WO2004051077A1 - Verbrennungsmotor mit startvorrichtung - Google Patents

Verbrennungsmotor mit startvorrichtung Download PDF

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WO2004051077A1
WO2004051077A1 PCT/EP2003/012756 EP0312756W WO2004051077A1 WO 2004051077 A1 WO2004051077 A1 WO 2004051077A1 EP 0312756 W EP0312756 W EP 0312756W WO 2004051077 A1 WO2004051077 A1 WO 2004051077A1
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starter
combustion engine
internal combustion
reversing
electric
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Michael Steffen
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Wacker Construction Equipment Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
    • F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a starting device according to the preamble of claim 1.
  • Reversing starters have proven to be a suitable solution, especially for smaller motors, due to their simplicity, robustness and immunity to interference.
  • Electric starters are usually attached to the motor housing and transmit their drive torque with the help of hinged anchors, thrust screw drives or similar. on the toothing of a flywheel located on the crankshaft of the engine.
  • Fig. 1 shows a known internal combustion engine for an implement, such as. B. a rammer, in side view.
  • crankshaft 1 which protrudes from an engine housing 2.
  • a spark plug 3 with a spark plug connector 4 is also shown.
  • a fan cap 5 is attached to the motor housing 2, in which a plurality of air slots 6 are formed between the housing ribs 7 in a known manner.
  • a reversing or cable pull starter 8 which is also known per se, is arranged under the fan cap 5, by means of which the crankshaft 1 of the engine can be rotated for starting.
  • a handle 9 is attached, which the operator can easily pull out of the fan cap 5.
  • the rope is wound up on a spring-loaded roll which automatically tensions the rope and holds the handle 9 in the position shown in FIG. 1.
  • the invention is based on the object of specifying a starting device for an internal combustion engine in which, on the one hand, the proven possibilities of reversing start and / or electric start exist, and on the other hand the construction effort is minimized.
  • An internal combustion engine according to the invention with a starting device is characterized in that the starting device has an electric starter, a reversing starter or a combination of both, optionally and interchangeably. Regardless of whether it has the electric starter, the reversing starter or the combination, the starting device can be attached to the connection area of the motor housing provided for this purpose, without the connection area or the crankshaft being structurally needs to be changed.
  • the invention describes a modular construction kit solution that enables the designer of the internal combustion engine, but possibly also the user, to optimally set up a starter system in the manner desired by him, without constructive changes being made to the internal combustion engine itself and to the connection area provided on the motor housing would.
  • connection area on the motor housing represents a uniform interface on which the electric starter, the reversing starter or a combination of both can be installed as desired.
  • the invention enables the internal combustion engine to be optionally equipped with a reversing starter, a pure electric starter or a combination thereof without changing its shape and its structure.
  • a starter shaft that can be coupled to the crankshaft of the internal combustion engine is also used as a hollow shaft, pinion, or the like. can be designed accordingly, driven by the electric starter, the reversing starter or the combination of both.
  • the starting device according to the invention has an electric starter
  • the starter shaft can also be part of the electric starter or the transmission.
  • a uniform cover is provided which can be fastened on the side of the electric starter, the reversing starter or the combination facing away from the connection area. This means that the electric starter, the reversing starter or the combination can remain open on both sides before they are installed. One side of the starter is then attached to the connection area of the motor, while the other side through the cover can be closed.
  • the electric starter and the reversing starter are arranged in a common starter housing. This allows the space required to be minimized and the weight of the housing walls to be saved.
  • the electric starter and the reversing starter are each arranged in their own starter housing. It is particularly advantageous if the starter housings are identical.
  • connection area of the motor The order in which the electric starter and the reversing starter are arranged on the connection area of the motor is arbitrary.
  • the designer has the free choice of attaching the electric starter or the reversing starter directly to the connection area and the other starter behind it.
  • the starter that is more distant from the connection area should then be covered by the cover.
  • a device for mechanical decoupling such as. B. a freewheel provided to enable rotation of one starter independently of the other starter. So that z. B. can be avoided that the cable of the reversing starter is unwound from a coil when the electric starter is actuated.
  • Figure 1 is a side view of an internal combustion engine with a reversing starter according to the prior art.
