JP3280971B2 - Shoe brake unit for railway vehicles - Google Patents
Shoe brake unit for railway vehiclesInfo
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- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は，遊び後調節装置のねじスピンドルとして構
成された押し棒を有し，この押し棒の棒頭を形成してい
る端部が，球面を有している結合装置を介して，押し力
を伝達するように，押し棒に対する横方向平面内で可動
のブレーキシュー保持体と連結されており，その際，押
し棒をその軸線を中心として回動不能に保持するため
に，結合装置が横ピンを有しており，この横ピンの両方
の突出している端部が水平溝内に係合している形式の，
鉄道車両用のシューブレーキユニットに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention has a push rod configured as a screw spindle of a post-play adjusting device, the end of which forms the rod head having a spherical surface. In order to transmit the pushing force via the device, it is connected to a movable brake shoe holder in a plane transverse to the pushing rod, whereby the pushing rod is held non-rotatably about its axis. For this purpose, the coupling device has a lateral pin, both protruding ends of which are engaged in horizontal grooves,
The present invention relates to a shoe brake unit for a railway vehicle.
このようなシューブレーキユニットはヨーロッパ特許
0 010 816号によって公知である。長手方向に移動可能
な押し棒を，揺動案内並びに場合により弾発課程によっ
て鉛直方向に移動可能であり，かつ車輪対が横方向に移
動可能である場合には付加的に水平方向に移動可能であ
るブレーキシュー保持体と結合するために，この公知の
結合装置は押し棒の棒頭に，半球形の孔底を備えた袋孔
を有しており，この袋孔内に，棒形の伝達部分の相応し
て球状の後端部が係合している。伝達部分の前端部には
押し皿が設けられており，この押し皿は前面に球面を有
しており，この球面の半径は後端部の球面の半径よりも
著しく大きい。両方の球面は共通の球中心点を有してい
る。押し皿はその球面をもって，ブレーキシュー保持体
の平らな面に接触しており，側方への移動を防止するた
めにブレーキシュー保持体は押し皿の両側に，それぞれ
１つの，後方に突出している鉛直のウェブを備えてい
る。ブレーキシュー保持体に対して相対的な押し皿の鉛
直移動を防止する装置については，該特許明細書には何
も記載されていない。押し棒を回動不能に保持するため
に，伝達部分の後端部の近くを横ピンが貫通することが
でき，この横ピンの突出している端部は棒頭の水平溝内
で案内される。更に，この目的のために押し皿は側方の
平面部を有することができ，この平面部はブレーキシュ
ー保持体のウェブに沿って案内され，したがって伝達部
分を回動不能に，揺動案内によってやはり回動不能に案
内されているブレーキシュー保持体と連結する。この公
知の装置は構造が比較的に長く，伝達部分を棒頭に保持
するためにゴムリングを必要とし，このゴムリングは移
動運動が行われると変形しなければならず，老化すると
確実な保持を行うことができず，水平の横方向移動運動
が行われると押し皿と条片との間にひっかかりが生ずる
ことがあり，かつ押し皿とブレーキシュー保持体との間
に欲せざる鉛直移動が生ずることがある。この公知の装
置の更に別の大きな欠点は，シューブレーキユニットの
ための締め付け力の伝達が，伝達部分の押し皿の球面か
らブレーキシュー保持体の平らな面に対して行われ，こ
れによって点接触が行われていることである。伝達すべ
き力が大きいことによって，この点接触箇所において，
破砕をもたらす変形が生ずる危険がある。Such a shoe brake unit is a European patent
No. 0 010 816. A longitudinally movable push rod which can be moved vertically by means of a rocking guide and, if appropriate, a rebound stroke, and additionally horizontally if the wheel pair can be moved laterally. In order to connect with the brake shoe carrier, this known coupling device has a blind hole with a hemispherical hole bottom in the rod head of the push rod, in which a rod-shaped hole is provided. A corresponding spherical rear end of the transmission part is engaged. A push plate is provided at the front end of the transmission part, which has a spherical surface on the front surface, the radius of which is significantly greater than the radius of the spherical surface at the rear end. Both spheres have a common sphere center point. The push plate has its spherical surface in contact with the flat surface of the brake shoe holder, and in order to prevent lateral movement, the brake shoe holder projects on each side of the push plate, one rearward each. Have a vertical web. Nothing is described in the patent for a device for preventing the vertical movement of the push plate relative to the brake shoe holder. In order to hold the push rod in a non-rotatable manner, a transverse pin can penetrate near the rear end of the transmission part, the projecting end of which is guided in a horizontal groove in the rod head. . Furthermore, for this purpose, the push plate can have lateral flats which are guided along the web of the brake shoe holder, so that the transmission part cannot be pivoted, but is pivoted. It is connected to a brake shoe holder which is also guided non-rotatably. This known device is relatively long in construction and requires a rubber ring to hold the transmitting part to the rod head, this rubber ring must be deformed when a moving movement is carried out, and when it ages, it must be securely held. Can not be carried out, and if a horizontal lateral movement is performed, the push plate and the strip may be caught and the unwanted vertical movement between the push plate and the brake shoe holder. May occur. A further major disadvantage of this known device is that the transmission of the clamping force for the shoe brake unit takes place from the spherical surface of the push plate of the transmission part to the flat surface of the brake shoe holder, whereby point contact is achieved. Is what is happening. Due to the large force to be transmitted,
There is a risk of deformation leading to crushing.
