WO2001028785A1 - Fahrzeugrad für nutzfahrzeuge - Google Patents
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- WO2001028785A1 WO2001028785A1 PCT/EP2000/008681 EP0008681W WO0128785A1 WO 2001028785 A1 WO2001028785 A1 WO 2001028785A1 EP 0008681 W EP0008681 W EP 0008681W WO 0128785 A1 WO0128785 A1 WO 0128785A1
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- B60B3/002—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc
- B60B3/005—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc in the section adjacent to rim
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- B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
- B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
- B60B3/044—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc characterised by cross-sectional details of the attachment, e.g. the profile
Definitions
- the invention is based on a vehicle wheel sold by the applicant with a steep shoulder rim and a nominal mouth width of 11.75, which has a ledge as a security element to which the wheel disc is welded and which has a valve opening located on the outside of the wheel disc, so that a bent valve Although it protrudes into a ventilation hole provided in the wheel disc, it is entirely on the outside.
- the drop center In relation to the center of the rim, the drop center is completely in the area of the inner rim, while the ledge and the outer rim shoulder make up the outer rim. A kinked valve is imperative.
- both known wheels lead to higher costs in wheel production and to a high weight.
- the high weight of the rim and / or wheel disc has a particularly disadvantageous effect on vehicle wheels with wider steep shoulder rims, e.g. from nominal widths of 11.75, which are intended for wide tires.
- the aim of the invention is to create a vehicle wheel for commercial vehicles which offers cost advantages with a high level of safety compared to the known vehicle wheels and which meets the increasingly increasing requirements for minimizing weight.
- the bottom of the low bed extends substantially rectilinearly on both sides of the center of the rim and that the outer bed flank and the inner bed flank each connect to the steep shoulders, the wheel disc being welded to the bottom of the low bed.
- the embodiment according to the invention leads to vehicle wheels with a wide drop center, which preferably occupies more than 45% of the internal width, in particular approximately 65% to 75% of the internal width of the rim. Due to the width and straightness of the low bed and the welding of the wheel bowl to the bottom of the low bed there are significant weight reductions.
- the wheel disc In the rim according to the invention, a large part of the material is arranged in the areas with the smallest diameter, and the wheel disc also extends only within the clear width of the rim with the smallest diameter. Compared to the vehicle wheels previously used, considerably less material is therefore required. Furthermore, there are fewer undercuts, so that the possibility of accumulation of mud, stones and other foreign bodies is reduced.
- the vehicle wheel according to the invention provides greater coverage of the disc brakes, so that their protection is improved.
- valve opening is preferably arranged in the outer side of the bed. This also offers the advantage that a simple, i.e. not angled and therefore inexpensive valve can be provided, which is due to the inventive arrangement of the wheel bowl and valve opening completely outside of the wheel bowl.
- the bottom of the low bed extends between the outer bed flank and the inner bed flank with a constant radial distance from the wheel axis.
- the wheel bowl has a cylindrical circumferential part adapted to the low bed at its outer end which lies against the low bed. This peripheral part can preferably be inserted with a press fit into the rim, so that the overall wheel strength is increased.
- the wheel disc has a rectilinear transition region between the peripheral part and the central wheel disc area forming the hub contact surface, which includes an angle of 140 ° to 155 °, preferably 150 °, with the peripheral part.
- This measure improves the protection for a straight valve and ensures a greater distance between the valve and brake discs, so that the heat influence of the brake on the valve is minimized, in particular when only the straight transition region has the cutouts for the ventilation of disc brakes.
- the peripheral part of the vicinity of the outer flank of the bed should lie against the low bed so that the vehicle has a positive insertion depth.
- the transition area to further weight reductions from the hub contact surface to the circumferential part can taper continuously, so that the wheel arches only in zones of maximum load has the greatest material thickness.
- the peripheral part lies near the inner bed flank on the drop center, so that the hub contact surface of the wheel cover coincides with the center of the rim, and consequently the vehicle wheel has a press-in depth of zero.
- FIG. 1 shows a first embodiment of the vehicle wheel according to the invention in a partial cross section
- Fig. 2 shows a second embodiment of the vehicle wheel according to the invention, a partial cross section.
- FIG. 1 schematically shows an overall vehicle wheel designated 10 for the front axle of a commercial vehicle, the vehicle wheel 10 essentially consisting of a wheel rim 1 and a wheel rim 11.
