TWM474912U - 自行車傳動系統測試設備 - Google Patents

Description

自行車傳動系統測試設備

本新型係關於一種測試設備，特別係關於一種自行車傳動系統之測試設備。

由於自行車傳動系統之良窳影響自行車整體性能甚巨，因此為了執行自行車傳動系統之測試，以往會利用一測試機台來測試傳動系統的傳動表現。該等測試機台是將傳動系統的前、後齒盤組加以固定，並以鏈條繞設於前、後齒盤，藉由動力源驅動前齒盤組轉動來測試其傳動表現。

然而，以往的測試機台是在外在條件不變的條件下來進行模擬，亦即前、後齒盤組的相對位置是固定的。但實際上，自行車車架可能會在高強度使用環境中產生變形，此時前、後齒盤組的相對位置將有所改變，而現有的測試機台並沒有辦法模擬該等前、後齒盤組產生相對位移的狀態，也就無法測試傳動系統在該狀態下的傳動表現。

有鑑於此，本創作之主要目的之一係提供一種可測試前、後齒盤組在不同相對位置之傳動表現的測試設備。

為了達成前述及其他目的，本創作提供一種自行車傳動系統測試設備，其係用以測試一傳動系統，該傳動系統包括一前齒盤組、一後齒盤組及一鏈條設於前、後齒盤組而令兩者連動，該測試設備包括一五通治具、一前轉軸、一後轉軸、一驅動單元、一基座及一平台，該五通治具具有一軸孔，該前轉軸可轉動地設於該軸孔並用以帶動前齒盤組同步轉動，該後轉軸係用以與後齒盤組同步轉動，該驅動單元係用以驅動該前轉軸轉動，該平台係可調整角度地固設於該基座，而該五通治具及該驅動單元則係設於該平台。

藉由前揭設計，當平台相對基座轉動時，可帶動前齒盤組一併轉動，此時前、後齒盤組的相對位置(相對角度)即可調整，從而可模擬實際使用時所可能產生的不同使用狀態，進而得到更為完整的傳動系統測試結果。

10‧‧‧前齒盤組

20‧‧‧後齒盤組

30‧‧‧鏈條

40‧‧‧五通治具

41‧‧‧軸孔

50‧‧‧前轉軸

60‧‧‧後轉軸

70‧‧‧驅動單元

71‧‧‧馬達

72‧‧‧聯軸器

73‧‧‧離合器

74‧‧‧動力輸出軸

75‧‧‧扭力感測器

80‧‧‧基座

81‧‧‧螺孔

90‧‧‧平台

91‧‧‧弧形槽

100‧‧‧煞車器

110‧‧‧固定栓

C1‧‧‧轉動中心

C2‧‧‧曲率中心點

第1圖係本創作較佳實施例之俯視圖，其中平板與基座位於相對原點。

第2圖係本創作較佳實施例之側視圖。

第3圖係本創作較佳實施例之俯視圖，其中該平台相對基座轉動。

請參考第1、2圖。在本創作的較佳實施例中，一種自行車傳動系統測試設備係用以測試一傳動系統，該傳動系統包括一前齒盤組10、一後齒盤組20及一鏈條30設於前、後齒盤組10、20而令兩者連動。其中，前齒盤組10可包括至少一前齒盤，後齒盤組20則包括至少一後齒盤，且當前、後齒盤為複數個的場合，前、後齒盤組10、20還可進一步包括一撥鏈器，用以撥動鏈條於不同的前、後齒盤之間上、下鏈。

本實施例的測試設備包括一五通治具40、一前轉軸50、一後轉軸60、一驅動單元70、一基座80及一平台90。

該五通治具40具有一軸孔41而供前轉軸50可轉動地穿設其中，該前轉軸50係用以帶動前齒盤組10同步轉動，而後轉軸60則用以與後齒盤組20轉動。為了支持後轉軸60，可將後轉軸60可轉動地設於一後轉軸支架上，本實施例則是藉由一煞車器100連接於該後轉軸60，進而在支持後轉軸60的同時提供負載，藉以模擬自行車實際騎乘時所受到的阻力。