  • FIG. 2 shows a side view of an internal combustion engine according to the invention with an electric starter
  • FIG. 3 shows a side view of a combustion motors with a combination of an electric starter and a reversing starter
  • FIG. 4 shows another embodiment of the internal combustion engine according to the invention with a combination of an electric starter and a reversing starter
  • FIG. 5 shows another embodiment of an internal combustion engine according to the invention with a reversing starter and an electric starter.
  • Fig. 2 shows a first embodiment of an internal combustion engine according to the invention in side view.
  • connection area 10 provided on the motor housing 2 has not been changed.
  • a starter device 11 with an electric starter 12 is now installed in the connection area 10 in the internal combustion engine of FIG. 2.
  • the reversing starter 8 is replaced by the electric starter 12, which is arranged under a fan cap 13.
  • the electric motor 10 is covered by the fan cap 13, on which there is no opening for the passage of the cable pull or the inclusion of a handle, as is required for the reversing starter.
  • the fan cap 13 on which there is no opening for the passage of the cable pull or the inclusion of a handle, as is required for the reversing starter.
  • 3 shows a second embodiment of an internal combustion engine according to the invention.
  • the motor, the motor housing 2 and the connection area 10 are unchanged in comparison to the other embodiments.
  • the starting device 11 is mounted on the connection area 10 with an electric starter 14, to which a reversing starter 15 is attached.
  • the internal combustion engine can thus be started by the combination of the electric starter 14 and the reversing starter 15 as desired by the operator.
  • the electric starter 14 and the reversing starter 15 are arranged with respect to the crankshaft 1 before a freewheel, which is not shown and is known per se, which in turn engages in a magnet wheel rotating inside the internal combustion engine and, if necessary, by the starters 14, 15 with the aid of Driver lugs can be rotated.
  • a suitable further freewheel for mechanical decoupling is provided. Furthermore, it is useful if the electric starter 14 is a gear, for. B. has a planetary gear to reduce the speed of the electric motor provided in the electric starter 14 to a suitable speed.
  • the drive torque of the electric starter 14 on the one hand and the reversing starter 15 on the other hand can be transmitted to a common starter shaft, not shown, which can be coupled to the crankshaft 1 of the internal combustion engine whenever it is driven by one of the starters 14, 15.
  • the coupling can e.g. B. - as already described - take place on the fixed to the crankshaft 1 rotor.
  • FIG. 4 shows a fourth embodiment of a further variant of the internal combustion engine according to the invention, which essentially corresponds to a reversal of FIG. 3.
  • the starting device 11 now includes a reversing starter 16, which is direct is mounted on the connection area 10, and an electric starter 17 fastened to the reversing starter 16. Also in this variant, it is expedient if the two starters 16, 17 drive a common starter shaft which can be coupled to the crankshaft 1 when it rotates.
  • FIG. 5 shows a fourth embodiment of the invention, in which the combination of electric starter and reversing starter takes up particularly little space.
  • a reversing starter 18 is attached to the connection area 10 and in turn carries an electric starter 19.
  • the rotary movement of the electric starter 19 is transmitted to the starter shaft via a bevel gear stage 20 which is shown in the drawing and which can also be rotated by the reversing starter 18.
  • connection area 10 and the crankshaft 1 All of the embodiments of the invention shown in FIGS. 2 to 5 are freely interchangeable without the actual internal combustion engine, in particular the connection area 10 and the crankshaft 1, having to be structurally changed.
  • the actual "trunk engine” is always the same, while the starting device connected to the connection area 10 can be freely selected by the designer entrusted with the construction of the internal combustion engine, but also by a fitter who is responsible for starting up the engine.
  • the equipment variants can be selected and varied as desired, whereby cost and functional specifications can be taken into account.

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Abstract

Eine Startvorrichtung (11) für einen Verbrennungsmotor weist wahlweise und beliebig austauschbar einen Elektrostarter (12; 14; 17; 19) , einen Reversierstarter (8; 15; 16; 18) oder eine Kombination aus Elektro- und Reversierstarter auf. Unabhängig von dem Typ des Starters, den die Startvorrichtung (11) aufweist, ist diese an einem Anschlussbereich (10) eines Motorgehäuses (2) befestigbar, ohne dass der Anschlussbereich (10) oder eine zum Verbrennungsmotor gehörende Kurbelwelle (1) baulich verändert werden muss.