- the wheel rim 11 is a so-called steep shoulder rim, the outer rim shoulder 12 of which and inner rim shoulder 13 have a shoulder inclination of approximately 15 ° to the wheel axis 2.
- Fig. 1 is located to the right of the wheel bowl 1.
- the inner bed flank 16 is therefore closer to the vehicle than the outer bed flank 17, in which a valve opening 18 for inserting a valve 19 for the air filling of a tubeless tire, not shown, is formed.
- the valve 19 is a simple, straight screw valve which is fastened in the valve hole 18 with a union nut 20.
- the valve stem of the valve 19 has no kink. Nevertheless, it is located completely on the outside or on the outside of the wheel disc 1.
- the floor 15 of the low bed 14 extends between the outer bed flank 17 and the inner bed flank 16 in a continuously straight line and in the exemplary embodiment shown with a constant radial distance R from the wheel axis 2.
- the floor can also be inclined by a few degrees to the wheel axis 2.
- the inner bed flank 16 forms an angle of approximately 125 ° -135 ° with the floor 15 of the low bed 14. From the inner bed flank 16, the wheel rim 11 passes directly into the inner rim shoulder 13 without Hu p and ends in the inner horn 22.
- the outer bed flank 17 forms an angle of approximately 130 ° with the floor 15 of the low bed 14, which is therefore approximately the same size or slightly larger than the angle between the floor 15 and the inner bed flank 16.
- an acute angle of approximately 40 ° between its central axis M and the base 15 is achieved in this way.
- the outer bed flank 17 merges directly into the outer rim shoulder 12 via a hump 21 and ends in the outer rim flange 23.
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad für die Vorderachse von Nutzfahrzeugen, das bevorzugt für Breitreifen vorgesehen ist und eine Nennmaulweite größer 11, 75'' aufweist. Das Fahrzeugrad weist eine Radschüssel (1) und eine Steilschulterfelge (11) auf, zwischen denen ein Felgentiefbett (14) mit Tiefbettboden (15) und Tiefbettflanken (16, 17) ausgebildet ist. Der Boden (15) des Tiefbetts (14) erstreckt sich beiderseits der Felgenmitte (F) im Wesentlichen gradlinig und die äußere Bettflanke (17) und die innere Bettflanke (16) schließen jeweils an die Felgenschultern an. Die Radschüssel (1) ist am Boden (15) des Tiefbetts (14) angeschweißt. Die erfindungsgemäße Ausführungsform führt zu Fahrzeugrädern (10) mit einem breiten Tiefbett, das vorzugsweise 65%-75% der Maultweite der Felge (11) einnimmt. Für die Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrzeugräder wird weniger Material benötigt und es sind kaum Hinterschneidungen für die Ansammlung von Schlamm, Steinen u. dgl. vorhanden.
Description
sich zwischen feststehendem Bremssattel und Radschüssel einklemmender Fremdkörper im ungünstigen Fall das Ventil schlagartig abreißen kann.
Die Erfindung geht aus von einem von der Anmelderin vertriebenen Fahrzeugrad mit Steilschulterfelge und einer Nennmaulweite von 11,75, das als Sicherheitselement einen Ledge aufweist, an dem die Radschüssel angeschweißt ist und der eine bezogen auf die Radschüssel außenliegende Ventilöffnung aufweist, so daß ein geknicktes Ventil in ein in der Radschüssel vorgesehenes Belüftungsloch zwar hineinragt, insgesamt aber vollständig außen liegt. Das Tiefbett ist, bezogen zur Felgenmitte, vollständig im Bereich der inneren Felgenhälfte, während der Ledge und die äußere Felgenschulter die äußere Felgenhälfte ausmachen. Ein geknicktes Ventil ist zwingend erforderlich.
Neben den angeführten Nachteilen führen beide bekannten Räder zu höheren Kosten bei der Radherstellung und zu einem hohen Gewicht. Das hohe Gewicht von Felge und/oder Radschüssel wirkt sich besonders nachteilig bei Fahrzeugrädern mit breiteren Steilschulterfelgen aus, z.B. ab Nennmaulweiten von 11,75, die für Breitreifen bestimmt sind.
