WO1994022707A1 - Hydraulische kettenspannvorrichtung zum spannen der ketten von kettenfahrwerken - Google Patents

Hydraulische kettenspannvorrichtung zum spannen der ketten von kettenfahrwerken Download PDF

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WO1994022707A1
WO1994022707A1 PCT/EP1994/000727 EP9400727W WO9422707A1 WO 1994022707 A1 WO1994022707 A1 WO 1994022707A1 EP 9400727 W EP9400727 W EP 9400727W WO 9422707 A1 WO9422707 A1 WO 9422707A1
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tensioning
chain
cylinders
pressure
tensioning device
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Helmut Neymans
Michael Schmitz
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Krupp Fördertechnick Gmbh
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/30—Track-tensioning means

Definitions

  • Hydraulic chain tensioning device for tensioning the chains of chain trolleys
  • the invention relates to a hydraulic chain tensioning device for automatically tensioning the chains of chain drives provided with two, four or eight-wheel swing arms, which essentially consists of two tensioning cylinders and a plurality of valves, the two tensioning cylinders being connected via lines to one another and via further lines the valves are connected and wherein the tensioning cylinders are fastened to the frame of the chain undercarriage and the idler wheel of the chain undercarriage is supported on the piston rod of the tensioning cylinders.
  • piston or diaphragm accumulators are only used or put into operation for the compression when the chain forces are high.
  • the known chain tensioning devices are combined with a mechanical spring, which is provided with a stop, for deflection at low chain forces. Since in the case of transport caterpillars - due to the low overall height - the storage effect of the chain slack in the upper run is missing, the necessary chain extension of the lower run cannot be provided by a chain slack in the upper run. This results in high chain hoists and thus increased chain wear, especially on hard, uneven surfaces.
  • the invention has for its object to significantly increase the life of the chains in a chain undercarriage of the type mentioned by reducing the occurring chain hoist tips.
  • This object is achieved in that a soft spring is connected in parallel to the tensioning cylinders, so that only a slight increase in pressure in the tensioning cylinders or only a slight increase in the chain hoist occurs at the start of a load on the chain tensioning device.
  • the soft spring is expediently designed as a hydropneumatic spring arranged between the tensioning cylinders and the valves, which is connected via a third line to the line connecting the tensioning cylinders to the valves and whose gas space is under only a slight prestress.
  • the soft spring or the hydropneumatic spring enables the tensioning cylinders to be retracted even with low chain forces. If the chain tensioning device is loaded by external forces from the chain, for example due to uneven floors, the tensioning cylinders move in against the initially low pretensioning pressure in the gas space of the hydropneumatic spring, which initially results in a lower pressure increase in the chain tensioning device and so that there is only a slight increase in chain forces compared to an unsprung tensioning device. The chain is thus effectively protected in the particularly frequently occurring tension range above the pretension.
  • the pretension in the gas space of the hydropneumatic spring should be as low as possible, but on the other hand if the pretension is too low there is a significant deterioration in the driving behavior of the transport caterpillar, according to a further feature of the invention the pretension in the gas ⁇ space of the hydropneumatic spring 2 to 10%, preferably 3 to 6.3% of the maximum clamping pressure.
  • the hydropneumatic spring is designed as a piston accumulator with a mechanical end stop for the piston.
  • the chain tensioning device has a pressure sensor connected to an electronic control and three valves, namely a check valve, a directional control valve and a pressure limiting valve.
  • the hydropneumatic spring is provided with an additional safety valve.
  • the storage volume, gas volume and gas pretensioning pressure are matched to the geometry of the chain tensioning device in such a way that the tensioning cylinder of the tensioning cylinder moves against its mechanical end stop when the piston reaches the permissible travel distance.
  • the piston accumulator is ineffective in the area of high chain forces.
  • the pretension of the chain can be kept at the lowest possible level, the amount of pretension being variable, that the maximum chain hoist is also limited and that the chain is automatically re-tensioned, for example when it occurs Wear.
  • the chain tensioning device shown in the drawing consists essentially of two tensioning cylinders 1.1 and 1.2 as well as a pressure sensor 2 and three valves 3.
