WO1995009097A1 - Sicherheits-alarmsystem für fahrzeuge - Google Patents

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WO1995009097A1
WO1995009097A1 PCT/DE1994/001144 DE9401144W WO9509097A1 WO 1995009097 A1 WO1995009097 A1 WO 1995009097A1 DE 9401144 W DE9401144 W DE 9401144W WO 9509097 A1 WO9509097 A1 WO 9509097A1
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WO
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alarm system
security alarm
vehicle
signal transmitter
trigger
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Application number
PCT/DE1994/001144
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English (en)
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Inventor
Christie (Szilit), Jeanne
Original Assignee
Christie Szilit Jeanne
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by Christie Szilit Jeanne filed Critical Christie Szilit Jeanne
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/52—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating emergencies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/12—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads which protect the occupants against personal attack from the inside or the outside of the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a security alarm system for vehicles of the type mentioned in the preamble of claim 1.
  • the acoustic signal generator of such alarm systems is activated by a trigger when unauthorized persons attempt to open the door lock and / or to actuate the starter and / or to break a window of the vehicle.
  • the security alarm system according to the invention is intended in particular for protecting the driver of the vehicle against attacks from outside or against attacks by passengers. Because it is often desirable that e.g. a driver of a vehicle who is in an emergency situation or a driver who is threatened by another vehicle occupant has the possibility of making others aware of himself and the existing emergency situation in order to have help brought in, in particular by the police. In addition, there are sometimes emergency situations after accidents in which e.g. a vehicle that has strayed from the road falls over an embankment into the adjoining terrain without the accident being perceptible to others. In these cases, too, it makes sense for a possibly injured driver to be able to draw attention to his or her emergency state for bringing help.
  • a taxi alarm system that can be triggered by hand or foot operated by a taxi driver and causes the horn and headlights and / or the taxi roof sign to flash is known from "Motor-Rundschau" 23/1967, pp. 10 ff.
  • a taxi alarm system is insufficient because it does not reveal a separate emergency call as a sign of a personal dangerous situation.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a safety alarm system for vehicles, which is used to protect a vehicle driver is easy to activate in order to make others aware of a certain emergency situation inside or on the vehicle.
  • a security alarm system of the type mentioned at the outset in that at least one acoustic signal transmitter and at least one optical signal transmitter arranged on the vehicle are provided, which can be perceived by others, and a blocking or control device is provided, which keeps the acoustic and optical signal transmitter in the activated state after activation, their deactivation being possible only by using a key element and / or a predetermined coding and / or a contactless switch-off device (magic eye).
  • the trigger which can be designed for any conceivable triggering possibility and is preferably within reach of the vehicle driver, e.g. can be a trigger operated by hand or foot or actuated by acoustic code, heat receptors, light barrier ("magic eye”) etc., furthermore at least one optical signal transmitter and one acoustic signal transmitter, at least one of the optical signal transmitters being located on one for another clearly visible location of the vehicle and a blocking or control device which, after the alarm is triggered, keeps the activated acoustic and optical elements in their activated state.
  • the alarm which keeps the activated acoustic and optical signal transmitters in their activated state by the blocking or control device
  • This can be done, for example, by inserting a key element and / or by mechanical (manual) or foot-operated, acoustic or electronic code word or code number input or "magic eye", so that the driver himself cannot switch off the triggered alarm system is and can also not be enforced by a person who may threaten the vehicle driver.
  • the safety alarm system can therefore only be switched off by inserting a corresponding key element, e.g. a plug, magnetic or chip card or the like and / or by entering a mechanical and / or acoustic code, such devices preferably being in the possession of authorized persons only, such as e.g. the police or security and auxiliary services, so that the security alarm system according to this embodiment of the invention can only be switched off by these authorized persons called.
  • a corresponding key element e.g. a plug, magnetic or chip card or the like and / or by entering a mechanical and / or acoustic code, such devices preferably being in the possession of authorized persons only, such as e.g. the police or security and auxiliary services, so that the security alarm system according to this embodiment of the invention can only be switched off by these authorized persons called. This prevents improper triggering of the safety alarm system and prevents a person threatening or attacking the driver from turning off the alarm himself or having the driver turn it off.
  • the safety alarm system according to the invention can be switched off again by the vehicle driver himself.
  • this switch-off option will always be coupled with a certain difficulty for the person triggering the alarm to be able to actuate the switch-off device from the place of the triggering, so that the same effect is achieved to prevent improper triggering of the system as is also the case in the first embodiment is achieved through the exclusive intervention of the police or authorized persons.
  • the switch-off device will either be arranged invisibly (as a heat or photoreceptor or acoustic or optical barrier, such as "magic eye") in the vehicle interior, so that the threatened driver can pretend that the system cannot be switched off , and the threatener himself cannot find the switch-off device.
  • the switch-off device can also be difficult to access or attached to the outside of the vehicle, which also has the advantage that the vehicle driver cannot be easily forced to switch off the safety alarm system.
  • the difficulty in accessing the switch-off option also guarantees that the acoustic and visual alarm signals, which, as in the first embodiment, can lead to the police becoming aware of the alarm-triggering vehicle and coming to the aid of the threatened driver.
  • the safety alarm system can only be switched off by a switch, plug, chip card or similar switch-off device located on the outside of the vehicle, there is also the advantage that the deactivation of the system stops the vehicle depends on what creates an additional possibility for the threatened driver to catch the attention of others or to escape the threat of flight.
  • a trigger 1, 1 ', 1 ", 1'", 1 "" by which a control unit 3 is activated in an emergency situation , which activates an acoustic signal generator 5 and one or more optical signal generators 7, 7 ', 9, 11, 15, 16.
  • the signal generated by the acoustic signal generator 5 is preferably a conspicuous tone sequence which clearly differs from conventional car horns, but also from the sirens of the police or emergency vehicles or medical vehicles.
  • the optical signal transmitter can be designed in various ways.
  • an elongated or large-area lighting element 15, 16 can be provided in the manner of a light strip or flat, recessed or protruding lighting or blinking elements 7, 7 'can be arranged on the vehicle roof, which are permanent -, flashing or alternating light of conspicuous color shine or flash, the color and type of light or blinking are different however, it differs from the usual flashing light of the police and emergency doctor and from the warning light of the construction site vehicles.
  • one or more inflatable, balloon-like display devices 9 can be provided in the roof area, which are inflated in the manner of an airbag when the trigger 1 is actuated and have a striking emergency display on their surface.
  • a third possibility consists in attaching one or more hinged signs, panels, pyramids or the like 11, which normally lie flat on the roof and are erected when actuated and also carry a striking emergency display.
  • a further additional optical signal transmitter can be provided on the vehicle, which, after actuation of the trigger or by actuation of a special, intended only for certain emergency situations, further trigger is activated and is thereby removed or shot from the vehicle, for example in the manner of light signals (light balls), light rockets, light track projectiles or the like, whereby these light signal transmitters, which are visible far above the vehicle in question, emit a luminous emergency signal in any colors or colors that are typically defined for the specific emergency situation (eg red-green-red like "SOS”) at a certain height above the vehicle.
  • SOS red-green-red like
  • These additional light signals built into the security alarm system can be of known type, e.g. are triggered by light stars or luminous bodies that can be carried and reloaded by the driver.
  • these optical luminous elements can preferably have means, such as, for example, a parachute, which guarantee that the luminous element remains in the air over the vehicle for a longer period of time and thus permit easier location determination of the vehicle emitting the emergency signal.
  • a parachute which guarantee that the luminous element remains in the air over the vehicle for a longer period of time and thus permit easier location determination of the vehicle emitting the emergency signal.
  • Such an additional optical signal which is visible over long distances, can be useful, for example, in emergency situations in which the vehicle is in lonely or rough, confusing terrain, has got lost, crashed or crashed, or threatens the driver in such terrain is and can only draw attention to its emergency situation by firing this light signal, possibly far away, potential helpers.
