RU71614U1 - Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров - Google Patents
Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров Download PDFInfo
- Publication number
- RU71614U1 RU71614U1 RU2007117824/22U RU2007117824U RU71614U1 RU 71614 U1 RU71614 U1 RU 71614U1 RU 2007117824/22 U RU2007117824/22 U RU 2007117824/22U RU 2007117824 U RU2007117824 U RU 2007117824U RU 71614 U1 RU71614 U1 RU 71614U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- transverse elements
- supporting frame
- side supports
- slabs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Package Frames And Binding Bands (AREA)
Abstract
Вагон-платформа представляет собой многофункциональную, оборудованную ограничивающими перемещения грузов переставными торцевыми упорными стенками и стационарными боковыми опорами, связанными поперечными элементами. Отличается тем, что боковые опоры, размещенные на консольных частях несущей рамы, выполнены в виде продольных панелей, снабженных вертикальными пазами для установки торцевых упорных стенок, а на погрузочной площади, на несущей раме, установлены откидные штыревые фитинговые упоры для размещения и фиксации большегрузных контейнеров. При этом фитинговые упоры в откинутом, не рабочем, положении находятся ниже уровня связующих поперечных элементов, и переставные торцевые стены выполнены с эксцентричным расположением одной из упорных поверхностей относительно своих опор в вертикальных пазах продольных панелей. Вагон платформа обеспечена просечно-протяжным настилом пола. Конструкция вагона-платформы значительно повышает эксплуатационную эффективность за счет многофункциональности перевозок.
Description
Полезная модель принадлежит к железнодорожному транспорту, а именно к многофункциональным вагон-платформам, приспособленным для перевозки разнообразных грузов. Такие вагон-платформы имеют право эксплуатации на всей сети железных дорог.
В настоящее время грузоперевозчики уделяют большое внимание специализированным вагонам, приспособленным для перевозки нескольких видов грузов, с целью максимальной эффективности использования подвижного состава. Наиболее эффективными для эксплуатации в странах СНГ и Балтии являются многофункциональные железнодорожные вагоны, приспособленные для перевозки различной металлургической продукции, например, в морские порты и приграничные страны, и крупнотоннажных контейнеров из портов и соседних стран. В период контейнеризации грузов актуальность многофункциональных вагонов-платформ, приспособленных также для перевозки крупнотоннажных контейнеров, значительно повышается.
За рубежом известны многофункциональные вагон-платформы [1] для перевозки грузов разной длины с переставными торцевыми упорными стенками, что ограничивает сдвиг грузов. Специальных приспособлений для размещения и закрепления контейнеров такие вагон-платформы не имеют. Известны также универсальные конструкции железнодорожных грузовых платформ [2 и 3], включающие установленную на ходовые тележки несущую раму, оборудованную переставными торцевыми упорными стенами и стационарными боковыми опорами, ограничивающими смещения грузов, как
в продольном, так и в поперечном направление. Приспособлений для установки и закрепления крупнотоннажных контейнеров такие вагон-платформы также не имеют, поэтому их эксплуатационная эффективность в грузопотоках обратного направления достаточно низка, и грузоподъемность не используется.
Задачей заявленной полезной модели является создание многофункциональной вагон-платформы для перевозки продукции металлургической промышленности - литых слябов, сортового и листового проката, арматуры различной длины, а также крупнотоннажных контейнеров. При этом ставятся задачи полного использования грузоподъемности также и в грузопотоках обратного направления, то есть при загрузке вагонов-платформ груженными крупнотоннажными контейнерами.
