WO2004009388A1 - Systeme de plage arriere pour vehicule decouvrable a toit rigide repliable - Google Patents

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WO2004009388A1
WO2004009388A1 PCT/FR2003/002177 FR0302177W WO2004009388A1 WO 2004009388 A1 WO2004009388 A1 WO 2004009388A1 FR 0302177 W FR0302177 W FR 0302177W WO 2004009388 A1 WO2004009388 A1 WO 2004009388A1
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shelf
roof
vehicle
cover
under
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PCT/FR2003/002177
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Gérard Queveau
Paul Queveau
Jean-Marc Guillez
Original Assignee
France Design
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    • B60J7/203—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats the cover part comprising cover side flaps
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Definitions

  • the present invention relates to a rear shelf system for a discoverable vehicle with a rigid roof that can be folded into a boot and a vehicle equipped with such a system.
  • This system comprises, in a conventional manner, a tablet adapted to cover, in its normal position, the space located behind the back of the corresponding seats, and means for moving this tablet between its normal position and a retracted position to allow the passage of roof elements to their folded position inside the rear boot of the vehicle.
  • This shelf which is returned to its normal substantially horizontal position after the passage of the roof elements in one direction or the other, generally has a rear edge which extends to the front edge of the hood of the rear boot of the vehicle. , and which is therefore located under the rear edge of the rear roof element when the roof is in its closed position.
  • Such a rear shelf system is not entirely satisfactory to certain users who deplore the presence of a certain clearance between the shelf and the rear edge of the rear roof element in the closed position of the roof corresponding to the sectional configuration of the vehicle.
  • shelf is limited to the rear edge of the rear roof element, there is a space between the shelf and the front edge of the rear boot lid when the roof is in its folded position in the rear boot.
  • the object of the present invention is to remedy the drawbacks of known rear shelf systems, and to propose a rear shelf system of the aforementioned type capable of perfectly covering the space behind the seat backs, both in the coupé configuration than in the cabriolet configuration of the vehicle.
  • the rear shelf system of the aforementioned type is characterized in that it comprises a second shelf linked to said cover, under it, and adapted to be arranged, in the position of the closed roof above the passenger compartment of the vehicle, entirely under this cover, and means for moving and guiding said second shelf towards the front of the vehicle to close, in the folded position of the roof, the space between the back of the corresponding seats and the front edge of said cover , then protruding at least partially out of the latter.
  • the first shelf is adapted to perfectly cover the space behind the seat back when the vehicle is in the coupe configuration
  • the second shelf is adapted to perfectly cover said space when the vehicle is in the cabriolet configuration , the roof being folded inside the rear boot.
  • the cover is adapted to tilt, at least in part, both forwards and backwards, by means of front and rear pivoting groups adapted to pivot this cover respectively by the back to front to access the interior of the trunk or from front to rear, to store the roof in at least part of this trunk, in a folded state of the roof, the second shelf being linked to said hood, under it and movable relative to it preferably by translation.
  • the first shelf is mounted so as to pivot up and back around an axis located near its rear edge to be adapted to be stored under the rear roof element when the roof is in its folded position.
  • the second shelf is secured, on each side of the vehicle, to a carriage moving along a respective guide member extending substantially longitudinally under the hood of the rear boot, and the second shelf is mounted relative to each carriage by means adapted to allow movement of the rear of the second shelf upward to be pressed against the front edge of the cover when the second shelf reaches near its deployed position .
  • Figure 1 is an elevation view, with parts broken away, of the rear part of a vehicle equipped with a rear shelf system according to an embodiment of the present invention, the roof being in its closed deployed position, and the rear boot lid being in its closed position;
  • FIG. 2 is a view similar to Figure 1, the rear trunk lid being opened in the direction from front to rear to allow the passage of the roof to its folded position inside the trunk;
  • FIG. 3 is a view similar to Figure 1, the hood of the rear trunk being in its open position in the direction from rear to front to allow loading of luggage into the trunk;
  • - Figure 4 is a partial view similar to Figure 1, the roof being in its folded position inside the rear trunk of the vehicle;
  • FIG. 5 is a top view of the rear part of the vehicle shown in Figure 1;
  • - Figure 6 is an enlarged partial view of a detail of Figure 1 showing the means for moving and guiding the second shelf shown diagrammatically in Figures 1 to 4, the second shelf being in a position close to its deployed position;
  • - Figure 7 is a view similar to Figure 6, the second shelf being in its deployed position;
  • - Figure 8 is a view similar to Figure 7 of another embodiment of the means for moving and guiding the second shelf
  • - Figure 9 is a partial view of another embodiment of the second shelf according to this invention, the second shelf being shown in its stowed position under the hood of the rear boot;
  • FIG. 10 is a view similar to Figure 9, the second shelf being shown in its deployed position.
  • FIG. 11 is a schematic view of another embodiment of the means for moving and guiding the second shelf, the latter being in the position shown in Figure 6;
  • - Figure 12 is a view similar to Figure 11, the second shelf being in the position shown in Figure 7;
  • FIG. 13 is a schematic top view of another embodiment of the means for moving and guiding the second shelf
  • FIG. 14 is a schematic sectional view along XIV-XIV in Figure 13;
  • FIG. 15 is a partial top view schematically showing another embodiment of the means for moving and guiding the second shelf, the second shelf being in its stowed position inside the trunk;
  • FIG. 16 is a view similar to Figure 15, the second shelf being in its deployed position;
  • - Figure 17 is a schematic view according to XVII-XVII in Figure 15;
  • FIG. 18 is a view similar to Figure 17 showing a variant of the device of Figure 17;
  • FIG. 19 is a partial top view of another embodiment of the means for moving and guiding the second shelf
  • FIG. 20 is a view of a detail of Figure 19, the second shelf being in its position stored under the hood of the rear trunk of the vehicle;
  • Figure 21 is a view similar to Figure 20, the second shelf being in its deployed position
  • FIG. 22 is a schematic sectional view along XXII-XXII in Figure 20;
  • FIG. 23 is a perspective view of another embodiment of the second shelf according to the present invention, the second shelf being in its deployed position;
  • FIG. 24 is a schematic view along XXIV-XXIV in Figure 23;
  • FIGS. 25 and 26 show with an effect of transparency an alternative embodiment of a second double shelf driven by telescopic side arms (respectively positions retracted backwards and deployed forward),
  • FIG. 27 schematically shows a system for pivoting / locking a cover tilting in both directions
  • FIG. 1 to 5 show schematically a discoverable vehicle 1 equipped with a folding rigid roof 2 comprising a rear roof element 3 and at least one front roof element 4.
  • the vehicle 1 is equipped with a rear shelf system 5 comprising a first shelf 6 adapted to cover, in its normal position which corresponds to the closed position of the roof shown in Figures 1 to 3, the space 7 between the backrest 8 seats 9 corresponding and the lower rear edge 10 of the rear roof element 3.
  • a rear shelf system 5 comprising a first shelf 6 adapted to cover, in its normal position which corresponds to the closed position of the roof shown in Figures 1 to 3, the space 7 between the backrest 8 seats 9 corresponding and the lower rear edge 10 of the rear roof element 3.
  • the rear shelf system 5 further comprises means, known in themselves, for moving the first shelf 6 to a retracted position to allow the passage of elements 3,4 of the roof 2 to their folded position inside the boot.