Mit der Erfindung soll ein Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge geschaffen werden, das gegenüber den bekannten Fahrzeugrädern Kostenvorteile bei hoher Sicherheit bietet und das die zunehmend steigenden Anforderungen an eine Gewichtsminimierung erfüllt.
Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß sich der Boden des Tiefbetts beiderseits der Felgenmitte im wesentlichen geradlinig erstreckt und daß die äußere Bettflanke und die innere Bettflanke jeweils an die Steilschultern anschließen, wobei die Radschüssel an dem Boden des Tiefbetts angeschweißt ist. Die erfindungsgemäße Ausführungsform führt zu Fahrzeugrädern mit einem breiten Tiefbett, das vorzugsweise mehr als 45% der Maulweite, insbesondere etwa 65% bis 75% der Maulweite der Felge einnimmt. Durch die Breite und Geradlinigkeit des Tiefbetts sowie das Anschweißen der Radschüssel an dem Boden des Tiefbetts
ergeben sich deutliche Gewichtsreduzierungen. Bei der erfindungsgemäßen Felge ist ein Großteil des Materials in den Bereichen mit kleinstem Durchmesser angeordnet, und auch die Radschüssel erstreckt sich nur innerhalb der lichten Weite der Felge mit kleinstem Durchmesser. Im Vergleich zu den bisher verwendeten Fahrzeugrädern wird daher erheblich weniger Material benötigt. Weiter vorteilhaft sind weniger Hinterschneidungen vorhanden, so daß die Möglichkeit zur Ansammlung von Schlamm, Steinen und anderen Fremdkörpern reduziert ist. Das erfindungsgemäße Fahrzeugrad sorgt für größere Abdeckung der Scheibenbremsen, so daß deren Schutz verbessert ist.
Vorzugsweise ist die Ventilöffnung in der äußeren Bettflanke angeordnet. Dies bietet auch den Vorteil, daß ein einfaches, d.h. nicht abgewinkeltes und damit preiswertes Ventil vorgesehen werden kann, das aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung von Radschüssel und Ventilöffnung vollständig außerhalb der Radschüssel liegt.
Bei der bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich der Boden des Tiefbetts zwischen der äußeren Bettflanke und der inneren Bettflanke mit konstantem Radialabstand von der Radachse. Für die Montage des Fahrzeugrades ist es zweckmäßig, wenn die Radschüssel an ihrem äußeren, am Tiefbett anliegenden Ende einen zylindrischen, an das Tiefbett angepaßten Umfangsteil aufweist. Dieser Umfangsteil kann vorzugsweise mit Preßsitz in die Felge eingesetzt sein, so daß die Radfestigkeit insgesamt erhöht ist.
Weiter vorzugsweise weist die Radschüssel zwischen Umfangsteil und dem die Nabenanlageflache bildenden mittleren Radschüsselbereich einen geradlinigen Übergangsbereich auf, der mit dem Umfangsteil einen Winkel von 140° bis 155°, vorzugsweise 150° einschließt. Diese Maßnahme verbessert den Schutz für ein gerades Ventil und sorgt für einen größeren Abstand zwischen Ventil und Bremsscheiben, so daß der Hitzeeinfluß der Bremse auf das Ventil insbesondere dann minimiert ist, wenn nur der geradlinige Übergangsbereich die Aussparungen für die Belüftung von Scheibenbremsen aufweist.
Für das bevorzugte Anwendungsgebiet der Fahrzeugrader an der Vorderachse von Nutzfahrzeugen sollte der Umfangsteil der Nahe der äußeren Bettflanke am Tiefbett anliegen, so daß das Fahrzeug eine positive Einpreßtiefe hat. Da bei dieser Anordnung von Felge und Radschussel die auf letztere einwirkenden Momente hoher als bei Anordnungen z.B. mit Einpreßtiefe Null sind, kann sich der Übergangsbereich zu weiteren Gewichtsreduzierungen von der Nabenanlageflache zum Umfangsteil hm kontinuierlich verjungen, so daß die Radschussel nur in Zonen der maximalen Belastung die stärkste Mateπaldicke aufweist. Bei einer alternativen Ausfuhrungsform, insbesondere für Anhanger, liegt der Umfangsteil in der Nahe der inneren Bettflanke am Tiefbett an, so daß die Nabenanlageflache der Radschussel mit der Felgenmitte zusammenfallt, mithin das Fahrzeugrad eine Einpreßtiefe von Null hat.