  • These shootable optical signal transmitters which move away from the vehicle preferably emit additional acoustic signals, such as e.g. Explosive cartridges, which can also be contained in the luminous element, wherein the noise level of such explosive cartridges can be higher than the normally triggered acoustic alarm signal of the security alarm system, as a result of which both the dangerous situation due to the explosive noise and the position determination of the endangered vehicle can be identified by the luminous element not only for closer but also for observers and potential helpers located further away.
  • additional acoustic signals such as e.g. Explosive cartridges, which can also be contained in the luminous element, wherein the noise level of such explosive cartridges can be higher than the normally triggered acoustic alarm signal of the security alarm system, as a result of which both the dangerous situation due to the explosive noise and the position determination of the endangered vehicle can be identified by the luminous element not only for closer but also for observers and potential helpers located further away.
  • the control device 3 is designed according to an embodiment such that it is no longer possible to switch off the signal transmitter once actuated using the means available on the vehicle. Rather, switching off is only possible by inserting a key element 13.
  • the entry of a numerical code by keys or the like provided on the control device 3 can be thought of. In this exemplary embodiment (self-shutdown by vehicle driver not possible), knowledge of the code is reserved exclusively for the police or authorized assistants will be.
  • further triggers can be arranged such that they can be reached by passengers.
  • a hand-operated trigger can also be provided with a foot-operated trigger in the floor area.
  • an acoustically actuable trigger can also be provided, with a microphone, which is connected to a voice and code word recognition device, so that the security alarm system is only used by a regular vehicle driver or front passenger by pronouncing a special code word / code number can be triggered without contact, the microphone being able to be located anywhere in the vehicle.
  • the trigger or one of the triggers for one or more acoustic and / or optical signals of the security alarm system can also be a contactless, photoelectric or thermoelectric proximity sensor, e.g. a sensor that can be triggered on heat radiation, such as by the approach of a hand, or a light barrier. It is also possible to actuate the trigger (s) with a specially adapted key object, e.g. by a card carried loosely by the vehicle driver (similar to a credit card) which bears a certain marking or a pattern which is recognized by the trigger optically scanning this card and which, in accordance with the embossed pattern, triggers the security alarm system.
  • a specially adapted key object e.g. by a card carried loosely by the vehicle driver (similar to a credit card) which bears a certain marking or a pattern which is recognized by the trigger optically scanning this card and which, in accordance with the embossed pattern, triggers the security alarm system.
  • the trigger can also be formed by a light barrier, which is arranged so that it is not recognizable to third parties, so that it can be actuated by the vehicle driver in a dangerous situation without being noticed and can trigger the safety alarm system.
  • a light barrier which is arranged so that it is not recognizable to third parties, so that it can be actuated by the vehicle driver in a dangerous situation without being noticed and can trigger the safety alarm system.
  • Triggers that can be executed in infrared technology as well as proximity sensors as triggers have the advantage that their presence is not recognizable by external features and they can therefore be attached invisibly anywhere in the vehicle, so that a possible kidnapper or threat threatens the vehicle driver cannot prevent the alarm system from being triggered unnoticed.
  • the safety alarm system has triggers that can be actuated by hand or foot or easily by means of an acoustic code, such as one on the dashboard, in the steering wheel, roof, side wing or floor area, as well as in the on, or under the seat attached switch, push button, lever or the like.
  • an acoustic code such as one on the dashboard, in the steering wheel, roof, side wing or floor area, as well as in the on, or under the seat attached switch, push button, lever or the like.
  • at least one acoustic and at least one optical signal transmitter the signals of which differ from the usual warning signals such as horn and / or alarm indicators or the optical and acoustic alarm signals of the police, the ambulance or medical vehicles as well as the warning signals of the construction site vehicles, and a blocking or control device that the acoustic and optical signal transmitters after activation in the keeps activated state and only by introducing a key element and / or by mechanical or acoustic code word or.
  • Code number input can be
  • Switching off the security alarm system in accordance with this embodiment is therefore only possible by introducing a key element such as a plug, magnetic or chip card or the like and / or by entering a mechanical or acoustic code, which is preferably exclusively in police are located, so that the security alarm system can only be switched off again by the called-up police. This prevents improper triggering of the security alarm system and prevents a person who threatens or attacks the driver himself from turning off the alarm himself.
  • a motor vehicle is threatened, tracked, and / or rammed by another vehicle to stop it for the purpose of a robbery.
  • the persecuted driver is alone in the car, it is difficult for him to drive at the same time and alert other road users to his threatening situation. He is helplessly exposed to the situation, even though he is not alone on the street.
  • the built-in security alarm system can be activated immediately at any time and has the following advantages:
  • the acoustic alarm triggered by the switched-on security alarm system according to the invention immediately makes all other road users in the vicinity aware of the situation of the threatened driver, the optical alarm signal appearing at the same time clearly indicating his car Marks way as the alarm triggering car.
  • the alerted road users can now help the threatened car even while driving by: a) inform the police using a car phone, cell phone or radio,
  • Taxi drivers who can also be threatened and attacked inside the car and for whom it is difficult without the security alarm system with its typical emergency signals to make itself known as endangered,
  • the safety alarm system can preferably be constructed in such a way that the trigger is automatically actuated in the event of an accident, collision, crash or violent violent action and triggers the acoustic and optical alarm signals of a simple design.
  • the design of the cut-out devices which may be similar to the triggers or may be different, are, however, difficult to access from, or away from, the location of the trip, e.g. in the rear interior of the vehicle or on the outside thereof, so that difficulties arise for the person triggering the alarm to switch off the alarm again from the driver's seat or from the place where the safety alarm system is triggered.
  • the security alarm system in which the security alarm system can only be switched off by a switch, plug, chip card or the like located on the outside of the vehicle, there is also the advantage that the alarm system can only be deactivated after the vehicle has stopped. Since it appears desirable for the threatening person to switch off the alarm signals of the security alarm system, he will have the vehicle stopped. At the same time, however, this is risky for him, since this creates a potential escape option for the threatened driver or an additional possibility of drawing others' attention to himself. This embodiment of the invention therefore also does not allow the threatener to make a good choice, while it offers the threatened vehicle driver two options for drawing attention or escaping.
  • the security alarm system can also include radio-technical options for transmitting alarms, such as radio transmitters integrated in the security alarm system, comparable known avalanche search devices, which allow signals to be sent to neighboring receiving stations via European-wide emergency call unit frequencies, such as the 457 kHz frequency, or an emergency call to ground connected to the satellite via special call via emergency call satellites (eg DASA emergency call satellite) - Help stations or emergency call strips to pass on.
  • radio-technical options for transmitting alarms such as radio transmitters integrated in the security alarm system, comparable known avalanche search devices, which allow signals to be sent to neighboring receiving stations via European-wide emergency call unit frequencies, such as the 457 kHz frequency, or an emergency call to ground connected to the satellite via special call via emergency call satellites (eg DASA emergency call satellite) - Help stations or emergency call strips to pass on.
  • emergency call satellites eg DASA emergency call satellite
  • On-board computers or other computers can also be connected to or integrated into the security alarm system as transmission devices for telecommunications with satellites, or connections of the security alarm system to the CB radio network or the D network with the aid of a car telephone or cell phone used to make an emergency call from inside the vehicle.
  • the respective emergency frequency can be activated at the same time when the security alarm system is triggered.
  • additional triggers for separately calling up an emergency frequency can also be integrated in the security alarm system.
  • radio signals can also signal accident characteristics if the vehicle is provided with appropriate sensors, for example for accelerations, body tilt, temperature or smoke detectors.
  • a traffic radio that can be reached by radio signal possibly with a special emergency call frequency for vehicle drivers, can also be used to pass on an emergency call to the police or rescue workers.
  • the vehicle can also be provided with an underwater direction finder, possibly in conjunction with means for generating chemical light explosions under water, in the event that the vehicle gets under water as a result of an accident (for example when falling from a bridge into a River, or when a ship sinks), so that the assistants can quickly locate the vehicle under water.
  • an underwater direction finder possibly in conjunction with means for generating chemical light explosions under water, in the event that the vehicle gets under water as a result of an accident (for example when falling from a bridge into a River, or when a ship sinks), so that the assistants can quickly locate the vehicle under water.
