインフレーム部３ａの矢印Ｘ１方向（図６参照）側の側面部に固定されている。

また、カバー部材９には、図１および図５に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に向かって開口するホース挿入口９ｂが設けられており、ホース挿入口９ｂには、後述するホース部材３８が挿入されている。また、メインフレーム部３ａの開口部３ｇには、図５に示すように、ゴム製のダンパー１２が取り付けられている。このダンパー１２は、開口部３ｇを覆うように配置されており、メインフレーム部３ａの内部に埃などが浸入するのを抑制する機能を有する。

ここで、本実施形態では、図６および図７に示すように、メインフレーム部３ａの上面側のヘッドパイプ２の後方部分には、ハンドルロック部１３が設けられている。具体的には、ハンドルロック部１３には、図７および図８に示すように、２つのネジ挿入穴１３ａが形成されている。また、２つのネジ挿入穴１３ａに対応するように、メインフレーム部３ａの上面側には、２つのネジ穴３ｈ（図８参照）が形成されている。また、ハンドルロック部１３とメインフレーム部３ａの上面側との間には、図８に示すように、後述する保持ブラケット１５のプレート部１５ａが配置されている。そして、ハンドルロック部１３は、ネジ部材１４がネジ挿入穴１３ａを介してネジ穴３ｈに螺合されることにより、保持ブラケット１５のプレート部１５ａと共にメインフレーム部３ａの上面側に取り付けられている。

また、本実施形態では、ハンドルロック部１３は、ハンドル（後述するハンドルパイプ２６）がヘッドパイプ２に対して回動するのを抑制する機能を有する。具体的には、ハンドルロック部１３は、図８および図９に示すように、後述するアッパーブラケット２４の穴部２４ｃ（図９参照）に対して出し入れ可能なピン部１３ｂと、ピン部１３ｂをアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れ可能に構成されているキー挿入部１３ｃ（図１および図７参照）と、ピン部１３ｂおよびキー挿入部１３ｃを内部に収納可能に構成されている本体部１３ｄとを含んでいる。ピン部１３ｂは、本体部１３ｄの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分から走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって突出可能に、本体部１３ｄに設けられている。このピン部１３ｂは、図示しない所定のキーをキー挿入部１３ｃ（図１および図７参照）に挿入するとともに、図示しないキーを所定の方向に回動することにより、本体部１３ｄの走行方向側の部分から後述するアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れ可能に構成されている。また、キー挿入部１３ｃは、図１および図７に示すように、車幅方向の外側（矢印Ｘ１方向側）に向かって開口するように構成されている。

また、本実施形態では、ハンドルロック部１３は、図７に示すように、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両側面よりも車幅方向の内側に配置されている。つまり、ハンドルロック部１３は、メインフレーム部３ａから車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）にはみ出さないように配置されている。これにより、ハンドルロック部１３近傍に車幅方向側から物理的衝撃が加わった場合にも、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両側面の方がハンドルロック部１３よりも車幅方向の外側に突出しているので、ハンドルロック部１３に物理的衝撃が加わるのを抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、保持ブラケット１５は、図８に示すように、ハンドルロック部１３とメインフレーム部３ａの上面側との間に配置されているプレート部１５ａと、後述するロックカバー部材１６を取り付けるためのカバー取付部１５ｂとを含んでいる。プレート部１５ａは、平板状に構成されており、ハンドルロック部１３の本体部１３ｄとメインフレーム部３ａの上面側との間に挟み込まれている。つまり、保持ブラケット１５は、メインフレーム部３ａとハンドルロック部１３との間に挟み込まれるようにメインフレーム部３ａに対して固定されている。また、カバー取付部１５ｂは、プレート部１５ａに２つ設けられており、平板状のプレート部１５ａの上方に延びるように形成されている。また、カバー取付部１５ｂは、それぞれ、ハンドルロック部１３の後方に位置するように構成されている。また、カバー取付部１５ｂの上面部には、それぞれ、カバー取付部１５ｂが延びる方向に沿うようにネジ穴１５ｃが形成されている。

