TWM526540U - 自行車鏈條 - Google Patents

Description

自行車鏈條

本創作係關於一種鏈條、尤其是可安裝於自行車之自行車鏈條。

自行車鏈條架設於前鏈輪及後鏈輪。自行車鏈條具備一對外鏈板、一對內鏈板、鏈銷、及鏈滾子。鏈銷將一對外鏈板與一對內鏈板連結。鏈滾子配置於鏈銷之徑向外側(例如參照專利文獻1)。自行車鏈條係依據JIS(Japanese Industrial Standards，日本工業標準)D9417而標準化。鏈銷之直徑被標準化為3.66mm以下。鏈節距被標準化為12.70mm，鏈滾子之外徑被標準化為7.8mm以下。

專利文獻1之自行車鏈條之鏈銷之直徑例如為3.63mm。鏈銷被壓入至外鏈板。內鏈板之內側具有呈筒狀突出之筒狀部。鏈銷貫通該筒狀部之內周面，鏈滾子旋轉自如地支持於筒狀部之外周面。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2005-343254號公報

自行車鏈條於複數個部位具有張力大於其他部分且鏈條彎曲之部分。例如，鏈條為卡合於前鏈輪之齒之部位、卡合於後鏈輪之齒部之部位及卡合解除之部位、以及卡合於後變速器之張力輪及導輪之部 位等。該等部位中，若鏈輪或帶輪之齒推壓鏈滾子，進而鏈滾子推壓內鏈板之筒狀部，則作用於鏈條之張力變大。藉此，筒狀部之內周面與鏈銷之外周面接觸。於該狀態下，若鏈銷與外鏈板一併相對於內鏈板進行相對旋轉，則鏈銷與筒狀部一面滑動一面相對旋轉。其結果為，存在產生因滑動所導致之能量損耗，自行車鏈條之驅動效率降低，使得使用者之體力消耗之情況。

本創作之課題在於提供一種驅動效率優異之自行車鏈條。

本創作之自行車鏈條具備一對外鏈板、一對內鏈板、鏈銷及鏈滾子。鏈銷將一對外鏈板與一對內鏈板連結。鏈滾子配置於鏈銷之徑向外側。鏈銷之直徑為3.4mm以下。

該自行車鏈條中，鏈銷之直徑小於先前之自行車鏈條之直徑(例如3.63mm)。因此，即便於產生張力之狀態下鏈條一面以相同角度旋轉一面滑動，圓周方向之滑動距離亦較先前之自行車鏈條變短。藉此，可提供能量損耗減小，驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑亦可為3.2mm以下。於此情形時，可提供具備所需充分之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑亦可為3.0mm以下。於此情形時，可提供具備所需之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑亦可為2.7mm以下。於此情形時，可提供具備優異之驅動效率與所需之剛性之平衡性之自行車鏈條。

鏈銷之直徑亦可為1.5mm以上。於此情形時，可提供具備所需之剛性，驅動效率非常優異之自行車鏈條。

外鏈板亦可具有外鏈節長度方向中心線、具備第1外鏈節中心軸之第1外鏈節孔、及具備第2外鏈節中心軸之第2外鏈節孔。內鏈板亦可具有內鏈節長度方向中心線、具備第1內鏈節中心軸之第1內鏈節 孔、及具備第2內鏈節中心軸之第2內鏈節孔。鏈銷之直徑相對於第1外鏈節中心軸與第2外鏈節中心軸間之沿外鏈節長度方向中心線的距離、及第1內鏈節中心軸與第2內鏈節中心軸間之沿內鏈節長度方向中心線的距離中之任一者所定義之鏈節距之比率亦可為27%以下。

於此情形時，鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率小於先前之自行車鏈條之比率(例如3.63/12.7=28.5%)。因此，即便於產生張力之狀態下鏈條一面以相同角度旋轉一面滑動，圓周方向之滑動距離亦較先前之自行車鏈條變短。藉此，可提供能量損耗減小，驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為26%以下。於此情形時，可提供具備所需充分之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為24%以下。於此情形時，可提供具備所需之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為21%以下。於此情形時，可提供具備優異之驅動效率與所需之剛性之平衡性之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為11%以上。於此情形時，可提供具備所需之剛性，且驅動效率非常優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為45%以下。於此情形時，鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率小於先前之自行車鏈條之比率(例如3.63/7.8=46.5%)。因此，即便於產生張力之狀態下鏈條一面以相同角度旋轉一面滑動，圓周方向之滑動距離亦較先前之自行車鏈條變短。藉此，可提供能量損耗減小，且驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為42%以下。於此情形時，可提供具備所需充分之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為40%以下。於此情形時，可提供具備所需之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為35%以下。於此情形時，可提供具備優異之驅動效率與所需之剛性之平衡性之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為19%以上。於此情形時，可提供具備所需之剛性，且驅動效率非常優異之自行車鏈條。

本創作之另一創作之自行車鏈條具備外鏈板、內鏈板、鏈銷及鏈滾子。外鏈板具有外鏈節長度方向中心線、具備第1外鏈節中心軸之第1外鏈節孔、及具備第2外鏈節中心軸之第2外鏈節孔。內鏈板具有內鏈節長度方向中心線、具備第1內鏈節中心軸之第1內鏈節孔、及具備第2內鏈節中心軸之第2內鏈節孔。鏈銷插通於第1外鏈節孔及第2外鏈節孔中之一者與第1內鏈節孔及第2內鏈節孔中之一者，將外鏈板與內鏈板連結。鏈滾子配置於鏈銷之徑向外側。鏈銷之直徑相對於第1外鏈節中心軸與第2外鏈節中心軸間之沿外鏈節長度方向中心線的距離、及第1內鏈節中心軸與第2內鏈節中心軸間之沿內鏈節長度方向中心線的距離中之任一者所定義之鏈節距之比率為27%以下。