Description

Verbrennungsmotor mit Startvorrichtung
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einer Startvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Es ist bekannt, Arbeitsgeräte, wie z. B. Baugeräte, mit einem Verbrennungsmotor auszustatten, der mittels eines Reversierstarters (auch Seilzugstarter genannt) gestartet werden kann. Reversierstarter haben sich insbesondere bei kleineren Motoren aufgrund ihrer Einfachheit, Robustheit und Störsi- cherheit als geeignete Lösung erwiesen.
Bei größeren Motoren hingegen sind - nicht zuletzt wegen des besseren Komforts - Batteriestart-Systeme zum Standard geworden. Bei Batteriestart-Systemen, d. h. bei Elektrostartern, besteht allerdings das Problem, dass sich die Batterien aus den verschiedensten Gründen entladen können, so dass die Verbrennungsmotoren Starthilfe, z. B. durch Wechsel der Batterie oder Fremdstart per Überbrückungskabel, benötigen.
Elektrostarter werden meist am Motorgehäuse angebracht und übertragen ihr Antriebsmoment mit Hilfe von Klappankern, Schubschraubtrieben o. Ä. auf die Verzahnung eines an der Kurbelwelle des Motors befindlichen Schwungrads.
Es sind auch Verbrennungsmotoren bekannt, bei denen sowohl ein Rever- sierstarter (Seilzugstarter) als auch ein Elektrostarter vorgesehen sind. Während der Reversierstarter an einer gut zugänglichen Stelle angeordnet sein muss, damit der Bediener das Zugseil leicht betätigen kann, wird der Elektrostarter an einer anderen, unzugänglicheren Stelle am Motorgehäuse angebracht. Für den Elektrostarter ist somit zusätzlicher Bauraum sowie - wie oben beschrieben - eine Verzahnung am Schwungrad der Kurbelwelle des Motors erforderlich.
Fig. 1 zeigt einen bekannten Verbrennungsmotor für ein Arbeitsgerät, wie z. B. einen Stampfer, in Seitenansicht.
Der eigentliche Verbrennungsmotor ist nur von außen dargestellt. In Fig. 1 erkennbar ist eine Kurbelwelle 1 , die aus einem Motorgehäuse 2 herausragt. Ebenfalls ist eine Zündkerze 3 mit einem Zündkerzenstecker 4 gezeigt.
Da der Aufbau eines derartigen Verbrennungsmotors seit langem bekannt ist, kann auf eine weitergehende und detailliertere Beschreibung an dieser Stelle verzichtet werden.
An dem Motorgehäuse 2 ist eine Lüfterkappe 5 angebracht, in der eine Vielzahl von Luftschlitzen 6 zwischen Gehäuserippen 7 in bekannter Weise ausgebildet ist.
Unter der Lüfterkappe 5 ist ein ebenfalls an sich bekannter Reversier- bzw. Seilzugstarter 8 angeordnet, mit dessen Hilfe die Kurbelwelle 1 des Motors zum Starten gedreht werden kann. Am Ende des Seilzugs ist ein Handgriff 9 befestigt, den der Bediener leicht aus der Lüfterkappe 5 herausziehen kann. Das Seil wird bei Nichtbenutzung des Starters auf einer federbelasteten Rolle aufgewickelt, die automatisch das Seil gespannt und den Handgriff 9 in der in Fig. 1 dargestellten Position hält.
Das Prinzip eines derartigen Seilzug- oder Reversierstarters 8 ist seit langem bekannt, so dass eine weitergehende Beschreibung nicht erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Startvorrichtung für einen Verbrennungsmotor anzugeben, bei der einerseits die bewährten Möglichkeiten des Reversierstarts und/oder des Elektrostarts bestehen, andererseits der bauliche Aufwand minimiert wird.
Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist in Anspruch 1 angegeben. Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Ein erfindungsgemäßer Verbrennungsmotor mit einer Startvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Startvorrichtung wahlweise und beliebig austauschbar einen Elektrostarter, einen Reversierstarter oder eine Kombination von beiden aufweist. Die Startvorrichtung kann unabhängig davon, ob sie den Elektrostarter, den Reversierstarter oder die Kombination aufweist, an dem dafür vorgesehenen Anschlussbereich des Motorgehäuses befestigt werden, ohne dass der Anschlussbereich oder die Kurbelwelle baulich verändert werden muss.