  • the rear trunk 11 is closed by a cover 12 which, in the example shown, can open from front to rear, in the direction of arrow 13, as shown in FIG. 2, to allow passage of the roof elements 3, 4 to their folded position inside the rear boot 11.
  • the cover 12 can also open from the rear towards the front, as shown diagrammatically in FIG. 3, in the direction of the arrow 14, to allow access to the rear boot 11 from the rear of the vehicle for loading and the unloading of luggage and other charges.
  • the latter therefore comprises front and rear pivoting groups adapted to pivot this rear boot lid respectively from the rear to the front and from front to back, as appropriate.
  • each pivot group is a lock having the function of either locking or the articulation of the cover. so that it can open either from 'front to back, or from back to front. This solution is applicable here.
  • Two sets or groups of pivoting / locking before are adapted to rotate the hood 12 of the rear boot from the rear to the front and two sets of pivoting / locking rear 132 (which may be identical to 131) are adapted to pivot said cover from front to rear.
  • Each of these pivoting assemblies comprises a seat 133 fixed to the body 135 of the vehicle, a body 137 which is connected to the cover 12 of the rear trunk by a hinge member 139 and which comprises a first assembly element 141 adapted to be received removably by a second assembly element 143 of complementary shape forming part of the corresponding seat 133.
  • Locking means for example with hooks (shown schematically for one at 144) lock the body 137 in its locked position relative to the seat.
  • the hooks 144 which are advantageously motorized, are pivotally mounted on the seat and are adapted to come into engagement with a complementary support conformation 145 of the first assembly element 141 to bear on this conformation 145 and guide the end of the pivoting movement of the cover to the corresponding locked position.
  • each pivoting assembly comprises two substantially parallel connecting rods 147 articulated at one end on the cover 12 (internal protrusion 148) and at their other
  • a return spring 151 is placed between the cover and the corresponding body 137 to return the cover to its closed position.
  • the cover 12 is in one piece, but could be made up of at least two cover parts, as shown diagrammatically at 220 in FIGS. 28 and 29.
  • a cover can be made up of two integral elements 221,223 each other in the case of opening the cover from the rear to the front.
  • One 221 of these elements can be separated from the other to allow it to tilt from front to back (see arrow F in Figure 28).
  • the assembly formed by the two elements 221, 223 is integral with the chassis 225 of the vehicle on the one hand, by means of a hinge 227 located at the front of the hood, allowing the rotation of this assembly from the rear to the 'before, and, on the other hand, by a lock 229 located at the rear of the cover allowing its locking on this same chassis.
  • the element 221 is articulated on the second element 223 along an axis 231 located near the rear of this second element and is locked to this second element 223 by a sliding bolt 233 located near the front of the two elements.
  • the first element covers a recess 223a made at the front in the second element, which thus has two lateral ears 224a, 224b extending axially with the cover closed.
  • the pivoting of the element 5 along the axis 10 located near the rear of the other element 6 can be controlled (see FIG. 4) by a motor 12 driving a toothed sector 13 integral with the first element 5.
  • the pivoting of the element 221 can be controlled by a jack 235.
  • the lock 229 is unlocked and the trunk consisting of the two elements 221, 233 locked together by the lock 233 is lifted. trunk from back to front.
  • the rear roof element 3 is adapted to be stored in the rear trunk 11 by sliding, and comprises at least one roller 15 adapted to move along a slide 16 secured to the vehicle body, the front roof element 4 being guided into the interior of the boot 11 by suitable means known in themselves and not shown.
  • the present invention is also adaptable in the case of a folding roof comprising a rear roof element pivotally mounted relative to the body of the vehicle 1.
  • the rear shelf system 5 comprises a second shelf 21 adapted to be placed, in the closed position of the roof shown in FIGS. 1 to 3, under the cover 12 of the rear boot 11, as well as means for moving and guide the second shelf 21 towards the front of the vehicle, in the direction of arrow 22, to close, in the folded position of the roof shown in particular in FIG. 4, the space 23 between the backrest 8 of the corresponding seats 9 and the front edge 24 of the cover 12.
  • the deployed position of the second shelf 21 is shown schematically in dashes in FIG. 4.
  • the second shelf 21 is thus longer, in the longitudinal direction of the vehicle 1 shown diagrammatically by the arrow 22, than the first shelf 6.
  • the first shelf 6 is mounted so as to pivot upwards and backwards, in the direction of the arrow 25, relative to the rear roof element 3, around a diagrammed axis at 26 and situated near its rear edge 27 to be adapted to be stored under the rear roof element 3, in particular under the rear window (not shown), when the roof 2 is in its folded position in FIG. 4.
  • the first shelf 6 rests, in its normal horizontal position shown in FIGS. 1 to 3, by its front edge 28 on at least one stop 29 and is constantly urged in this position to bear on the stop 29 by a spring , shown diagrammatically at 30, integral with the rear roof element 3.
  • a spring shown diagrammatically at 30, integral with the rear roof element 3.
  • the first shelf 6 is retained by a second stop 31 which forces it to pivot towards the roof element rear 3 against spring action 30 (see figure
  • the second shelf 21 may have in the longitudinal direction 22 of the vehicle a dimension larger than the corresponding dimension of the hood 12 of the rear boot 11.
  • the second shelf 21 comprises a front element 21a and a rear element 21b movable by relative to the front element 21a so that the second shelf 21 is housed completely under the cover 12.
  • the rear shelf system 5 then comprises means adapted to move the rear element 21b relative to the front element 21a when the second shelf 21 moves rearward, in the direction of arrow 32, to its position stored under the cover 12, and to replace said rear element 21b substantially in alignment with the front element 21a when the second tablet 21 moves forward, in the direction of arrow 22, towards its deployed position.
  • the rear element 21b is advantageously mounted in a pivoting or sliding manner at the rear end of the front element 21a.
  • the rear element 21b is articulated at its front end 33 on an axis 34 parallel to the transverse direction 35 of the vehicle 1 (see FIG. 5) and carried by the rear edge 36 of the front element 21a of the second shelf 21.
  • the rear element 21b carries on its upper face and on its rear edge a protrusion 37 adapted to slide along a cam surface 38 fixed under the cover 12 and extending downwards and backwards to force the rear element 21b to pivot downwards, in the direction of the arrow 39, when the second shelf 21 is moved towards the rear of the vehicle towards its position stored under the hood 12, against the effect of an opposing spring 40 which is arranged so as to permanently urge the rear element 21b in a position aligned with the front element 21a.
  • the second shelf 21 is secured, on each side of the vehicle 1, to a carriage 41 moving along a respective guide member 42 extending substantially longitudinally under the hood 12 of the rear boot 11.
  • the carriage 41 includes an arm 43 extending in cantilever towards the front with respect to the carriage 41 up to the front edge of the front element 21a of the second shelf 21.
  • the arm 43 carries at its front end an axis 45 parallel to the transverse direction 35 and on which the front edge 44 of the second shelf 21 is articulated.
  • the rear element 21b of the second tablet 21 carries on the lower surface of its rear edge a feeler element 46 adapted to come into contact with a second cam surface 47 when the second shelf 21 comes close to its deployed position.
  • the second cam surface 47 is shaped so that the rear element 21b, already biased by the opposing spring 40, is necessarily kept in alignment with the first element 21a, and that the whole of the second shelf 21 is lifted by the rear to pivot around the axis 45 until it is disposed in the substantially horizontal position sought, represented in FIG. 7, when the second shelf 21 has reached its deployed position, the carriage 41 being substantially at the front end of the guide member 42.
