WO1992022453A1 - Shoe-brake unit for rail vehicles - Google Patents

Abstract

In the shoe-brake unit proposed, a push-rod designed as the threaded spindle of a clearance-adjustment device, is mounted by its ball end (3) in a matching bearing cavity (4) in the brake-shoe holder (6). This makes it possible for the push-rod (2) to move without restraint in any direction relative to the brake-shoe holder (6) while maintaining a continuous and uniform thrust over the brake-holder, hence ensuring that no flexional or shear forces are produced in the push-rod (2) at the point where the push-rod is linked to the brake-shoe holder (6). In order to hold the push-rod (2) so that it cannot rotate about its longitudinal axis, a bolt (12) passes transversely through the ball end (3), the protruding ends of the bolt fitting in horizontal grooves (14) in the brake-shoe holder (6). A coupling thrust-transmission coupling which is tightened by rotation and is releasable only when a given limiting torque is exceeded can be fitted between the ball end (3) and the push-rod (2), thus making it possible to reset the clearance-adjustment device manually by turning the push-rod.

Description

B e s c h r e i b u n g Description

Klotzbremseinheit für SchienenfahrzeugeBlock brake unit for rail vehicles

Die Erfindung betrifft eine Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge, mit einer als Gewindespindel einer SpielnachstellVorrichtung ausgebildeten Druckstange, deren einen Stangenkopf bildendes Ende über eine Kugelflächen aufweisende Verbindungsvorrichtung druckkraftübertragend mit einem in einer Querebene zur Druckstange beweglichen Bremsklotzhalter gekoppelt ist, wobei zum um ihre Längsrichtung undrehbaren Haltern der Druckstange die Verbindungsvorrichtung einen Querbolzen aufweist, dessen beide auskragende Enden in Horizontalnuten eingreifen.The invention relates to a block brake unit for rail vehicles, with a push rod designed as a threaded spindle of a play adjusting device, the end of which forms a rod head, via a connecting device having spherical surfaces, is coupled in a pressure-transmitting manner to a brake block holder movable in a transverse plane to the push rod, with the push rod being non-rotatable about its longitudinal direction Connecting device has a cross bolt, the two projecting ends of which engage in horizontal grooves.