該自行車鏈條中，鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率小於先前之自行車鏈條之比率(例如3.63/12.7=28.5%)。因此，即便於產生張力之狀態下鏈條一面以相同角度旋轉一面滑動，圓周方向之滑動距離亦較先前之自行車鏈條變短。藉此，可提供能量損耗減小，且驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為26%以下。於此情形時，可提供具備所需充分之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為24%以下。於此情形時，可提供具備所需之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為21%以下。於此情形時，可提供具備優異之驅動效率與所需之剛性之平衡性之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈節距之比率亦可為11%以上。於此情形時，可提供具備所需之剛性，且驅動效率非常優異之自行車鏈條。

鏈滾子亦可具有滾子孔、外周面、於滾子孔與外周面間延伸之一對側面、及形成於一對側面之至少一者之凹部。於此情形時，因於一對側面之至少一者形成凹部，故而即便鏈銷小徑化亦可抑制鏈滾子之重量增加。

凹部亦可形成為環狀。於此情形時，可無損強度及旋轉平衡而實現鏈滾子之輕量化。

本創作之又一創作之自行車鏈條具備外鏈板、內鏈板、鏈銷及鏈滾子。鏈銷將一對外鏈板與一對內鏈板連結。鏈滾子配置於鏈銷之徑向外側。鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率為45%以下。

該自行車鏈條中，鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率小於先前之自行車鏈條之比率(例如3.63/7.8=46.5%)。因此，即便於產生張力之狀態下鏈條一面以相同角度旋轉一面滑動，圓周方向之滑動距離亦較先前之自行車鏈條變短。藉此，可提供能量損耗減小，且驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為42%以下。於此情形時，可提供具備所需充分之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為40%以下。於此情形時，可提供具備所需之剛性，進而驅動效率優異之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為35%以下。於此情形時，可提供具備優異之驅動效率與所需之剛性之平衡性之自行車鏈條。

鏈銷之直徑相對於鏈滾子之外徑之比率亦可為19%以上。於此情形時，可提供具備所需之剛性，且驅動效率非常優異之自行車鏈條。

鏈銷亦可具有中心軸心、與中心軸心平行之軸向上之第1端面、及於軸向上與第1端面為相反側之第2端面。亦可於第1端面與第2端面之至少一者形成漏斗狀凹部。漏斗狀凹部亦可具有底部與開口部，且底部之直徑為1.0mm以下，開口部之直徑為1.7mm以下。

於此情形時，由於漏斗狀凹部之開口部及底部之直徑較小，故而即便為小徑之鏈銷，亦可抑制漏斗狀凹部與鏈銷之外周部之距離之減少。藉此，即便使形成有漏斗狀凹部之端面塑性變形而擴展，將鏈銷連結於外鏈板，鏈銷之端面亦不易變形。

軸向上之漏斗狀凹部之長度亦可為0.4mm以上且0.5mm以下。於此情形時，由於漏斗狀凹部之軸向之長度為底部之直徑之一半以下，故而鏈銷之端面更不易變形。

漏斗狀凹部亦可設置於第1端面及第2端面。於此情形時，由於在鏈銷之兩端設置漏斗狀凹部，故而兩端不易變形。

自行車鏈條亦可進而具備連結位於自行車鏈條兩端之一對內鏈板之連接鏈節構造。連接鏈節構造包含一對連接鏈板與具有固定端及與固定端為相反側之卡合端之一對連接銷。一對連接銷之一固定端固定地連結於一對連接鏈板中之一者，一對連接銷之一卡合端可裝卸地卡合於一對連接鏈板之另一者，於一對連接銷之一卡合端形成一對卡合槽，一對卡合槽相互平行地延伸。於此情形時，連接銷之卡合槽並非為環狀，而是相互平行地延伸而形成。因此，相較以環狀槽形成卡合槽，卡合槽之形成部分之剖面積變大。藉此，可提高形成卡合槽之部分之連接銷之強度。

一對連接銷之一固定端亦可具有與一對卡合槽平行地延伸之一對定位面。於此情形時，卡合槽與定位面平行地配置。因此，若將固 定端固定地連結於一連接鏈板，則可將連接銷配置為一對卡合槽能夠卡合於另一連接鏈板之朝向。藉此，獲得即便平行地配置一對卡合槽，亦可容易地連結自行車鏈條之兩端的連接鏈節構造。