  • the spring 40 and the axis 45 are arranged in such a way that the rear element 21b is permanently biased towards its position aligned with the front element 21a.
  • the second shelf 21 is mounted relative to each carriage 41 by means adapted to allow movement of the rear of the second shelf 21 upwards to press said rear against the front edge 24 of the cover 12 when the second shelf arrives near its deployed position and has arrived in this position.
  • Many other configurations are possible to fulfill the same functions.
  • the rear element 21b carries on its underside a finger, shown schematically at 48, engaged in a slide 49 substantially Z-shaped carried by the cover 12 to guide the second shelf 21 as follows from its deployed position, shown in solid lines, to its position stored under the cover 12, shown in dashes: a first section, directed rearward and downward, makes it possible to separate the second shelf 21 from the front edge 24 of the cover 12; a second section substantially parallel to the guide member 42 makes it possible to move the second shelf 21 under the cover 12; a last section again directed backwards and downwards forces the rear element 21b to pivot downward, in the direction of arrow 39, as described above, relative to the front element 21a.
  • the guide member 42 is a slide in which rollers 50, 51 carried by the carriage 41 come to slide.
  • the front element 21a of the second shelf 21 is hingedly connected to one end of two articulation arms 52, 53 each articulated at their other end on the carriage 41.
  • the feeler 46 cooperates with the second cam surface 47 in order to pivot the rear of the second shelf 41 upwards.
  • the rear element 21b of the second shelf 21 carries an arm 54 extending in cantilever towards the front of the vehicle.
  • the arm 54 carries two rollers 55, 56 adapted to slide in a slide 57 carried by the front element 21a of the second shelf 21.
  • a spring 58 mounted between the rear element 21b and the front element 21a constantly urges the rear element towards the rear of the vehicle.
  • the rear element 21b In its position stored under the cover 12, shown in FIG. 9, the rear element 21b is in contact with a stop 59 carried by the cover 12 which forces the rear element 21b to occupy a position slid forward relative to to the front element 21a, against the action of the spring 58, so as to limit the total longitudinal dimension of the second shelf 21.
  • the guide member 42 is constituted by a rail or a slide in one piece having a length at least equal to the distance that the second shelf 21 must travel between its stowed position under the cover 12 and its deployed position.
  • Each carriage 41 is driven along the corresponding guide member 42 by any known means.
  • a motor 60 is fixed under the front element 21a of the second shelf 21 and is connected, for example by a hose 61, to a pinion 62 adapted to mesh with a rack 63 integral of the guide member 42.
  • the guide member 42 is constituted by a telescopic arm 70 comprising at least two sections, which makes it possible to move the second shelf 21 from the front to the rear and from the back to front.
  • the telescopic arm 70 comprises three sections of general C-shaped section which can be nested one inside the other in various known ways, the front element 21a of the second shelf 21 being able to be fixed on the last section or can be movable relative to said last section.
  • each section is arranged outside the adjacent sections, each section having its opening facing the interior of the vehicle.
  • two sections have their respective openings facing one another.
  • each section is adapted to slide inside the previous section.
  • an articulated arm 71 comprises a first branch 72 and a second branch 73 connected to each other by a vertical axis of rotation 74 so as to form a deformable compass.
  • the free end of the first branch 72 is fixed to the rear end of the first section 75 of the telescopic arm 70 by a vertical axis of rotation 76.
  • the free end of the second branch 73 is fixed to the front of the carriage 41 by a vertical axis of rotation 77.
  • the articulated arm 71 is actuated for example by a jack 78 fixed under the cover 12 of the rear boot 11 and connected to the first branch 72 of the articulated arm 71.
  • the first shelf 6 has a transverse dimension, in the transverse direction 35 of the vehicle 1, corresponding to the space available between the respective interior linings 81 of the side quarter panels 82.
  • the second shelf 21 must have in this same transverse direction 35 a dimension greater than that of the first shelf 6 in order to be able to cover the space freed by the quarter panels 82 in the folded position of the roof 2.
  • the second shelf 21 includes means for locking said shelf 21, or the two front and rear elements 21a, 21b, relative to the vehicle body when the second shelf 21 is in its deployed position, the vehicle being in convertible configuration. Indeed, such locking is necessary to allow the second shelf 21 to support more or less large loads usually disposed on said second shelf.
  • the second shelf 21 carries at least two locking fingers 85, 86.
  • a first locking finger 85 located on the rear edge 87 of the rear element 21b, is locked in a first keeper 88 fixed on the front edge 24 of the cover 12 of the rear boot 11 .
  • a second locking finger 86 located on the front edge 44 of the front element 21a, is locked in a second keeper 89 secured to a cross member 90 of the vehicle located behind the files 8 of the corresponding seats 9.
  • the fingers 85, 86 advantageously have their ends of frustoconical shape to provide a centering function with respect to the keepers 88 and 89. As shown diagrammatically in FIG. 24, this embodiment corresponds exclusively to the embodiment of FIGS. 9 and 10 in which the element
  • rear 21b is slidably mounted at the rear of the front element 21a. It is thus possible to fix the rear element 21b on the rear nut 95 and use the motor 91 to slide the rear element 21b relative to the front element 21a.
  • FIG. 4 thus shows a roof comprising a third intermediate element 96 interposed between the two rear 3 and front 4 elements described above.
  • the seats 9 can be rear seats of the vehicle.
  • motors can be used as drive means driving shafts and pinions or worms or cables or hoses, electric, pneumatic or hydraulic cylinders, or even manual controls by cables.
  • the first shelf 6 can be retracted by means other than those described above.
  • the first one tablet can thus pivot down around a transverse axis fixed on the backrest 8 of the seats 9.
  • Each guide member comprises laterally, camouflaged under the cover 12, a telescopic slide 100 comprising three arms 101, 103, 105.
  • the first arm 101 is linked to the front (AVT) of the front element 21a of the second shelf 21, by the raised tab 107, along an articulation axis 109 perpendicular to the longitudinal axis 111 of the vehicle.
  • the second arm 103 is in engagement with the first and the third arms 101, 105 both by cooperating slides such as 112 and by a system with return pulleys 115, 117 and cable 113 engaging studs 119, 121 respectively fixed to said first and third arms for the drive in axial translation (111).
  • the cooperating slides are located on the two opposite faces of the arm 103 and on the opposite face of the arms 101,105.
  • Each arm 103 comprises a ramp acting as a cam 123 acting on a lateral lug 125 situated towards the rear (ARR) of the front element 21a of the second shelf in order to pivot the rear of this front element upwards, in the deployed position towards the front of the second shelf (see fig. 25).
  • Each third arm 105 is also engaged with the second arm 103 by means of a threaded rod 127 and nuts 129, and with a motor 131, by through another rod 133 linked to a pinion / rack assembly 135.
  • front and rear elements 21a, 21b of the second shelf 21 are slidably mounted relative to each other in said longitudinal direction (22, 111) of the vehicle, for example as illustrated and described with reference to the figures 9 and 10 (rollers and slides 55,56,57).
  • the invention makes it possible to give the first tablet 6 a mat appearance on the upper face, while the second tablet 21 may be glossy, at least in part.