Eine derartige Klotzbremseinheit ist aus der EP-B-0010816 bekannt. Zur Verbindung der längsverschieblichen Druckstange mit dem durch eine Pendelführung sowie ggf. EinfederungsVorgänge vertikal verschieb!ichen und bei querverschieblichen Radsätzen zusätzlich horizontal verschieb!ichen Bremsklotzhalter weist die bekannte Verbindungsvorrichtung am Stangenkopf der Druckstange eine Sackbohrung mit halbkugeligem Bohrungsgrund auf, in welche das entsprechend kugelige, rückwärtige Ende eines stangenför igen Übertragungsteiles eingreift. Am Vorderende ist das Übertragungsteil mit einem Drucktener versehen, der vorderseitig eine Kugelfläche aufweist, deren Radius wesentlich größer als derjenige der Kugelfläche am rückwärtigen Ende ist; beide Kugelflächen weisen einen gemeinsamen Kugel ittelpunkt auf. Der Druckteller liegt mit seiner Kugelfläche an einer ebenen Fläche des Bremsklotzhalters an, zum Ausschließen seitlicher Verschiebungen ist der BremskTotzhalter beidseitig des Druckteners mit je einem nach rückwärts vorspringendem, vertikalen Steg versehen, über Einrichtungen zum Vermeiden von VertikalVerschiebungen des Druckteners relativ zum Bremsklotzhalter ist der Druckschrift nichts entnehmbar. Zum drehfesten Haltern der Druckstange kann das Übertragungsteil nahe seines rückwärtigen Endes von einem Querbolzen durchsetzt sein, dessen auskragende Enden in Horizontalnuten am Stangenkopf geführt sind; weiterhin kann zu diesem Zweck der Druckteller seitliche Abflachungen aufweisen, welche an den Stegen des Bremsklotzhalters geführt sind und somit das übertragungsteil undrehbar mit dem durch die Pendelführung ebenfalls undrehbar geführten Bremsklotzhalter koppeln. Diese bekannte Anordnung baut relativ lang, bedarf zur Halterung des Übertragungsteiles am Stangenkopf eines Gummiringes, der bei Auslenkungen verformt werden muß und der bei Alterung keine sichere Halterung gewährleisten kann, bei horizontalen Querauslenkungen kann es zwischen dem Druckteller und den Leisten zu Zwängungen kommen und es können unerwünschte VertikalVerschiebungen zwischen dem Druckteller und dem Bremsklotzhalter auftreten. Ein weiterer, schwerwiegender Mangel der bekannten Einrichtung ist, daß die Kraftübertragung der Zuspannkraft für die Klotzbremseinheit von der Kugelfläche des Druckteners des Übertragungsteiles auf eine ebene Fläche des Bremsklotzhalters erfolgt, wodurch eine Punktberührung gegeben ist; infolge der hohen, zu übertragenden Kräfte werden hier in der Praxis die Gefahr von Ausbröckelungen bergende Verformungen auftreten.Such a block brake unit is known from EP-B-0010816. In order to connect the longitudinally displaceable push rod with the brake block holder, which can be moved vertically by means of a pendulum guide and, if necessary, deflection processes and additionally horizontally displaceable in the case of transversely displaceable wheel sets, the known connecting device on the rod head of the push rod has a blind hole with a hemispherical bore base into which the corresponding spherical, rear Engages end of a rod-shaped transmission part. At the front end, the transmission part is provided with a printing tar, which has a spherical surface on the front, the radius of which is substantially larger than that of the spherical surface at the rear end; both spherical surfaces have a common spherical center. The pressure plate lies with its spherical surface on a flat surface of the brake pad holder, to exclude lateral displacements, the brake pad holder is provided on both sides of the printer with a backward projecting vertical web, and nothing can be found in the document about devices for preventing vertical displacements of the printer relative to the brake pad holder. To hold the push rod in a rotationally fixed manner, the transmission part can be penetrated near its rear end by a cross bolt, the projecting ends of which are guided in horizontal grooves on the rod head; furthermore, for this purpose the pressure plate can have lateral flats which are guided on the webs of the brake block holder and thus non-rotatably couple the transmission part to the brake block holder which is also rotatably guided by the pendulum guide. This known arrangement builds relatively long, needs to hold the transmission part on the rod head of a rubber ring, which must be deformed in the event of deflections and which cannot guarantee secure mounting in the event of aging, with horizontal transverse deflections, there may be squeezes between the pressure plate and the strips and it may undesirable vertical displacements between the pressure plate and the brake pad holder occur. Another serious shortcoming of the known device is that the force transmission of the application force for the block brake unit takes place from the spherical surface of the pressure tar of the transmission part to a flat surface of the brake block holder, whereby there is point contact; Due to the high forces to be transmitted, the danger of crumbling deformations will occur in practice.

Zum Vermeiden von Biege- bzw. Querbelastungen der Druckstange bei entsprechenden Querauslenkungen des Bremsklotzhalters ist mit der nicht vorveröffentlichten DE-An eldüng P 41 17632.4 bereits vorgeschlagen worden, die Krafteinleitung von einem Bremskraftmotor in die Spielnächste!!Vorrichtung über ein Kardangelenk zu leiten: Die SpielnachstellVorrichtung mit der Druckstange kann dann mit ihrem Stangenkopf den Ausleπkungen des Bremsklotzhalters zwangfrei folgen, doch ist bei dieser Anordnung - ebenso wie bei einer lediglich einen sphärisch gelagerten Steueranschlag aufweisenden Klotzbremseinheit nach der US-PS 3884333 - der Stangenkopf vermittels eines Querbolzens am Bremsklotzhalter angelenkt und die seitliche Auslenkbarkeit der Druckstange muß durch Lagerungsspiel gegeben werden, wodurch doch wieder einseitige Lagerungs- und Druckstangenbelastungen auftreten können.To avoid bending or transverse loads on the push rod with corresponding transverse deflections of the brake pad holder, it has already been proposed with the unpublished DE-An eldüng P 41 17632.4 to direct the force transmission from a brake motor into the next game !! device via a cardan joint: the game adjustment device with the push rod, the deflections of the brake pad holder can then be forced with its rod head follow, but with this arrangement - just like a block brake unit with only a spherically mounted control stop according to US-PS 3884333 - the rod head is articulated by means of a cross bolt on the brake block holder and the lateral deflectability of the push rod must be given by bearing play, which again makes it one-sided Bearing and push rod loads can occur.