自行車鏈條亦可為能夠使用於自行車用變速裝置之變速用自行車鏈條。於此情形時，可提供驅動效率優異之變速用自行車鏈條。

根據本創作，可提供驅動效率優異之自行車鏈條。

1‧‧‧自行車

2‧‧‧前鏈輪組裝體

2a‧‧‧前鏈輪

4‧‧‧後鏈輪組裝體

4a‧‧‧後鏈輪

4b‧‧‧齒

6‧‧‧前變速器

8‧‧‧後變速器

8a‧‧‧鏈條導件

8b‧‧‧張力輪

8c‧‧‧導輪

10‧‧‧鏈條

12‧‧‧外鏈板

12a‧‧‧第1外鏈節孔

12b‧‧‧第2外鏈節孔

12c‧‧‧防脫部

14‧‧‧內鏈板

14a‧‧‧第1內鏈節孔

14b‧‧‧第2內鏈節孔

14c‧‧‧第1筒狀部

14d‧‧‧第2筒狀部

16‧‧‧鏈銷

16'‧‧‧鏈銷

16a‧‧‧鼓出部

18‧‧‧鏈滾子

18a‧‧‧支持孔

110‧‧‧鏈條

116‧‧‧鏈銷

116a‧‧‧鼓出部

118‧‧‧鏈滾子

210‧‧‧鏈條

216‧‧‧鏈銷

216a‧‧‧鼓出部

218‧‧‧鏈滾子

310‧‧‧鏈條

316‧‧‧鏈銷

316a‧‧‧鼓出部

318‧‧‧鏈滾子

410‧‧‧鏈條

416‧‧‧鏈銷

416a‧‧‧鼓出部

418‧‧‧鏈滾子

510‧‧‧鏈條

516‧‧‧鏈銷

516a‧‧‧第1端面

516b‧‧‧第2端面

516c‧‧‧漏斗狀凹部

516d‧‧‧底部

516e‧‧‧開口部

516f‧‧‧鉚接部分

516g‧‧‧兩端部外周面

516h‧‧‧兩端外周部

518‧‧‧鏈滾子

518a‧‧‧滾子孔

518b‧‧‧外周面

518c‧‧‧一對側面

518d‧‧‧凹部

610‧‧‧鏈條

620‧‧‧連接鏈節構造

622‧‧‧連接鏈板

622a‧‧‧固定孔

622b‧‧‧卡合長孔

622c‧‧‧直線部

622d‧‧‧圓弧部

622e‧‧‧第1圓形卡合部

622f‧‧‧第2圓形卡合部

622g‧‧‧卡合突起

622h‧‧‧第1移動限制部

622i‧‧‧第2移動限制部

624‧‧‧連接銷

624a‧‧‧固定端

624b‧‧‧卡合端

624c‧‧‧卡合槽

624d‧‧‧定位面

A‧‧‧第1部分

B‧‧‧第2部分

C‧‧‧第3部分

C1‧‧‧第1外鏈節中心軸

C2‧‧‧第2外鏈節中心軸

C3‧‧‧第1內鏈節中心軸

C4‧‧‧第2內鏈節中心軸

C5‧‧‧中心軸心

CL1‧‧‧外鏈節長度方向中心線

CL2‧‧‧內鏈節長度方向中心線

D‧‧‧第4部分

D1‧‧‧鏈銷之直徑

D1'‧‧‧鏈銷之直徑

D2‧‧‧第1外鏈節孔及第2外鏈節孔之內徑

D3‧‧‧第1內鏈節孔及第2內鏈節孔之內徑

D4‧‧‧第1筒狀部及第2筒狀部之外徑

D5‧‧‧支持孔之內徑

D6‧‧‧鏈滾子之外徑

D7‧‧‧底部之直徑

D8‧‧‧開口部之直徑

DD‧‧‧驅動方向

E‧‧‧第5部分

F‧‧‧箭頭

L‧‧‧滑動距離

L'‧‧‧滑動距離

L1‧‧‧距離

L2‧‧‧距離

N‧‧‧壓抵力

P‧‧‧鏈節距

RD‧‧‧驅動旋轉方向

圖1係將本創作之第1實施形態之自行車鏈條安裝於自行車之狀態之側視圖。

圖2係自行車鏈條之分解立體圖。

圖3係自行車鏈條之俯視局部斷裂圖。

圖4係自行車鏈條之局部剖視圖。

圖5係自行車鏈條自後鏈輪解除卡合之狀態之側視圖。

圖6係自行車鏈條產生能量損耗時之與圖4相當之圖。

圖7係說明自行車鏈條產生能量損耗之滑動長度之模式圖。

圖8係第2實施形態之自行車鏈條之與圖4相當之圖。

圖9係第3實施形態之自行車鏈條之與圖4相當之圖。

圖10係第4實施形態之自行車鏈條之與圖4相當之圖。

圖11係第5實施形態之自行車鏈條之與圖4相當之圖。

圖12係第6實施形態之自行車鏈條之與圖4相當之圖。

圖13係已鉚接第1端面，鉚接第2端面之前之與圖12相當之圖。

圖14係第6實施形態之鉚接前之鏈銷之剖視圖。

圖15係第6實施形態之鏈滾子之立體圖。

圖16係該鏈滾子之剖視圖。

圖17係第7實施形態之自行車鏈條之分解立體圖。

圖18係其外鏈板之側視圖。

圖19係其鏈銷之立體圖。

<第1實施形態>

於圖1中，本創作之第1實施形態之自行車鏈條(以下簡稱為鏈條)10架設於自行車1之前鏈輪組裝體2與後鏈輪組裝體4。於圖1中，自行車1具有前變速器6及後變速器8。前變速器6及後變速器8係自行車用變速裝置之一例。前鏈輪組裝體2具有齒數不同之複數片(例如2或3片)前鏈輪2a。後鏈輪組裝體4具有齒數不同之複數片(例如6片至11片)後鏈輪4a。鏈條10較佳為可用於自行車用變速裝置之變速用自行車鏈條。