  • This brilliant treatment that is to say which generates in the sun a reverberation, is acceptable because in the closed state of the roof, the second shelf 21 is retracted under the cover 12, only the first shelf 6 is visible from the cockpit. With the roof open (convertible), there is no reverberation problem on the rear window.

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Abstract

Le système (5) comprend une première tablette (6) escamotable. Il comprend en outre une seconde tablette (21) adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit (2), sous le capot (12) du coffre arrière (11), et des moyens pour déplacer et guider ladite seconde tablette (21) vers l'avant du véhicule pour obturer, dans la position repliée du toit (2), l'espace compris entre le dossier (8) des sièges correspondants (9) et le bord avant (24) dudit capot (12).

Description

Système de plage arrière pour véhicule découyrable à toit rigide repliable
La présente invention concerne un système de plage arrière pour un véhicule découvrable à toit rigide repliable dans un coffre et un véhicule équipé d'un tel système .
Ce système comprend, de façon classique, une tablette adaptée à recouvrir, dans sa position normale, l'espace situé derrière le dossier des sièges correspondants, et des moyens pour déplacer cette tablette entre sa position normale et une position escamotée pour permettre le passage des éléments du toit vers leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule.
Cette tablette, qui est ramenée dans sa position normale sensiblement horizontale après le passage des éléments du toit dans un sens ou dans l'autre, a en général un bord arrière qui s'étend jusqu'au bord avant du capot du coffre arrière du véhicule, et qui est donc situé sous le bord arrière de l'élément arrière de toit lorsque le toit est dans sa position fermée.
Un tel système de plage arrière ne donne pas entière satisfaction à certains utilisateurs qui déplorent la présence d'un certain jeu entre la tablette et le bord arrière de l'élément de toit arrière dans la position fermée du toit correspondant à la configuration en coupé du véhicule.
Si la tablette est limitée au bord arrière de l'élément de toit arrière, il reste un espace entre la tablette et le bord avant du capot du coffre arrière lorsque le toit est dans sa position repliée dans le coffre arrière.
Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des systèmes de plage arrière connus, et de proposer un système de plage arrière du type précité capable de recouvrir parfaitement l'espace situé derrière le dossier des sièges, aussi bien dans la configuration en coupé que dans la configuration en cabriolet du véhicule . Suivant la présente invention, le système de plage arrière du type précité est caractérisé en ce qu'il comporte une seconde tablette liée audit capot, sous lui, et adaptée à être disposée, dans la position du toit fermée au-dessus de l'habitacle du véhicule, entièrement sous ce capot, et des moyens pour déplacer et guider ladite seconde tablette vers l'avant du véhicule pour obturer, dans la position repliée du toit, l'espace compris entre le dossier des sièges correspondants et le bord avant dudit capot, en faisant alors saillie au moins en partie hors de ce dernier.
Ainsi, la première tablette est adaptée à recouvrir parfaitement l'espace situé derrière le dossier des sièges lorsque le véhicule est dans la configuration de coupé, tandis que la seconde tablette est adaptée à recouvrir parfaitement ledit espace lorsque le véhicule est dans la configuration de cabriolet, le toit étant replié à l'intérieur du coffre arrière.
Selon une autre caractéristique importante, le capot est adapté à basculer, au moins en partie, tant vers l'avant que vers l'arrière, par l'intermédiaire de groupes de pivotement avant et arrière adaptés à faire pivoter ce capot respectivement de l'arrière vers l'avant pour accéder à l'intérieur du coffre ou de l'avant vers l'arrière, pour ranger le toit dans une partie au moins de ce coffre, dans un état replié du toit, la seconde tablette étant liée audit capot, sous lui et déplaçable par rapport à lui de préférence par translation. Ceci améliore la fonctionnalité et la qualité des véhicules transformables, en permettant des solutions plus performantes que sur les véhicules type « tonneau ».
Selon une version avantageuse de la présente invention, la première tablette est montée de façon à pivoter vers le haut et vers l'arrière autour d'un axe situé près de son bord arrière pour être adaptée à être rangée sous l'élément de toit arrière lorsque le toit est dans sa position repliée. Cette configuration permet de replier le toit dans le coffre arrière même dans le cas où ledit coffre contient déjà des bagages.
Suivant une version intéressante de la présente invention, la seconde tablette est solidaire, de chaque côté du véhicule, d'un chariot se déplaçant le long d'un organe de guidage respectif s ' étendant sensiblement longitudinalement sous le capot du coffre arrière, et la seconde tablette est montée par rapport à chaque chariot par l'intermédiaire de moyens adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de la seconde tablette vers le haut pour être pressé contre le bord avant du capot lorsque la seconde tablette parvient près de sa position déployée.
D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci- après.
Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs :
Figure imgf000006_0001
la figure 1 . est une vue en élévation, avec arrachement, de la partie arrière d'un véhicule équipé d'un système de plage arrière selon un mode de réalisation de la présente invention, le toit étant dans sa position fermée déployée, et le capot du coffre arrière étant dans sa position fermée ;
- la figure 2 est une vue semblable à la figure 1, le capot du coffre arrière étant ouvert dans le sens de l'avant vers l'arrière pour permettre le passage du toit vers sa position repliée à l'intérieur du coffre ;
- la figure 3 est une vue semblable à la figure 1, le capot du coffre arrière étant dans sa position ouverte dans le sens de l'arrière vers l'avant pour permettre le chargement de bagages dans le coffre ; - la figure 4 est une vue partielle semblable à la figure 1, le toit étant dans sa position repliée à l'intérieur du coffre arrière du véhicule ;
- la figure 5 est une vue de dessus de la partie arrière de véhicule représentée à la figure 1 ; - la figure 6 est une vue partielle agrandie d'un détail de la figure 1 représentant les moyens pour déplacer et guider la seconde tablette schématisés aux figures 1 à 4, la seconde tablette étant dans une position proche de sa position déployée ; - la figure 7 est une vue semblable à la figure 6, la seconde tablette étant dans sa position déployée ;
- la figure 8 est une vue semblable à la figure 7 d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette ; - la figure 9 est une vue partielle d'un autre mode de réalisation de la seconde tablette selon la présente invention, la seconde tablette étant représentée dans sa position rangée sous le capot du coffre arrière ;
- la figure 10 est une vue semblable à la figure 9, la seconde tablette étant représentée dans sa position déployée .
- la figure 11 est une vue schématique d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette, cette dernière étant dans la position représentée à la figure 6 ; - la figure 12 est une vue semblable à la figure 11, la seconde tablette étant dans la position représentée à la figure 7 ;
- la figure 13 est une vue schématique de dessus d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette ;
- la figure 14 est une vue schématique en coupe selon XIV-XIV à la figure 13 ;
- la figure 15 est une vue partielle de dessus représentant schématiquement un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette, la seconde tablette étant dans sa position rangée à l'intérieur du coffre ;
- la figure 16 est une vue semblable à la figure 15, la seconde tablette étant dans sa position déployée ; - la figure 17 est une vue schématique selon XVII- XVII à la figure 15 ;
- la figure 18 est une vue semblable à la figure 17 représentant une variante du dispositif de la figure 17 ;
- la figure 19 est une vue partielle de dessus d'un autre mode de réalisation des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette ;
Figure imgf000008_0001
- la figure 20 est une vue d'un détail de la figure 19, la seconde tablette étant dans sa position rangée sous le capot du coffre arrière du véhicule ;
- la figure 21 est une vue semblable à la figure 20, la seconde tablette étant dans sa position déployée ;
- la figure 22 est une vue schématique en coupe suivant XXII-XXII à la figure 20 ;
- la figure 23 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de la seconde tablette selon la présente invention, la seconde tablette étant dans sa position déployée ;
- la figure 24 est une vue schématique selon XXIV- XXIV à la figure 23 ;
- les figures 25 et 26 montrent avec un effet de transparence une alternative de réalisation d'une deuxième tablette double entraînée par des bras latéraux télescopiques (respectivement positions escamotée vers l'arrière et déployée vers l'avant),
- la figure 27 montre schématiquement un système de pivotement/verrouillage d'un capot basculant dans les deux sens,
- et les figures 28 et 29 montrent un capot de coffre en deux parties articulées.