Bei Klotzbremseinheiten ist es bekannt, die Druckstange mit ihrem Stangenkopf über eine Druckkräfte übertragende Drehkupplung zu koppeln, wobei die Drehkupplung bei überschreiten eines Grenzdrehmomentes löst und somit ein Rückstellen der SpielnächstenVorrichtung durch willkürliches Drehen der Gewindespindel ermöglicht.In block brake units, it is known to couple the push rod with its rod head via a rotary coupling that transmits compressive forces, the rotary coupling releasing when a limit torque is exceeded and thus enabling the device closest to the game to be reset by arbitrarily rotating the threaded spindle.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Klotzbremseinheit der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln derart auszugestalten, daß die Verbindungsvorrichtung analog zu bekannten Querbolzen-Verbindungen kurz baut und somit Einbauraum für die Klotzbremseinheit spart, dabei jedoch eine allseitige Relativschwenkbarkeit zwischen Druckstange und Bremsklotzhalter bei flächiger Druckkraftübertragung zwischen beiden und zugleich undrehbarer Halterung der Druckstange um deren Längsrichtung relativ zum Bremsklotzhalter ergibt.It is an object of the invention to design a block brake unit of the type mentioned at the beginning with simple means in such a way that the connecting device is short, analogous to known transverse bolt connections, and thus saves installation space for the block brake unit, but at the same time allows all-round relative pivoting between the pressure rod and brake block holder with a flat pressure force transmission between both and at the same time non-rotatable mounting of the push rod results in its longitudinal direction relative to the brake pad holder.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Druckstange als Stangenkopf einen Kugelkopf aufweist, der in einer entsprechend kugeligen Lagerausnehmung des Bremsklotzhalters gelagert ist, und daß der Kugelköpf mittig von dem zur Druckstange quer verlaufenden, beidseitig überstehenden Querbolzen durchsetzt ist, dessen überstehende Enden in die im Bremsklotzhalter seitlich der Lagerausnehmung angebrachten Horizontalnuten eingreifen.This object is achieved according to the invention in that the push rod as a rod head has a spherical head which is mounted in a corresponding spherical bearing recess of the brake pad holder, and in that the spherical head is penetrated in the center by the transverse bolt which extends transversely to the push rod and has projecting ends engage in the horizontal grooves on the side of the bearing recess in the brake block holder.

Nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten einer derartigen Klotzbremseinheit sind den Unteransprüchen entnehmbar. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel für eine nach der Erfindung ausgebildete Klotzbremseinheit in den erfindungswesentlichen Teilen dargestellt und zwar zeigtAccording to the further invention, advantageous design options for such a block brake unit can be found in the subclaims. In the drawings, an embodiment of a block brake unit designed according to the invention is shown in the parts essential to the invention, and shows

Fig.! das Vorderende einer Klotzbremseinheit mit Stangenkopf und Bremsklotzhalter,Fig. the front end of a block brake unit with rod head and brake block holder,

Fig.2 einen Horizontalschnitt durch die2 shows a horizontal section through the

Verbindungsvorrichtung der Klotzbremseinheit nach Fig.! in vergrößertem Maßstab undConnection device of the block brake unit according to Fig.! on an enlarged scale and

Fig.3 eine abgewandelte Ausführungsform der3 shows a modified embodiment of the

Verbindungsvorrichtung in Sicht gemäß Fig.l, jedoch in ebenfalls vergrößertem Maßstab.Connection device in view according to Fig.l, but also on an enlarged scale.