  • a new transmission system integrated in the security alarm system can be created for some of the aforementioned transmission devices in which, via a "general emergency call frequency for vehicle drivers" to be set up, emergency call messages can be passed on to fixed auxiliary stations (specially composed of police and medical personnel) which have been set up for this purpose or which are movable in the manner of an emergency call patrol.
  • the security alarm system can, as stated, be triggered by a single trigger. However, it also makes sense to use different levels e.g. the optical (cf. the embodiment with flares) or acoustic (cf. the embodiment with flares installed in the flares) signaling by a plurality of different triggers that can be actuated by the driver, so that the Depending on the size of the danger and the situation, vehicle drivers can decide which signals they want to use for alarming.
  • the optical cf. the embodiment with flares
  • acoustic cf. the embodiment with flares installed in the flares
  • the security alarm system can also be perceived as advantageous protection not only in the aforementioned threatening or dangerous situations and by the group of people associated therewith , but generally mean additional protection for every driver.
  • the safety alarm system can be triggered at least partially automatically in the event of violent violence to the vehicle, such as a crash, other accidents, crashes, etc. This is particularly advantageous if the vehicle driver faints, or in all cases in which the vehicle driver should no longer be able to actuate the trigger himself.
  • the use of this embodiment of the security alarm system for vehicles comes into play in particular when locating crashed aircraft.
  • An embodiment of the security alarm system can, as described, also be retrofitted in any vehicle or expanded by additional units.
  • the security alarm system according to the invention can be used in particular for motor vehicles, but can also be integrated in other vehicles, such as ships and / or aircraft.
  • a security alarm system designed for ships includes not only the advantage of a quick and accurate location of the ship in distress, but also offers valuable protection in other shipping-specific situations such as piracy, kidnapping, robbery or hijacking.
  • the security alarm system is actuated from the cockpit.
  • the pilot can draw attention to his emergency situation quickly and unnoticed by potential threats in the event of an airplane hijacking or bomb threat or other problems.
  • one or more triggers may alternatively or additionally be arranged in the passenger compartment, the operation of which is preferably reserved solely for the crew.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sicherheits-Alarmsystem für Fahrzeuge mit einer Alarmeinrichtung, die durch zumindest einen akustischen Signalgeber und zumindest einen am Fahrzeug angeordneten optischen Signalgeber gekennzeichnet ist, der von anderen wahrnehmbar ist und die aktivierbar sind, um auf eine Notsituation für den Fahrzeugführer aufmerksam zu machen. Das Sicherheits-Alarmsystem weist eine Sperr- bzw. Steuereinrichtung auf, die den akustischen und den oder die optischen Signalgeber nach Aktivierung in ihrem aktivierten Zustand hält, wobei die Deaktivierung dieser Signalelemente nur unter besonderen Umständen, insbesondere unter Verwendung eines Schlüsselelementes und/oder einer vorgegebenen Codierung bzw. durch optische und akustische Dekoder, Lichtschranke oder thermische Annäherungssensoren möglich ist.

Description

Sicherheits-Alarmsystem für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Sicherheits-Alarmsystem für Fahrzeuge der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art.
Übliche Alarmanlagen für Fahrzeuge sollen das Fahrzeug in Abwesenheit des Besitzers gegen Einbruch und/oder Diebstahl sichern.
Der akustische Signalgeber derartiger Alarmanlagen wird durch einen Auslöser dann aktiviert, wenn Unbefugte versuchen, das Türschloß zu öff¬ nen und/oder den Anlasser zu betätigen und/oder eine Scheibe des Fahr¬ zeuges einzuschlagen.
Das Sicherheits-Alarmsystem gemäß der Erfindung ist demgegenüber ins¬ besondere für den Schutz des Fahrzeugführers vor Überfällen von außen oder vor Überfällen durch mitfahrende Personen bestimmt. Denn vielfach ist es erwünscht, daß ein sich z.B. in einer Notsituation befindender Füh¬ rer eines Fahrzeugs oder ein von einem weiteren Fahrzeuginsassen be¬ drohter Fahrzeugführer die Möglichkeit hat, andere auf sich und die be¬ stehende Notsituation aufmerksam zu machen, um Hilfe, insbesondere durch die Polizei, herbeiholen zu lassen. Darüberhinaus treten zuweilen auch Notfallsituationen nach Unfällen auf, in denen z.B. ein von der Fahrbahn abgekommenes Fahrzeug über eine Böschung in das angren¬ zende Gelände stürzt, ohne daß der Unfall von anderen wahrgenommen werden kann. Auch in diesen Fällen ist es sinnvoll, daß ein gegebenenfalls verletzter Fahrzeugführer die Möglichkeit hat, auf seinen Notzustand zum Herbeiholen von Hilfe aufmerksam zu machen.
Eine Taxi-Alarmanlage, die hand- oder fußbetätigt durch einen Taxifahrer auslösbar ist und die Hupe und die Scheinwerfer und/oder das Taxi- Dachschild zum Blinken bringt, ist aus "Motor-Rundschau" 23/ 1967, S.10 ff. bekannt. Ein solches System ist jedoch unzureichend, da es keinen separaten Notruf als Zeichen einer persönlichen Gefahrensituation erkennen läßt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Sicherheits-Alarm¬ system für Fahrzeuge anzugeben, das zum Schutz eines Fahrzeugführers leicht aktivierbar ist, um andere auf eine bestimmte Notsituation inner¬ halb oder am Fahrzeug aufmerksam z-u machen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Sicherheits-Alarmsystem der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zumindest ein akustischer Signalgeber und zumindest ein am Fahrzeug angeordneter optischer Si¬ gnalgeber vorgesehen sind, die von anderen wahrnehmbar sind, sowie eine Sperr- bzw. Steuereinrichtung vorgesehen ist, die den akustischen und op¬ tischen Signalgeber nach Aktivierung in aktiviertem Zustand hält, wobei deren Deaktivierung nur unter Verwendung eines Schlüsselelementes und/oder einer vorgegebenen Codierung und/oder einer berührungslosen Abschaltvorrichtung (magic eye) möglich ist.
Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Wesentliche Merkmale der Erfindung sind daher der Auslöser, der auf jede denkbare Auslösemöglichkeit ausgelegt sein kann und sich vorzugs¬ weise in Reichweite des Fahrzeugführers befindet, also z.B. ein hand- oder fußbetätigter bzw. durch akustischen Code, Wärmerezeptoren, Licht¬ schranke ("magic eye") etc. betätigbarer Auslöser sein kann, ferner zu¬ mindest ein optischer Signalgeber und ein akustischer Signalgeber, wobei zumindest einer der optischen Signalgeber sich an einer für andere gut sichtbaren Stelle des Fahrzeugs befindet und eine Sperr- bzw. Steuer¬ einrichtung, die nach Auslösen des Alarms die aktivierten akustischen und optischen Elemente in ihrem aktivierten Zustand hält.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann nach Auslösen des Alarms, der durch die Sperr- bzw. Steuereinrichtung die ak¬ tivierten akustischen und optischen Signalgeber in ihrem aktivierten Zu¬ stand hält, die Deaktivierung nur durch eine definierte Abschaltung des Alarmsystems durch hierzu autorisierte Personen, wie z.B. die Polizei oder andere Hilfskräfte, erfolgen. Dies kann z.B. durch Einführen eines Schlüsselelementes und/oder durch mechanische (manuelle) oder fußbe¬ tätigte, akustische oder elektronische Codewort bzw. Codezahleingabe bzw. "magic eye" vorgenommen werden, so daß die Abschaltung des aus¬ gelösten Alarmsystems durch den Fahrzeugführer selbst unmöglich ist und auch nicht durch eine den Fahrzeugführer ggf. bedrohende Person erz¬ wungen werden kann.