On a représenté schématiquement aux figures 1 à 5 un véhicule découvrable 1 équipé d'un toit rigide repliable 2 comprenant un élément de toit arrière 3 et au moins un élément de toit avant 4.
Le véhicule 1 est équipé d'un système de plage arrière 5 comprenant une première tablette 6 adaptée à recouvrir, dans sa position normale qui correspond à la position fermée du toit représentée aux figures 1 à 3, l'espace 7 compris entre le dossier 8 des sièges 9 correspondants et le bord arrière inférieur 10 de l'élément de toit arrière 3.
Le système de plage arrière 5 comprend en outre des moyens, connus en eux-mêmes, pour déplacer la première tablette 6 vers une position escamotée pour permettre le passage des éléments 3,4 du toit 2 vers leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière 11 du véhicule 1. Le coffre arrière 11 est fermé par un capot 12 qui, dans l'exemple représenté, peut s'ouvrir de l'avant vers l'arrière, dans le sens de la flèche 13, comme représenté à la figure 2, pour permettre le passage des éléments de toit 3,4 jusqu'à leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière 11.
Le capot 12 peut également s'ouvrir de l'arrière vers l'avant, comme schématisé à la figure 3, dans le sens de la flèche 14, pour permettre l'accès au coffre arrière 11 depuis l'arrière du véhicule pour le chargement et le déchargement de bagages et autres charges . Pour autoriser ce double basculement du capot, vers l'avant ou vers l'arrière, celui-ci comprend donc des groupes de pivotement avant et arrière adaptés à faire pivoter ce capot de coffre arrière respectivement de l'arrière vers l'avant et de l'avant vers l'arrière, suivant le cas.
On connaît, d'après le brevet français FR-B-2 777 241 au nom de la demanderesse, un capot de ce type dans lequel chaque groupe de pivotement est un verrou ayant pour fonction soit le verrouillage, soit l'articulation du capot de façon que celui-ci puisse s'ouvrir soit de 'l'avant vers l'arrière, soit de l'arrière vers l'avant. Cette solution est applicable ici.
Figure imgf000010_0001
On connaît également, d'après la demande de brevet français FR 0201232 du 01 février 2002, un autre capot de coffre arrière du type précité.
Deux ensembles ou groupes de pivotement/verrouillage avant ( le schéma de l'un 131 est sur la figure 27) y sont adaptés à faire pivoter le capot 12 du coffre arrière de l'arrière vers l'avant et deux ensembles de pivotement/verrouillage arrière 132 (qui peuvent être identiques à 131) y sont adaptés à faire pivoter ledit capot de l'avant vers l'arrière. Chacun de ces ensembles de pivotement comprend une assise 133 fixée à la carrosserie 135 du véhicule, un corps 137 qui est relié au capot 12 du coffre arrière par un organe formant charnière 139 et qui comprend un premier élément d'assemblage 141 adapté à être reçu de manière amovible par un second élément d'assemblage 143 de forme complémentaire faisant partie de l'assise 133 correspondante. Des moyens de verrouillage, par exemple à crochets (schématisés pour l'un en 144) verrouillent le corps 137 dans sa position verrouillée par rapport à l'assise. Les crochets 144, qui sont avantageusement motorisés, sont montés pivotants sur l'assise et sont adaptés à venir en prise avec une conformation d'appui complémentaire 145 du premier élément d'assemblage 141 pour prendre appui sur cette conformation 145 et guider la fin du mouvement de pivotement du capot jusqu'à la position verrouillée correspondante.
Par ailleurs, l'organe formant charnière 139 de chaque ensemble de pivotement comprend deux bielles 147 sensiblement parallèles articulées à une extrémité sur le capot 12 (excroissance intérieure 148) et à leur autre
Figure imgf000011_0001
extrémité sur un bras 149 solidaire du premier élément d'assemblage correspondant.
De préférence, un ressort de rappel 151 est placé entre le capot et le corps 137 correspondant pour rappeler le capot dans sa position fermée.
Dans cet exemple, le capot 12 est d'une seule pièce, mais pourrait être constitué d'au moins deux parties de capot, comme montré schématiquement en 220 sur les figures 28 et 29. Un tel capot peut être constitué par deux éléments 221,223 solidaires l'un de l'autre dans le cas de l'ouverture du capot de l'arrière vers l'avant. L'un 221 de ces éléments est dissociable de l'autre pour permettre son basculement de l'avant vers l'arrière (voir flèche F de la figure 28) . L'ensemble formé par les deux éléments 221,223 est solidaire du châssis 225 du véhicule d'une part, par l'intermédiaire d'une articulation 227 située à l'avant du capot, permettant la rotation de cet ensemble de l'arrière vers l'avant, et, d'autre part, par une serrure 229 située à l'arrière du capot permettant son verrouillage sur ce même châssis. L'élément 221 est articulé sur le second élément 223 suivant un axe 231 situé près de l'arrière de ce second élément et est verrouillé à ce second élément 223 par un verrou coulissant 233 situé près de l'avant des deux éléments.
On voit sur la figure 28 que le premier élément recouvre un évidement 223a pratiqué à l'avant dans le deuxième élément, lequel présente ainsi deux oreilles latérales 224a, 224b s' étendant axialement capot fermé. Le pivotement de l'élément 5 suivant l'axe 10 situé près de l'arrière de l'autre élément 6 peut être commandé (voir figure 4) par un moteur 12 entraînant un secteur denté 13 solidaire du premier élément 5.
Le pivotement de l'élément 221 peut être commandé par un vérin 235. Pour avoir accès au coffre 11, on déverrouille la serrure 229 et on soulève la malle constituée par les deux éléments 221,223 verrouillés ensemble par le verrou 233. On fait ainsi pivoter la malle de l'arrière vers 1 ' avant. Lorsqu'on veut ranger le toit 2 dans le coffre, on déverrouille le verrou (de préférence motorisé) 233. On actionne la commande pour faire pivoter l'élément 221 de l'avant vers l'arrière, dégageant ainsi l' évidemment 223a. Dans l'exemple des figures 1 et 2, l'élément de toit arrière 3 est adapté à être rangé dans le coffre arrière 11 par coulissèment, et comporte au moins un galet 15 adapté à se déplacer le long d'une glissière 16 solidaire de la carrosserie du véhicule, l'élément de toit avant 4 étant guidé jusqu'à l'intérieur du coffre 11 par des moyens adaptés connus en eux-mêmes et non représentés.
La présente invention est également adaptable dans le cas d'un toit repliable comprenant un élément de toit arrière monté de manière pivotante par rapport à la carrosserie du véhicule 1.