Die Klotzbremseinheit nach Fig.l weist einen Bremskraftmotor mit Übersetzungsgetriebe auf, welche in einem nur teilweise dargestellten Gehäuse 1 angeordnet sind und welche beispielsweise gemäß einem des eingangs erwähnten Standes der Technik oder auch in sonstiger, bekannter Weise ausgebildet sein können. Von der ebenfalls im Gehäuse 1 untergebrachten Spielnächste!!Vorrichtung ragt eine als Gewindespindel ausgebildete Druckstange 2 nach vorne heraus, an ihrem Vorderende trägt sie als Stangenkopf einen Kugelköpf 3. Der Kugelköpf 3 ist in einer entsprechend kugeligen Lagerausnehmung 4 eines mit Bremsklötzen 5 versehenen Bremsklotzhalters 6 gelagert. Wie besonders deutlich aus Fig.2 ersichtlich, ist die Lagerausnehmung 4 in Art einer Sackbohrung 7 mit halbkugeligem Bohrungsgrund im Bremskotzhalter 6 ausgebildet, an ihrer dem Gehäuse 1 zugewandten Mündung ist die Sackbohrung 7 teilweise von einem Lagerring 8 abgedeckt, der in nicht dargestellter Weise, beispielsweise durch eine Verschraubung, fest, aber lösbar am Bremsklotzhalter 6 angebracht ist. Der Lagerring 8 ist, bezogen auf die Sackbohrung 7, innenseitig mit einer kugelzonenartig geformten Innenfläche 9 versehen, diese Innenfläche 9 sowie der halbkuglige Bohrungsgrund der Sackbohrung 7 weisen einen gemeinsamen Kugelmittelpunkt 10 auf; auch der Kugelmittelpunkt des Kugelkopfes 3 befindet sich im Kugel ittelpunkt 10. In die Innenfläche 9 des Lagerringes 8 ist ein Dichtring 11 eingelassen, welcher mit dem Kugelköpf 3 zusammenwirkt und ein Eindringen von Verschmutzungen in die Sackbohrung 7 ausschließt.The block brake unit according to Fig.l has a brake motor with transmission gear, which are arranged in a housing 1 shown only partially and which can be formed, for example, according to one of the prior art mentioned above or in another known manner. A push rod 2 in the form of a threaded spindle protrudes forward from the game next, which is also accommodated in the housing 1, and carries a ball head 3 at its front end as a rod head. The ball head 3 is in a correspondingly spherical bearing recess 4 of a brake block holder 6 provided with brake blocks 5 stored. As can be seen particularly clearly from FIG. 2, the bearing recess 4 is designed in the manner of a blind bore 7 with a hemispherical bottom of the bore in the brake pad holder 6. At its mouth facing the housing 1, the blind bore 7 is partially covered by a bearing ring 8, which, in a manner not shown, for example by a screw connection, fixed but releasably attached to the brake pad holder 6. The bearing ring 8 is, based on the blind bore 7, provided on the inside with a spherical zone-shaped inner surface 9, this inner surface 9 and the hemispherical bore bottom of the blind bore 7 have one common center point 10; The center of the ball of the ball head 3 is also located in the center of the ball 10. A sealing ring 11 is inserted into the inner surface 9 of the bearing ring 8, which cooperates with the ball head 3 and prevents dirt from penetrating into the blind bore 7.