ブレーキシュー保持体が横方向移動運動を行った場合
に押し棒が曲げ負荷若しくは横方向負荷を受けることを
避けるために，まだ公開されていないドイツ連邦共和国
特許出願P 41 17 632.4号によって，ブレーキ力モータ
から遊び後調節装置への力の導入をカルダン継ぎ手を介
して行うことが既に提案されている。この場合，押し棒
を有する遊び後調節装置はその棒頭をもって，ブレーキ
シュー保持体の移動運動に自由に追従することができる
が，この配置では−米国特許第3 884 333号によるたん
に球面で支承されている制御ストッパを有しているシュ
ーブレーキユニットにおけると同様に−棒頭が横ピンに
よってブレーキシュー保持体に連接され，押し棒の側方
移動運動が支承遊びによって生ずることがあり，これに
よって再び一方向での支承負荷及び押し棒負荷が生ずる
ことがある。In order to prevent the push rods from being subjected to bending or lateral loads when the brake shoe holder carries out a lateral displacement movement, the braking force is applied according to the published German patent application P 41 17 632.4. It has already been proposed to introduce the force from the motor to the adjusting device after play via a cardan joint. In this case, the after-play adjusting device with the push rod can freely follow the movement of the brake shoe holder with its rod head, but in this arrangement--only a spherical surface according to US Pat. No. 3,884,333. As in a shoe brake unit with a mounted control stop--the rod head is connected to the brake shoe holder by means of a transverse pin, and the lateral movement of the push rod can be caused by bearing play, This can again cause a one-way bearing load and push rod load.
シューブレーキユニットにおいては，押し棒をその棒
頭に，押し力を伝達する回転カップリングを介して連結
し，この際回転カップリングは，限界トルクを越えたと
きに，解離され，したがってねじスピンドルを任意に回
動させることによって遊び後調節装置を戻し調節するこ
とが可能であるようにすることは公知である。In a shoe brake unit, the push rod is connected to the rod head via a rotary coupling transmitting the pushing force, the rotary coupling being disengaged when the limit torque is exceeded, and thus the screw spindle is disengaged. It is known that it is possible to adjust the adjusting device after play by pivoting freely.
本発明の課題は，最初に述べた形式のシューブレーキ
ユニットを簡単な手段によって次のように，すなわち，
結合装置が公知の横ピン型結合装置のように短い構造で
あり，したがってシューブレーキユニットの取り付けス
ペースが小さくなり，しかも押し棒とブレーキシュー保
持体との間で面による力の伝達が行われて，押し棒とブ
レーキシュー保持体との間にすべての方向で相対運動が
行われ，同時に押し棒がその軸線を中心にしてブレーキ
シュー保持体に対して相対的に回動不能に保持されるよ
うに，構成することである。The object of the invention is to provide a shoe brake unit of the type mentioned at first by simple means as follows:
The coupling device has a short structure like the known horizontal pin type coupling device, so that a space for mounting the shoe brake unit is reduced, and furthermore, a force is transmitted by a surface between the push rod and the brake shoe holder. , Relative movement in all directions between the push rod and the brake shoe holder, and at the same time the push rod is held non-rotatably about its axis relative to the brake shoe holder. Is to configure.