如圖2、圖3及圖4所示，鏈條10具備一對外鏈板12、一對內鏈板14、鏈銷16及鏈滾子18。

外鏈板12係兩端為圓形之金屬製板狀構件。外鏈板12具有外鏈節長度方向中心線CL1、具備第1外鏈節中心軸C1之第1外鏈節孔12a、及具備第2外鏈節中心軸C2之第2外鏈節孔12b。第1外鏈節孔12a及第2外鏈節孔12b之外周部分別設置有防脫部12c，該防脫部12c係藉由加壓加工而自外側面朝向內側面略微呈盤狀且環狀凹陷地形成。因此，於內側面，第1外鏈節孔12a及第2外鏈節孔12b之外周部向軸向略微突出。第1外鏈節孔12a及第2外鏈節孔12b之內徑D2小於鏈銷16之直徑D1。例如，第1外鏈節孔12a及第2外鏈節孔12b之內徑D2較鏈銷16之直徑D1小0.02~0.08mm左右之範圍。因此，鏈銷16藉由壓入而被固定於第1外鏈節孔12a及第2外鏈節孔12b。

本實施例中之內鏈板14係與外鏈板12大致相同形狀之兩端為圓形之金屬製板狀構件。一對內鏈板14與一對外鏈板12交替地配置(參照圖2)。內鏈板14係以兩端重疊於外鏈板12之內側之方式配置。內鏈 板14具有內鏈節長度方向中心線CL2、具備第1內鏈節中心軸C3之第1內鏈節孔14a、及具備第2內鏈節中心軸C4之第2內鏈節孔14b。又，內鏈板14具有形成第1內鏈節孔14a之第1筒狀部14c與形成第2內鏈節孔14b之第2筒狀部14d。第1筒狀部14c及第2筒狀部14d之軸向之突出長度略微小於鏈條10之內寬之一半長度。第1內鏈節孔14a及第2內鏈節孔14b之內徑D3略微大於鏈銷16之直徑D1。例如，第1內鏈節孔14a及第2內鏈節孔14b之內徑D3較鏈銷16之直徑D1大0.2mm~0.5mm左右。因此，於第1內鏈節孔14a及第2內鏈節孔14b與鏈銷16之間形成間隙。藉此，組裝作業者可容易地將鏈銷16裝設於第1內鏈節孔14a及第2內鏈節孔14b。

鏈銷16係金屬製筒狀構件。鏈銷16將一對外鏈板12與一對內鏈板14連結。於如圖4所示之組裝有鏈條10之狀態下，於鏈銷16之兩端部形成有形成為較中間部分大徑之鼓出部16a。鼓出部16a係於組裝鏈條10時使用夾具使兩端部產生塑性變形而形成。藉由該鼓出部16a，使鏈銷16防脫固定於外鏈板12。鏈銷16之除鼓出部16a以外之中間部分之直徑D1例如為3.4mm以下。於第1實施形態中，鏈銷16之直徑D1為3.4mm。

鏈銷16之直徑D1相對於鏈節距P之比率為27%以下。鏈節距P係以第1外鏈節中心軸C1與第2外鏈節中心軸C2間之沿外鏈節長度方向中心線CL1的距離L1、及第1內鏈節中心軸C3與第2內鏈節中心軸C4間之沿內鏈節長度方向中心線CL2的距離L2中之任一者定義。再者，通常，距離L1、距離L2、鏈節距P為相同值。鏈銷16之直徑D1相對於鏈滾子18之外徑D6之比率為45%以下。

鏈滾子18係裝設於第1筒狀部14c及第2筒狀部14d之具有支持孔18a之金屬製環狀構件。鏈滾子18配置於鏈銷16之徑向外側。鏈滾子18旋轉自如地裝設於第1筒狀部14c及第2筒狀部14d之外周面。第1筒 狀部14c及第2筒狀部14d之外徑D4小於支持孔18a之內徑D5。因此，於鏈滾子18與第1筒狀部14c及第2筒狀部14d之間形成間隙。藉此，組裝作業者可容易地將鏈滾子18裝設於第1筒狀部14c及第2筒狀部14d。

於組裝如此構成之鏈條10時，將一對內鏈板14之第1筒狀部14c及第2筒狀部14d對向配置，於其外周側配置鏈滾子18。繼而，於使一對內鏈板14之第1內鏈節孔14a及第2內鏈節孔14b之各者對向之狀態下，將外鏈板12與內鏈板14交替地配置。於該狀態下，將鏈銷16貫通第1外鏈節孔12a、第1內鏈節孔14a而壓入至第1外鏈節孔12a，使兩端自外鏈板12突出。藉此，鏈銷16被壓入固定於外鏈板12。繼而，例如使用平板狀夾具藉由平頭鉚釘壓迫鏈銷16之兩端而形成鼓出部16a。藉此，鼓出部16a卡合於外鏈板12之外側面之凹處，防止鏈銷16脫落，並且於裝設有鏈滾子18之狀態下將外鏈板12與內鏈板14連結。

