RU62073U1 - Многофункциональная железнодорожная платформа - Google Patents
Многофункциональная железнодорожная платформа Download PDFInfo
- Publication number
- RU62073U1 RU62073U1 RU2006141025/22U RU2006141025U RU62073U1 RU 62073 U1 RU62073 U1 RU 62073U1 RU 2006141025/22 U RU2006141025/22 U RU 2006141025/22U RU 2006141025 U RU2006141025 U RU 2006141025U RU 62073 U1 RU62073 U1 RU 62073U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- beams
- containers
- deck
- railway platform
- Prior art date
Links
Landscapes
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к платформам, предназначенным для перевозки стандартных крупнотоннажных контейнеров, труб, металлопроката, насыпных грузов с равномерно распределенной нагрузкой, не требующих защиты от атмосферных осадков. Расширяет ассортимент перевозимого груза и повышает коэффициент использования платформы на сети железных дорог по сравнению с обычными универсальными бортовыми платформами. Платформа имеет раму 2 с настилом 3 и опрокидывающимися упорами для установки контейнеров 4, боковые 7, выполненные из швеллера и лобовые 8 балки, оборудованные шарнирно соединенными девятью парами боковых 5 и торцевыми 6 бортами, фиксирующимися в вертикальном положении клиновыми запорами 9. Для расширения ассортимента перевозимого груза и повышения коэффициента использования платформы, на боковых балках 7, с наружной стороны боковых бортов 5 установлены на определенном расстоянии по восемь поворотных стоек 10, выполненных из двутавра, с возможностью опрокидывания их вдоль платформы и с фиксацией в вертикальном (рабочем) и горизонтальном положениях.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к платформам, предназначенным для перевозки стандартных крупнотоннажных контейнеров, труб, металлопроката, насыпных грузов с равномерно распределенной нагрузкой, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Известна взятая за прототип платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, с настилом и опрокидывающимися упорами для контейнеров и с боковыми балками, оборудованными шарнирно соединенными боковыми и торцевыми бортами, фиксирующимися в вертикальном положении клиновыми запорами, (см., например, платформу модели 13-4085, «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом - справочник 002И-97 ПКБ ЦВ, 1998» стр.103).
Недостатком известной платформы является ограниченность ее функциональных возможностей, в частности, невозможность перевозки на ней, труб, металлопроката, насыпных грузов с равномерно распределенной нагрузкой, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Полезная модель решает задачу расширения ассортимента перевозимого груза и повышения коэффициента использования платформы.
Для решения этой задачи в известной платформе, содержащей, ходовые части с установленной на них рамой с настилом и опрокидывающимися упорами для контейнеров и оборудованной боковыми и торцевыми бортами, шарнирно соединенными с боковыми и лобовыми балками, и фиксирующимися в вертикальном положении клиновыми запорами, боковые балки, выполнены из швеллера, а с наружной стороны девяти боковых бортов установлены восемь поворотных стоек с возможностью опрокидывания их вдоль платформы и с фиксацией в вертикальном и горизонтальном положениях. При этом поворотные стойки выполнены из двутавров, в верхней части которых закреплены крюки, причем расстояние между осями поворотных стоек равно длине боковых бортов и меньше расстояния между осями центральных поворотных стоек, а отношение длины боковых бортов к высоте стойки от центра ее поворота составляет 1,48-1,50, а опрокидывающиеся упоры для контейнеров установлены так, что при перевозке контейнеров они располагаются выше уровня настила, а при перевозке материалов не выше уровня настила.
Техническим преимуществом платформы является возможность перевозки на ней не только контейнеров, но и труб, металлопроката, насыпных грузов с равномерно распределенной нагрузкой, не требующих защиты от атмосферных осадков, благодаря установке дополнительных элементов фиксации груза - поворотных стоек, причем выполненных из прочных профилей и установленных на точно подобранном расстоянии друг от друга, дающем возможность правильно функционировать откидным боковым бортам, а также благодаря оптимальной установке откидных упоров для крепления контейнеров появляется возможность утапливать их в нерабочем состоянии до уровня настила, не мешая размещению и перевозке разных материалов. Преимуществом также является выполнение боковых балок из швеллеров, что облегчает их конструкцию, сохраняя прочность, и не приводит к существенному
повышению тары платформы при установке поворотных стоек, а соответственно не снижает грузоподъемность платформы по сравнению с прототипом.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена платформа, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху.
Заявляемая платформа имеет ходовые части (тележки) 1 (фиг.1, 2) с установленной на них рамой 2 с настилом 3 и опрокидывающимися упорами для контейнеров 4, которые в нерабочем положении располагаются не выше уровня настила. Платформа оборудована девятью парами боковых 5 и торцевыми 6 бортами, шарнирно соединенными с боковыми 7, выполненными из швеллера, и лобовыми 8 балками, и фиксирующимися в вертикальном положении клиновыми запорами 9. С наружной стороны боковых бортов 5 установлены по восемь поворотных стоек 10, выполненных из двутавра, в верхней части которых закреплены крюки 11 для дополнительной фиксации грузов. Поворотные стойки 10 установлены на боковых балках 7 на валиках 12 с возможностью опрокидывания их вдоль платформы и с фиксацией в вертикальном (рабочем) и горизонтальном положениях. Расстояние между центрами поворотных стоек равно длине боковых бортов и меньше расстояния между осями центральных поворотных стоек, а отношение длины боковых бортов к высоте стойки от центра ее поворота составляет 1,48-1,50.
Железнодорожная платформа используется следующим образом.