この課題は本発明によれば次のようにして解決され
た。すなわち，押し棒は棒頭として球頭を有し，この球
頭はブレーキシュー保持体の相応して球状の支承凹所内
で支承されており，球頭の中心が，押し棒に対して横方
向に延びかつ両端部が突出している横ピンによって貫通
されており，この横ピンの突出している端部が，ブレー
キシュー保持体内で支承凹所の側方に形成されている水
平溝内の係合しているようにしたのである。According to the present invention, this problem has been solved as follows. That is, the push rod has a ball head as a rod head, which is supported in a corresponding spherical bearing recess of the brake shoe holder, the center of the ball head being transverse to the push rod. , Which are penetrated by a transverse pin extending at both ends, the projecting end of which is engaged in a horizontal groove formed on the side of the bearing recess in the brake shoe holder. I was doing it.
本発明の有利な実施例は請求項２以下に記載されてい
る。Advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims.
図面には本発明の実施例の重要な部分が示されてい
る。The drawings show important parts of an embodiment of the invention.
図１は棒頭及びブレーキシュー保持体を有するシュー
ブレーキユニット前端部を示し，図２は図１のシューブ
レーキユニットの結合装置の拡大水平断面図であり，図
３は図１と同じ方向で見た変化実施例の拡大図である。1 shows the front end of a shoe brake unit having a rod head and a brake shoe holder, FIG. 2 is an enlarged horizontal sectional view of the coupling device of the shoe brake unit of FIG. 1, and FIG. 3 is viewed in the same direction as FIG. FIG. 7 is an enlarged view of a modified embodiment.
図１に示したシューブレーキユニットは，変速伝動装
置を備えたブレーキ力モータを有し，このブレーキ力モ
ータはたんに部分的に示したケーシング１内に配置され
ており，例えば最初に述べた公知技術のように，あるい
はその他の公知形式で構成しておくことができる。やは
りケーシング１内に収容されている遊び後調節装置か
ら，ねじスピンドルとして構成された押し棒２が前方に
突出しており，この押し棒はその前端部に棒頭として球
頭３を有している。球頭３はブレーキシュー５を備えた
ブレーキシュー保持体６の相応して球状の支承凹所４内
で支承されている。特に図２から分かるように，支承凹
所４は半球形の孔底を有する袋孔７としてブレーキシュ
ー保持体６内に形成されており，袋孔７はケーシング１
に向いた開口部を部分的に支承リング８によって覆われ
ており，この支承リングは図示していない形式で，例え
ばねじによって，固くしかし解離可能にブレーキシュー
保持体６に取り付けられている。支承リング８は，袋孔
７に向いた側に球面区分形に形成された内面９を有して
おり，この内面９並びに袋孔７の半球形の孔底は共通の
球中心点10を有しており，球頭３の球中心点もこの球中
心点10である。支承リング８の内面９にはシールリング
11が取り付けられており，このシールリングは球頭３と
協働して，異物が袋孔７内に侵入することを防止する。The shoe brake unit shown in FIG. 1 has a brake force motor with a transmission, which is arranged only partially in a housing 1 shown, for example, in the first-mentioned known art. It can be configured like a technology or in other known forms. From the adjusting device, which is also housed in the housing 1, a push rod 2, configured as a screw spindle, projects forward and has a ball head 3 as a rod head at its front end. . The ball head 3 is mounted in a correspondingly spherical bearing recess 4 of a brake shoe carrier 6 with a brake shoe 5. As can be seen in particular from FIG. 2, the bearing recess 4 is formed in the brake shoe holder 6 as a blind hole 7 having a hemispherical hole bottom.
The opening facing toward the front is partially covered by a bearing ring 8 which is rigidly but releasably attached to the brake shoe holder 6 in a manner not shown, for example by screws. The bearing ring 8 has, on the side facing the blind hole 7, an inner surface 9 formed in the form of a spherical section, the inner surface 9 and the hemispherical hole bottom of the blind hole 7 having a common spherical center point 10. The ball center point of the ball head 3 is also the ball center point 10. Seal ring on inner surface 9 of bearing ring 8
The seal ring cooperates with the ball head 3 to prevent foreign matter from entering the blind hole 7.