Der Kugelköpf 3 ist mittig von einem zur DruckStange 2 quer verlaufenden, horizontalen Querbolzen 12 durchsetzt, der mit seinen beiden Enden 13 aus dem Kugelkopf 3 auskragt und in seitlich an die Sackbohrung 7 anschließende Horizontalnuten 14 des Bremsklotzhalters 6 eingreift; die gehäuseseitigen Enden der Horizontalnuten 14 sind von dem Lgerring 18 übergriffen und verschmutzungsdicht abgedeckt. Der Querbolzen 12 ist um seine Achse drehbar im Kugelköpf 3 gehaltert. Die Enden 13 sind parallel zu den Horizontalnuten 14 abgeflacht, um eine flächige Anlage zu gewährleisten, im Ausführungsbeispiel sind die Enden 13 als Vierkante ausgebildet. Die den Kugelköpf 3 tragende Druckstange 2 durchgreift mit einem Schaftteil 15 mit radialem Spiel 16 den Lagerring 8, welcher in diesem Bereich in gehäuseseitigern Anschluß an die Innenfläche 9 einen sich zum Gehäuse 1 hin konisch erweiternden Öffnungsabschnitt 17 aufweist. Das Schaftteil 15 ist zum Kugelkopf 3 hin sich verjüngend ausgebildet, wesentlich ist, daß es im Bereich des Durchgriffes durch den Lagerring 8 einen geringeren Durchmesser als die Druckstange 2 besitzt.The ball head 3 is penetrated in the center by a horizontal cross bolt 12 which extends transversely to the push rod 2 and protrudes with its two ends 13 from the ball head 3 and engages in horizontal grooves 14 of the brake block holder 6 adjoining the blind bore 7 laterally; the housing-side ends of the horizontal grooves 14 are overlapped by the bearing ring 18 and covered so as to prevent contamination. The cross pin 12 is rotatably supported about its axis in the ball head 3. The ends 13 are flattened parallel to the horizontal grooves 14 to ensure a flat contact, in the exemplary embodiment the ends 13 are designed as a square. The push rod 2 carrying the ball head 3 engages with a shaft part 15 with radial clearance 16 through the bearing ring 8, which in this area has an opening section 17 which widens conically towards the housing 1 in this connection to the inner surface 9. The shaft part 15 is tapered towards the ball head 3, it is essential that it has a smaller diameter than the push rod 2 in the region of the passage through the bearing ring 8.

Aus Fig.l ist ersichtlich, daß der Bremsklotzhalter 6 vermittels eines Pendelhebels 18 am Gehäuse 1 in üblicher Weise aufgehängt und geführt ist, während Brems- und Lösevorgängen erfährt der Bremsklotzhalter 6 somit eine auf einer in einer Vertikalebene liegenden Kreisbahn um die obere Anlenkstelle des Pendelhebeis 18 verlaufende Vor- und Rückbewegung. Außerdem kann bei Querversatz des nicht dargestellten, abzubremsenden Rades der Bremsklotzhalter 6 HorizontalVerschiebungen rechtwinklig zur Zeichenebene der Fig.l erfahren, der Pendel ebel 18 kann hierzu entsprechend verschieblich gelagert oder elastisch auslenkbar ausgebildet sein. Bei allen diesen Bewegungen wird vom Bremsklotzhalter 6 der Kugelköpf 3 bei Erhalt seiner flächigen Anlage mitgenommen, die Druckstange 2 erfährt hierdurch an ihrem Vorderende in Querebenen verlaufende Auslenkungen und damit entsprechende Schiefstellungen relativ zum Gehäuse 1. Die erwähnten Auslenkungen erfolgen dabei relativ zum Bremsklotzhalter 6 völlig zwangfrei und unter Beibehaltung einer guten, flächigen Druckkraftübertragungsmöglichkeit von der Druckstange 2 zum Bremsklotzhalter 6. In Fig.2 und 3 sind die Auslenkmöglichkeiten durch strichpunktiert eingezeichnete Achsenlagen für den Querbolzen 12 bzw. die Druckstange 2 angedeutet.From Fig.l it can be seen that the brake block holder 6 is suspended and guided in the usual way by means of a pendulum lever 18 on the housing 1, during braking and releasing processes, the brake block holder 6 thus experiences a circular path lying in a vertical plane around the upper articulation point of the pendulum lift 18 forward and backward movements. In addition, when the wheel, not shown, to be braked is offset, the brake pad holder 6 can experience horizontal displacements at right angles to the plane of the drawing in FIG. 1, the pendulum lever 18 can be correspondingly displaceably mounted or designed to be elastically deflectable. At all These movements are carried by the brake pad holder 6 of the ball head 3 upon receipt of its planar contact, the push rod 2 thereby experiences deflections at its front end in transverse planes and thus corresponding misalignments relative to the housing 1 Maintaining a good, flat pressure force transmission possibility from the pressure rod 2 to the brake pad holder 6. In FIGS. 2 and 3, the deflection possibilities are indicated by dash-dotted axis positions for the transverse bolt 12 and the pressure rod 2, respectively.