Für die Verwendung eines einfachen, geraden Ventils ist es besonders vorteilhaft, wenn zumindest die äußere, die Ventiloff- nung aufweisende Bettflanke mit dem Boden des Tiefbetts einen Winkel von etwa 130° einschließt. Diese Maßnahme erleichtert auch die Ventilmontage bzw. Demontage.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, den Unteranspruchen und der Zeichnung, worin bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft naher erläutert sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des erfmdungsgemaßen Fahrzeugrades m einem Teilquerschnitt; und
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform des erfmdungsgemaßen Fahrzeugrades einem Teilquerschnitt.
Fig. 1 zeigt schematisch em insgesamt mit 10 bezeichnetes Fahrzeugrad für die Vorderachse eines Nutzfahrzeug, wobei das Fahrzeugrad 10 im wesentlichen aus einer Radschussel 1 und einer Radfelge 11 besteht. Bei der Radfelge 11 handelt es sich um e ne sogenannte Steilschulterfelge, deren äußere Felgenschulter 12
und innere Felgenschulter 13 eine Schulterneigung von etwa 15° zur Radachse 2 aufweisen. Zwischen den Felgenschultern 12, 13 ist ein innenliegendes, insgesamt mit 14 bezeichnetes Tiefbett ausgebildet, das von einem Boden 15 des Tiefbetts sowie zwei Bettflanken 16, 17 gebildet ist.
Die Bezeichnung innen (inneres) bzw. außen (äußeres) beziehen sich auf ein nicht dargestelltes Fahrzeug, das sich in Ansicht gem. Fig. 1 rechts von der Radschüssel 1 befindet. Die innere Bettflanke 16 liegt mithin näher am Fahrzeug als die äußere Bettflanke 17, in der eine Ventilöffnung 18 zum Durchstecken eines Ventils 19 für die Luftbefüllung eines nicht dargestellten, schlauchlosen Reifens ausgebildet ist. Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, handelt es sich bei dem Ventil 19 um ein einfaches, gerades Schraubventil, das mit einer Überwurfmutter 20 in dem Ventilloch 18 befestigt ist. Der Ventilschaft des Ventils 19 hat keinen Knick. Trotzdem befindet es sich vollständig außen bzw. an der Außenseite der Radschüssel 1.
Der Boden 15 des Tiefbetts 14 erstreckt sich zwischen der äußeren Bettflanke 17 und der inneren Bettflanke 16 stufenlos geradlinig und im gezeigten Ausführungsbeispiel mit konstantem Radialabstand R von der Radachse 2. Der Boden kann auch um wenige Grad zur Radachse 2 geneigt sein. Die innere Bettflanke 16 schließt mit dem Boden 15 des Tiefbetts 14 einen Winkel von etwa 125°-135° ein. Von der inneren Bettflanke 16 geht die Radfelge 11 ohne Hu p unmittelbar in die innere Felgenschulter 13 über und endet in dem inneren Hörn 22.
Die äußere Bettflanke 17 schließt mit dem Boden 15 des Tiefbetts 14 einen Winkel von etwa 130° ein, der also etwa gleich groß oder etwas größer als der Winkel zwischen Boden 15 und innerer Bettflanke 16 ist. Für das in der Ventilöffnung 18 in der äußeren Bettflanke 17 angeordnete Ventil 19 wird auf diese Weise ein spitzer Winkel zwischen seiner Mittelachse M und dem Boden 15 von etwa 40° erzielt. Die äußere Bettflanke 17 geht über einen Hump 21 unmittelbar in die äußere Felgenschulter 12 über und endet im äußeren Felgenhorn 23. Das Tiefbett 14 der Felge 11 er-
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Claims
1. Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge, insbesondere für die Vorderachse von Nutzfahrzeugen, mit einer Radschüssel (1) und einer an dieser angeschlossenen Steilschulterfelge (11), die eine äußere Felgenschulter (12) mit Sicherheitselement und eine innere Felgenschulter (13) aufweist, zwischen denen ein Felgentiefbett (14) mit Tiefbettboden (15) und Tiefbettflanken (16, 17) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Boden (15) des Tiefbetts (14) beiderseits der Felgenmitte (F) im wesentlichen geradlinig erstreckt und daß die äußere Bettflanke (17) und die innere Bettflanke (16) jeweils an die Felgenschultern (12, 13) anschließen, wobei die Radschüssel (1) an dem Boden (15) angeschweißt ist.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Tiefbett (14) mehr als 45% der Maulweite, insbesondere etwa 65% bis 75% der Maulweite der Felge einnimmt.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Bettflanke (17) eine Ventilöffnung (18) aufweist.
4. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Boden (15) zwischen der äußeren Bettflanke (17) und der inneren Bettflanke (16) mit konstantem Radialabstand (R) von der Radachse (2) erstreckt.
5. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Radschüssel (1) an ihrem äußeren, am Tiefbett (14) anliegenden Ende einen zylindrischen, an das Tiefbett (14) angepaßten Umfangsteil (6) aufweist.
6. Fahrzeugrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsteil (6) mit Preßsitz in die Felge (11) eingesetzt ist.
7. Fahrzeugrad nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Radschüssel (1) zwischen Umfangsteil (6) und mittlerem, die Nabenanlageflache (3') aufweisenden Radschüsselabschnitt (3) einen geradlinigen Übergangsbereich (5) aufweist, der mit dem Umfangsteil (6) einen Winkel von 140°- 155°, vorzugsweise 150° einschließt.
8. Fahrzeugrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß nur der Übergangsbereich (5) Aussparungen (8) für die Belüftung von Scheibenbremsen aufweist.
9. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsteil (6) in der Nähe der äußeren Bettflanke (17) am Boden (15) anliegt.
10. Fahrzeugrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Übergangsbereich (5) vom die Nabenanlageflache (3') aufweisenden mittleren Radschüsselabschnitt (3) zum Umfangsteil (6) hin kontinuierlich verjüngt.
11. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsteil (6) in der Nähe der inneren Bettflanke (16) am Boden (15) anliegt, so daß die Nabenanlageflache (3') der Radschüssel (1) mit der Felgenmitte (F) zusammenfällt.
12. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere, die Ventilöffnung (18) aufweisende Bettflanke (17) mit dem Boden (15) des Tiefbetts (14) einen Winkel von etwa 130° einschließt.
13. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitselement ein Hump (21) ist, der im Anschlußbereich von äußerer Bettflanke (17) und äußerer Felgenschulter (12) ausgebildet ist.
4. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilöffnung in der äußeren Bettflanke etwa mittig zwischen zwei benachbarten Belüftungslöchern in der Radschüssel angeordnet ist.
GEÄNDERTE ANSPRUCHF
[beim Internationalen Büro am 21 Februar 2001 (21 02 01 ) eingegangen, ui sprunglicher Anspruch 1 geändert, alle weiteren Ansprüche unverändert ( 1 Seite)]
A n s p r ü c h e :
1. Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge, insbesondere für die Vorderachse von Nutzfahrzeugen, mit einer Radschussel (1) und einer an dieser angeschlossenen Tiefbettfelge (11), die eine äußere Felgenschulter (12) mit Sicherheitselement und eine innere Felgenschulter (13) aufweist, zwischen denen ein Felgentiefbett (14) mit Tiefbettboden (15) und Tiefbettflanken
(16, 17) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefbettfelge (11) eine Steilschulterfelge ist, deren Felgenschultern (12, 13) eine Schulterneigung von etwa 15° zur Radachse aufweisen, daß s ch der Roden (15) des Tiefbetts (14) beiderseits der Felgenmitte (F) im wesentlichen geradlinig erstreckt und daß die äußere Bettflanke (17) und die innere Bettflanke (16) jeweils an die Felgenschultern (12, 13) anschließen, wobei die Radschüssel (1) an dem Boden (15) angeschweißt ist .
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das
Tiefbett (14) mehr als 45% der Maulweite, insbesondere etwa 65% bis 75% der Maulweite der Felge einnimmt.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Bettflanke (17) eine Ventilöffnung (18) aufweist .
4. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß sich der Boden (15) zwischen der äußeren Bettflanke (17) und der inneren Bettflanke (16) mit konstantem Radialabstand (R) von der Radachse (2) erstreckt.
5. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, daß die Radschüssel (1) an ihrem äußeren, am Tiefbett (14) anliegenden Ende einen zylindrischen, an das Tiefbett (14) angepaßten Umfangsteil (6) aufweist.
6. Fahrzeugrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsteil (6) mit Preßsitz in die Felge (11) eingesetzt ist.
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