球頭３の中心は，押し棒２に対して横方向に延びる水
平の横ピン12によって貫通されており，この横ピンはそ
の両端部13を球頭３から突出させていて，袋孔７の側方
に続いてブレーキシュー保持体６に形成されている水平
溝14内に係合させている。水平溝14のケーシング側の端
部は支承リング８によって覆われているので，異物が侵
入することはない。横ピン12はその軸線を中心にして回
動可能に球頭３内で保持されている。端部13は水平溝14
に対して平行に平面にされていて，水平溝と面状に接触
している。図示の実施例では端部13は四角形に構成され
いている。球頭３を保持している押し棒２はその柄部分
15をもって，半径方向の遊び16をもって支承リング８を
貫通している。支承リングは，この範囲において内面９
からケーシング側に続いて，ケーシング１に向かって円
すい状に拡大している開口区分17を有している。柄部分
15は球頭３に向かって先細に構成されている。重要なこ
とは，柄部分が支承リング８を貫通する範囲において押
し棒２よりも小さい直径を有していることである。The center of the ball head 3 is penetrated by a horizontal pin 12 extending transversely to the push rod 2, and the horizontal pin has both ends 13 protruding from the ball head 3. Subsequent to the side, it is engaged in a horizontal groove 14 formed in the brake shoe holder 6. Since the end of the horizontal groove 14 on the casing side is covered by the bearing ring 8, foreign matter does not enter. The horizontal pin 12 is held in the ball head 3 so as to be rotatable about its axis. End 13 is horizontal groove 14
Are parallel to the flat surface and are in planar contact with the horizontal grooves. In the embodiment shown, the end 13 is configured as a rectangle. The push rod 2 holding the ball head 3 is its handle
At 15 the bearing ring 8 penetrates with a radial play 16. The bearing ring must be fitted to the inner surface 9
And from the side of the housing to the housing 1 there is an opening section 17 which expands conically towards the housing 1. Handle
Reference numeral 15 is tapered toward the ball head 3. What is important is that the handle has a smaller diameter than the push rod 2 in the area passing through the bearing ring 8.
図１から分かるように，ブレーキシュー保持体６は揺
動レバー18によって普通の形式でケーシング１に懸架さ
れかつ案内されており，したがって制動過程及び制動解
除過程中にブレーキシュー保持体６は，鉛直平面内で揺
動レバー18の上方の枢着点を中心とする円軌道にそって
前後に運動する。更に，図示していない制動車輪が横方
向にずれた場合，ブレーキシュー保持体６は図１の図平
面に対して直角に水平移動を行うことができ，このため
に，揺動レバー18は相応して移動可能に支承しておく
か，あるいは男性的に変位可能に構成しておくことがで
きる。これらすべての運動が行われる場合，ブレーキシ
ュー保持体６によってこれと面接触している球頭３が連
行され，押し棒２はこれによってその前端部をもって横
方向平面内で変位し，したがってケーシング１に対して
相応して傾斜した位置を占める。この変位運動はブレー
キシュー保持体６に対して全く自由に，しかも，押し棒
２からブレーキシュー保持体６への面による力伝達状態
を維持しながら，行われる。図２及び図３において，横
ピン12若しくは押し棒２の軸線が鎖線によって示されて
いることによって，変位運動が図示されている。As can be seen from FIG. 1, the brake shoe carrier 6 is suspended and guided in a conventional manner on the housing 1 by means of a pivoting lever 18, so that during the braking and braking processes, the brake shoe carrier 6 is vertically moved. It moves back and forth in a plane along a circular orbit about a pivot point above the swing lever 18. Furthermore, if the brake wheels (not shown) are displaced laterally, the brake shoe holder 6 can move horizontally at right angles to the plane of the drawing of FIG. It can be supported so as to be movable, or it can be configured to be masculinely displaceable. When all these movements take place, the ball head 3 in plane contact therewith is entrained by the brake shoe holder 6, and the push rod 2 is thereby displaced with its front end in a transverse plane, so that the housing 1 Occupies a correspondingly sloping position. This displacement movement is performed completely freely with respect to the brake shoe holder 6 and while maintaining the state of force transmission from the push rod 2 to the brake shoe holder 6. 2 and 3, the displacement movement is illustrated by the fact that the axis of the transverse pin 12 or the push rod 2 is indicated by a dashed line.
横ピン12の端部13が水平溝14内に係合していることに
よって，球頭３ひいては押し棒２の変位運動を阻止する
ことなしに，押し棒２の軸線を中心にしてブレーキシュ
ー保持体６に対して相対的に回動運動が行われることが
阻止され，ブレーキシュー保持体６自体は揺動レバー18
によって押し棒の軸線を中心とする回動運動を阻止され
ている。要するに，正常な運転の場合には押し棒２はそ
の軸線を中心として回動不能に保持されている。このこ
とは押し棒を遊び後調節装置のねじスピンドルとして構
成する場合に必要なことである。Since the end 13 of the lateral pin 12 is engaged in the horizontal groove 14, the brake shoe is held around the axis of the push rod 2 without preventing the ball head 3 and thus the displacement movement of the push rod 2. Rotational movement relative to the body 6 is prevented, and the brake shoe holder 6 itself is pivoted by the swing lever 18.