Mit der Erfindung wird eine modulare Baukastenlösung beschrieben, die es dem Konstrukteur des Verbrennungsmotors, aber gegebenenfalls auch dem Anwender ermöglicht, ein Startersystem in der von ihm gewünschten Weise optimal aufzubauen, ohne dass an dem Verbrennungsmotor selbst und dem am Motorgehäuse vorgesehenen Anschlussbereich konstruktive Veränderungen vorgenommen werden müssten.
Vielmehr stellt der Anschlussbereich am Motorgehäuse eine einheitliche Schnittstelle dar, an dem nach Belieben der Elektrostarter, der Reversierstarter oder die Kombination von beiden montiert werden können.
Die Erfindung ermöglicht es, dass der Verbrennungsmotor ohne Verände- rung seiner Gestalt und seines Aufbaus wahlweise mit einem Reversierstarter, einem reinen Elektrostarter oder einer Kombination daraus ausgestattet werden kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist eine mit der Kurbelwelle des Ver- brennungsmotors koppelbare Starterwelle, die auch als Hohlwelle, Ritzel, o. Ä. ausgebildet sein kann, dementsprechend vom Elektrostarter, den Reversierstarter oder der Kombination aus beiden antreibbar.
Sofern die erfindungsgemäße Startvorrichtung einen Elektrostarter aufweist, ist es nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung zweckmäßig, das Antriebsmoment des Elektrostarters über ein Getriebe auf die Kurbelwelle bzw. die Starterwelle zu übertragen. Selbstverständlich kann die Starterwelle auch Bestandteil des Elektrostarters oder des Getriebes sein.
im Sinne des oben bezeichneten Baukastensystems ist es besonders vorteilhaft, dass gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ein einheitlicher Deckel vorgesehen ist, der an der dem Anschlussbereich abgewandten Seite des Elektrostarters, des Reversierstarters oder der Kombination befestigbar ist. Das bedeutet, dass der Elektrostarter, der Re- versierstarter oder die Kombination vor ihrer Montage auf beiden Seiten offen bleiben kann. Die eine Seite des Starters wird dann an dem Anschlussbereich des Motors befestigt, während die andere Seite durch den Deckel verschlossen werden kann.
Besonders vorteilhaft ist es für die Bildung der Kombination, wenn der Elektrostarter und der Reversierstarter in einem gemeinsamen Startergehäuse angeordnet sind. Dadurch lässt sich der erforderliche Bauraum minimieren sowie Gewicht für Gehäusewandungen einsparen.
Um dem Zweck eines Baukastensystems näher zu kommen, kann es jedoch ebenfalls vorteilhaft sein, wenn der Elektrostarter und der Reversierstarter jeweils in einem eigenen Startergehäuse angeordnet sind. Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn die Startergehäuse baugleich sind.
Die Reihenfolge bei der Anordnung des Elektrostarters und des Reversierstarters an dem Anschlussbereich des Motors ist beliebig. Der Konstrukteur hat beim Aufbau der Startvorrichtung die freie Wahl, den Elektrostarter oder den Reversierstarter direkt an dem Anschlussbereich und den jeweils anderen Starter dahinter anzubringen. Der jeweils vom Anschlussbereich entferntere Starter sollte dann durch den Deckel abgedeckt werden.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist zwischen dem Elektrostarter und dem Reversierstarter eine Einrichtung zur mechanischen Entkopplung, wie z. B. ein Freilauf, vorgesehen, um ein Drehen des einen Starters unabhängig von dem anderen Starter zu ermöglichen. Damit soll z. B. vermieden werden, dass bei einem Betätigen des Elektro- Starters das Seil des Reversierstarters von einer Spule abgewickelt wird.
Diese und weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand von Beispielen unter Zuhilfenahme der begleitenden Figuren näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Verbrennungsmotors mit einem Reversierstarter gemäß dem Stand der Technik;
Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Verbrennungs- motors mit Elektrostarter;
Fig. 3 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Verbrennungs- motors mit einer Kombination aus Elektrostarter und Reversierstarter;
Fig. 4 eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ver- brennungsmotors mit einer Kombination aus Elektrostarter und Reversierstarter;
Fig. 5 wiederum eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors mit Reversierstarter und Elek- trostarter.
Das Prinzips eines Verbrennungsmotors mit einer Startvorrichtung wurde in Zusammenhang mit Fig. 1 anhand des Standes der Technik bereits beschrieben. Sofern der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor aus dem Stand der Technik bekannte Merkmale aufweist, wird daher auf die Beschreibung zu Fig. 1 Bezug genommen.