Поставленные задачи достигаются тем, что в вагон-платформе, которая включает установленную на ходовые тележки несущую раму, оборудованную ограничивающими смещения грузов переставными торцевыми упорными стенками и стационарными боковыми опорами, связанными между собой поперечными элементами, стационарные боковые опоры, которые размещены на консольных частях рамы, выполнены в виде продольных панелей, снабженных рядами вертикальных пазов для установления переставных упорных стенок, и на несущей раме, на погрузочной площади между стационарными боковыми опорами и в средней части рамы, установлены комплекты откидных штыревых фитинговых упоров, предназначенных для размещения и фиксации крупнотоннажных контейнеров. При этом фитинговые упоры в откинутом положение размещены несколько ниже уровня связующих поперечных элементов, на которых размещаются грузы. Кроме этого, переставные торцевые упорные стенки выполнены с эксцентричным расположением одной из их боковых упорных поверхностей относительно собственных опор в вертикальных пазах продольных панелей и могут устанавливаться в пазы
повернутыми на 180°, а погрузочные площади между боковыми опорами и связующими поперечными элементами, а также между фитинговыми упорами перекрыты просечно-протяжным металлическом настилом. При этом фитинговые упоры в откинутом, не рабочем, положении установлены ниже связующих поперечных элементов на 4...6 мм.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 изображена вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров, общий вид спереди.
На фиг.2 - то же, общий вид сверху. Штрих-пунктиром показаны переставляемые торцевые упорные стенки.
На фиг.3 - поперечный перерез А-А (фиг.1) по несущий раме. Показаны установленные на раме боковые опоры со вставленной в вертикальные пазы торцевой упорной стенкой и откидные штыревые упоры.
Осуществление полезной модели (устройство и принцип действия)
Полезная модель представляет собой многофункциональную железнодорожную вагон-платформу, которая состоит из несущей рамы 1 (фиг.1, 3), установленной на ходовые тележки 2, имеет автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4 и может эксплуатироваться на магистральных путях. Несущая рама 1 оборудована переставными торцевыми упорными стенками 5 (фиг.2, 3) и стационарно установленными
двумя типами боковых опор 6 и 7, которые ограничивают боковые смещения грузов.
Стационарные боковые опоры 6 выполнены в виде продольных панелей с длиной «L» (фиг.2) и размещены на консольных частях несущей рамы 1, справа и слева. Панели на внутренних сторонах снабжены вертикальными пазами 8, в которых установлены с возможностью перестановки торцевые упорные стенки 5. Наличие рядов пазов 8 на длине «L» в боковых стационарных опорах 6 обеспечивает ограничение от продольного сдвига для грузов разной длины. Для этого торцевые стенки 5 нужно переставить в необходимые пазы 8, в зависимости от длины перевозимого груза, как показано на фиг.2. Боковые опоры 7, которые установлены в средней части несущей рамы, выполнены в виде невысоких стоек. Оба типа боковых опор, 6 и 7, соединены между собой связывающими поперечными элементами 9, которые служат также для размещения на них длинных грузов - слябов, металлопроката и т.д.
На погрузочной площади вагона-платформы, между стационарными боковыми опорами 6 и 7, и в середине несущей рамы 1 установлены комплекты откидных штыревых фитинговых упоров 10 (фиг.2, 3), которые предназначены для размещения и фиксации крупнотоннажных контейнеров. При этом фитинговые упоры 10 в откинутом, не рабочем, положение расположены ниже уровня поперечных элементов 9 на 4...6 мм (фиг.3).
Для размещения на вагон-платформе крупнотоннажных контейнеров переставные торцевые упорные стены 5 нужно поставить в крайние вертикальные пазы 8 боковых опор 6, а откидные штыревые упоры 10 - в рабочее вертикальное положение.
Длина погрузочного пространства вагон-платформы изменяется при перестановках торцевых упорных стенок 5. Для более точного ограничения сдвига грузов переставные упорные стены 5 выполнены с эксцентричным расположением одной упорной поверхности 11 относительно опор стенки 5 в вертикальных пазах 8 продольных панелей 6. При установке повернутых
на 180° торцевых упорных стенок 5 в пазах 8 длина погрузочного пространства изменяется и может иметь значительное количество вариантов. Погрузочные площади между боковыми опорами 6 и 7, связывающими поперечными элементами 9 и между фитинговыми упорами 10 перекрыты просечно-протяжным металлическим настилом 12.
Новая конструкция вагон-платформы существенно повышает эксплуатационную эффективность таких вагонов за счет многофункциональности перевозок. На заявляемую полезную модель ОАО «Днепровагонмаш» разработало и согласовало с заказчиком техническое задание. Разработан также технический проект новой вагон-платформы для слябов и крупнотоннажных контейнеров, производится разработка рабочих чертежей для изготовления экспериментального образца в 1-м полугодии 2007 года, а затем первой промышленной партии.