This prevents a pivoting movement about the axis of the push rod. In short, in normal operation, the push rod 2 is held so as not to rotate around its axis. This is necessary, for example, when the push rod is configured as a threaded spindle of the adjusting device after play.
磨滅したブレーキシュー５を新しいものと交換する場
合に遊び後調節装置を戻し調節し得るようにするため
に，遊び後調節装置のねじスピンドルを手動でねじ回す
ことがしばしば必要である。このことを可能にするため
に，図３に示すように，ねじスピンドルとして構成され
た押し棒２の柄部分15を押し棒とは別個に構成し，押し
棒２と柄部分15との間に、押し力を伝達する回転カップ
リング19を配置して，該回転カップリング19によって押
し棒２と柄部分15とを互いに結合しておくのがよく、回
転カップリング19が正常な運転の場合の押し棒２の回動
を、正常運転の場合の押し棒の回動防止に必要な所定の
力で防止していて、該所定の力（限界トルクともいう）
を越える力が例えばスパナによって手動で押し棒２に加
えられると、連結を解除して、押し棒２の回動を許すよ
うになっている。このような回転カップリング19は種々
の構造のものが公知であり，図３においては，回転カッ
プリングはケーシング20として外面が六角形の筒体を有
しており，このケーシングの内部において，押し棒２と
固く結合されている部分22及び柄部分15の，半径方向の
キー歯又はのこ歯を有する端面21が互いに接触してい
る。ケーシング20はスナップリング23によって押し棒２
に対して相対的にブレーキシュー保持体６に向かって軸
方向移動を行うことを防止されており，ケーシング20の
内側肩24と柄部分15の内側肩25との間には圧縮ばね26が
締め込まれており，この圧縮ばねは両方の端面21を押し
合わせるように作用する。ケーシング20はねじ止め又は
軸方向歯27によって回動不能に部分22ひいては押し棒２
と結合されている。押し棒２のピン突起28は柄部分15の
相応する軸方向袋孔29内で回動可能に支承されている。
したがって，球球３及び柄部分15が横ピン12によって回
動不能に保持されている場合に，ケーシング20を例えば
スパナによって任意に回動させることによって，部分22
を介して圧縮ばね26の力に抗して端面21の歯をその傾斜
面の作用で押し離し，押し棒２を回動させ，遊び後調節
装置を戻し調節することが可能である。In order to be able to reset the adjusting device after play when replacing a worn brake shoe 5 with a new one, it is often necessary to manually screw the screw spindle of the adjusting device after play. In order to make this possible, as shown in FIG. 3, the handle portion 15 of the push rod 2 configured as a screw spindle is formed separately from the push rod, and the push bar 2 and the handle portion 15 It is preferable to arrange a rotary coupling 19 for transmitting the pressing force, and to connect the push rod 2 and the handle portion 15 to each other by the rotary coupling 19, so that when the rotary coupling 19 operates normally. The rotation of the push rod 2 is prevented by a predetermined force necessary for preventing the rotation of the push rod in a normal operation, and the predetermined force (also referred to as a limit torque).
When a force exceeding the force is applied to the push rod 2 manually by, for example, a wrench, the connection is released and the push rod 2 is allowed to rotate. Various types of such rotary couplings 19 are known. In FIG. 3, the rotary coupling has a casing 20 having a hexagonal cylindrical body as a casing 20. The end faces 21 of the part 22 and the handle part 15 which are rigidly connected to the rod 2 and which have radial key teeth or saw teeth are in contact with each other. The casing 20 is made of a push rod 2 by a snap ring 23.
Axial movement toward the brake shoe holder 6 is prevented relative to the shaft shoe. A compression spring 26 is tightened between the inner shoulder 24 of the casing 20 and the inner shoulder 25 of the handle portion 15. The compression spring acts to press the two end faces 21 together. The casing 20 is non-rotatable by means of screws or axial teeth 27 and thus the push rod 2
Is combined with The pin projections 28 of the push rod 2 are rotatably mounted in corresponding axial blind holes 29 of the handle 15.