Durch den Eingriff der Enden 13 des Querbolzens 12 in die Horizontalnuten 14 wird ohne Behinderung der Auslenkmöglichkeiten der Kugelköpf 3 und damit die Druckstange 2 an Drehungen um die Längsrichtung der Druckstange 2 relativ zum Bremsklotzhalter 6 gehindert, der Bremsklotzhalter 6 ist seinerseits durch den Pendelhebel 18 an entsprechenden Drehungen gehindert. Insgesamt ergibt sich somit für den normalen Betrieb eine um ihre Längsrichtung undrehbare Halterung der Druckstange 2, wie es bei deren Ausbildung als Gewindespindel einer SpielnächstenVorrichtung erforderlich ist.The engagement of the ends 13 of the transverse bolt 12 in the horizontal grooves 14 prevents the ball head 3 and thus the push rod 2 from rotating about the longitudinal direction of the push rod 2 relative to the brake block holder 6 without obstructing the deflection possibilities; the brake block holder 6 is in turn actuated by the pendulum lever 18 corresponding rotations prevented. Overall, for normal operation this results in a non-rotatable mounting of the push rod 2 about its longitudinal direction, as is necessary when it is designed as a threaded spindle of a device next to the game.

Um beim Austausch verschlissener gegen neue Bremsklötze 5 die Spielnächste!!Vorrichtung rückstellen zu können, ist es oftmals erforderlich, die Gewindespindel der SpielnächstenVorrichtung manuell zu verschrauben; um dies zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, das Schaftteil 15 von der als GewindespindeT ausgebildeten Druckstange 2 getrennt auszuführen und mit dieser lediglich durch eine druckkraftübertragende, bei Überschreiten eines Grenzdrehmomentes sich lösenden und Relativverdrehungen erlaubenden Drehkupplung 19 zu verbinden, wie es aus Fig.3 ersichtlich ist. Derartige Drehkupplungen 19 sind in verschiedenen Ausführungen bekannt, gemäß Fig.3 weist sie als Gehäuse 20 einen außenseitig als Sechskant ausgebildeten Ringkörper auf, innerhalb welchem mit radialer Keil- oder Sägeverzahnung ausgebildete Stirnflächen 21 eines fest mit der Druckstange 2 verbundenen Teiles 22 und des Schaftteiles 15 aneinander anliegen. Das Gehäuse 20 ist vermittels eines Sicherungsringes 23 gegen AxialVerschiebungen relativ zur Druckstange 2 in Richtung zum Bremsklotzhalter 6 gesichert, zwischen eine Innenschulter 24 des Gehäuses 20 und eine Innenschulter 25 des Schaftteiles 15 ist eine Druckfeder 26 eingespannt, welche die Stirnflächen 21 in gegenseitiger Anpreßrichtung belastet. Das Gehäuse 20 ist vermittels einer Verschraubung oder Axialverzahnung 27 drehfest mit dem Teil 22 und damit der Druckstange 2 verbunden. Ein Zapfenfortsatz 28 der Druckstange 2 ist in einer entsprechenden Axialsackbohrung 29 des Schaftteiles 15 drehbar gelagert. Es ist somit möglich, bei durch den Querbolzen 12 undrehbar gehaltenem Kugelkopf 3 und Schaftteil 15 durch willkürliches Drehen des Gehäuses 20, beispielsweise vermittels eines Schraubenschlüssels, unter Ausrasten der Verzahnung der Stirnflächen 21 durch deren Schrägfl chen entgegen der Kraft der Druckfeder 26 über das Teil 22 die Druckstange 2 zu drehen und damit die SpielnächstenVorrichtung zurückzuschrauben.In order to be able to reset the next game device when replacing worn out brake pads 5, it is often necessary to manually screw the threaded spindle of the next game device; In order to make this possible, it is expedient to design the shaft part 15 separately from the push rod 2 designed as a threaded spindle and to connect it to the latter only by means of a rotary coupling 19 which transfers pressure and releases relative rotations when a limit torque is exceeded, as can be seen from FIG is. Rotary couplings 19 of this type are known in various designs; according to FIG. 3, as housing 20, they have an outer ring body designed as a hexagon, within which end faces 21 formed with radial splines or saw teeth a part 22 and the shaft part 15 firmly connected to the push rod 2 abut each other. The housing 20 is secured by means of a locking ring 23 against axial displacements relative to the push rod 2 in the direction of the brake block holder 6, between an inner shoulder 24 of the housing 20 and an inner shoulder 25 of the shaft part 15, a compression spring 26 is clamped, which loads the end faces 21 in the mutual pressing direction. The housing 20 is connected to the part 22 and thus the push rod 2 in a rotationally fixed manner by means of a screw connection or axial toothing 27. A pin extension 28 of the push rod 2 is rotatably mounted in a corresponding axial blind bore 29 of the shaft part 15. It is thus possible, when the ball head 3 and the shaft part 15 are held non-rotatably by the cross bolt 12 by arbitrarily rotating the housing 20, for example by means of a wrench, while disengaging the toothing of the end faces 21 by their inclined surfaces against the force of the compression spring 26 via the part 22 to rotate the push rod 2 and thereby screw back the next game device.