  • One of the valves 3 is an unlockable check valve 3.1, through which the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 under pressure in the pressure chambers 1.1.1 and 1.2.1 are shut off leak-free and through which the hydraulic medium can flow out of the pressure chambers 1.1.1 and 1.2.1 when the piston rods 1.1K or 1.2K are pulled in if the cylinder chambers 1.1.2 and 1.2.2 on the piston rod side are pressurized.
  • the other two valves 3 are a 4/3-way valve 3.2 and a pressure relief valve 3.3.
  • the two pressure chambers 1.1.1 and 1.2.1 are connected to one another via a line 4 and to the pressure sensor 2 and the valves 3.1 to 3.3 via a further line 5.
  • the cylinder chambers 1.1.2 and 1.2.2 on the piston rod side are connected to one another via a line 4 'and to the directional control valve 3.2 via a further line 5'.
  • a hydropneumatic spring 6 is arranged between the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 and the valves 3 (3.1 to 3.3), which is connected via a third line 7 and an additional safety valve 9 to the line 5 connecting the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 to the valves 3 is.
  • the hydropneumatic spring 6 is designed as a piston accumulator with a piston 6 'and an end stop 8 for the piston 6'.
  • the safety valve 9 assumes the switch position shown in the drawing on the left, in which an inflow from the line 5 is prevented and the liquid side of the piston accumulator 6 is connected to the tank, so that the voltage in the piston accumulator 6 can drop to a bias voltage P Q '.
  • the safety valve 9 is switched electrically into the switch position shown on the right in the drawing, in which the piston accumulator 6 is connected to the line 5 to the tensioning cylinders 1.1 and 1.2.
  • a preload pressure pg 'of z. B. 10 bar where the safety valve 9 assumes the position shown on the left in the drawing.
  • the valve 9 is then switched to the position shown on the right and the piston accumulator 6 is connected to the line 5.
  • the 4/3-way valve 3.2 are switched to the position shown on the right and the pressure chambers 1.1.1 and 1.2.1 are connected via line 5 from the pressure source P. pressurized.
  • an adjustable preload pressure o of z. B. 15 bar which is monitored by the Druckaufneh ⁇ mer 2
  • the directional control valve 3.2 is switched back into the blocking circuit shown in the drawing.
  • the pressure in the piston reservoir 6 has increased from po 'to the preload pressure o and the piston 6' has moved a little towards the end stops 8.
  • the pressure sensor 2 continuously monitors the pressure in the clamping cylinders 1.1 and 1.2 and reports the relevant values to the electronic control (not shown). As soon as the pressure z. B. due to leakage or an expansion of the chain a certain value that is entered in the control - the minimum pretension pressure P Q - falls below, the directional control valve 3.2 is automatically switched to the switching position shown in the drawing on the right until the pretension pressure P Q is reached.
  • the pressure in the clamping cylinders 1.1 and 1.2 increases proportionally to the force, the clamping cylinders 1.1 and 1.2 only yielding within the framework of the oil elasticity. If the maximum clamping pressure Pm ax of z. B. 400 bar in the clamping cylinders 1.1. and 1.2 in particular when reversing, when the upper run is under tension, oil is sprayed through the pressure limiting valve 3.3 and the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 retract while maintaining the pressure P ⁇ ax .
  • the pressure in the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 moves between the minimum pre-tensioning pressure P Q and the maximum tensioning pressure Pmax , the spray pressure, the amount of the current pressure resulting from the external forces on the chain tensioning device.
  • the piston accumulator 6 connected between the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 and the valves 3 causes the piston rods 1.1K, 1.2K of the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 to first retract over a short stroke against the pressure in the piston accumulator 6 when the chain tensioning device is loaded , whereby there is only a slight increase in pressure in the tensioning cylinders 1.1 and 1.2 and thus only a slight increase in the chain forces.
  • the entry path and cylinder pressure follow the gas equation, ie at the beginning of the entry there are large distances with a small pressure increase, while the pressure only increases more towards the end of the entry.
  • the check valve 3.1 is designed as an end-lockable check valve. If the piston rod-side cylinder chambers 1.1.2, 1.2.2 for retracting the piston rods 1.1K, 1.2K or the guide or tensioning wheels 11.1, 11.2 are connected via lines 4 'and 5' to the pressure source P, with the directional valve 3.2 Assumes the switching position shown on the left, the check valve 3.1 is relaxed by the pressure in the line 5 ', so that the (unpressurized) hydraulic medium can flow out of the pressure chambers 1.1.1, 1.2.1 to the tank T.