Therefore, when the ball 3 and the handle portion 15 are held by the horizontal pin 12 so as not to rotate, the casing 20 is arbitrarily rotated by a spanner, for example.
It is possible to push away the teeth of the end face 21 by the action of its inclined surface against the force of the compression spring 26, to rotate the push rod 2 and to adjust the adjusting device after play.
まとめ このシューブレーキユニットにおいては，遊び後調節
装置のねじスピンドルとして構成された押し棒（２）が
球頭（３）によってブレーキシュー保持体（６）の相応
する支承凹所（４）内に支承されている。これによっ
て，常に面によって押し力の伝達が行われ，押し棒
（２）がブレーキシュー保持体（６）に対して相対的に
すべての方向に自由に変位することが可能であり，ブレ
ーキシュー保持体（６）における押し棒連接箇所から押
し棒に曲げ力又は横方向力が導入されることはない。押
し棒（２）をその軸線を中心として回動不能に保持する
ために，球頭（３）は横ピン（12）によって貫通されて
おり，この横ピンの突出している端部はブレーキシュー
保持体（６）の水平溝（14）内で案内されている。球頭
（３）と押し棒（２）との間には，特定の限界トルクを
越えた場合にだけ解離される押し力を伝達する回転カッ
プリングを設けておくことができ，これによって，遊び
後調節装置を押し棒の回動によって手動で戻し調節する
ことが可能である。In this shoe brake unit, the push rod (2), which is configured as a screw spindle of the adjusting device after play, is supported by a ball head (3) in a corresponding bearing recess (4) of the brake shoe holder (6). Have been. As a result, the pressing force is always transmitted by the surface, and the push rod (2) can be freely displaced in all directions relative to the brake shoe holding body (6), and the brake shoe holding No bending or lateral forces are introduced into the push rod from the push rod connection point on the body (6). In order to hold the push rod (2) non-rotatably about its axis, the ball head (3) is pierced by a transverse pin (12), the protruding end of which holds the brake shoe. It is guided in a horizontal groove (14) of the body (6). Between the ball head (3) and the push rod (2), there can be provided a rotary coupling which transmits a pushing force which is only released if a certain limit torque is exceeded, whereby play is possible. It is possible to manually adjust the rear adjustment device by turning the push rod.
符号の説明 １ ケーシング,2 押し棒,3 球頭,4 支承凹所,5 ブ
レーキシュー,6 ブレーキシュー保持体,7 袋孔,8 支
承リング,9 内面,10 球中心点,11 シールリング,12
横ピン,13 端部,14 水平溝,15 柄部分,16 遊び,1
7 開口区分,18 揺動レバー,19 回転カップリング,20
ケーシング,21 端面,22 部分,23 スナップリング,
24 内側肩,25 内側肩,26 圧縮ばね,27 軸方向歯,28
ピン突出,29 軸方向袋孔DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 casing, 2 push rod, 3 ball head, 4 bearing recess, 5 brake shoe, 6 brake shoe holder, 7 blind hole, 8 bearing ring, 9 inner surface, 10 ball center point, 11 seal ring, 12
Horizontal pin, 13 end, 14 horizontal groove, 15 handle, 16 play, 1
7 Opening section, 18 Swing lever, 19 Rotary coupling, 20
Casing, 21 end face, 22 parts, 23 snap ring,
24 inner shoulder, 25 inner shoulder, 26 compression spring, 27 axial teeth, 28
Pin protruding, 29 axial blind hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュタルトマイル，ヨーゼフ ドイツ連邦共和国 Ｄ−8000 ミュンヘ ン 40 クノルシュトラーセ 83 (56)参考文献 特開 昭62−242140（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−293254（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−16266（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開18050（ＥＰ，Ａ１) 欧州特許出願公開326351（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61H 1/00 B61H 15/00 F16D 49/00 - 71/04 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Stadtmile, Josef Germany D-8000 München 40 Knorrasse 83 (56) References JP-A-62-242140 (JP, A) JP-A-2 −293254 (JP, A) JP-A-59-16266 (JP, U) European Patent Application Publication No. 18050 (EP, A1) European Patent Application Publication No. 326351 (EP, A1) (58) Fields investigated (Int. 7 , DB name) B61H 1/00 B61H 15/00 F16D 49/00-71/04
Claims (5)
成された押し棒（２）を有し，この押し棒の棒頭を形成