また、本実施形態では、保持ブラケット１５には、ロックカバー部材１６が取り付けられている。具体的には、ロックカバー部材１６は、ハンドルロック部１３を覆うように配置されており、ロックカバー部材１６には、保持ブラケット１５のネジ穴１５ｃに対応する部分に、それぞれ、ネジ挿入穴１６ａが形成されている。そして、ロックカバー部材１６は、２つのネジ部材１７が各ネジ挿入穴１６ａを介して、それぞれ、各ネジ穴１５ｃに螺合されることにより、保持ブラケット１５のカバー取付部１５ｂに固定されている。また、ロックカバー部材１６の矢印Ｘ１方向（図６参照）側（車幅方向の外側に向かう方向）には、図１および図７に示すように、ハンドルロック部１３のキー挿入部１３ｃに矢印Ｘ１方向側から図示しない所定のキーを差し込み可能にする開口部１６ｂが形成されている。なお、開口部１６ｂは、本発明の「キー穴部」の一例である。つまり、ハンドルロック部１３のキー挿入部１３ｃは、ロックカバー部材１６の開口部１６ｂから露出するように構成されている。

また、本実施形態では、図８および図１０に示すように、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図６参照）の両側面とロックカバー部材１６の車幅方向の両側面との間の隙間には、ゴム製のシール部材１８が隙間を覆うように配置されている。このシール部材１８には、図１０に示すように、ロックカバー部材１６の側面の下端面１６ｃに沿うように凹部１８ａが形成されている。そして、シール部材１８は、凹部１８ａがロックカバー部材１６の側面の下端面１６ｃに嵌め込まれることにより、ロックカバー部材１６とメインフレーム部３ａとの間に脱落するのが抑制された状態で配置されている。また、ロックカバー部材１６の矢印Ｘ２方向側の側面の下端面１６ｃには、図３に示すように、切欠部１６ｄが形成されている。また、シール部材１８の切欠部１６ｄに対応する部分にも、切欠部１８ｂが形成されている。これら切欠部１６ｄおよび１８ｂには、後述するスイッチ部３２および３３に接続されている配線部材１９が挿入されており、配線部材１９は、ロックカバー部材１６の内部を介してメインフレーム部３ａの内部に導入されている。

また、ヘッドパイプ２の下方には、図１に示すように、ヘッドパイプ２に対して回動可能なアンダーブラケット２０が配置されている。また、アンダーブラケット２０の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図６参照）の両端部近傍には、それぞれ、一対のフロントフォーク２１が取り付けられている。これら一対のフロントフォーク２１は、それぞれ、上側に配置されているインナーチューブ２１ａと、下側に配置され、インナーチューブ２１ａの外周を摺動可能なアウターチューブ２１ｂとを含んでいる。また、アウターチューブ２１ｂの下部には、前輪２２が回転可能に取り付けられており、これら前輪２２が取り付けられている一対のフロントフォーク２１は、アンダーブラケット２０を介して車体を支持する機能を有する。なお、前輪２２は、本発明の「車輪」の一例である。

また、アンダーブラケット２０には、図３に示すように、ステアリングシャフト２３が嵌め込まれている。このステアリングシャフト２３は、アンダーブラケット２０の上方に延びるように配置されている。また、ステアリングシャフト２３の上部は、アッパーブラケット２４に接続されている。なお、アッパーブラケット２４は、本発明の「上部ブラケット」の一例である。また、アッパーブラケット２４は、アッパーブラケット２４の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）（図６参照）の実質的に中央の部分によりヘッドパイプ２を上方から覆うように配置されている。また、アッパーブラケット２４には、フロントフォーク２１のインナーチューブ２１ａの上端部近傍が固定されている。また、アッパーブラケット２４の上面には、図１および図６に示すように、一対のステー取付穴２４ａ（図７参照）が形成されており、一対のステー取付穴２４ａには、一対のハンドルステー２５が上方に突出するように取り付けられている。

また、一対のハンドルステー２５の上面には、図６に示すように、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に延びるハンドルパイプ２６を挟み込んだ状態で、４つのネジ部材２７により、ステーカバー２８が固定されている。これにより、ハンドルパイプ２６を回動させた際に、一対のハンドルステー２５を介してアッパーブラケット２４をヘッドパイプ２に対して回動させることが可能となる。なお、ハンドルパイプ２６は、本発明の「ハンドル」の一例である。