Fig. 2 zeigt eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor in Seitenansicht.
Wie bereits aus einem Vergleich der Fig. 1 und 2 erkennbar, ist ein an dem Motorgehäuse 2 vorgesehener Anschlussbereich 10 nicht verändert worden. In dem vorher in Fig. 1 von dem Reversierstarter 8 eingenommenen Bauraum ist jetzt, bei dem Verbrennungsmotor von Fig. 2, an dem Anschlussbe- reich 10 eine Startervorrichtung 11 mit einem Elektrostarter 12 eingebaut.
Im Unterschied zu dem aus dem Stand der Technik bekannten und in Fig. 1 gezeigten Verbrennungsmotor ist der Reversierstarter 8 durch den Elektrostarter 12 ersetzt, der unter einer Lüfterkappe 13 angeordnet ist.
Der Elektromotor 10 ist durch die Lüfterkappe 13 abgedeckt, an der keine Öffnung für den Durchlass des Seilzugs bzw. die Aufnahme eines Handgriffs, wie beim Reversierstarter erforderlich, vorgesehen ist. Es ist aber auch ohne weiteres möglich, die ursprüngliche Lüfterkappe 5 aus Fig. 1 beizubehalten und lediglich die für die Durchführung des Seilzugs erforderliche Öffnung durch ein zusätzliches, nicht dargestelltes Verschlusselement abzudichten. Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors.
Auch hier sind der Motor, das Motorgehäuse 2 und der Anschlussbereich 10 im Vergleich zu den anderen Ausführungsformen unverändert.
An dem Anschlussbereich 10 ist die Startvorrichtung 11 mit einem Elektrostarter 14 montiert, an dem seinerseits ein Reversierstarter 15 angebracht ist. Der Verbrennungsmotor lässt sich somit durch die Kombination von Elektrostarter 14 und Reversierstarter 15 je nach Wunsch des Bedieners starten.
Der Elektrostarter 14 und der Reversierstarter 15 sind bezüglich der Kurbelwelle 1 noch vor einem nicht dargestellten, an sich bekannten Freilauf ange- ordnet, der seinerseits in ein sich im Innern des Verbrennungsmotor drehendes Polrad eingreift und bei Bedarf durch die Starter 14, 15 mit Hilfe von Mitnehmernasen gedreht werden kann.
Um zu verhindern, dass bei Betätigen des Elektrostarters 14 das Seil des Reversierstarters 15 abgewickelt wird, ist ein geeigneter weiterer Freilauf zur mechanischen Entkopplung vorgesehen. Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der Elektrostarter 14 ein Getriebe, z. B. ein Planetengetriebe aufweist, um die Drehzahl des im Elektrostarter 14 vorgesehenen Elektromotors auf eine geeignete Drehzahl zu reduzieren.
Das Antriebsmoment des Elektrostarters 14 einerseits und des Reversierstarters 15 andererseits kann auf eine gemeinsame, nicht dargestellte Starterwelle übertragen werden, die immer dann, wenn sie durch einen der Starter 14, 15 angetrieben wird, mit der Kurbelwelle 1 des Verbrennungsmotors koppelbar ist. Die Kopplung kann z. B. - wie bereits beschrieben - über das an der Kurbelwelle 1 befestigte Polrad erfolgen.
In Fig. 4 wird als vierte Ausführungsform eine weitere erfindungsgemäße Variante des Verbrennungsmotors gezeigt, die im Wesentlichen einer Um- kehrung von Fig. 3 entspricht.
Die Startvorrichtung 11 umfasst jetzt einen Reversierstarter 16, der direkt an dem Anschlussbereich 10 montiert ist, sowie einen an dem Reversierstarter 16 befestigten Elektrostarter 17. Auch bei dieser Variante ist es zweckmäßig, wenn die beiden Starter 16, 17 eine gemeinsame Starterwelle antreiben, die bei Drehung mit der Kurbelwelle 1 koppelbar ist.
Fig. 5 zeigt eine vierte Ausführungsform der Erfindung, bei der die Kombination aus Elektrostarter und Reversierstarter besonders wenig Platz einnimmt.