Suivant la présente invention, le système de plage arrière 5 comporte une seconde tablette 21 adaptée à être disposée, dans la position fermée du toit représentée aux figures 1 à 3, sous le capot 12 du coffre arrière 11, ainsi que des moyens pour déplacer et guider la seconde tablette 21 vers l'avant du véhicule, dans le sens de la flèche 22, pour obturer, dans la position repliée du toit représentée notamment à la figure 4, l'espace 23 compris entre le dossier 8 des sièges 9 correspondants et le bord avant 24 du capot 12.
La position déployée de la seconde tablette 21 est schématisée en tirets à la figure 4.
La seconde tablette 21 est ainsi plus longue, dans la direction longitudinale du véhicule 1 schématisée par la flèche 22, que la première tablette 6.
Dans l'exemple représenté, la première tablette 6 est montée de façon à pivoter vers le haut et vers l'arrière, dans le sens de la flèche 25, par rapport à l'élément de toit arrière 3, autour d'un axe schématisé en 26 et situé près de son bord arrière 27 pour être adaptée à être rangée sous l'élément de toit arrière 3, en particulier sous la lunette arrière (non représentée) , lorsque le toit 2 est dans sa position repliée de la figure 4.
Dans cet exemple, la première tablette 6 repose, dans sa position normale horizontale représentée aux figures 1 à 3, par son bord avant 28 sur au moins une butée 29 et est sollicitée en permanence dans cette position en appui sur la butée 29 par un ressort, schématisé en 30, solidaire de l'élément de toit arrière 3. Dans la position repliée du toit représentée à la figure 4, la première tablette 6 est retenue par une seconde butée 31 qui l'oblige à pivoter vers l'élément de toit arrière 3 contre l'action du ressort 30 (voir figure
4). On peut également envisager pour la première tablette 6 d'utiliser d'autres configurations connues de tablette escamotable. La seconde tablette 21 peut avoir dans la direction longitudinale 22 du véhicule une dimension plus grande que la dimension correspondante du capot 12 du coffre arrière 11. Dans un tel cas, la seconde tablette 21 comporte un élément avant 21a et un élément arrière 21b mobile par rapport à l'élément avant 21a de façon telle que la seconde tablette 21 se loge complètement sous le capot 12. Le système de plage arrière 5 comporte alors des moyens adaptés à déplacer l'élément arrière 21b par rapport à l'élément avant 21a lorsque la seconde tablette 21 se déplace vers l'arrière, dans le sens de la flèche 32, vers sa position rangée sous le capot 12, et à replacer ledit élément arrière 21b sensiblement dans l'alignement de l'élément avant 21a lorsque la seconde tablette 21 se déplace vers l'avant, dans le sens de la flèche 22, vers sa position déployée.
L'élément arrière 21b est avantageusement monté de façon pivotante ou de façon coulissante à l'extrémité arrière de l'élément avant 21a.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4 et 6 et 7, l'élément arrière 21b est articulé à son extrémité avant 33 sur un axe 34 parallèle à la direction transversale 35 du véhicule 1 (voir figure 5) et porté par le bord arrière 36 de l'élément avant 21a de la seconde tablette 21.
L'élément arrière 21b porte sur sa face supérieure et sur son bord arrière une excroissance 37 adaptée à coulisser le long d'une surface de came 38 fixée sous le capot 12 et s 'étendant vers le bas et vers l'arrière pour obliger l'élément arrière 21b à pivoter vers le bas, dans le sens de la flèche 39, lorsque la seconde tablette 21 est déplacée vers l'arrière du véhicule vers sa position rangée sous le capot 12, contre l'effet d'un ressort antagoniste 40 qui est disposé de manière à solliciter en permanence l'élément arrière 21b dans une position alignée avec l'élément avant 21a.
Dans ce mode de réalisation des figures 1 à 4 et 6 et 7, la seconde tablette 21 est solidaire, de chaque côté du véhicule 1, d'un chariot 41 se déplaçant le long d'un organe de guidage 42 respectif s 'étendant sensiblement longitudinalement sous le capot 12 du coffre arrière 11.
Dans cet exemple, le chariot 41 comporte un bras 43 s ' étendant en porte-à-faux vers 1 ' avant par rapport au chariot 41 jusqu'au bord avant de l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. Le bras 43 porte à son extrémité avant un axe 45 parallèle à la direction transversale 35 et sur lequel est articulé le bord avant 44 de la seconde tablette 21. L'élément arrière 21b de la seconde tablette 21 porte sur la surface inférieure de son bord arrière un élément palpeur 46 adapté à venir en contact avec une seconde surface de came 47 lorsque la seconde tablette 21 arrive à proximité de sa position déployée. La seconde surface de came 47 est conformée de manière telle que l'élément arrière 21b, déjà sollicité par le ressort antagoniste 40, est obligatoirement maintenu en alignement avec le premier élément 21a, et que l'ensemble de la seconde tablette 21 est soulevé par l'arrière pour pivoter autour de l'axe 45 jusqu'à être disposé dans la position sensiblement horizontale recherchée, représentée à la figure 7, lorsque la seconde tablette 21 est parvenue dans sa position déployée, le chariot 41 étant sensiblement à l'extrémité avant de l'organe de guidage 42.
Bien entendu, le ressort 40 et l'axe 45 sont disposés de manière telle que l'élément arrière 21b est sollicité en permanence vers sa position alignée avec l'élément avant 21a.
Ainsi, la seconde tablette 21 est montée par rapport à chaque chariot 41 par l'intermédiaire de moyens adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de la seconde tablette 21 vers le haut pour presser ledit arrière contre le bord avant 24 du capot 12 lorsque la seconde tablette parvient près de sa position déployée et est arrivée dans cette position. De nombreuses autres configurations sont possibles pour remplir les mêmes fonctions.
Dans le mode de réalisation de la figure 8, l'élément arrière 21b porte sur sa face inférieure un doigt, schématisé en 48, engagé dans une glissière 49 sensiblement en forme de Z portée par le capot 12 pour guider comme suit la seconde tablette 21 depuis sa position déployée, représentée en traits pleins, jusqu'à sa position rangée sous le capot 12, représentée en tirets : un premier tronçon, dirigé vers l'arrière et vers le bas, permet d'écarter la seconde tablette 21 du bord avant 24 du capot 12 ; un second tronçon sensiblement parallèle à l'organe de guidage 42 permet de déplacer la seconde tablette 21 sous le capot 12 ; un dernier tronçon de nouveau dirigé vers l'arrière et vers le bas oblige l'élément arrière 21b à pivoter vers le bas, dans le sens de la flèche 39, comme décrit plus haut, par rapport à l'élément avant 21a.
Figure imgf000017_0001
Dans cet exemple, l'organe de guidage 42 est une glissière dans laquelle viennent glisser des galets 50, 51 portés par le chariot 41.
Dans l'exemple représenté aux figures 11 et 12, l'élément avant 21a de la seconde tablette 21 est relié de façon articulée à une extrémité de deux bras d'articulation 52, 53 articulés chacun à leur autre extrémité sur le chariot 41. Lorsque la seconde tablette 21 arrive à proximité de sa position déployée, le palpeur 46 coopère avec la seconde surface de came 47 pour faire pivoter vers le haut l'arrière de la seconde tablette 41.