また、ハンドルパイプ２６の両端部には、それぞれ、グリップ２９が設けられている。また、矢印Ｘ１方向側のグリップ２９の近傍には、ブレーキレバー３０が設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側のグリップ２９の近傍には、クラッチレバー３１が設けられている。また、矢印Ｘ１方向側のグリップ２９のステーカバー２８側には、複数のスイッチ部３２が設けられているとともに、矢印Ｘ２方向側のグリップ２９のステーカバー２８側には、複数のスイッチ部３３が設けられている。また、スイッチ部３２および３３には、それぞれ、配線部材１９（図３参照）が接続されており、配線部材１９は、ハンドルパイプ２６の内部に配置されている。これら配線部材１９は、運転者の手元で操作されるスイッチ部３２および３３の信号を、たとえば、図示しないＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）などの車体の所定の部分に伝達する機能を有する。

また、アッパーブラケット２４の車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の中央部分の前部には、その内部にメインスイッチ３４（図７参照）が収納されたメインスイッチカバー３５が取り付けられている。また、メインスイッチカバー３５の上面には、開口部３５ａが形成されている。また、この開口部３５ａには、メインスイッチ３４のキー差込口３４ａが嵌め込まれており、キー差込口３４ａは、上側に向かって開口するように構成されている。

また、本実施形態では、アッパーブラケット２４のヘッドパイプ２と対向する部分には、図７および図９に示すように、下方に延びる略筒形状の筒状部２４ｂが一体的に形成されている。また、アッパーブラケット２４の筒状部２４ｂのハンドルロック部１３に対向する部分には、穴部２４ｃが形成されている。そして、穴部２４ｃは、図７に示すように、筒状部２４ｂの進行方向（矢印ＦＷＤ方向）よりも矢印Ｘ１方向側の外周面と内周面との間を貫通するように形成されている。また、穴部２４ｃは、アッパーブラケット２４がステアリングシャフト２３（図９参照）を中心に回動された際に、アッパーブラケット２４と共に回動されるように構成されている。そして、穴部２４ｃをハンドルロック部１３のピン部１３ｂと対応するまでアッパーブラケット２４を回動させることによって、ハンドルロック部１３のピン部１３ｂをアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入することが可能となる。また、ピン部１３ｂがアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入されることにより、ハンドルロック部１３は、アッパーブラケット２４がヘッドパイプ２に対して回動されるのを抑制可能に構成されている。

また、アッパーブラケット２４の下面には、図３および図６に示すように、ヘッドライト部３６を保持するための一対のヘッドライトステー３７が設けられている。一対のヘッドライトステー３７は、アッパーブラケット２４の下部のメインスイッチ３４が配置されている部分近傍から、それぞれ、両側方向に向かって矢印Ｘ１方向（図６参照）および矢印Ｘ２方向（図６参照）に延びるとともに、それぞれ、前方（矢印ＦＷＤ方向）下側に延びるように構成されている。また、一対のヘッドライトステー３７の前方（矢印ＦＷＤ方向）部分には、ヘッドライト部３６が取り付けられている。

また、本実施形態では、ヘッドライト部３６の内部には、図１に示すように、樹脂製のホース部材３８が配置されている。このホース部材３８には、ヘッドライト部３６の内部に挿入された図示しない配線などが内部に配置されている。そして、ホース部材３８は、図１に示すように、ヘッドライト部３６の後部から導出されているとともに、上記したカバー部材９のホース挿入口９ｂに挿入されている。

また、アンダーブラケット２０の上方には、それぞれ、点滅ランプ３９が配置されている。これら点滅ランプ３９は、それぞれ、一対のフロントフォーク２１のインナーチューブ２１ａにブラケット３６ａを介して取り付けられている。

また、メインフレーム部３ａとダウンチューブ３ｂとを接続する接続フレーム部３ｃには、図１に示すように、ピボット軸４０が設けられている。このピボット軸４０により、リヤアーム４１の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。また、リヤアーム４１の後端部には、後輪４２が回転可能に取り付けられている。また、後輪４２の上方には、リヤフェンダ４３が配置されているとともに、リヤフェンダ４３の後部には、一対の点滅ランプ４４が取り付けられている。

また、メインフレーム部３ａとダウンチューブ３ｂとの間には、図１および図２に示すように、エンジン４５が配置されている。このエンジン４５は、空冷式エンジンであり、クランクケース部４５ａと、シリンダブロック部４５ｂと、シリンダヘッド部４５ｃと、シリンダヘッドカバー部４５ｄとによって構成されている。また、エンジン４５のシリンダヘッド部４５ｃには、図１に示すように、排気管４６が接続されており、この排気管４６には、後方に延びるマフラー４７が接続されている。また、エンジン４５の上方には、燃料タンク４８が配置されている。また、燃料タンク４８の上部には、金属製のタンクカバー部材４９が配置されている。