於將鏈條10如圖1所示般裝設於自行車1之狀態下，若踩踏踏板而使前鏈輪2a沿驅動旋轉方向RD旋轉，則鏈條10沿驅動方向DD移動。若鏈條10沿驅動方向DD移動，則於由圖1之單點鏈線之圓所包圍之第1部分A、第2部分B、第3部分C、第4部分D、及第5部分E之5處，張力變大，且鏈條10旋轉。於第1部分A，卡合於後鏈輪4a之鏈條10被解除卡合，且被前鏈輪2a牽引而產生張力及鏈條10之旋轉。於第2部分B，鏈條10卡合於前鏈輪2a而產生張力及鏈條10之旋轉。於第3部分C，鏈條10卡合於後變速器8之鏈條導件8a之張力輪8b而產生張力及鏈條10之旋轉。於第4部分D，鏈條10卡合於後變速器8之鏈條導件8a之導輪8c而產生張力及鏈條10之旋轉。於第5部分E，鏈條10卡合於後鏈輪4a而產生張力及鏈條10之旋轉。於第1部分A，以外鏈板12與內鏈板14自彎曲狀態成為直線狀態之方式使鏈條10旋轉。於第2部分B至第5部分E，以外鏈板12與內鏈板14自直線狀態成為彎曲狀態之方式使鏈條10旋轉。

於第1部分A，如圖5所示，若藉由踏板使前鏈輪2a沿驅動旋轉方向RD旋轉，則前鏈輪2a牽引鏈條10。其結果為，鏈條10沿驅動方向DD移動，如圖5及圖6所示，於第1部分A，鏈條10之鏈滾子18將後鏈輪4a之齒4b向箭頭F方向推壓。藉此，鏈滾子18相對於鏈銷16朝推壓方向之反方向移動，支持孔18a與第1筒狀部14c之外周面接觸。若支持孔18a與第1筒狀部14c之外周面接觸，則內鏈板14隔著鏈滾子18被齒4b推壓，第1內鏈節孔14a與鏈銷16之外周面接觸。於該狀態下，外鏈板12與內鏈板14相對地旋轉時，鏈銷16之外周面與內鏈板14之第1內鏈節孔14a(或第2內鏈節孔14b)沿圓周方向相對地滑動，產生由摩擦引起之能量損耗EL。此時之摩擦力M係以μ‧N(μ：鏈銷16與內鏈板14之第1筒狀部14c之間之摩擦係數、或內鏈板14之第1筒狀部14c與鏈滾子18之間之摩擦係數，N：作用於鏈銷16之來自內鏈板14之壓抵力、或作用於內鏈板14之第1筒狀部14c之來自鏈滾子18之壓抵力)表示(M=μ‧N)。因此，能量損耗EL係以M‧L(L：內鏈板14與鏈銷16之滑動距離、或內鏈板14與鏈滾子18之滑動距離(鏈銷16之圓周方向之距離))表示(EL=M‧L)。此處，如圖7所示，本創作之鏈銷16之直徑D1小於先前之鏈銷16'之直徑D1'。因此，即便外鏈板12與內鏈板14以相同角度相對地旋轉，本實施形態之鏈條10之滑動距離L亦較先前之鏈條之滑動距離L'更為變短。藉此，可提供能量損耗EL減小、驅動效率優異之鏈條10。於第1部分A、第2部分B、第3部分C、第4部分D、及第5部分E之5處中，能量損耗EL最大之部位為第1部分A。因此，根據本創作之鏈條10，於第1部分A最能抑制驅動能量之損耗。

<第2實施形態>

再者，於第2實施形態以後之說明中，省略鏈銷以外之構成之說明。鏈銷以外之構成之間隙及用於壓入之第1及第2外鏈節孔與鏈銷之嵌合程度與第1實施形態相同。

於第2實施形態中，如圖8所示，鏈條110之鏈銷116之除鼓出部116a以外之中間部分之直徑D1例如為3.2mm以下。鏈銷116之直徑D1相對於鏈節距P之比率為26%以下。鏈銷16之直徑D1相對於鏈滾子118之外徑D6之比率為42%以下。於第2實施形態中，鏈銷116之直徑D1為3.2mm。於第2實施形態中，鏈銷116之直徑D1較第1實施形態進而變小，因此可提供能量損耗EL進而變小、具備所需充分之剛性、進而驅動效率優異之鏈條110。

<第3實施形態>

於第3實施形態中，如圖9所示，鏈條210之鏈銷216之除鼓出部216a以外之中間部分之直徑D1例如為3.0mm以下。鏈銷216之直徑D1相對於鏈節距P之比率為24%以下。鏈銷216之直徑D1相對於鏈滾子218之外徑D6之比率為40%以下。於第3實施形態中，鏈銷216之直徑D1為3.0mm。於第3實施形態中，鏈銷316之直徑D1較第2實施形態進而變小，因此可提供能量損耗EL進而變小，具備所需之剛性，進而驅動效率優異之鏈條210。

<第4實施形態>

於第4實施形態中，如圖10所示，鏈條310之鏈銷316之除鼓出部316a以外之中間部分之直徑D1例如為2.7mm以下。鏈銷316之直徑D1相對於鏈節距P之比率為21%以下。鏈銷316之直徑D1相對於鏈滾子318之外徑D6之比率為35%以下。於第4實施形態中，鏈銷316之直徑D1為2.7mm。於第4實施形態中，鏈銷316之直徑D1較第3實施形態進而變小，因此可提供能量損耗EL進而變小，具備優異之驅動效率與所需之剛性之平衡性之鏈條310。

<第5實施形態>

於第5實施形態中，如圖11所示，鏈條410之鏈銷416之除鼓出部416a以外之中間部分之直徑D1例如為1.5mm以上。鏈銷416之直徑D1 相對於鏈節距P之比率為11%以上。鏈銷416之直徑D1相對於鏈滾子418之外徑D6之比率為19%以上。於第4實施形態中，鏈銷416之直徑D1為1.5mm。於第5實施形態中，鏈銷416之直徑D1較第43實施形態進而變小，因此可提供能量損耗EL進而變小，具備所需之剛性，驅動效率非常優異之鏈條410。再者，於第1實施形態至第5實施形態中，鏈滾子18至鏈滾子418之外徑D6較佳為相同值。