Источники информации
1. Patent US №2978993, Apr. 11 1961, B61D 45/00, «Attachment for railroad flat car».
2. Декларационный патент Украины №168678, 24.04.2006, МПК (2006) B61D 3/00 на полезную модель «Универсальная конструкция железнодорожной грузовой платформы».
3. Альбом-справочник 002И-97 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог», стр.99-100.
Claims (3)
1. Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров, включающая установленную на ходовые тележки несущую раму, оборудованную ограничивающими перемещения грузов переставными торцевыми упорными стенками и стационарными боковыми опорами, связанными между собой поперечными элементами, отличающаяся тем, что стационарные боковые опоры, которые размещены на консольных частях несущей рамы, выполнены в виде продольных панелей, снабженных рядами вертикальных пазов для размещения переставных торцевых упорных стенок, и на несущей раме, между продольными панелями и в средней части рамы, смонтированы комплекты откидных штыревых фитинговых упоров, предназначенных для размещения и фиксации крупнотоннажных контейнеров, при этом фитинговые упоры в откинутом, не рабочем, положении размещены ниже уровня связывающих поперечных элементов.
2. Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров по п.1, отличающаяся тем, что переставные торцевые упорные стенки выполнены с эксцентричным расположением одной из их боковых упорных поверхностей относительно своих опор в вертикальных пазах продольных панелей и обеспечены возможностью установки в пазах повернутыми на 180°.
3. Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров по п.1, отличающаяся тем, что погрузочные площади между боковыми опорами, связующими поперечными элементами и между штыревыми фитинговыми упорами перекрыты просечно-протяжным металлическим настилом, при этом фитинговые упоры в откинутом положении установлены ниже связывающих поперечных элементов на 4...6 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007117824/22U RU71614U1 (ru) | 2007-05-15 | 2007-05-15 | Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007117824/22U RU71614U1 (ru) | 2007-05-15 | 2007-05-15 | Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU71614U1 true RU71614U1 (ru) | 2008-03-20 |
Family
ID=39280077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007117824/22U RU71614U1 (ru) | 2007-05-15 | 2007-05-15 | Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU71614U1 (ru) |
-
2007
- 2007-05-15 RU RU2007117824/22U patent/RU71614U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2393967C9 (ru) | Система перевалки грузов и пригодный для этого железнодорожный вагон | |
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU82174U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
CN101058372B (zh) | 大件货物平移装置 | |
RU178602U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
RU2003101400A (ru) | Вагон для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок, содержащий две концевые площадки с установленной на них грузовой железнодорожной конструкцией для перевозки автомобильного груза | |
CN111845801B (zh) | 一种可拆卸式汽车与集装箱两用铁路运输车 | |
RU138326U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок | |
CN111032473A (zh) | 用于运输可拆卸货运模块的通用*** | |
CN103818399A (zh) | 一种铁路凹底平车底架 | |
RU81143U1 (ru) | Платформа для перевозки контейнеров | |
RU111082U1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах | |
RU71614U1 (ru) | Вагон-платформа для слябов, металлопроката и крупнотоннажных контейнеров | |
RU74878U1 (ru) | Вагон-самосвал | |
CN203713875U (zh) | 横向v形槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车 | |
RU135600U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерно-контейнерных перевозок | |
RU62073U1 (ru) | Многофункциональная железнодорожная платформа | |
RU160202U1 (ru) | Устройство для крепления груза на транспортном средстве | |
RU2329907C1 (ru) | Двухосная тележка подвижной единицы железнодорожного транспорта | |
CN103661440B (zh) | 一种横向v型槽铁路卷钢及铁矿粉运输专用货车 | |
CN203623698U (zh) | 铁路凹底平车底架 | |
CN201932164U (zh) | 铁路平车用的钢木混合地板 | |
RU82653U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
CN201559658U (zh) | 一种铁路运输汽车翻转活动平台 | |
CZ279138B6 (cs) | Univerzální železniční vagon umožňující kombinovanou přepravu |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080516 |