Dans le mode de réalisation des figures 9 et 10, l'élément arrière 21b de la seconde tablette 21 porte un bras 54 s ' étendant en porte-à-faux vers l'avant du véhicule. Le bras 54 porte deux galets 55, 56 adaptés à coulisser dans une glissière 57 portée par l'élément avant 21a de la seconde tablette 21. Un ressort 58 monté entre l'élément arrière 21b et l'élément avant 21a sollicite en permanence l'élément arrière vers l'arrière du véhicule. Dans sa position rangée sous le capot 12, représentée à la figure 9, l'élément arrière 21b est en contact avec une butée 59 portée par le capot 12 qui oblige l'élément arrière 21b à occuper une position coulissée vers l'avant par rapport à l'élément avant 21a, contre l'action du ressort 58, de façon à limiter la dimension longitudinale totale de la seconde tablette 21.
Dans la position déployée de la seconde tablette 21 représentée à la figure 10, l'élément arrière 21b sollicité par le ressort 58 occupe une position reculée vers l'arrière par rapport à l'élément avant 21a. Le palpeur 46 glissant le long de la seconde surface de came 47 a obligé la seconde tablette 21 à pivoter par rapport à l'axe 45 pour occuper sa position finale déployée sensiblement horizontale décrite ci-dessus.
Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 13, l'organe de guidage 42 est constitué par un rail ou une glissière d'une seule pièce ayant une longueur au moins égale à la distance que doit parcourir la seconde tablette 21 entre sa position rangée sous le capot 12 et sa position déployée. Chaque chariot 41 est entraîné le long de l'organe de guidage 42 correspondant par un moyen connu quelconque. Dans l'exemple représenté aux figures 13 et 14, un moteur 60 est fixé sous l'élément avant 21a de la seconde tablette 21 et est relié, par exemple par un flexible 61, à un pignon 62 adapté à engrener avec une crémaillère 63 solidaire de l'organe de guidage 42.
Dans les modes de réalisation des figures 15 à 22, l'organe de guidage 42 est constitué par un bras télescopique 70 comprenant au moins deux tronçons, qui permet de déplacer la seconde tablette 21 de l'avant vers l'arrière et de l'arrière vers l'avant. Dans les exemples représentés, le bras télescopique 70 comporte trois tronçons de section générale en forme de C qui peuvent être imbriqués les uns dans les autres de diverses manières connues, l'élément avant 21a de la seconde tablette 21 pouvant être fixé sur le dernier tronçon ou pouvant être mobile par rapport au dit dernier tronçon.
Dans l'exemple des figures 15 à 17, chaque tronçon est disposé à l'extérieur des tronçons adjacents, chaque tronçon ayant son ouverture dirigée vers l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple de la figure 18, deux tronçons ont leurs ouvertures respectives tournées l'une vers l'autre.
Dans l'exemple des figures 20 à 22, chaque tronçon est adapté à coulisser à l'intérieur du tronçon précédent.
Pour pouvoir déplacer l'élément avant 21a de la tablette 21 de sa position rangée sous le capot 12 à sa position déployée et inversement, un bras articulé 71 comporte une première branche 72 et une seconde branche 73 reliées l'une à l'autre par un axe de rotation vertical 74 de manière à former un compas déformable.
L'extrémité libre de la première branche 72 est fixée sur l'extrémité arrière du premier tronçon 75 du bras télescopique 70 par un axe de rotation vertical 76. L'extrémité libre de la deuxième branche 73 est fixée sur l'avant du chariot 41 par un axe de rotation vertical 77.
Le bras articulé 71 est actionné par exemple par un vérin 78 fixé sous le capot 12 du coffre arrière 11 et relié à la première branche 72 du bras articulé 71.
On remarquera que la première tablette 6 a une dimension transversale, dans la direction transversale 35 du véhicule 1, correspondant à l'espace disponible entre les garnissages intérieurs respectifs 81 des custodes latérales 82.
Au contraire, la seconde tablette 21 doit avoir dans cette même direction transversale 35 une dimension supérieure à celle de la première tablette 6 pour pouvoir recouvrir l'espace libéré par les custodes 82 dans la position repliée du toit 2.
Dans le mode de réalisation des figures 23 et 24, la seconde tablette 21 comporte des moyens pour verrouiller ladite tablette 21, ou les deux éléments avant et arrière 21a, 21b, par rapport à la carrosserie du véhicule lorsque la seconde tablette 21 est dans sa position déployée, le véhicule étant en configuration de cabriolet. En effet, un tel verrouillage est nécessaire pour permettre à la seconde tablette 21 de supporter des charges plus ou moins importantes habituellement disposées sur ladite seconde tablette.
Dans le mode de réalisation des figures 23 et 24, la seconde tablette 21 porte au moins deux doigts de verrouillage 85, 86.
Lorsque la seconde tablette est en position déployée, un premier doigt de verrouillage 85, situé sur le bord arrière 87 de l'élément arrière 21b, vient se verrouiller dans une première gâche 88 fixée sur le bord avant 24 du capot 12 du coffre arrière 11.
Un second doigt de verrouillage 86, situé sur le bord avant 44 de l'élément avant 21a, vient se verrouiller dans une seconde gâche 89 solidaire d'une traverse 90 du véhicule située derrière les dossiers 8 des sièges 9 correspondants.
Un moteur 91 porté par la seconde tablette 21, ici par l'élément avant 21a, entraîne en rotation des tiges filetées 92, 93 qui, en tournant, déplacent longitudinale ent, dans des sens opposés, des écrous 94, 95 portant respectivement les doigts 85 et 86.
Les doigts 85, 86 ont avantageusement leurs extrémités de forme tronconique pour assurer une fonction de centrage par rapport aux gâches 88 et 89. Comme schématisé à la figure 24, ce mode de réalisation correspond exclusivement au mode de réalisation des figures 9 et 10 dans lequel l'élément
Figure imgf000021_0001
arrière 21b est monté de façon coulissante à l'arrière de l'élément avant 21a. On peut ainsi fixer l'élément arrière 21b sur l'écrou arrière 95 et utiliser le moteur 91 pour faire coulisser l'élément arrière 21b par rapport à l'élément avant 21a.
On peut évidemment disposer plusieurs doigts de verrouillage 85 et plusieurs doigts de verrouillage 86. On peut également prévoir des doigts de verrouillage se déplaçant dans la direction transversale 35 du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de l'invention.
Tout ce qui concerne ci-dessus une seconde tablette en deux éléments 21a, 21b est transposable sans modification à une seconde tablette 21 d'une seule pièce. La présente invention est aussi applicable dans le cas d'un toit repliable comprenant plus de deux éléments de toit. On a ainsi représenté à la figure 4 un toit comprenant un troisième élément intermédiaire 96 intercalé entre les deux éléments arrière 3 et avant 4 décrits ci-dessus. Dans un tel cas, les sièges 9 peuvent être des sièges arrière du véhicule.
Enfin, les moyens de guidage et d'entraînement décrits ci-dessus peuvent être remplacés par des moyens équivalents connus quelconques. Ainsi, on peut utiliser comme moyens d'entraînement des moteurs entraînant des arbres et pignons ou des vis sans fin ou des câbles ou des flexibles, des vérins électriques, pneumatiques ou hydrauliques, ou même des commandes manuelles par câbles.
La première tablette 6 peut être escamotée par des moyens autres que ceux décrits ci-dessus. La première tablette peut ainsi pivoter vers le bas autour d'un axe transversal fixé sur le dossier 8 des sièges 9.