<第6實施形態>

於第6實施形態之自行車鏈條中，如圖12所示，自行車鏈條510之鏈銷516及鏈滾子518與上述實施形態不同。因此，鏈銷516及鏈滾子518以外之構成與第1實施形態相同。關於鏈銷516及鏈滾子518以外之構成，於圖12中標註圖4所示之第1實施形態之符號並省略其說明。

鏈銷516之直徑D1例如為1.5mm以上且3.5mm以下之範圍，較佳為2.615mm。如圖12所示，鏈銷516具有中心軸心C5、與中心軸心C5平行之軸向上之第1端面516a、及於與中心軸心C5平行之軸向上與第1端面516a為相反側之第2端面516b。進行塑性變形而使兩端擴徑之鉚接處理後之鏈銷516於第1端面516a與第2端面516b之至少一者形成漏斗狀凹部516c。於第6實施形態中，漏斗狀凹部516c形成於第1端面516a與第2端面516b之兩者。如圖13所示，漏斗狀凹部516c之底部516d之直徑D7為1.0mm以下。較佳為0.5mm以上且1.0mm以下，更佳為0.75mm。開口部516e之直徑D8為1.7mm以下。較佳為1.2mm以上且1.7mm以下，更佳為1.496mm。如此，於第1端面516a設置包含楔形面之漏斗狀凹部516c，且漏斗狀凹部516c之開口部516e之直徑D8及底部516d之直徑D7較小，因此即便為小徑之鏈銷516，亦可抑制漏斗狀凹部516c與鏈銷516之外周部之距離之減少。藉此，即便使形成有漏斗狀凹部516c之端面塑性變形而擴展，將鏈銷516連結於外鏈板12，亦可防止於自行車鏈條510之使用中已發生塑性變形之鏈銷516之 端面容易變形。

如圖13之下部及圖14所示，鉚接前之鏈銷516中，於漏斗狀凹部516c之軸向兩外側具有經鉚接處理而成之環狀之鉚接部分516f。鉚接部分516f係自第1端面516a及第2端面516b呈環狀突出而形成。鉚接部分516f形成於漏斗狀凹部516c之軸向兩外側。鉚接部分516f若藉由鉚接夾具進行鉚接處理，則朝軸向內側縮小，且朝徑向外側鼓出。藉此，於鉚接處理後，鉚接部分516f構成第1端面516a及第2端面516b，且固定於外鏈板12之第1外鏈節孔12a及第2外鏈節孔12b。

此種構成之鏈銷516中，藉由形成鉚接部分516f，可抑制鉚接步驟時之鏈銷516之中間部分之直徑D1之增加。又，於藉由鉚接步驟使鉚接部分516f塑性變形時，較佳為使鏈銷516之兩端部外周面516g與第1外鏈節孔12a及第2外鏈節孔12b之防脫部12c之間不產生間隙。藉此，於鉚接步驟後，鏈銷516之兩端外周部516h不易朝向軸向外側而容易地變形。

如圖15及圖16所示，鏈滾子518具有滾子孔518a、外周面518b、於滾子孔與外周面間延伸之一對側面518c、及形成於一對側面518c之至少一者之凹部518d。於第6實施形態中，凹部518d設置於一個側面518c之兩側。凹部518d係於剖面形狀中呈半圓形凹陷，較佳為沿圓周方向形成為環狀。凹部518d係為了抑制伴隨著鏈銷516之小徑化之鏈滾子518之重量增加而設置。

<第7實施形態>

於第7實施形態中，如圖17所示，鏈條610進而具備連結位於兩端之一對內鏈板14之連接鏈節構造620。

連接鏈節構造620包含圖18所示之一對連接鏈板622、與圖19所示之具有固定端624a及與固定端624a為相反側之卡合端624b之一對連接銷624。圖18所示之一對連接鏈板622具有外鏈節長度方向中心線 CL1。連接鏈板622具有：固定孔622a，其供連接銷624之固定端624a固定；及卡合長孔622b，其沿外鏈節長度方向中心線CL1而與固定孔622a分離地配置，且供連接銷624之卡合端624b可裝卸地卡合。

固定孔622a係卡合於連接銷624之下述定位面624d之非圓形孔。固定孔622a具有卡合於定位面624d之平行配置之一直線部622c、及連結直線部622c之兩端之一對圓弧部622d。

卡合長孔622b具有卡合於連接銷624之外周面之第1圓形卡合部622e及第2圓形卡合部622f、一對卡合突起622g、一對第1移動限制部622h、以及一對第2移動限制部622i。一對卡合突起622g卡合於連接銷624之下述一對卡合槽624c。一對第1移動限制部622h及一對第2移動限制部622i限制連接銷624於外鏈節長度方向中心線CL1方向上的移動。一對第1移動限制部622h以較第1圓形卡合部622e及第2圓形卡合部622f窄之間隔對向配置。一對第2移動限制部622i以較一對卡合突起622g窄之間隔對向配置。亦可省略一對第1移動限制部622h與一對第2移動限制部622i中之任一者。