Die Abschaltung des Sicherheits-Alarmsystems ist demnach nur durch Einführen eines entsprechenden Schlüsselelementes wie z.B. eines Stec¬ kers, Magnet- bzw. Chipkarte oder dgl. und/oder durch Eingabe eines me¬ chanischen und/oder akustischen Code möglich, wobei sich derartige Ein¬ richtungen vorzugsweise ausschließlich im Besitz hierzu autorisierter Per¬ sonen, wie z.B. der Polizei oder Sicherheits- und Hilfsdiensten, befindet, so daß das Sicherheits-Alarmsystem nach dieser Ausführungsform der Er¬ findung nur durch diese herbeigerufenen autorisierten Personen abge¬ schaltet werden kann. Damit wird einem mißbräuchlichen Auslösen des Sicherheits-Alarmsystems vorgebeugt und es wird verhindert, daß eine den Fahrzeugführer bedrohende oder angreifende Person den Alarm selbst wieder abstellt oder durch den Fahrzeugführer abstellen läßt.
Nach einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung kann aber auch vorgesehen sein, daß das Sicherheits-Alarmsystem gemäß der Erfindung vom Fahrzeugführer selbst wieder abgeschaltet werden kann. Allerdings wird diese Abschaltmöglichkeit immer mit einer gewissen Schwierigkeit für die alarmauslösende Person gekoppelt sein, vom Platz des Auslösens aus die Abschaltvorrichtung betätigen zu können, damit der gleiche Effekt erzielt wird, ein mißbräuchliches Auslösen des Systems zu verhindern, wie es sinngemäß auch in der ersten Ausführungsform durch das aus¬ schließliche Eingreifen der Polizei oder autorisierter Personen erreicht wird.
So wird die Abschaltvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform entweder unsichtbar (als Wärme- oder Photorezeptor bzw. akustische oder optische Schranke, wie z.B. "magic eye") im Fahrzeuginnern angeordnet sein, so daß der bedrohte Fahrzeugführer vorgeben kann, das System nicht ab¬ schalten zu können, und der Bedroher selbst die Abschaltvorrichtung nicht finden kann. Die Abschaltvorrichtung kann aber auch schwer zu¬ gänglich bzw. außen am Fahrzeug angebracht sein, wodurch sich ebenfalls der Vorteil ergibt, daß der Fahrzeugführer nicht in einfacher Weise ge¬ zwungen werden kann, das Sicherheits-Alarmsystem abzuschalten. Die Schwierigkeit der Zugänglichkeit der Abschaltmöglichkeit garantiert gleichzeitig das längere Wirken der akustischen und optischen Alarmsi- gnale, was wie in der ersten Ausführungsform dazu führen kann, daß die Polizei auf das alarmauslösende Fahrzeug aufmerksam wird und dem be¬ drohten Fahrzeugführer zu Hilfe kommt.
Bei einer Ausführungsform, bei der das Sicherheits-Alarmsystem nur durch einen an der Außenseite des Fahrzeugs befindlichen Schalter, Stec¬ ker, Chipkarte od. dgl. Abschaltvorrichtung abgeschaltet werden kann, ist darüberhinaus der Vorteil gegeben, daß die Deaktivierung des Systems ein Anhalten des Fahrzeugs bedingt, was für den bedrohten Fahrzeugführer eine zusätzliche Möglichkeit schafft, die Aufmerksamkeit anderer zu erregen oder sich der Bedrohung durch Flucht zu entziehen.
Vorzugsweise sind aber auch bei dieser alternativen Ausführungsform spezielle "Schlüssel" erforderlich, um das ausgelöste Sicherheits-Alarmsy¬ stem abzuschalten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand einer zugehörigen Zeichnung näher erläutert.
An einer vom Fahrzeugführer leicht erreichbaren Stelle des Bedienfeldes, d.h. am Armaturenbrett, im Boden-, Dach- oder Seitenflügelbereich bzw. im, am oder unter dem Fahrzeugsitz befindet sich ein Auslöser 1, 1', 1", 1'", 1"", durch den in einer Notsituation ein Steuergerät 3 aktiviert wird, welches einen akustischen Signalgeber 5 und einen oder mehrere optische Signalgeber 7, 7', 9, 11, 15, 16, aktiviert.
Das vom akustischen Signalgeber 5 erzeugte Signal ist vorzugsweise eine auffällige Tonfolge, die sich von üblichen Autohupen, aber auch von den Sirenen der Polizei oder Notarzt- bzw. Sanitätsfahrzeugen deutlich unter¬ scheidet.
Der optische Signalgeber kann in verschiedener Weise ausgestaltet sein. Vorzugsweise im Dach- oder Fensterbereich bzw. letzteren umschließend können ein langgestrecktes oder großflächiges Leuchtelement 15, 16 nach Art eines Leuchtbandes vorgesehen oder am Fahrzeugdach flach anlie¬ gende, versenkte oder hervorstehende Leucht- bzw. Blinkelemente 7, 7' angeordnet sein, die mit Dauer-, Blink- oder Wechsellicht von auffälliger Farbe leuchten bzw. blinken, deren Farbe und Leucht- bzw. Blinkart sich jedoch vom üblichen Blinklicht von Polizei und Notarzt sowie vom Warn¬ licht der Baustellenfahrzeuge unterscheidet.
Als weitere Möglichkeit können im Dachbereich ein oder mehrere auf¬ blasbare, ballonartige Anzeigeeinrichtungen 9 vorgesehen sein, die bei Betätigung des Auslösers 1 nach Art eines Airbag aufgeblasen werden und an ihrer Oberfläche eine auffallende Notanzeige tragen.
Eine dritte Möglichkeit besteht in der Anbringung eines oder mehrerer aufklappbarer Schilder, Tafeln, Pyramiden od. dgl. 11, die im Normalfall flach am Dach anliegen und bei Betätigung aufgerichtet werden und eben¬ falls eine auffallende Notanzeige tragen.
Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann in Er¬ weiterung der Möglichkeiten und der Reichweite des Sicherheits-Alarm¬ systems ein weiterer zusätzlicher optischer Signalgeber an dem Fahrzeug vorgesehen sein, der nach Betätigen des Auslösers oder durch Betätigen eines speziellen, nur für bestimmte Notsituationen vorgesehenen, weite¬ ren Auslösers aktiviert wird und der sich dabei von dem Fahrzeug entfernt bzw. abgeschossen wird, z.B. in der Art von Leuchtsignalen (Leuchtkugeln), Leuchtraketen, Leuchtspurgeschossen od. dgl., wobei diese weithin über dem betreffenden Fahrzeug sichtbaren Leuchtsignal¬ geber ein leuchtendes Notsignal in beliebigen oder auch für die bestimmte Notsituation als typisch definierten Farben (z.b. rot-grün-rot wie "SOS") in bestimmter Höhe über dem Fahrzeug erzeugen.
Diese zusätzlichen im Sicherheits-Alarmsystems eingebauten Leucht¬ signale können dabei von Signalpatronen bekannter Art, z.B. von Leuchtsternen oder Leuchtkörpern, ausgelöst werden, die vom Fahr¬ zeugführer mitgeführt und nachgeladen werden können.
In einer weiteren Ausführungsform dieses Ausführungsbeispiels können diese optischen Leuchtkörper vorzugsweise Mittel, wie z.B. einen Fallschirm, aufweisen, die ein längeres Verweilen des Leuchtkörpers in der Luft über dem Fahrzeug garantieren, und somit eine erleichterte Ortsbestimmung des das Notsignal aussendenden Fahrzeugs gestatten. Ein derartiges zusätzliches optisches Signal, das über weite Entfernungen sichtbar ist, kann beispielsweise in Notsituationen sinnvoll sein, in denen das Fahrzeug sich in einsamem oder unwegsamem, unübersichtlichem Gelände befindet, sich verirrt hat, verunglückt bzw. abgestürzt ist oder in solchem Gelände der Fahrzeugführer bedroht ist und nur durch Abschie¬ ßen dieses Leuchtsignals möglicherweise weit entfernte, potentielle Hel¬ fer auf seine Notsituation aufmerksam machen kann.