具体的には、タンクカバー部材４９は、図６に示すように、燃料タンク４８の上面に矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向の略中心に取り付けられている。また、タンクカバー部材４９の上面の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側には、スピードメーター５０が嵌め込まれたメータ開口部４９ａが形成されている。また、メータ開口部４９ａの後方には、ボタン開口部４９ｂが形成されている。このボタン開口部４９ｂには、スピードメーター５０の液晶表示部５０ａのモード切替を行うための表示切替ボタン５１が嵌め込まれている。また、タンクカバー部材４９の上面のボタン開口部４９ｂの後方には、開口部４９ｃが形成されている。この開口部４９ｃを形成することにより、金属製のタンクカバー部材４９を軽量化することが可能となる。

また、本実施形態では、タンクカバー部材４９の前方部は、図１および図６に示すように、燃料タンク４８の前方に張り出すように構成されている。つまり、タンクカバー部材４９の前方部は、ロックカバー部材１６の後部の上方を覆うように構成されている。これにより、ネジ部材１７が脱落することによりロックカバー部材１６がメインフレーム部３ａに対して固定されない場合にも、タンクカバー部材４９により、ロックカバー部材１６が上方に移動するのを抑制することが可能であるため、ロックカバー部材１６がメインフレーム部３ａの上面側から脱落するのを抑制することが可能となる。また、燃料タンク４８の後方には、シート５２が設けられている。つまり、本実施形態による自動二輪車１のシート５２は、ハンドルロック部１３から燃料タンク４８の前後方向の距離を隔てた位置に配置されるように構成されている。

本実施形態では、上記のように、メインフレーム部３ａの上面側に配置され、ハンドルパイプ２６がヘッドパイプ２に対して回動するのを抑制するハンドルロック部１３を設けることによって、ハンドルロック部１３がメインフレーム部３ａの下方に設けられている場合と比べて、ハンドルロック部１３の位置が、運転者が跨るシート５２に近くなるので、運転者がシート５２に跨った体勢でハンドルロック部１３を操作することができる。これにより、容易にハンドルロック部１３を操作することができる。

また、本実施形態では、ピン部１３ｂがアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入されることにより、アッパーブラケット２４がヘッドパイプ２に対して回動されるのを抑制可能に構成することによって、ハンドルロック部１３のピン部１３ｂを、アッパーブラケット２４の穴部２４ｃに挿入するだけで、容易に、アッパーブラケット２４がヘッドパイプ２に対して回動するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、ハンドルロック部１３に、ピン部１３ｂをアッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れするように移動させるためのキー挿入部１３ｃを設けることによって、キー挿入部１３ｃに図示しないキーを挿入して回動などすることにより、容易に、ハンドルロック部１３のピン部１３ｂを、アッパーブラケット２４の穴部２４ｃに対して出し入れすることができる。

また、本実施形態では、メインフレーム部３ａの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の側面とロックカバー部材１６の車幅方向の側面との間の隙間を覆うシール部材１８を設けることによって、シール部材１８により、ロックカバー部材１６の内部に埃などが浸入するのを抑制することができるので、ハンドルロック部１３に埃などが付着するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、メインフレーム部３ａをヘッドパイプ２の上部から後方に延びるように構成することによって、メインフレーム部３ａが高い位置に配置されるので、そのメインフレーム部３ａの上面側に配置されているハンドルロック部１３を、容易に、運転者が操作しやすい高い位置に配置することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、ハンドルロック部を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、メインスイッチのキー差込口を、メインスイッチを作動させるためだけのキー差込口として構成するとともに、ハンドルロック部のキー挿入部を、ハンドルロック部を作動させるためだけのキー挿入部として構成することにより、メインスイッチのキー差込口とハンドルロック部のキー挿入部とが別々の機能を有するように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、ハンドルロック部のキー挿入部にメインスイッチを作動させる機能を付加することにより、メインスイッチのキー差込口を設けずに、ハンドルロック部のキー挿入部だけを設けるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、ハンドルロック部のキー挿入部を車幅方向の外側に向かって開口するように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、キー挿入部を上方に向かって開口するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、ロックカバー部材を、保持ブラケットを介してメインフレーム部に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、ロックカバー部材を、保持ブラケットを介さずに、直接的にメインフレーム部に取り付けるようにしてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のヘッドパイプ周辺の構造を示した側面図である。 図３の１００−１００線に沿った断面図である。 図１の２００−２００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットおよびタンクカバー部材周辺を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のアッパーブラケットおよびロックカバー部材周辺を示した平面図である。 図６の３００−３００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のロックカバー部材の内部を示した断面図である。 図７の４００−４００線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ
３ａ メインフレーム部（上部フレーム部）
３ｂ ダウンチューブ（下部フレーム部）
１３ ハンドルロック部
１３ｂ ピン部
１３ｃ キー挿入部
１５ 保持ブラケット
１５ｂ カバー取付部
１６ ロックカバー部材
１６ｂ 開口部（キー穴部）
１８ シール部材
２２ 前輪（車輪）
２３ ステアリングシャフト（ハンドル）
２４ アッパーブラケット（上部ブラケット）
２４ｃ 穴部
２６ ハンドルパイプ（ハンドル）
４８ 燃料タンク
４９ タンクカバー部材

