Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen
Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen nach dem Oberbegriff des /Anspruches 1.
Ein entsprechendes Hardtop ist aus der Druckschrift EP 0 835 779 AI bekannt. Dieses Hardtop ist zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung, in welcher drei Dachteile in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander angeordnet sind, und einer Ablagestellung zu verstellen, in welcher das Dach geöffnet ist und die Dachteile in einem hinter dem Fahrzeuginnenraum gelegenen Verdeckkasten abgelegt sind. Die Dachteile hängen untereinander über eine Verstellkinematik zusammen bzw. sind mit der Fahrzeugkarosserie schwenkbar gekoppelt und führen bei der Überführungsbewegung zwischen Schließ- und Ablageposition eine Schwenkbewegung aus, wobei das hintere Dachteil relativ zur Fahrzeugkarosserie verschwenkt wird und in Ablageposition mit der Unterseite nach oben zeigt, das vordere Dachteil um 180° auf die Unterseite des mittleren Dachteiles eingeklappt wird und das Paket aus mittlerem und vorderem Dachteil relativ zum hinteren Dachteil eingeklappt wird, so dass die Unterseite des mittleren Dachteiles und die Unterseite des hinteren Dachteiles in Ablageposition einander zugewandt sind.
Diese Ausführung weist den Nachteil auf, dass die in Ablageposition einander zugewandten Unterseiten von vorderem und mittlerem Dachteil bzw. von mittlerem und hinterem Dachteil auf Grund ihrer gegenläufigen Bombierung ähnlich wie zwei Muschel- hälften mit ihren Seitenkanten aneinander liegen und einen nicht nutzbaren Innenraum einschließen, welcher insbesondere den Raumbedarf in vertikaler Richtung innerhalb des Verdeckkastens vergrößert.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Hardtop- Fahrzeugdach mit einem geringen Packungsvolumen in Ablagestellung anzugeben. Das Hardtop soll zweckmäßig zusätzlich zu der Cabrioletstellung auch in eine Targastellung und gegebenenfalls auch in eine Landauletstellung zu versetzen sein.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
Jedes Dachteil des erfindungsgemäßen Hardtop-Fahrzeugdaches ist über die Verstellkinematik zwischen Schließposition und Ablageposition zu verschieben und behält daher - im Gegensatz zu einer aus dem Stand der Technik bekannten rotatorischen Schwenkbewegung - auch in Ablageposition seine Lage mit nach oben wei- sender, dem Ablageboden abgewandter Oberseite bei. Eine Drehung der Dachteile muss bzw. braucht nicht mehr zu erfolgen; prinzipiell genügt eine translatorische Verschiebebewegung, wobei die Verschiebebewegung gegebenenfalls auch auf einer gekrümmten Bahn erfolgen kann, sofern die Ausrichtung jedes Dachteiles in Ablageposition mit nach oben weisender Dach- bzw. Außenhaut beibehalten wird. Dies eröffnet die Möglichkeit, die Dachteile in Ablageposition im Ablageraum, insbesondere innerhalb eines heckseitigen Verdeckkastens, alle gleichsinnig übereinander liegend zu stapeln, wobei die Bombierung der Dachteile für ein
geringes Packungsvolumen sorgt, da die Dachteile auf Grund der gleichsinnigen Ausrichtung in Ablageposition mit nach oben konvex gekrümmter Dachhaut abgelegt sind.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist jedem Dachteil jeweils eine Verstellkinematik zugeordnet, über die jedes Dachteil unmittelbar mit der Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, wobei die Verstellkinematiken unabhängig voneinander betätigbar sind, so dass die Dachteile eine voneinander unabhängige Bewegung aus- führen können. Dies eröffnet die Möglichkeit, zusätzlich zu der Cabrioletstellung auch eine Landauletstellung, bei der das hintere Dachteil abgesenkt ist, und eine Targasteilung, bei der ein mittleres bzw. das vordere Dachteil abgesenkt ist, einzustellen.
Für den Fall, dass das Hardtop insgesamt drei starre Dachteile umfasst, wird zweckmäßig in Ablageposition das mittlere Dachteil unter dem hinteren Dachteil abgelegt und außerdem insbesondere das vordere Dachteil unter dem mittleren Dachteil ver- staut, so dass im Verdeckkasten die Dachteile von unten nach o- ben in der Reihenfolge vorderes, mittleres und hinteres Dachteil abgelegt sind. Diese Reihenfolge bietet den Vorteil, dass zur Überführung von Schließ- in Ablageposition alle zwei bzw. drei Dachteile des Hardtop eine zeitgleiche Verstellbewegung ausführen können, was bei einer Ablage in umgekehrter Reihenfolge auf Grund der Gefahr von Kollisionen in den Bewegungsbahnen von hinterem und mittlerem bzw. vorderem Dachteil nicht möglich wäre.