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Abstract

Eine hydraulische Kettenspannvorrichtung zum automatischen Spannen der Ketten von mit Zwei-, Vier- oder Achtradschwingen versehenen Kettenfahrwerken besteht im wesentlichen aus zwei Spannzylindern (1.1 und 1.2) und mehreren Ventilen (3). Die beiden Spannzylinder (1.1 und 1.2) sind über Leitungen (4) miteinander und über weitere Leitungen (5) mit den Ventilen (3) verbunden. Die Spannzylinder (1.1 und 1.2) sind an dem Rahmen (10) des Kettenfahrwerks befestigt und das Leitrad des Kettenfahrwerks stützt sich auf die Kolbenstangen (1.1K und 1.2K) der Spannzylinder (1.1 und 1.2) ab. Parallel zu den Spannzylindern (1.1 und 1.2) ist eine weiche Feder (Kolbenspeicher 6) angeschlossen, so daß bei Beginn einer Belastung der Kettenspannvorrichtung nur ein geringer Druckanstieg in den Spannzylindern (1.1 und 1.2) auftritt.

Description

Hydraulische Kettenspannvorrichtung zum Spannen der Ketten von Kettenfahrwerken
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Kettenspannvor¬ richtung zum automatischen Spannen der Ketten von mit Zwei-, Vier- oder Achtradschwingen versehenen Kettenfahr¬ werken, die im wesentlichen aus zwei Spannzylindern und mehreren Ventilen besteht, wobei die beiden Spannzylinder über Leitungen miteinander und über weitere Leitungen mit den Ventilen verbunden sind und wobei die Spannzylinder an dem Rahmen des Kettenfahrwerks befestigt sind und sich das Leitrad des Kettenfahrwerks auf die Kolbenstange der Spannzylinder abstützt.
An den Kettenfahrwerken ergeben sich beim Überfahren eines unebenen Untergrunds sowie beim Fahren über ein Hindernis Änderungen in der Umschlingungslänge der Kette. Bei Kettenfahrzeugen mit Stützrollen wird die erforderliche Kettenverlängerung durch einen Kettendurchhang im Obertrum ermöglicht.
Bei bekannten hydraulischen Kettenspannvorrichtungen werden für das Einfedern erst bei hohen Kettenkräften Kol¬ ben- oder Membranspeicher benutzt bzw. in Funktion gesetzt. Für das Einfedern bei niedrigen Kettenkräften sind die bekannten Kettenspannvorrichtungen mit einer me¬ chanischen Feder, die mit einem Anschlag versehen ist, kombiniert. Da bei Transportraupen - bedingt durch die geringe Bau¬ höhe - die Speicherwirkung des Kettendurchhangs im Obertrum fehlt, kann die erforderliche Kettenverlängerung des Untertrums nicht durch einen Kettendurchhang im Obertrum bereitgestellt werden. Es entstehen daher insbesondere bei harten, unebenen Untergründen hohe Kettenzüge und damit ein erhöhter Kettenverschleiß.
Die Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Kettenfahrwerk der eingangs genannten Art durch eine Verminderung der auftretenden Kettenzugspitzen die Lebensdauer der Ketten wesentlich zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß parallel zu den Spannzylindern eine weiche Feder angeschlossen ist, so daß bei Beginn einer Belastung der Kettenspannvorrichtung nur ein geringer Druckanstieg in den Spannzylindern bzw. nur ein geringer Anstieg des Kettenzuges auftritt.
Zweckmäßigerweise ist die weiche Feder als zwischen den Spannzylindern und den Ventilen angeordnete hydropneumati¬ sche Feder ausgebildet, die über eine dritte Leitung mit der die Spannzylinder mit den Ventilen verbindenden Leitung verbunden ist und deren Gasraum unter einer nur geringen Vorspannung steht.
Bei der erfindungsgemäßen Kettenspannvorrichtung ermög¬ licht die weiche Feder bzw. die hydropneumatische Feder einen Beginn des Einfahrens der Spannzylinder schon bei geringen Kettenkräften. Wird die Kettenspannvorrichtung durch äußere Kräfte aus der Kette, beispielsweise durch Bodenunebenheiten belastet, so fahren die Spannzylinder gegen den zunächst geringen Vorspanndruck im Gasraum der hydropneumatische Feder ein, wodurch sich zunächst ein ge¬ ringerer Druckanstieg in der Kettenspannvorrichtung und damit nur ein geringerer Anstieg der Kettenkräfte gegen¬ über einer ungefederten Spannvorrichtung ergibt. Die Kette wird so in dem besonders häufig vorkommenden Spannungsbe¬ reich über der Vorspannung wirkungsvoll geschont.