一對連接銷624之一固定端624a固定地連結於一對連接鏈板622之固定孔622a中之一者。一對連接銷624之一卡合端624b可裝卸地卡合於一對連接鏈板622之另一卡合長孔622b。於一對連接銷624之一卡合端624b形成一對卡合槽624c，一對卡合槽624c相互平行地延伸。一對連接銷624之一固定端624a具有與一對卡合槽624c平行地延伸之一對定位面624d。因此，若將固定端624a固定地連結於一連接鏈板622之固定孔622a，則一對卡合槽624c被定位為能夠卡合於另一連接鏈板622之卡合長孔622b之朝向。

以下，說明藉由連接鏈節構造620而連結鏈條610之兩端之內鏈板14之作業順序。於裝設有鏈滾子518之兩端之一對內鏈板14之第1筒狀部14c及第2筒狀部14d，***一對連接銷624之各者，繼而使連接銷 624之卡合端624b卡合於卡合長孔622b之第1圓形卡合部622e。於該狀態下，以卡合端624b移動至第2圓形卡合部622f之方式，將一對連接鏈板622自固定孔622a側移動至卡合長孔622b側。該第2移動限制部622i之對向部之間隙小於連接銷624之一對卡合槽624c之間隙。因此，使卡合長孔622b彈性變形而擴展從而使卡合槽624c卡合於卡合突起622g。又，若卡合長孔622b擴展，則卡合端624b能夠通過第1移動限制部622h。若連接銷624卡合於第2圓形卡合部622f，則將鏈條610之兩端之內鏈板14連結。若連接銷624卡合於第2圓形卡合部622f，則卡合長孔622b藉由彈性恢復至原樣。其結果為，連接銷624被固定於第2圓形卡合部622f。

此處，連接銷624之卡合槽624c並非環狀，而是相互平行地延伸而形成一對。因此，相較以環狀槽形成之卡合槽624c，卡合槽624c之形成部分之剖面積變大。藉此，可提高形成卡合槽624c之部分之連接銷624之強度。

<其他實施形態>

以上，對本創作之一實施形態進行了說明，但本創作並不限定於上述實施形態，可於不脫離創作之主旨之範圍進行各種變更。尤其，本說明書所記載之複數種實施形態及變化例可視需要任意組合。

(a)於上述實施形態中，於內鏈板14形成第1筒狀部14c及第2筒狀部14d且於第1筒狀部14c及第2筒狀部14d配置鏈滾子18，但亦可不形成第1筒狀部14c及第2筒狀部14d而於鏈銷16直接或隔著襯套而配置鏈滾子18。

(b)於上述實施形態中，於外鏈板12及內鏈板14未揭示變速用構成，但亦可設置凹部及倒角部等變速用構成。

(c)於上述實施形態中，揭示有第1部分A之作用，但關於第2部分B、第3部分C、第4部分D、及第5部分E亦可獲得相同之作用效果。

10‧‧‧鏈條

12‧‧‧外鏈板

12a‧‧‧第1外鏈節孔

12b‧‧‧第2外鏈節孔

14‧‧‧內鏈板

14a‧‧‧第1內鏈節孔

14b‧‧‧第2內鏈節孔

14c‧‧‧第1筒狀部

14d‧‧‧第2筒狀部

16‧‧‧鏈銷

18‧‧‧鏈滾子

18a‧‧‧支持孔

C1‧‧‧第1外鏈節中心軸

C2‧‧‧第2外鏈節中心軸

C3‧‧‧第1內鏈節中心軸

C4‧‧‧第2內鏈節中心軸

CL1‧‧‧外鏈節長度方向中心線

CL2‧‧‧內鏈節長度方向中心線

D1‧‧‧鏈銷之直徑

D2‧‧‧第1外鏈節孔及第2外鏈節孔之內徑

D3‧‧‧第1內鏈節孔及第2內鏈節孔之內徑

D4‧‧‧第1筒狀部及第2筒狀部之外徑

D5‧‧‧支持孔之內徑

D6‧‧‧鏈滾子之外徑

L1‧‧‧距離

L2‧‧‧距離

P‧‧‧鏈節距

Claims (37)