Die Verstellkinematiken, die jedem Dachteil zugeordnet sind, können beispielsweise als Viergelenkkinematik oder als Gelenkkinematik mit überlagerter Linearbewegung . ausgeführt sein. Mit derartigen Kinematiken lässt sich eine Verschiebung und gegebenenfalls auch eine überlagerte Schwenkbewegung jedes Dachteiles
unter grundsätzlicher Beibehaltung der Position gegenüber der Fahrzeugkarosserie - mit nach oben weisender Außenseite - beibehalten.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Cabriolet- Fahrzeuges mit dreiteiligem Hardtop-Fahrzeugdach in
Schließposition,
Fig. 2 das Fahrzeug mit dem Hardtop in einer Zwischenposition bei der Überführung in Ablagestellung,
Fig. 3 das Fahrzeug mit dem Hardtop in einem heckseitigen Verdeckkasten, kurz vor Erreichen der endgültigen Ablageposition,
Fig. 4 das Fahrzeug in Cabrioletstellung,
Fig. 5 das Fahrzeug in Targastellung,
Fig. 6 das Fahrzeug in Landauletstellung.
In den folgenden Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Das in Fig. 1 dargestellte Cabriolet-Fahrzeug weist ein Hard- top-Fahrzeugdach 1 auf, welches insgesamt drei in sich starre Dachteile 2, 3 und 4 umfasst, die in der in Fig. 1 gezeigten Schließposition des Fahrzeugdaches in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander liegend angeordnet sind. Das vordere Dachteil 2 ist in Schließposition über eine Verriegelungseinrich-
tung an einem Windschutzscheibenrahmen 5 gehalten. Das hintere Dachteil 4 umfasst seitliche Stützsäulen sowie eine zwischen den Stützsäulen liegende Heckscheibe.
Zur Überführung des Hardtops 1 in eine Ablage- bzw. Cabrioletstellung in einen heckseitigen Ablageraum bzw. Verdeckkasten wird ein Heckdeckel 6 aufgeschwenkt, um einen ausreichenden Freiraum zur kollisionsfreien Bewegung des Fahrzeugdaches in den Ablageraum bzw. Verdeckkasten hinein freizugeben. Der Heck- deckel 6 schwenkt hierbei zur Heckseite des Fahrzeuges hin auf.
Gemäß den Fig. 2 und 3 ist jedem Dachteil 2, 3 und 4 jeweils eine eigene Verstellkinematik zugeordnet, über die jedes Dachteil unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie gehalten ist und die es ermöglicht, jedes Dachteil unabhängig von den übrigen Dachteilen zu verstellen. Bei der Überführung des Hardtops von Schließposition in Ablageposition erfolgt die Verstellung der drei Dachteile 2, 3 und 4 zweckmäßig in einer synchronisierten Bewegung, indem die Verstellkinematiken koordiniert werden, wo- durch ein zügiges Ablegen des Hardtops und schnelles Erreichen der Ablagestellung erreicht werden kann. Die Koordinierung der Verstellkinematiken erfolgt insbesondere auf Signalebene, indem dem Stellorgan jeder Verstellkinematik von einer Rechen- und Steuereinheit Stellsignale zugeführt werden, über die die Bewe- gung jeder Verstellkinematik gesteuert wird.
Die Ablage erfolgt in der Weise, dass jedes Dachteil 2, 3 bzw. 4 seine gleiche Ausrichtung wie in Schließposition mit nach o- ben weisender Außenseite beibehält. In Ablageposition im heck- seitigen Ablageraum 7 liegt das hintere Dachteil 4 zuoberst und das vordere Dachteil 2 zuunterst, das mittlere Dachteil 3 befindet sich in einer Position zwischen vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 4.
Die Verstellkinematiken der Dachteile 2, 3 und 4 sind insbesondere als Viergelenkkinematiken oder als Gelenkkinematiken mit überlagerter Linearbewegung ausgeführt und ermöglichen jeweils eine Verschiebe- und Absenkbewegung unter grundsätzlicher Bei- behaltung der Ausrichtung jedes Dachteiles zwischen Schließ- und Ablageposition.
Wie der Ablage- bzw. Cabrioletposition gemäß Fig. 4 zu entnehmen, kann der Ablageraum zur Aufnahme des Hardtops von einem Ablagedeckel 8 verschlossen sein, welcher zugleich die Funktion einer Hutablage übernimmt. Der Ablagedeckel 8 kann insbesondere eine Relativbewegung gegenüber zum Heckdeckel 6 ausführen.
In der in Fig. 5 dargestellten Targaposition befinden sich das vordere Dachteil 2 sowie das hintere Dachteil 4 in ihrer jeweiligen Schließposition, wohingegen das mittlere Dachteil in die Ablageposition versenkt ist und dadurch eine begrenzte Öffnung im Fahrzeugdach freigibt. Es kann aber auch zweckmäßig sein, in Targaposition das vordere Dachteil 2 im Ablageraum abzulegen und das mittlere Dachteil 3 in seiner Schließposition zu belassen. Gegebenenfalls können sowohl das vordere als auch das mittlere Dachteil in Targaposition abgelegt werden, wodurch eine größere Dachöffnung erreicht wird.
In der in Fig. 6 gezeigten Landauletposition befinden sich das vordere Dachteil 2 und das mittlere Dachteil 3 in ihrer Schließposition, wohingegen das hintere Dachteil im Ablageraum verstaut ist. Gegebenenfalls kann in Landauletposition zusätzlich zum hinteren Dachteil auch das mittlere Dachteil 3 geöff- net werden.
Anstelle eines dreiteiligen Hardtops kommt auch ein zweiteiliges Hardtop mit einem vorderen und einem hinteren Dachteil in Frage, welches ebenfalls in eine Cabriolet-, eine Targa- und
eine Landauletposition zu verstellen ist,