Vorzugsweise gehen diese abschießbaren, sich von dem Fahrzeug ent¬ fernenden optischen Signalgeber mit der Abgabe zusätzlicher akustischer Signale, wie z.B. Knallpatronen, einher, die auch in dem Leuchtkörper enthalten sein können, wobei der Geräuschpegel derartiger Knallpatro¬ nen höher sein kann als das normalerweise ausgelöste akustische Alarmsi¬ gnal des Sicherheits-Alarmsystems, wodurch sowohl die Gefahrensitua¬ tion durch das Knallgeräusch wie auch die Lagebestimmung des gefährde¬ ten Fahrzeugs durch den Leuchtkörper nicht nur für nähere, sondern auch für weiter entfernt befindliche Beobachter und potentielle Helfer kennt¬ lich gemacht werden kann.
Das Steuergerät 3 ist nach einem Ausführungsbeispiel so ausgebildet, daß ein Abschalten der einmal betätigten Signalgeber mit den am Fahrzeug vorhandenen Mitteln nicht mehr möglich ist. Vielmehr ist ein Ausschalten nur möglich, indem ein Schlüsselelement 13 eingeführt wird.
Ein solches Schlüsselelement, das z.B. als wirklicher Schlüssel, als elektri¬ scher oder elektronischer Stecker oder als codierte Magnet- bzw. Chip¬ karte sowie Diskette oder optische bzw. akustische Schranke ( = Codevor¬ richtung zum akustischen An- uns Ausschalten) ausgestaltet sein kann, kann sich z.B. ausschließlich in Polizeibesitz befinden und von Polizeiein¬ satzfahrzeugen mitgeführt werden. Anstelle des Schlüsselelementes oder zusätzlich dazu kann an die Eingabe eines Zifferncodes durch am Steuer¬ gerät 3 vorgesehene Tasten od. dgl. gedacht werden, wobei bei diesem Ausführungsbeispiel (keine Selbstabschaltung durch Fahrzeugführer möglich) auch die Kenntnis des Codes ausschließlich der Polizei oder autorisierten Hilfskräften vorbehalten sein wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können weitere Auslöser so an¬ geordnet sein, daß sie von mitfahrenden Personen erreichbar sind. Statt einem handbetätigbaren Auslöser kann auch ein mit dem Fuß betätigbarer Auslöser im Bodenbereich vorgesehen sein. Schließlich kann auch ein akustisch betätigbarer Auslöser vorgesehen sein, mit einem Mikrofon, das an eine Stimm- und Codewort-Erkennungseinrichtung angeschlossen ist, so daß das Sicherheits-Alarmsystem nur von einem regelmäßigen Fahr¬ zeugführer oder Beifahrer durch Aussprechen eines besonderen Codewor¬ tes/Codezahl berührungsfrei ausgelöst werden kann, wobei sich das Mi¬ krofon an beliebiger Stelle im Fahrzeug befinden kann.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Auslöser bzw. einer der Auslöser für ein oder mehrere akustische und/oder optische Si¬ gnale des Sicherheits-Alarmsystemes auch ein berührungsloser, photo¬ elektrischer oder thermoelektrischer Annäherungssensor sein, z.B. ein auf Wärmestrahlung, wie durch die Annäherung einer Hand, auslösbarer Sen¬ sor, oder auch eine Lichtschranke sein. Es ist auch möglich, den oder die Auslöser durch einen speziellen angepaßten Schlüsselgegenstand zu betä¬ tigen, z.B. durch eine vom Fahrzeugführer lose mitgeführte Karte (ähnlich einer Kreditkarte), die eine bestimmte Markierung oder ein Muster trägt, das von dem optisch diese Karte abtastenden Auslöser erkannt wird und bei Übereinstimmung mit dem eingeprägten Muster zur Auslösung des Si¬ cherheits-Alarmsystems führt. Schließlich kann der Auslöser auch durch eine Lichtschranke gebildet werden, die für Dritte nicht erkennbar ange¬ ordnet ist, so daß sie vom Fahrzeugführer in einer Gefahrensituation un¬ bemerkt betätigt werden und das Sicherheits-Alarmsystem auslösen kann. Derartige z.B. in Infrarottechnik ausführbare Auslöser wie auch Annähe¬ rungssensoren als Auslöser haben den Vorteil, daß ihr Vorhandensein durch äußere Merkmale nicht erkennbar ist und sie daher an jeder belie¬ bigen Stelle unsichtbar innerhalb des Fahrzeugs angebracht sein können, so daß ein möglicher Kidnapper oder Bedroher den Fahrzeugführer nicht an einer unbemerkten Auslösung des Alarmsystems hindern kann.
Das Sicherheits-Alarmsystem weist in einem der Ausführungsbeispiele in Reichweite des Fahrzeugführers hand- oder fuß- bzw. durch akustischen Code leicht betätigbare Auslöser auf, wie z.B. einen am Armaturenbrett, im Lenkrad-, Dach-, Seitenflügel- oder Bodenbereich, sowie einen im, am, oder unter dem Sitz angebrachten Schalter, Druckknopf, Hebel oder dgl., sowie mindestens einen akustischen und mindestens einen optischen Signalgeber, deren Signale sich von den üblichen Warnsignalen wie Hupe und/oder Alarmblinker bzw. den optischen und akustischen Alarm¬ signalen der Polizei, der Notarzt- bzw. Sanitätsfahrzeuge sowie auch von den Warnsignalen der Baustellenfahrzeuge deutlich unterscheiden, und eine Sperr bzw. Steuereinrichtung, die die akustischen und optischen Si¬ gnalgeber nach Aktivierung im aktivierten Zustand hält und nur durch Einführung eines Schlüsselelementes und/oder durch mechanische oder akustische Codewort- bwz. Codezahleingabe deaktivierbar ist, was eine Abschaltung durch den Fahrzeugführer, insbesondere jedoch durch eine ihn bedrohende Person, unmöglich macht.
Die Abschaltung des Sicherheits-Alarmsystems gemäß dieser Ausfüh¬ rungsform ist demnach auch nur durch Einführung eines Schlüssel¬ elementes wie Steckers, Magnet- bzw. Chipcard od. dgl. und/oder durch Eingabe eines mechanischen oder akustischen Codes möglich, die sich vorzugsweise ausschließlich in Polizeibesitz befinden, so daß das Sicher¬ heits-Alarmsystem nur durch die herbeigerufene Polizei wieder abge¬ schaltet werden kann. Damit wird einem mißbräuchlichen Auslösen des Sicherheits-Alarmsystems vorgebeugt und es wird verhindert, daß eine den Fahrzeugführer bedrohende oder angreifende Person den Alarm selbst wieder abstellt.
Der Sinn sämtlicher dem Sicherheits-Alarmsystem immanenten Vor¬ richtungen wird insbesondere durch die möglichen Anwendungssitua¬ tionen deutlich. Bei der ersten Ausführungsform mit ausschließlicher Ab¬ schaltmöglichkeit durch die Polizei werden diese Situationen automatisch auf jene begrenzt, in denen der Fahrzeugführer wirklich ein Eingreifen bzw. den Schutz der Polizei wünscht, wie bei
a) Verfolgung durch ein fremdes Fahrzeug und Bedrohung ("drive-by shooting")
b) Kidnapping des Fahrzeugs und Fahrzeugführers,
c) Bedrohung durch Personen im Fahrzeuginnern,
d) Unfall an uneinsehbarer Stelle sowie unwegigem Gelände, bzw. auf hoher See, wodurch auch die Ernsthaftigkeit der Notsituation für andere, die sich in der Nähe befinden und die Alarmsignale wahrnehmen, besonders deutlich wird.
Jedoch auch in den Ausführungsbeispielen der Erfindung, in denen der Fahrzeugführer selbst die Möglichkeit des Abschaltens des Sicherheits- Alarmsystems besitzt, wird durch die Schwierigkeit der Zugänglichkeit der Abschaltvorrichtung für die auslösende Person ein Mißbrauch verhindert. Denn je schwieriger die Abschaltvorrichtung zu betätigen ist, desto länger werden die optischen und akustischen Signalgeber in Aktion sein, was wie in der ersten Ausführungsform dazu beitragen wird, die Polizei herbeizu¬ rufen. Da sich der alarmauslösende Fahrzeugführer überdies später für den ausgelösten Alarm verantworten muß, ergibt sich wiederum der Ein¬ druck der Ernsthaftigkeit seiner Entscheidung, wodurch die in Aktion be¬ findlichen Alarmsignale des Sicherheits-Alarmsystems auch in dieser Aus¬ führungsform von anderen als ernsthaftes Notsignal bewertet werden.