Dans l'exemple préféré des figures 25 et 26, on voit par transparence une solution à deuxième tablette 21 double, coulissante axialement, avec un système à glissières .
Chaque organe de guidage comprend latéralement, camouflée sous le capot 12, une glissière télescopique 100 comportant trois bras 101,103,105. Le premier bras 101 est lié à l'avant (AVT) de l'élément avant 21a de la seconde tablette 21, par la patte dressée 107, suivant un axe d'articulation 109 perpendiculaire à l'axe longitudinal 111 du véhicule.
Le second bras 103 est en prise avec les premier et le troisième bras 101,105 à la fois par des glissières coopérantes telles que 112 et par un système à poulies de renvoi 115,117 et câble 113 engageant des plots 119,121 fixés respectivement auxdits premier et troisième bras pour les entraîner en translation axiale (111) . Les glissières coopérantes sont situées sur les deux faces opposées du bras 103 et sur la face en regard des bras 101,105.
Chaque bras 103 comprend une rampe jouant le rôle de came 123 agissant sur un ergot latéral 125 situé vers l'arrière (ARR) de l'élément avant 21a de la seconde tablette pour faire pivoter vers le haut l'arrière de cet élément avant, en position déployée vers l'avant de la seconde tablette (voir fig. 25) .
Chaque troisième bras 105 est en outre en prise avec le second bras 103 par l'intermédiaire d'une tige filetée 127 et d' écrous 129, et avec un moteur 131, par l'intermédiaire d'une autre tige 133 liée à un ensemble pignon/ crémaillère 135.
Par ailleurs, les éléments avant et arrière 21a, 21b de la seconde tablette 21 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre suivant ladite direction longitudinale (22, 111) du véhicule, par exemple comme illustré et décrit en référence aux figures 9 et 10 (galets et glissières 55,56,57).
On notera encore que l'invention permet de donner à la première tablette 6 un aspect mat en face supérieure, tandis que la seconde tablette 21 pourra être brillante, en partie au moins. Ce traitement brillant, c'est-à-dire qui génère au soleil une réverbération, est acceptable car dans l'état fermé du toit, la seconde tablette 21 est escamotée sous le capot 12, seule la première tablette 6 est visible de l'habitacle. Toit ouvert (cabriolet), il n'y a pas de problème de réverbération sur la lunette arrière .

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de plage arrière (5) pour un véhicule découvrable (1) à toit rigide repliable (2) , ce système (5) comprenant une tablette (6) adaptée à recouvrir, dans sa position normale, l'espace situé derrière le dossier (8) des sièges (9) correspondants, et des moyens pour déplacer cette tablette (6) vers une position escamotée pour permettre le passage des éléments (3,4) du toit (2) vers leur position repliée à l'intérieur du coffre arrière (11) du véhicule (1), sous le capot (12,220) de ce coffre, caractérisé en ce qu'il comporte une seconde tablette (21) liée audit capot (12) sous lui et adaptée à être disposée, dans la position du toit fermée au-dessus de l'habitacle du véhicule, entièrement sous ce capot, et des moyens pour déplacer et guider ladite seconde tablette (21) vers l'avant du véhicule (1) pour obturer, dans la position repliée du toit, l'espace compris entre le dossier (8) des sièges (9) correspondants et le bord avant (24) dudit capot (12) , en faisant alors saillie au moins en partie hors de ce dernier.
2. Système de plage arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot est adapté à basculer, au moins en partie, tant vers l'avant que vers l'arrière, par l'intermédiaire de groupes de pivotement avant (131,233) et arrière (132,229,231) adaptés à faire pivoter ce capot respectivement de l'arrière vers l'avant pour accéder à l'intérieur du coffre (11) ou de l'avant vers l'arrière, pour ranger le toit dans une partie au moins de ce coffre, dans un état replié du toit, la seconde tablette (21) étant liée audit capot (12, 220), sous lui.
Figure imgf000025_0001
3. Système de plage arrière selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la première tablette (6) est montée de façon à pivoter vers le haut et vers l'arrière autour d'un axe (26) situé près de son bord arrière (27) pour être adaptée à être rangée sous l'élément de toit arrière (3) lorsque le toit (2) est dans sa position repliée.
4. Système de plage arrière selon l'une des revendications 1 à 3, la seconde tablette (21) ayant dans la direction longitudinale (22,111) du véhicule (1) une dimension plus grande que la dimension correspondante du capot (12) du coffre arrière (11), caractérisé en ce que la seconde tablette (21) comporte un élément avant (21a) et un élément arrière (21b) mobile par rapport à - l'élément avant (21a) de façon telle que la seconde tablette (21) se loge complètement sous ledit capot (12) , et en ce que le système (5) comporte des moyens adaptés à déplacer l'élément arrière (21b) par rapport à l'élément avant (21a) lorsque la seconde tablette (21) se déplace vers l'arrière vers sa position rangée sous le capot
(12), et à replacer ledit élément arrière (21b) sensiblement dans l'alignement de l'élément avant (21a) lorsque la seconde tablette (21) se déplace vers l'avant vers sa position déployée.
5. Système de plage arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément arrière (21b) est monté de façon pivotante ou de façon coulissante à l'extrémité arrière (36) de l'élément avant (21a).
6. Système de plage arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde tablette (21) est solidaire, de chaque côté du véhicule, d'un chariot (41) se déplaçant le long d'un organe de guidage (42) respectif s 'étendant sensiblement longitudinalement sous le capot (12) du coffre arrière
(11) •
7. Système de plage arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que la seconde tablette (21) est montée par rapport à chaque chariot (41) par l'intermédiaire de moyens adaptés à permettre un déplacement de l'arrière de la seconde tablette (21) vers le haut pour être pressé contre le bord avant (24) du capot (12) lorsque la seconde tablette (21) parvient à sa position déployée.
8. Système de plage arrière selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque organe de guidage (42) est choisi parmi une glissière ou une crémaillère ou un rail, et est en une seule pièce ou du type télescopique .
9. Système de plage arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour verrouiller chaque élément de tablette (21a, 21b) dans la position déployée de la seconde tablette (21) .
10. Système de plage arrière selon les revendications 4 et 8, caractérisé en ce que :
* chaque organe de guidage comprend une première glissière télescopique (100) comportant trois bras (101,103,105) : un premier bras (101) lié à l'élément avant (21a) de la seconde tablette (21) , un second bras (103) en prise avec le premier bras et avec le troisième bras (105) par l'intermédiaire respectivement d'un câble (113) lié à des poulies de renvoi (115,117) et d'une
Figure imgf000027_0001
tige filetée (127) liée à des écrous (129), ce second bras comprenant une came (123) agissant sur l'élément avant (21a) de la seconde tablette pour faire pivoter vers le haut l'arrière de cet élément avant, en position déployée avant de la seconde tablette (21) , le troisième bras (105) étant en outre en prise avec un moyen d'entraînement motorisé (131), par l'intermédiaire d'une tige (133) liée à un ensemble pignon/ crémaillère (135) ,
* et les éléments avant et arrière de la seconde tablette (21) sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre, suivant ladite direction longitudinale (22,111) du véhicule et le long de deuxièmes glissières (56) .
11. Système de plage arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première tablette (6) présente en face supérieure un aspect mat, tandis que la seconde tablette (21 ; 21a, 21b) est brillante, en partie au moins.
12. Véhicule équipé du système de plage arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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