Kurzfassung:Short version:

Bei der Klotzbremseinheit ist die als Gewindespindel einer SpielnächstenVorrichtung ausgebildete Druckstange (2) vermittels eines Kugelkopfes (3) in einer entsprechenden Lagerausnehmung (4) des Bremsklotzhalters (6) gelagert. Hierdurch wird bei stets flächiger Druckkraftübertragung eine allseitig zwangsfreie Auslenkbarkeit der Druckstange (2) relativ zum Bremsklotzhalter (6) ermöglicht, seitens der Druckstangen-Anlenkung am Bremsklotzhalter (6) können also keine Biegekräfte oder Querkräfte in die Druckstange (2) eingeleitet werden. Zur um ihre Längsrichtung undrehbaren Halterung der Druckstange (2) ist der Kugelkopf (3) von einem Querbolzen (12) durchsetzt, dessen überstehende Enden in Horizontalnuten (14) des Bremsklotzhalters (6) geführt sind. Zwischen dem Kugelkopf (3) und die Druckstange (2) kann eine druckkraftübertragende, nur bei Übersteigen eines bestimmten Grenzdrehmomentes ausrastende Drehkupplung eingeordnet werden, wodurch ein manuelles Rückstellen der SpielnachstellVorrichtung durch Drehen der Druckstange ermöglicht wird. In the block brake unit, the push rod (2), which is designed as a threaded spindle of a device closest to the game, is mounted in a corresponding bearing recess (4) of the brake block holder (6) by means of a ball head (3). This enables the push rod (2) to be deflected relative to the brake block holder (6) without constraint on all sides with constant pressure force transmission, so that the push rod linkage on the brake block holder (6) means that no bending or transverse forces can be introduced into the push rod (2). The ball head (3) is penetrated by a transverse bolt (12), the projecting ends of which are guided in horizontal grooves (14) of the brake pad holder (6) in order to hold the push rod (2) about its longitudinal direction. Between the ball head (3) and the push rod (2), a rotary coupling that transmits pressure force and only disengages when a certain limit torque is exceeded can be arranged, whereby a manual resetting of the lash adjuster is made possible by turning the push rod.