Konkrete Anwendungssituationen einer bestimmten Ausführungsform
Ein Kraftfahrzeug wird von einem anderen Fahrzeug bedroht, verfolgt und/oder gerammt, um es zum Zweck eines Raubüberfalls zum Anhalten zu bewegen. Insbesondere wenn der verfolgte Autofahrer allein im Wagen ist, kann er schlecht gleichzeitig fahren und andere Verkehrsteilnehmer auf seine bedrohliche Situation aufmerksam machen. Er ist der Situation hilflos ausgeliefert, obwohl er nicht allein auf der Straße ist.
Das eingebaute Sicherheits-Alarmsystem dagegen kann er sofort jederzeit betätigen und hat damit folgende Vorteile:
1. Durch den vom eingeschalteten Sicherheits-Alarmsystem gemäß der Er¬ findung ausgelösten akustischen Alarm werden sofort alle anderen sich in der Nähe befindlichen Verkehrsteilnehmer auf die Situation des bedroh¬ ten Fahrzeugführers aufmerksam gemacht, wobei das gleichzeitig auf¬ scheinende optische Alarmsignal sein Auto in eindeutiger Weise als den alarmauslösenden Wagen kennzeichnet.
Die aufmerksam gemachten Verkehrsteilnehmer können dem bedrohten Wagen nun sogar während des Weiterfahrens Hilfe leisten, indem sie a) mit Autotelefon bzw. Handy oder über Funk die Polizei ver¬ ständigen,
b) die Verfolger beobachten, den Wagentyp sowie die Autonummer des verfolgenden Wagens notieren sowie die Verfolger später identi¬ fizieren.
Dies kann von den Verfolgern sofort eindeutig als schwerer Nachteil wahrgenommen werden und wird in den meisten Fällen bewirken, daß sie von der Verfolgung ablassen, sobald das Sicherheits-Alarmsystem akti¬ viert wird. Da ihnen außerdem bekannt ist, daß nur die Polizei den Alarm wieder abstellen kann, bzw. daß es schwierig ist, den Alarm zu deaktivie¬ ren, müssen sie notwendig davon ausgehen, daß die Polizei bald zur Stelle sein wird, weshalb es für sie zusätzlich geboten sein wird, sich vom alar¬ mauslösenden Fahrzeug zu entfernen.
2. Diese vorgenannten, vom Sicherheits-Alarmsystems bei den Ver¬ folgern/Bedrohern ausgelösten Überlegungen und Notwendigkeiten er¬ zeugen als weiteren Vorteil (ähnlich allen anderen Alarmeinrichtungen zum Schutz von Haus, Hof, etc) den Eindruck eines erhöhten Risikos und damit einen gewissen Präventiveffekt.
Darüberhinaus können besonders gefährdete oder sich gefährdet fühlende Personengruppen durch das Sicherheits-Alarmsystem gemäß der Erfin¬ dung effektiv geschützt werden, wie z.B.
a) Taxifahrer, die auch im Wageninnern bedroht und überfallen werden können und für die es ohne das Sicherheits-Alarmsystem mit seinen typischen Notsignalen schwer ist, sich nach außen als gefährdet erkennbar zu machen,
b) sich gefährdet fühlende Personen, wie insbesondere Frauen, die bei Nacht, in einsamem Gelände, Tiefgaragen und/oder Parkplät¬ zen in bedrohliche Situationen geraten, c) durch Anhalter oder andere sich im Wageninnern befindliche Personen gekidnappte oder bedrohte Fahrzeugführer bzw. Insassen,
d) an uneinsehbarer Stelle verunglückte, abgestürzte oder im Wasser versinkende Fahrzeugführer.
Der Nutzen des vorerläuterten Sicherheits-Alarmsystems erweist sich auch bei zum Teil nachts oder an schlecht einsehbaren Stellen erfolgen¬ den Unfällen, bei denen ein Fahrzeug von der Fahrbahn abkommt (insbesondere durch Absturz auf abschüssiger Straße in einen Wald, von einer Brücke in einen Fluß bzw. in eine Schlucht) und durch nachfolgende Fahrzeuge nicht ohne weiteres mehr wahrgenommen werden kann. Auch in diesen Fällen kann der ggf. verletzungsbedingt an einer Fortbewegung gehinderte Fahrzeugführer über das Sicherheits-Alarmsystem auf seine Notlage aufmerksam machen und Hilfe herbeirufen.
Das Sicherheits-Alarmsystem kann vorzugsweise so konstruiert sein, daß sich bei einem Unfall, Zusammenstoß, Absturz oder heftiger Ge¬ walteinwirkung der Auslöser automatisch betätigt und die akustischen und optischen Alarmsignale einfacher Ausführung auslöst. Dies hat den Vor¬ teil, daß
1. nachfolgende Fahrzeugführer die Signale wahrnehmen und ihr Fahrzeug rechtzeitig verlangsamen können, wodurch beispiels¬ weise Auffahrunfälle an Unfallstellen vermieden werden, bzw.
2. Massenkarambolagen verhindert werden können, sowie
3. in Situationen, in denen ein Fahrzeugführer an uneinsehbarer Stelle verunglückt und/oder ohnmächtig bzw. eingeklemmt, ver¬ letzt oder unfähig ist, den Auslöser des Sicherheits-Alarmsys¬ tems zu betätigen, der Alarm trotzdem ausgelöst und damit Hilfe herbeigerufen werden kann,
4. bei insbesondere in Flugzeugen integriertem Sicherheits-Alarm¬ system die Ortung abgestürzter Maschinen erleichtert wird. Obwohl in den vorerläuterten Ausführungsbeispielen vorrangig davon ausgegangen ist, daß das Sicherheits-Alarmsystem nach Auslösung durch die Fahrzeuginsassen selbst nicht wieder abgeschaltet, sondern zum Schutz des Fahrzeugführers nur durch hierzu besonders autorisiertes Per¬ sonal und unter Verwendung spezieller Schlüssel bzw. Codierungsmittel deaktiviert werden kann, ist es nach einem weiteren Ausführungsbeispiel auch möglich, daß das Sicherheits-Alarmsystem nach Auslösung auch durch den Fahrzeugführer selbst deaktivierbar ist.
Vorzugsweise liegen die in ihrer Konstruktion ggf. den Auslösern ähnli¬ chen oder auch unterschiedlichen Abschaltvorrichtungen jedoch schwer zugänglich vom Ort des Auslösens aus, bzw. von diesem entfernt, z.B. im hinteren Innenraum des Fahrzeuges oder auch an der Außenseite dessel¬ ben, so daß sich für die den Alarm auslösende Person Schwierigkeiten er¬ geben, vom Fahrersitz aus bzw. vom Platz des Auslösens des Sicherheits- Alarmsystems aus den Alarm wieder abzuschalten.
Auch hierdurch wird ein Mißbrauch erschwert bzw. verhindert, ver¬ gleichbar zu dem zuerst erläuterten Ausführungsbeispiel.
Bei einer Ausführungsform, bei der das Sicherheits-Alarmsystem nur durch einen außen am Fahrzeug befindlichen Schalter, Stecker, Chipkarte oder ähnlichem abgeschaltet werden kann, besteht überdies der Vorteil, daß die Deaktivierung des Alarmsystems nur nach Anhalten des Fahrzeu¬ ges möglich ist. Da das Abschalten der Alarmsignale des Sicherheits- Alarmsystems für den Bedroher wünschenswert erscheint, wird er das Fahrzeug anhalten lassen. Gleichzeitig ist dies jedoch riskant für ihn, da sich dadurch für den bedrohten Fahrzeugführer eine potentielle Fluchtmöglichkeit bzw. eine zusätzliche Möglichkeit ergibt, andere auf sich aufmerksam zu machen. Auch diese Ausführungsform der Erfindung erlaubt den Bedroher also keine gute Wahl, während sie für den bedroh¬ ten Fahrzeugführer zwei Möglichkeiten bietet, auf sich aufmerksam zu machen oder zu entfliehen.