Da einerseits - im Hinblick auf die Verschleißveringerung - die Vorspannung im Gasraum der hydropneumatischen Feder möglichst gering sein soll, sich aber andererseits bei zu geringer Vorspannung eine deutliche Verschlechterung des Fahrverhaltens der Transportraupe ergibt, beträgt nach ei¬ nem weiteren Merkmal der Erfindung die Vorspannung im Gas¬ raum der hydropneumatischen Feder 2 bis 10 %, vorzugsweise 3 bis 6,3 % des maximalen Spanndrucks.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die hydropneu¬ matische Feder als Kolbenspeicher mit einem mechanischen Endanschlag für den Kolben ausgebildet.
In Ausgestaltung der Erfindung weist die Kettenspannvor¬ richtung einen mit einer elektronischen Steuerung in Verbindung stehenden Druckaufnehmer und drei Ventile auf, nämlich ein Rückschlagventil, ein Wegeventil und ein Druckbegrenzungsventil.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die hydropneu¬ matische Feder mit einem zusätzlichen Sicherheitsventil versehen.
Bei der hydropneumatischen Feder sind Speichervolumen, Gasvolumen und Gasvorspanndruck auf die Geometrie der Ket¬ tenspannvorrichtung so abgestimmt, daß bei Erreichen des zulässigen Einfahrweges der Kolben der Spannzylinder der Kolben des Kolbenspeichers gegen seinen mechanischen Endanschlag fährt. Im Bereich hoher Kettenkräfte ist der Kolbenspeicher unwirksam.
Wesentliche Vorteile der erfindungsgemäßen Kettenspannvor¬ richtung bestehen darin, daß die Vorspannung der Kette auf einem möglichst geringen Niveau gehalten werden kann, wobei die Höhe der Vorspannung variabel ist, daß ferner der maximale Kettenzug begrenzt ist und daß die Kette automatisch nachgespannt wird, beispielsweise bei auftretendem Verschleiß.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung, die ein Ausfüh¬ rungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kettenspannvorrichtung in schematischer Darstellung zeigt, im folgenden näher er¬ läutert.
Die in der Zeichnung dargestellte Kettenspannvorrichtung besteht im wesentlichen aus zwei Spannzylindern 1.1 und 1.2 sowie aus einem Druckaufnehmer 2 und drei Ventilen 3. Eines der Ventile 3 ist ein entsperrbares Rückschlagventil 3.1, durch das die Spannzylinder 1.1 und 1.2 bei Druck in den Druckkammern 1.1.1 und 1.2.1 leckfrei abgesperrt sind und durch das beim Einziehen der Kolbenstangen 1.1K bzw. 1.2K das Hydraulikmedium aus den Druckkammern 1.1.1 und 1.2.1 abfließen kann, wenn die kolbenstangenseitigen Zylinderkammern 1.1.2 und 1.2.2 druckbeaufschlagt werde . Die beiden anderen Ventile 3 sind ein 4/3-Wegeventil 3.2 und ein Druckbegrenzungsventil 3.3. Die beiden Druckkam¬ mern 1.1.1 und 1.2.1 sind über eine Leitung 4 miteinander und über eine weitere Leitung 5 mit dem Druckaufnehmer 2 und den Ventilen 3.1 bis 3.3 verbunden. Die kolbenstangen¬ seitigen Zylinderkammern 1.1.2 und 1.2.2 sind über eine Leitung 4' untereinander und über eine weitere Leitung 5' mit dem Wegeventil 3.2 verbunden. Auf die Kolbenstangen 1.IK und 1.2K der Spannzylinder 1.1 und 1.2, die am Rahmen 10 des Kettenfahrwerks befestigt sind, stützen sich die Leiträder 11.1, 11.2 des Kettenfahrwerks über je eine Ga¬ bel 12.1 bzw. 12.2 ab.
Zwischen den Spannzylindern 1.1 und 1.2 und den Ventilen 3 (3.1 bis 3.3) ist eine hydropneumatische Feder 6 angeord¬ net, die über eine dritte Leitung 7 und ein zusätzliches Sicherheitsventil 9 mit der die Spannzylinder 1.1 und 1.2 mit den Ventilen 3 verbindenden Leitung 5 verbunden ist. Die hydropneumatische Feder 6 ist als Kolbenspeicher mit Kolben 6' und einem Endanschlag 8 für den Kolben 6' ausgebildet. Das Sicherheitsventil 9 nimmt in der Ruhe¬ stellung der Vorrichtung die in der Zeichung links dargestellte Schaltstellung ein, in der ein Zufluß von der Leitung 5 her verhindert wird und die Flüssigkeitsseite des Kolbenspeichers 6 mit dem Tank verbunden ist, so daß die Spannung im Kolbenspeicher 6 auf eine Vorspannung PQ' abfallen kann. Im Betriebszustand der Vorrichtung wird das Sicherheitsventil 9 elektrisch in die in der Zeichnung rechts dargestellte Schaltstellung geschaltet, in der der Kolbenspeicher 6 mit der Leitung 5 zu den Spannzylindern 1.1 und 1.2 verbunden ist.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Kettenspannvor¬ richtung ist nachstehend, ebenfalls anhand der Zeichnung, im einzelnen wiedergegeben:
Bei Inbetriebnahme der Vorrichtung wird im Kolbenspeicher 6 ein Vorspanndruck pg' von z. B. 10 bar eingestellt, wo¬ bei das Sicherheitsventil 9 die in der Zeichnung links dargestellte Position einnimmt. Anschließend wird das Ventil 9 in die rechts dargestellte Stellung geschaltet und der Kolbenspeicher 6 mit der Leitung 5 verbunden. Des weiteren werden das 4/3-Wegeventil 3.2 in die rechts dargestellte Stellung geschaltet und die Druckkammern 1.1.1 und 1.2.1 über die Leitung 5 von der Druckquelle P druckbeaufschlagt. Bei Erreichen eines einstellbaren Vor¬ spanndrucks o von z. B. 15 bar, der von dem Druckaufneh¬ mer 2 überwacht wird, wird das Wegeventil 3.2 in die in der Zeichnung dargestellte Sperrschaltung zurückgeschal¬ tet. Gleichzeitig hat sich auch der Druck im Kolbenspei¬ cher 6 von po' auf den Vorspanndruck o erhöht und der Kolben 6' hat sich ein Stück auf die Endanschläge 8 hin bewegt.
Der Druckaufnehmer 2 überwacht den Druck in den Spannzy¬ lindern 1.1 und 1.2 fortlaufend und meldet die betreffen¬ den Werte an die (nicht dargestellte) elektronische Steuerung. Sobald der Druck z. B. infolge von Leckver¬ lusten oder einer Dehnung der Kette einen bestimmten Wert, der in der Steuerung eingegeben ist - den minimalen Vorspanndruck PQ - unterschreitet, wird automatisch das Wegeventil 3.2 in die in der Zeichnung rechts dargestellte Schaltstellung geschaltet, bis wieder der Vorspanndruck PQ erreicht ist.
Durch äußere Belastung steigt der Druck in den Spannzylin¬ dern 1.1 und 1.2 proportional zur Kraft, wobei die Spannzylinder 1.1 und 1.2 nur im Rahmen der Ölelastizität nachgeben. Wenn der maximale Spanndruck Pmax von z. B. 400 bar in den Spannzylindern 1.1. und 1.2 insbesondere bei Rückwärtsfahrt, bei der das Obertrum unter Zugspannung steht, überschritten wird, wird Öl über das Druckbegren¬ zungsventil 3.3 abgespritzt und die Spannzylinder 1.1 und 1.2 fahren unter Beibehaltung des Drucks Pπιax ein.
Während des Fahrbetriebs der Transportraupe bewegt sich der Druck in den Spannzylindern 1.1 und 1.2 zwischen dem minimalen Vorspanndruck PQ und dem maximalen Spanndruck Pmax,- dem Abspritzdruck, wobei sich die Höhe des aktuellen Druckes aus den äußeren Kräften auf die Kettenspannvor¬ richtung ergibt. Der zwischen den Spannzylindern 1.1 und 1.2 und den Ventilen 3 angeschlossene Kolbenspeicher 6 bewirkt, daß die Kolbenstangen 1.1K, 1.2K der Spannzylinder 1.1 bzw. 1.2 bei Beginn einer Belastung der Kettenspannvorrichtung zunächst über einen kleinen Hubweg gegen den Druck im Kol- benspeicher 6 einfahren, wobei sich nur ein geringer Druckanstieg in den Spannzylindern 1.1 und 1.2 und damit nur ein geringer Anstieg der Kettenkräfte ergibt. Bei die¬ sem Vorgang folgen Einfahrweg und Zylinderdruck der Gasgleichung, d. h. zu Beginn des Einfahrens ergeben sich große Wege bei geringem Druckanstieg, während der Druck erst gegen Ende des Einfahrens stärker ansteigt.
Bei einem Druck, der zwischen dem Vorspanndruck pg und dem maximalen Spanndruck Pmax liegt, ist das Gaspolster über dem Kolben 6' des Kolbenspeichers 6 so weit zusammen gedrückt, daß der Kolben 6' am Endanschlag 8 anliegt. Im oberen Druckbereich wirkt der Kolbenspeicher 6 also nicht mehr elastisch.
Das Rückschlagventil 3.1 ist als endsperrbares Rückschlag¬ ventil ausgebildet. Wenn die kolbenstangenseitigen Zylinderkammern 1.1.2, 1.2.2 zum Einfahren der Kolbenstangen 1.1K, 1.2K bzw. der Leit- oder Spannräder 11.1, 11.2 über die Leitungen 4' und 5' mit der Druckquelle P verbunden sind, wobei das Wegeventil 3.2 die links dargestellte Schaltstellung einnimmt, wird das Rückschlagventil 3.1 durch den Druck in der Leitung 5' entspannt, so daß das (drucklose) Hydraulikmedium aus den Druckkammern 1.1.1, 1.2.1 zum Tank T abfließen kann.