An dem Anschlussbereich 10 ist ein Reversierstarter 18 befestigt, der seinerseits einen Elektrostarter 19 trägt. Die Drehbewegung des Elektrostarters 19 wird über eine in einem zeichnerischen Aufbruch dargestellte Kegelradstufe 20 auf die Starterwelle übertragen, die gleichfalls auch durch den Reversierstarter 18 gedreht werden kann.
Alle in den Fig. 2 bis 5 gezeigten Ausführungsformen der Erfindung sind frei austauschbar, ohne dass der eigentliche Verbrennungsmotor, insbesondere der Anschlussbereich 10 und die Kurbelwelle 1, baulich verändert werden müssen. Der eigentliche "Rumpfmotor" ist stets der gleiche, während die an dem Anschlussbereich 10 angeschlossene Startvorrichtung von dem mit der Konstruktion des Verbrennungsmotor betrauten Konstrukteur, aber auch von einem mit der Inbetriebnahme des Motors befassten Monteur frei gewählt werden kann. Die Ausstattungsvarianten sind beliebig auszuwählen und zu variieren, wobei Kosten- und Funktionsvorgaben berücksichtigt wer- den können.
Im Unterschied zum Stand der Technik uss für den Elektrostarter kein separater Bauraum zur Verfügung gestellt werden. Vielmehr lässt sich der Elektrostarter mit dem Reversierstarter zu einer Einheit zusammenfassen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verbrennungsmotor mit einer Startvorrichtung (11), mit einem Motorgehäuse (2); und mit - einem an dem Motorgehäuse (2) vorgesehenen Anschlussbereich (10), an dem die Startvorrichtung befestigbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Startvorrichtung (11) wahlweise und beliebig austauschbar einen Elektrostarter (12; 14; 17; 19), einen Reversierstarter (8; 15; 16; 18) oder eine Kombination aus Elektro- und Reversierstarter aufweist; und dass die Startvorrichtung (11), unabhängig davon, ob sie einen Elektrostarter (12; 14; 17; 19), einen Reversierstarter (8; 15; 16; 18) oder die Kombination aufweist, an dem Anschlussbereich (10) des Motorgehäuses (2) befestigbar ist, ohne dass der Anschlussbereich (10) oder eine Kurbelwelle (1) des Verbrennungsmotors baulich verändert werden muss.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Anschlussbereich (10) eine durch die Startvorrichtung (11) drehba- re, zur Startvorrichtung gehörende Starterwelle vorgesehen ist, die wenigstens dann mit der Kurbelwelle (1) des Verbrennungsmotors koppelbar ist, wenn sich die Starterwelle dreht; und dass die Starterwelle jeweils vom Elektrostarter (12; 14; 17; 19), vom Reversierstarter (8; 15; 16; 18) oder von der Kombination aus beiden antreibbar ist.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsmoment des Elektrostarters (12; 14; 17; 19) über ein Getriebe auf die Kurbelwelle (1) übertragbar ist.
4. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen einheitlichen Deckel (5; 13), der an der dem Anschlussbereich (10) abgewandten Seite des Elektrostarters (12; 14; 17; 19), des Reversierstarters (8; 15; 16; 18) oder der Kombination befestigbar ist.
5. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektrostarter (12; 14; 17; 19) und der Reversier- Starter (8; 15; 16; 18) in einem gemeinsamen Startergehäuse angeordnet sind.
6. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Elektrostarter (12; 14; 17; 19) und der Reversierstarter (8; 15; 16; 18) jeweils in einem eigenen Startergehäuse angeordnet sind, wobei die Startergehäuse baugleich sind.
7. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Startvorrichtung (11) die Kombination aufweist, und dass der Elektrostarter (14) an dem Anschlussbereich (10) und der Reversierstarter (15) an dem Elektrostarter (14) befestigt ist.
8. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Startvorrichtung (11) die Kombination aufweist, und dass der Reversierstarter (16) an dem Anschlussbereich (10) und der Elektrostarter (17) an dem Reversierstarter (16) befestigt ist.
9. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Startvorrichtung (11) die Kombination aufweist, und dass der Elektrostarter (19) baulich in den Reversierstarter (18) integriert ist.
10. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass zwischen dem Elektrostarter (12; 14; 17; 19) und dem
Reversierstarter (8; 15; 16; 18) eine Einrichtung zur mechanischen Entkopplung vorgesehen ist, um ein Drehen des einen Starters unabhängig von dem anderen Starter zu ermöglichen.
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