При перевозке контейнеров выполняются подготовительные работы. В зависимости от типа контейнеров, готовятся в рабочее положение соответствующие опрокидывающиеся упоры 4, а остальные упоры складываются. Поворотные стойки 10 опрокидываются и фиксируются в горизонтальном (нерабочем положении). Затем боковые 5 и торцевые 6 борта могут быть опущены. Погрузка контейнера осуществляется крановым оборудованием с установкой на четыре упора, которые воспринимают всю нагрузку от контейнера, и равномерно передают ее на ходовую часть 1 и раму.
При подготовке к перевозке материалов все опрокидывающиеся упоры 4 складываются, а боковые 5 и торцевые 6 борта поднимаются и фиксируются клиновыми запорами 9. При более высоком уровне загрузки материалами поднимаются и поворотные стойки и фиксируются в вертикальном (рабочем) положении.
Claims (4)
1. Многофункциональная железнодорожная платформа, содержащая ходовые части с установленной на них рамой с настилом и опрокидывающимися упорами для контейнеров, и оборудованная боковыми и торцевыми бортами, шарнирно соединенными с боковыми и лобовыми балками, фиксирующимися в вертикальном положении клиновыми запорами, отличающаяся тем, что на боковых балках, выполненных из швеллера, с наружной стороны девяти боковых бортов установлены восемь поворотных стоек с возможностью опрокидывания их вдоль платформы и с фиксацией в вертикальном и горизонтальном положениях.
2. Многофункциональная железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что поворотные стойки выполнены из двутавров, в верхней части которых закреплены крюки.
3. Многофункциональная железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между осями поворотных стоек равно длине боковых бортов и меньше расстояния между осями центральных поворотных стоек, а отношение длины боковых бортов к высоте стойки от центра ее поворота составляет 1,48-1,50.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006141025/22U RU62073U1 (ru) | 2006-11-20 | 2006-11-20 | Многофункциональная железнодорожная платформа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006141025/22U RU62073U1 (ru) | 2006-11-20 | 2006-11-20 | Многофункциональная железнодорожная платформа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU62073U1 true RU62073U1 (ru) | 2007-03-27 |
Family
ID=37999464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006141025/22U RU62073U1 (ru) | 2006-11-20 | 2006-11-20 | Многофункциональная железнодорожная платформа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU62073U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU177164U1 (ru) * | 2016-10-13 | 2018-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Многофункциональный железнодорожный вагон-платформа |
RU179442U1 (ru) * | 2017-03-29 | 2018-05-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама вагона-платформы |
CN112888600A (zh) * | 2018-10-18 | 2021-06-01 | 巴里·克莱夫·奥唐纳 | 用于运输货物的车辆 |
RU226785U1 (ru) * | 2024-03-20 | 2024-06-21 | Акционерное Общество "Научно-Производственная Корпорация "Уралвагонзавод" Имени Ф.Э.Дзержинского | Клин борта универсального вагона-платформы |
-
2006
- 2006-11-20 RU RU2006141025/22U patent/RU62073U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU177164U1 (ru) * | 2016-10-13 | 2018-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Многофункциональный железнодорожный вагон-платформа |
RU179442U1 (ru) * | 2017-03-29 | 2018-05-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Рама вагона-платформы |
CN112888600A (zh) * | 2018-10-18 | 2021-06-01 | 巴里·克莱夫·奥唐纳 | 用于运输货物的车辆 |
CN112888600B (zh) * | 2018-10-18 | 2024-03-08 | 巴里·克莱夫·奥唐纳 | 用于运输货物的车辆 |
RU226785U1 (ru) * | 2024-03-20 | 2024-06-21 | Акционерное Общество "Научно-Производственная Корпорация "Уралвагонзавод" Имени Ф.Э.Дзержинского | Клин борта универсального вагона-платформы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1203490A (en) | Railway container and car | |
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
CN104590296B (zh) | 一种敞车的侧墙结构 | |
US3948403A (en) | Device adapted to facilitate the simultaneous transportation of a number of standardized load units | |
CN101723153A (zh) | 集装箱 | |
RU62073U1 (ru) | Многофункциональная железнодорожная платформа | |
CN201254363Y (zh) | 运车折叠箱 | |
RU176419U1 (ru) | Съёмный модуль для перевозки груза | |
CN201287921Y (zh) | 运输轿车的台架集装箱 | |
SK5360Y1 (en) | Transport means superstructure for transporting flat large-size objects | |
CN201309705Y (zh) | 一种集装箱 | |
CN107264546A (zh) | 一种可运输多规格交换箱的铁路平车 | |
CN204250062U (zh) | 一种敞车的侧墙结构 | |
RU180738U1 (ru) | Съёмный модуль для перевозки груза | |
RU50493U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов | |
RU172999U1 (ru) | Специальный контейнер закрытого типа | |
RU160202U1 (ru) | Устройство для крепления груза на транспортном средстве | |
RU61662U1 (ru) | Вагон-платформа со съемным оборудованием для перевозки лесоматериалов и пиломатериалов | |
CN201165406Y (zh) | 集装箱 | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
CN201494819U (zh) | 装载架 | |
CN206926641U (zh) | 一种可运输多规格交换箱的铁路平车 | |
CN108128314B (zh) | 一种铁路运输汽车和普通货物的两用运输车体 | |
RU69001U1 (ru) | Платформа для крупногабаритной колесной техники и крупнотоннажных контейнеров | |
RU84324U1 (ru) | Многофункциональная железнодорожная платформа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151121 |