している端部が，球面を有している結合装置を介して，
押し力を伝達するように，押し棒（２）に対する横方向
平面内で可動のブレーキシュー保持体（６）と連結され
ており，その際，押し棒（２）をその軸線を中心として
回動不能に保持するために，結合装置が横ピン（12）を
有しており，この横ピンの両方の突出している端部（1
3）が水平溝（14）内に係合している形式の，鉄道車両
用のシューブレーキユニットにおいて，押し棒（２）が
棒頭として球頭（３）を有し，この球頭はブレーキシュ
ー保持体（６）の相応して球状の支承凹所（４）内で支
承されており，球頭（３）の中心が，押し棒（２）に対
して横方向に延びかつ両端部が突出している横ピン（1
2）によって貫通されており，この横ピンの突出してい
る端部（13）が，ブレーキシュー保持体（６）内で支承
凹所（４）の側方に形成されている水平溝（14）内に係
合していることを特徴とする鉄道車両用のシューブレー
キユニット。2. The device according to claim 1, further comprising a push rod (2) configured as a screw spindle of the adjusting device after play, the end of the push rod forming the rod head being connected via a coupling device having a spherical surface. hand,
It is connected to a movable brake shoe holder (6) in a plane transverse to the push rod (2) so as to transmit the push force, with the push rod (2) being pivoted about its axis. In order to keep them intact, the coupling device has a transverse pin (12), on which both projecting ends (1
In a shoe brake unit for a railway vehicle of the type in which 3) is engaged in a horizontal groove (14), the push rod (2) has a ball head (3) as a rod head, this ball head being the brake head. A correspondingly spherical bearing recess (4) of the shoe carrier (6) is mounted in the shoe holder (6), the center of the ball head (3) extending transversely to the push rod (2) and both ends being Horizontal pins (1
2), and the projecting end (13) of this lateral pin is formed in the brake shoe holder (6) by a horizontal groove (14) formed on the side of the bearing recess (4). A shoe brake unit for a railway vehicle, wherein the shoe brake unit is engaged in the inside.
（６）の半球形の孔底を有する袋孔（７）と，この袋孔
（７）の開口部を部分的に覆いブレーキシュー保持体
（６）に固くしかし取り外し可能に取り付けられかつ球
面区分状の内面（９）を有している支承リング（８）と
によって形成されており，袋孔の孔底と支承リングの内
面（９）とが共通の球中心点（10）を有している請求項
１記載のシューブレーキユニット。A bearing recess (4) partially covers a blind hole (7) having a hemispherical hole bottom of a brake shoe holder (6) and an opening of the blind hole (7), and a brake is provided. It is formed by a bearing ring (8) which is rigidly but detachably mounted on the shoe carrier (6) and has a spherically sectioned inner surface (9), the bottom of the blind hole and the inner surface of the bearing ring. 2. A shoe brake unit as claimed in claim 1, wherein (9) and (9) have a common spherical center point (10).
協働するシールリング（11）が取り付けられている請求
項２記載のシューブレーキユニット。3. The shoe brake unit according to claim 2, wherein a seal ring (11) cooperating with the ball head (3) is mounted on the inner surface (9) of the bearing ring.
押し棒に対して相対的に回動可能な棒頭を有しており，
棒頭が，球頭（３）に続いて支承リング（８）を半径方
向の遊びをもって貫通している柄部分（15）を有してお
り，この柄部分は残りの押し棒（２）と，軸方向力を伝
達し限界トルクを越えたときに滑る回転カップリングに
よって結合されている請求項２又は請求項３記載のシュ
ーブレーキユニット。4. A push rod (2) having a rod head rotatable relative to the push rod when exceeding a limit torque,
The rod head has a shank (15) penetrating the bearing ring (8) with radial play following the ball head (3), the shank being provided with the remaining push rod (2). 4. The shoe brake unit according to claim 2, wherein said brake coupling is connected by a rotary coupling which transmits an axial force and slides when a limit torque is exceeded.
の，水平溝（14）内に係合している端部（13）が水平溝
（14）に対して平行に両側を平面にされている請求項１
から請求項４までのいずれか１項に記載のシューブレー
キユニット。5. A lateral pin (12) rotatable within a ball head (3).
2. The end (13) engaging in the horizontal groove (14) is flat on both sides parallel to the horizontal groove (14).
The shoe brake unit according to any one of claims 1 to 4.
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