B e z u g s z e i c h e n l i s t eB e z u g s z e i c h e n l i s t e

AxialVerzahnung Zapfenfortsatz Axialsackbohrung

Axial toothing Pin extension axial blind bore

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims

1. Klotzbremseinheit für Schienenfahrzeuge, mit einer als Gewindespindel einer Spielnächste!!Vorrichtung ausgebildeten Druckstange (2), deren einen Stangenkopf bildendes Ende über eine Kugelflächen aufweisende Verbindungsvorrichtung druckkraftübertragend mit einem in einer Querebene zur Druckstange (2) beweglichen Bremsklotzhalter (6) gekoppelt ist, wobei zum um ihre Längsrichtung undrehbaren Haltern der Druckstange (2) die Verbindungsvorrichtung einen Querbolzen (12) aufweist, dessen beide auskragende Enden (13) in Horizontalnuten (14) eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstange (2) als Stangenkopf einen Kugelkopf (3) aufweist, der in einer entsprechend kugeligen Lagerausnehmung (4) des Bre klotzhalters (6) gelagert ist, und daß der Kugelköpf (3) mittig von dem zur Druckstange (2) quer verlaufenden, beidseitig überstehenden Querbolzen (12) durchsetzt ist, dessen überstehende Enden (13) in die im Bremsklotzhalter (6) seitlich der Lagerausnehmung (4) angebrachten Horizontalnuten (14) eingreifen.1. block brake unit for rail vehicles, with a push rod (2) designed as a threaded spindle of a play-next device, the end of which forms a rod head and is coupled to a brake block holder (6) that is movable in a transverse plane to the push rod (2) via a connecting device that has spherical surfaces, the connecting device has a transverse bolt (12), the two projecting ends (13) of which engage in horizontal grooves (14), characterized in that the pressure rod (2) acts as a rod head with a spherical head (3 ), which is mounted in a corresponding spherical bearing recess (4) of the Bre block holder (6), and that the ball head (3) is penetrated in the center by the transverse bolt (12) extending transversely to the push rod (2), the protruding one Attach the ends (13) to the side of the bearing recess (4) in the brake block holder (6) Engage horizontal grooves (14).

2. Klotzbremseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerausnehmung (4) aus einer Sackbohrung (7) mit halbkugeligem Bohrungsgrund im Bremsklotzhalter (6) und einem die Mündung der Sackbohrung (7) teilweise abdeckenden, am Bremsklotzhalter (6) fest, aber abnehmbar anbringbaren Lagerring (8) mit kugelzonenartig geformter Innenfläche (9) gebildet ist, wobei der Bohrungsgrund und die Innenfläche (9) einen gemeinsamen Kugelmittelpunkt (10) besitzen. 2. Block brake unit according to claim 1, characterized in that the bearing recess (4) from a blind bore (7) with a hemispherical bore base in the brake block holder (6) and one partially covering the mouth of the blind hole (7) on the brake block holder (6), but firmly detachably attachable bearing ring (8) is formed with an inner surface (9) shaped like a spherical zone, the bottom of the bore and the inner surface (9) having a common center of the sphere (10).

3. Klotzbremseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Innenfl che (9) ein mit dem Kugelköpf (3) zusammenwirkender Dichtring (11) eingelassen ist.3. block brake unit according to claim 2, characterized in that in the inner surface (9) with the ball head (3) cooperating sealing ring (11) is embedded.

4. Klotzbremseinheit nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Druckstange (2) einen zu ihr bei Überschreiten eines Grenzdrehmomentes relativ drehbaren Stangenkopf aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stangenkopf einen am Kugelköpf (3) anschließenden, den Lagerring (8) mit radialem Spiel (16) durchgreifenden Schaftteil (15) aufweist, der mit der restlichen Druckstange (2) durch eine axialkraftübertragende, bei Erreichen des Grenzdrehmomentes durchratschende Drehkupplung verbunden ist.4. block brake unit according to claim 2 or 3, wherein the push rod (2) has a relatively rotatable to it when a limit torque is exceeded rod head, characterized in that the rod head adjoining the ball head (3), the bearing ring (8) with radial play ( 16) has a penetrating shaft part (15) which is connected to the rest of the push rod (2) by a rotary coupling which transmits axial force and ratchets when the limit torque is reached.

5. Klotzbremseinheit nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Horizontalnuten (14) eingreifenden Enden (13) des im Kugelkopf (3) drehbaren Querbolzens (12) parallel zu den Horizontalnuten (14) beidseitig abgeflacht sind. 5. block brake unit according to one or more of the preceding claims, characterized in that the engaging in the horizontal grooves (14) ends (13) of the rotatable in the ball head (3) cross bolt (12) parallel to the horizontal grooves (14) are flattened on both sides.