Zusätzlich zu den vorerläuterten optischen und akustischen Signalgebern kann das Sicherheits-Alarmsystem auch funktechnische Möglichkeiten der Alarmübermittlung wie z.B. in das Sicherheits-Alarmsystem integrierte Funksender beinhalten, vergleichbar bekannten Lawingensuchgeräten, die es gestatten, über europaweite Notruf-Einheitsfrequenzen, wie z.B. die Frequenz 457 kHz, Signale an benachbarte Empfangsstationen zu fun¬ ken oder per Spezialsender über Notruf-Satelliten (z.B. DASA-Notruf-Sa- tellit) einen Notruf an mit dem Satelliten verbundene Boden-Hilf¬ stationen bzw. Notrufstreifen weiterzugeben. Als Sendeeinrichtungen zur Telekommunikation mit Satelliten können auch Bordcomputer oder son¬ stige Computer an das Sicherheits-Alarmsystem angeschlossen oder in es integriert sein, oder es können Anschlüsse des Sicherheits-Alarmsystems an das CB-Funknetz oder das D-Netz mit Hilfe von Autotelefon oder Handy benutzt werden, um einen Notruf aus dem Innern des Fahrzeugs abzugeben. Die jeweilige Notruffrequenz kann dabei mit Auslösung des Sicherheits-Alarmsystems gleichzeitig aktiviert werden. Es können jedoch auch zusätzliche Auslöser zum separaten Aufrufen einer Notruffrequenz in das Sicherheits-Alarmsystem integriert sein. Mit Hilfe eines terrestri¬ schen oder weltraumgestützten Funk-Übermittlungssystems zur Über¬ mittlung von Notrufen aus dem Fahrzeug an eine Notruf-Empfangsstation können Einsatzkräfte der Polizei oder andere Hilfskräfte unverzüglich über den Notfall informiert werden und mit hoher örtlicher Präzision auf den Standort des Fahrzeugs hingewiesen werden, wie dies beispielsweise bei dem TGS-System (TGS = Telematik und Gefahrgut) der Fall ist, so daß eine rasche Hilfeleistung möglich ist. Ggf. können derartige Funksi¬ gnale auch Unfallcharakteristika signalisieren, sofern das Fahrzeug mit entsprechenden Sensoren, z.B. für Beschleunigungen, Karosserieneigung, Temperatur- oder Rauchmelder versehen ist.
Auch kann ein per Funksignal erreichbarer Verkehrsfunk, ggf. mit spe¬ zieller Notruffrequenz für Fahrzeugführer, zur Weitergabe eines Not¬ rufspruches an Polizei oder Rettungskräfte herangezogen werden.
Schließlich kann das Fahrzeug auch mit einem Unterwasser-Peilsender, ggf. in Verbindung mit Mitteln zur Erzeugung chemischer Leuchtexplo¬ sionen unter Wasser versehen sein, für den Fall, daß das Fahrzeug unfall¬ bedingt unter Wasser gerät (z.B. beim Sturz von einer Brücke in einen Fluß, oder bei Untergang eines Schiffs), so daß ein schnelles Orten des Fahrzeugs unter Wasser durch die Hilfskräfte möglich ist.
Gegebenenfalls kann für einige der vorerwähnten Sendeeinrichtungen ein im Sicherheits-Alarmsystem intergriertes neues Sendesystem geschaffen werden, bei dem über eine neu einzurichtende "allgemeine Notruffre¬ quenz für Fahrzeugführer" Notruf-Meldungen an eigens dafür eingerich¬ tete feste oder in Art einer Notrufstreife bewegliche Hilfsstationen (zusammengesetzt aus Polizei und Sanitätskräften) weitergeben werden können.
Für die vorerwähnten unterschiedlichen Notruf-Signalgeber bieten sich die verschiedensten Einbau-, Kombinations- und Intergrations- möglichkeiten im Sicherheits-Alarmsystem für Fahrzeuge an, wobei die Auswahl und Kombination derselben beispielsweise in Abhängigkeit von der Preisklasse und dem Ausführungsniveau des Fahrzeuges, sowie dem Sicherheitsbedürfnis typischer Käuferschichten erfolgen kann.
Das Sicherheits-Alarmsystem kann, wie dargelegt, durch einen einzigen Auslöser ausgelöst werden. Es erscheint aber auch sinnvoll, unterschiedli¬ che Stufen z.B. der optischen (vgl. das Ausführungsbeispiel mit Leuchtra¬ keten) bzw. akustischen (vgl. das Ausführungsbeispiel mit in den Leuchtraketen installierten Knallkörpern) Signalgabe durch eine Mehr¬ zahl unterschiedlicher und von dem Fahrzeugführer wahlweise zu betäti¬ gender Auslöser zu versehen, so daß der Fahrzeugführer selbst je nach Größe der Gefahr und gemäß den Situationsgegebenheiten entscheiden kann, welche Signale er zum Alarmieren verwenden will.
Gegebenenfalls kann auch auf spezielle Sicherheitsbedürfnisse (z.B. Werttransporte, Gefahrentransporte etc.) oder dem Ausstat¬ tungsbedürfnis des Fahrzeugführers Rechnung getragen werden.
Unter Berücksichtigung steigender Kriminalität und zunehmender Un¬ fallgefahr durch höhere Verkehrsfrequenz kann das Sicherheits-Alarmsy¬ stem gemäß der Erfindung darüberhinaus nicht nur in den vorgenannten bedrohlichen bzw. gefährlichen Situationen und von dem damit in Zu¬ sammenhang gebrachten Personenkreis als vorteilhafter Schutz wahrge¬ nommen werden, sondern ganz allgemein für jeden Fahrzeugführer einen zusätzlichen Schutz bedeuten. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann das Sicherheits- Alarmsystem bei heftiger Gewalteinwirkung auf das Fahrzeug wie Crash, sonstige Unfälle, Abstürze etc. zumindest teilweise automatisch ausgelöst werden. Dies ist insbesondere bei einer Ohnmacht des Fahrzeugführers von Vorteil, oder in allen Fällen, in denen der Fahrzeugführer nicht mehr in der Lage sein sollte, den Auslöser selbst zu betätigen. Der Nutzen dieser Ausführungsform des Sicherheits-Alarmsystems für Fahrzeuge kommt insbesondere auch bei der Ortung abgestürzter Flugzeuge zur Geltung.
Eine Ausführungsform des Sicherheits-Alarmsystems kann wie beschrieben auch nachträglich in jegliches Fahrzeug eingebaut bzw. durch zusätzliche Aggregate erweitert werden.
Das Sicherheits-Alarmsystem gemäß der Erfindung ist, wie oben beschrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge anwendbar, kann jedoch auch in anderen Fahrzeugen, wie Schiffen und/oder Flugzeugen integriert werden.
Ein für Schiffe ausgelegtes Sicherheits-Alarmsystem birgt u.a. nicht nur den Vorteil einer raschen und genauen Ortung des in Seenot geratenen Schiffes, sondern bietet darüberhinaus auch in anderen schiffahrtspezifischen Situationen wie Piraterie, Kidnapping, Überfall oder Schiffsentführung einen wertvollen Schutz.