1. 一種自行車鏈條，其包括：一對外鏈板；一對內鏈板；鏈銷，其將上述一對外鏈板與上述一對內鏈板連結；及鏈滾子，其配置於上述鏈銷之徑向外側；且上述鏈銷之直徑為3.4mm以下。
2. 如請求項1之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑為3.2mm以下。
3. 如請求項2之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑為3.0mm以下。
4. 如請求項3之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑為2.7mm以下。
5. 如請求項1至4中任一項之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑為1.5mm以上。
6. 如請求項1至4中任一項之自行車鏈條，其中上述外鏈板具有外鏈節長度方向中心線、具備第1外鏈節中心軸之第1外鏈節孔、及具備第2外鏈節中心軸之第2外鏈節孔，上述內鏈板具有內鏈節長度方向中心線、具備第1內鏈節中心軸之第1內鏈節孔、及具備第2內鏈節中心軸之第2內鏈節孔，上述鏈銷之直徑相對於上述第1外鏈節中心軸與上述第2外鏈節中心軸間之沿上述外鏈節長度方向中心線的距離、及上述第1內鏈節中心軸與上述第2內鏈節中心軸間之沿上述內鏈節長度方向中心線的距離中之任一者所定義之鏈節距之比率為27%以下。
7. 如請求項6之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為26%以下。
8. 如請求項7之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為24%以下。
9. 如請求項8之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為21%以下。
10. 如請求項6之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為11%以上。
11. 如請求項1至4中任一項之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為45%以下。
12. 如請求項11之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為42%以下。
13. 如請求項12之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為40%以下。
14. 如請求項13之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為35%以下。
15. 如請求項11之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為19%以上。
16. 如請求項1至4中任一項之自行車鏈條，其進而具備連結位於上述自行車鏈條兩端之一對內鏈板之連接鏈節構造，上述連接鏈節構造包含一對連接鏈板與具有固定端及與上述固定端為相反側之卡合端之一對連接銷，上述一對連接銷之上述一固定端固定地連結於上述一對連接鏈板中之一者，上述一對連接銷之上述一卡合端可裝卸地卡合於上述一對連接鏈板之另一者，於上述一對連接銷之上述一卡合端形成一對卡合槽，上述一對卡合槽相互平行地延伸。
17. 如請求項1至4中任一項之自行車鏈條，其中上述自行車鏈條係可使用於自行車用變速裝置之變速用自行車鏈條。
18. 一種自行車鏈條，其包括：外鏈板，其具有外鏈節長度方向中心線、具備第1外鏈節中心 軸之第1外鏈節孔、及具備第2外鏈節中心軸之第2外鏈節孔；內鏈板，其具有內鏈節長度方向中心線、具備第1內鏈節中心軸之第1內鏈節孔、及具備第2內鏈節中心軸之第2內鏈節孔；鏈銷，其插通於上述第1外鏈節孔及上述第2外鏈節孔中之一者、與上述第1內鏈節孔及上述第2內鏈節孔中之一者，將上述外鏈板與上述內鏈板連結；及鏈滾子，其配置於上述鏈銷之徑向外側；且上述鏈銷之直徑相對於上述第1外鏈節中心軸與上述第2外鏈節中心軸間之沿上述外鏈節長度方向中心線的距離、及上述第1內鏈節中心軸與上述第2內鏈節中心軸間之沿上述內鏈節長度方向中心線的距離中之任一者所定義之鏈節距之比率為27%以下。
19. 如請求項18之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為26%以下。
20. 如請求項19之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為24%以下。
21. 如請求項20之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為21%以下。
22. 如請求項18至21中任一項之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈節距之比率為11%以上。
23. 如請求項18至21中任一項之自行車鏈條，其中上述鏈滾子具有滾子孔、外周面、於上述滾子孔與上述外周面間延伸之一對側面、及形成於上述一對側面之至少一者之凹部。
24. 如請求項23之自行車鏈條，其中上述凹部形成為環狀。
25. 如請求項18至21中任一項之自行車鏈條，其進而具備連結位於上述自行車鏈條兩端之一對內鏈板之連接鏈節構造，上述連接鏈節構造包含一對連接鏈板與具有固定端及與上述 固定端為相反側之卡合端之一對連接銷，上述一對連接銷之上述一固定端固定地連結於上述一對連接鏈板中之一者，上述一對連接銷之上述一卡合端可裝卸地卡合於上述一對連接鏈板之另一者，於上述一對連接銷之上述一卡合端形成一對卡合槽，上述一對卡合槽相互平行地延伸。
26. 如請求項18至21中任一項之自行車鏈條，其中上述自行車鏈條係可使用於自行車用變速裝置之變速用自行車鏈條。
27. 一種自行車鏈條，其包括：一對外鏈板；一對內鏈板；鏈銷，其將上述一對外鏈板與上述一對內鏈板連結；及鏈滾子，其配置於上述鏈銷之徑向外側；且上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為45%以下。
28. 如請求項27之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為42%以下。
29. 如請求項28之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為40%以下。
30. 如請求項29之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為35%以下。
31. 如請求項27至30中任一項之自行車鏈條，其中上述鏈銷之直徑相對於上述鏈滾子之外徑之比率為19%以上。
32. 如請求項27至30中任一項之自行車鏈條，其中上述鏈銷具有中心軸心、與上述中心軸心平行之軸向上之第1端面、及於上述軸向上與上述第1端面為相反側之第2端面，於上述第1端面與上述第2端面之至少一者形成漏斗狀凹部，上述漏斗狀凹部具有底部與開口部， 上述底部之直徑為1.0mm以下，上述開口部之直徑為1.7mm以下。
33. 如請求項32之自行車鏈條，其中上述軸向上之上述漏斗狀凹部之長度為0.4mm以上且0.5mm以下。
34. 如請求項32之自行車鏈條，其中上述漏斗狀凹部係設置於上述第1端面及上述第2端面。
35. 如請求項27至30中任一項之自行車鏈條，其進而具備連結位於上述自行車鏈條兩端之一對內鏈板之連接鏈節構造，上述連接鏈節構造包含一對連接鏈板與具有固定端及與上述固定端為相反側之卡合端之一對連接銷，上述一對連接銷之上述一固定端固定地連結於上述一對連接鏈板中之一者，上述一對連接銷之上述一卡合端可裝卸地卡合於上述一對連接鏈板之另一者，於上述一對連接銷之上述一卡合端形成一對卡合槽，上述一對卡合槽相互平行地延伸。
36. 如請求項35之自行車鏈條，其中上述一對連接銷之上述一上述固定端具有與上述一對卡合槽平行地延伸之一對定位面。
37. 如請求項27至30中任一項之自行車鏈條，其中上述自行車鏈條係可使用於自行車用變速裝置之變速用自行車鏈條。