Claims

Patentansprüche
1. Hydraulische Kettenspannvorrichtung zum automatischen Spannen der Ketten von mit Zwei-, Vier- oder Achtrad¬ schwingen versehenen Kettenfahrwerken, die im wesentli¬ chen aus zwei Spannzylindern (1.1 und 1.2) und mehreren Ventilen (3) besteht, wobei die beiden Spannzylinder (1.1 und 1.2) über Leitungen (4) miteinander und über weitere Leitungen (5) mit den Ventilen (3) verbunden sind und wobei die Spannzylinder (1.1 und 1.2) an dem Rahmen (10) des Kettenfahrwerks befestigt sind und sich das Leitrad des Kettenfahrwerks auf die Kolbenstangen (1.1K und 1.2K) der Spannzylinder (1.1 und 1.2) ab¬ stützt, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu den Spannzylindern (1.1 und 1.2) eine weiche Feder ange¬ schlossen ist, so daß bei Beginn einer Belastung der Kettenspannvorrichtung nur ein geringer Druckanstieg in den Spannzylindern (1.1 und 1.2) auftritt.
2. Hydraulische Kettenspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weiche Feder als zwischen den Spannzylindern (1.1 und 1.2) und den Ven¬ tilen (3) angeordnete hydropneumatische Feder (6) aus¬ gebildet ist, die über eine dritte Leitung (7) mit der die Spannzylinder (1.1 und 1.2) mit den Ventilen (3) verbindenden Leitung (5) verbunden ist und deren Gas¬ raum unter einer nur geringen Vorspannung (po) steht.
3. Hydraulische Kettenspannvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung (Po) im Gasraum der hydropneumatischen Feder (6) 2 bis 10 %, vorzugsweise 3 bis 6,3 % des maximalen Spanndrucks (Pmax) beträgt.
4. Hydraulische Kettenspannvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die hydropneumati¬ sche Feder (6) als Kolbenspeicher mit einem mechani¬ schen Endanschlag (8) ausgebildet ist.
5. Hydraulische Kettenspannvorrichtung nach einem der An¬ sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen mit einer elektronischen Steuerung in Verbindung ste¬ henden Druckaufnehmer (2) und drei Ventile (3), nämlich ein Rückschlagventil (3.1), ein Wegeventil (3.2) und ein Druckbegrenzungsventil (3.3) aufweist.
6. Hydraulische Kettenspannvorrichtung nach einem der An¬ sprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die hydropneumatische Feder (6) mit einem zusätzlichen Sicherheitsventil (9) versehen ist.
PCT/EP1994/000727 1993-03-26 1994-03-09 Hydraulische kettenspannvorrichtung zum spannen der ketten von kettenfahrwerken WO1994022707A1 (de)

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