Bei einer weiteren Ausführungsform des Sicherheit-Alarmsystems, das insbesondere für Flugzeuge anwendbar ist, wird das Sicherheits- Alarmsystem vom Cockpit aus betätigt. Damit bietet sich für den Piloten bzw. die Besatzung des Flugzeuges die Möglichkeit, andere Piloten, den Tower oder sonstiges Flughafenpersonal über eine Notsituation zu informieren. Insbesondere kann der Pilot bei einer Flugzeugentführung bzw. Bombendrohung oder sonstigen Problemen schnell und von potentiellen Bedrohern unbemerkt auf seine Notsituation aufmerksam machen. Für besondere Fälle, in denen der Flugzeugführer vom Bedroher vollkommen handlungsunfähig gemacht wurde, können alternativ oder zusätzlich ein oder mehrere Auslöser im Passagierraum angeordnet sein, deren Bedienung vorzugsweise allein der Besatzung vorbehalten ist.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheits-Alarmsystem für Fahrzeuge mit einer aus dem Innenraum des Fahrzeuges auslösbaren Alarmeinrichtung, gekennzeichnet durch zumindest einen akustischen Signalgeber (5) und zumindest einen am Fahrzeug an¬ geordneten optischen Signalgeber, der von anderen wahrnehmbar ist und mit einer Sperr- bzw. Steuereinrichtung (3), die den akustischen und opti¬ schen Signalgeber (5, 7, 7', 9, 1 1 , 15, 16) nach Aktivierung in aktiviertem Zustand hält und deren Deaktivierung nur unter Verwendung eines Schlüs¬ selelementes (13) und/oder einer vorgegebenen Codierung vorgesehen ist.
2. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Auslöser (1 , 1 ", 1 "') als handbetätigbare Auslöser ausgebildet sind und im Innenraum des Fahrzeuges, insbesondere im Bereich des Lenk¬ rades oder Armaturenbrettes, der Innenseiten oder im Dachbereich angeord¬ net sind.
3. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Auslöser (1 "') im Bereich eines Fahrzeugsitzes, insbesondere Fahrersitzes, angeordnet sind.
4. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Auslöser (V) als fußbetätigte Auslöser im Bodenbereich des Fahrzeuges angeordnet sind.
5. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Auslöser als akustische Auslöser ausgebildet und an eine Einrichtung zur Stimm- und/oder Codewort- bzw. Codezahlerkennung ange¬ schlossen sind.
6. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere weitere Auslöser im Bereich eines oder mehrerer Fahrzeuge angeordnet sind.
7. Sicherheits-Alarmsysteme nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Auslöser photo-oder thermoelektrische Annäherungssensoren sind.
8. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Annäherungssensor durch Wärmestrahlung, insbesondere durch ein Körperteil, wie die Annäherung einer Hand, auslösbar ist.
9. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Annäherungssensor durch einen hierfür vorgesehenen Schlüsselgegen¬ stand, wie z.B. optisch erfaßbare Markierungen auf einer Karte, auslösbar ist.
10. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein erster und zweiter Auslöser vorgesehen sind.
1 1 . Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem akustischen Signalgeber (5) erzeugte Signal eine auffällige Tonfolge aufweist, die sich von üblichen Autohupen sowie Warnsirenen der Polizei bzw. Notarztwagen unterscheidet.
12. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der optische Signalgeber (7, 7', 9, 1 1 , 15, 16) zumindest ein in einem Dachbereich des Fahrzeuges angeordnetes Anzeige-, Leucht-, oder Blinkelement (7, 7', 9, 1 1 , 15) auf¬ weist.
13. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeige-, Leucht- oder Blikelement ein im Dachbereich des Fahrzeuges versenkbares oder am Fahrzeugdach flach anliegendes oder aufklappbares, ausfahrbares und/oder aufblasbares Element ist.
14. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der optische Signalgeber (15, 16) als ein in einem Gehäuse eingelassenes Leuchtelement im Fen¬ sterbereich des Fahrzeuges ausgebildet ist.
15. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der optische Signalgeber (15, 16) als langgestrecktes, flächiges oder um¬ schließendes Leuchtelement, insbesondere als Lichtbild oder Lichtkranz, ausgebildet ist.
16. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der optische Signalgeber (7, 7', 1 1 , 15, 16) in Form von Leuchtelementen mit Dauer-, Blink- oder Wech¬ sellicht von auffälliger Farbe versehen ist, das von den bekannten Leucht¬ signalen, insbesondere von Polizei, Notarzt, Warnleuchten von Baufahrzeu¬ gen oder Taxischildern, leicht unterscheidbar ist.
17. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein weiterer, sich nach Auslösung selbsttätig von dem Fahrzeug entfemendner, optischer Signalgeber, z.B. in der Art einer Signalkugel oder Leuchtrakete, vorgesehen ist.
18. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere, sich von dem Auslösungort entfernende optische Signalgeber durch einen zweiten Auslöser betätigbar ist.
19. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeich¬ net, daß der optische Signalgeber mit Mitteln zum Verharren des Signalge- bers in einem weithin sichtbaren Breich über dem Fahrzeug, bzw. Ausiö- sungsort z.B. mit einem Fallschirm, versehen ist.
20. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere optische Signalgeber mit einem weiteren, spezifischen akustischen Signalgeber, z.B. einem Knallsignalgeber, kombiniert ist.
21. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein weiterer Funksignalgeber vorgesehen ist.
22. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, daß der Funksignalgeber auf einer Notruf-Einheitsfrequenz über CB-Funk oder mit terrestrischen oder weltraumgestützten Empfängern, insbesondere zur Weiterleitung eines Notruf-Funksignales an einen Empfängersender oder an eine Einsatzzentrale bzw. Notrufstreife zusammenarbeitet und durch dem Auslöser des Sicherheits-Alarmsystems automatisch die jeweilige Notruf¬ frequenz aufruft.
23. Sicherheits-Alarmsystem nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Funksignalgeber in Verbindung mit einem Bordcomputer, Autotelefon oder Handy des Fahrzeuges arbeitet, die durch den Auslöser automatisch eine Notruffrequenz aufrufen.
24. Sicherheits-Alarmsystem nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Funksignalgeber wahlweise durch einen zweiten oder weiteren Auslöser eine Notruffrequenz aufruft.
25. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Funksignalgeber ein Unterwasser-Peilsender, insbesondere in Verbindung mit einer Unterwasser- Leuchtexplosionseinrichtung zur Unterwasser-Ortung des Fahrzeuges ist.
26. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperr- bzw. Steuer¬ einrichtung (3) den akustischen und optischen Signalgeber (5, 7, 7', 9, 11 , 15, 16) nach Aktivierung im aktivierten Zustand hält und nur durch Ein¬ führung eines Schlüsselelementes (13) und/oder Eingabe eines vorgegebe¬ nen Codes, insbesondere einer mechanischen, elektronischen, optischen oder akustischen Codewort- bzw. Codezahleingabe deaktivierbar ist.
27. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 26, dadruch gekennzeichnet, daß das Schlüsselelement (13) als mechanischer Schlüssel, als elektrischer oder elektronischer Stecker oder als Magnet- oder Chipkarte bzw. Disk mit einer auf einem magnetischen Material gespeicherten Information ausgebildet ist.
28. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß das Schlüsselelement (13) als Tastatur zur Codeeingabe ausgebildet ist.
29. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß das Schlüsselelement als akustischer Code ausgebildet ist.
30. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperr- bzw. Steuer¬ einrichtung aus dem Innenraum des Fahrzeuges, vorzugsweise jedoch vom Ort des Auslösens schwer zugänglich oder von der Außenseite des Fahr¬ zeuges her, insbesondere durch einen Schalter, Stecker, Lichtschranke, Chipkarte, Annäherungssensor, Wärmerezeptor oder optischen Dekoder deaktivierbar ist.
31. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 30, dadurch gekenzeichnet, daß das Sicherheits-Alarmsystem bei heftiger Gewalteinwirkung auf das Fahrzeug wie Crash oder sonstige Unfälle, wie z.B. Absturz oder Einwirkung durch Felssturz, umstürzende Bäume oder Lawinen zumindest teilweise automatisch auslösbar ist.
32. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheits-Alarmsy¬ stem auch nachträglich einbaubar, modifizierbar bzw. erweiterbar ist, und sich im Fahrzeug integrieren läßt.
33. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheits-Alarmsy¬ stem insbesondere für Kraftfahrzeuge anwendbar ist.
34. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheits-Alarmsy¬ stem insbesondere für Schiffe anwendbar ist.
35. Sicherheits-Alarmsystem nach zumindest einem der vorhergehenden An¬ sprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß Sicherheits-Alarmsystem insbesondere für Flugzeuge anwendbar ist.
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