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに対して回動させることにより車輪を操舵可能に構成されているハンドルと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた上部フレーム部と、
   前記上部フレーム部の上面側に配置され、前記ハンドルが前記ヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部と、
   前記ハンドルロック部を覆うように配置されているロックカバー部材とを備え、
   前記ハンドルロック部は、キーを挿入するキー挿入部を含み、
   前記ロックカバー部材は、車幅方向の外側に向かって開口するとともに、前記キー挿入部が露出するキー穴部を含む、車両。
2. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに対して回動させることにより車輪を操舵可能に構成されているハンドルと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるように設けられた上部フレーム部と、
   前記上部フレーム部の上面側に配置され、前記ハンドルが前記ヘッドパイプに対して回動するのを抑制するハンドルロック部と、
   前記ハンドルロック部を覆うように配置されているロックカバー部材と、
   前記上部フレーム部と前記ロックカバー部材との間の隙間を覆うシール部材とを備える、車両。
3. 前記シール部材は、前記上部フレーム部の側面と前記ロックカバー部材の側面との間の隙間を覆うように構成されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記ハンドルは、前記ヘッドパイプに対して回動可能に支持されたステアリングシャフトを含み、
   前記ヘッドパイプの上方に配置され、前記ステアリングシャフトに接続された上部ブラケットをさらに備え、
   前記ハンドルロック部は、前記上部ブラケットが前記ヘッドパイプに対して回動するのを抑制可能に構成されている、請求項１または２に記載の車両。
5. 前記上部ブラケットは、前記ハンドルロック部に対向する部分に形成された穴部を含み、
   前記ハンドルロック部は、前記上部ブラケットの穴部に挿入可能なピン部を含むとともに、前記ピン部が前記上部ブラケットの穴部に挿入されることにより、前記上部ブラケットが前記ヘッドパイプに対して回動されるのを抑制可能に構成されている、請求項４に記載の車両。
6. 前記ハンドルロック部は、前記ピン部を前記上部ブラケットの穴部に対して出し入れするように移動させるためのキーを挿入するキー挿入部を含む、請求項５に記載の車両。
7. 前記ハンドルロック部のキー挿入部は、車幅方向の外側を指向するように構成されている、請求項６に記載の車両。
8. 前記ハンドルロック部は、前記上部フレーム部の車幅方向の両側面よりも前記車幅方向の内側に配置されている、請求項１または２に記載の車両。
9. 前記上部フレーム部と前記ハンドルロック部との間に挟み込まれるように取り付けられている保持ブラケットをさらに備え、
   前記保持ブラケットは、カバー取付部を含み、
   前記ロックカバー部材は、前記保持ブラケットのカバー取付部に固定されている、請求項１または２に記載の車両。
10. 前記上部フレーム部に設けられた燃料タンクをさらに備え、
    前記ハンドルロック部は、前記ヘッドパイプと前記燃料タンクとの間に配置されている、請求項１または２に記載の車両。
11. 前記燃料タンクを覆うように前記燃料タンクに取り付けられたタンクカバー部材をさらに備え、
    前記タンクカバー部材は、前記ロックカバー部材の後部の上方を覆うように構成されている、請求項１０に記載の車両。
12. 前記上部フレーム部は、前記ヘッドパイプの上部から後方に延びるように構成されており、
    前記ヘッドパイプの下部から下方に延びるように構成されている下部フレーム部をさらに備える、請求項１または２に記載の車両。

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