該驅動單元70係用以驅動該前轉軸50轉動，該驅動單元70包括但不限於一馬達71、一聯軸器72連接該前轉軸50、一離合器73連接於馬達71、以及一動力輸出軸74連接於該離合器73與聯軸器72之間，藉此馬達71所輸出的動力可依序經由離合器73、動力輸出軸74及聯軸器72而傳遞至前轉軸50。除此之外，驅動單元70還可以包括一扭力感測器 75設於動力輸出軸74，而可感測動力輸出軸74所承受之扭力值，所感測的扭力值可傳遞至一處理器(未繪示)，該處理器可根據該扭力值而調整煞車器100所提供之負載。

該平台90係可調整角度地固設於該基座80，該五通治具40及驅動單元70皆設於該平台90，由於基座80與煞車器100、後輪軸60及後齒盤組20的相對位置一般是固定的，因此，如第3圖所示，當平台90相對基座80轉動時，前、後齒盤組10、20的相對位置也會相對改變。作為較佳的實施方式，五通治具40係位於平台90相對基座80轉動的轉動中心C1，藉以貼近實際使用的情形；當前、後轉軸10、20平行時，平台90與基座80位於相對原點，在較佳的測試條件中，若以此相對原點為基準，平台90相對基座80轉動的最大幅度為±5°。

其中，為了導引平台90相對基座80轉動，該平台90可具有六弧形槽91，該基座80則具有六對應該些弧形槽91的螺孔81，六固定栓110分別穿設於該些弧形槽91並與相對應的螺孔81螺合，且該等弧形槽91的曲率中心點C2恰位於五通治具40之軸孔41下方，藉此令平台90的轉動中心C1對應於五通治具40。將該等固定栓110旋鬆但並未脫離該等弧形槽91時，該平台90可受該等固定栓110之限制而以轉動中心C1(即曲率中心點C2)為圓心旋轉，到達預定角度時，再將該等固定栓110旋緊，即可將該平台90與該基座80固定在一起。須強調者，使該平台90可調整角度的結構可加以變化設計，例如將前述螺孔81改為不具螺紋的通孔，供該固定栓110穿過，另利用六位於基座80下方之螺帽與該六固定栓110螺合，此設計亦可達成相似的功效。

基於前揭說明可知，本創作藉由平台與基座的相對轉動來調整前、後齒盤組的相對位置，從而模擬實際使用時可能產生的多種使用狀態，並可量測傳動系統在不同使用狀態下的傳動表現，得到更為完整的測試結果。

最後，必須再次說明的是，本新型於前揭實施例中所揭露的構成元件僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。

10‧‧‧前齒盤組

20‧‧‧後齒盤組

30‧‧‧鏈條

40‧‧‧五通治具

41‧‧‧軸孔

50‧‧‧前轉軸

60‧‧‧後轉軸

70‧‧‧驅動單元

71‧‧‧馬達

72‧‧‧聯軸器

73‧‧‧離合器

74‧‧‧動力輸出軸

75‧‧‧扭力感測器

80‧‧‧基座

90‧‧‧平台

91‧‧‧弧形槽

100‧‧‧煞車器

110‧‧‧固定栓

C1‧‧‧轉動中心

C2‧‧‧曲率中心點

Claims (8)

1. 一種自行車傳動系統測試設備，用以測試一傳動系統，該傳動系統包括一前齒盤組(10)、一後齒盤組(20)及一鏈條(30)設於前、後齒盤組(10,20)而令兩者連動，該測試設備包括：一五通治具(40)，具有一軸孔(41)；一前轉軸(50)，可轉動地設於該軸孔(41)並用以帶動前齒盤組(10)同步轉動；一後轉軸(60)，用以與後齒盤組(20)同步轉動；一驅動單元(70)，用以驅動該前轉軸(50)轉動；一基座(80)；以及一平台(90)，可調整角度地固設於該基座(80)，該五通治具(40)及該驅動單元(70)係設於該平台(90)。
2. 如請求項1所述之自行車傳動系統測試設備，其中該驅動單元(70)包括一馬達(71)、一聯軸器(72)連接該前轉軸(50)、一離合器(73)連接於馬達(71)、及一動力輸出軸(74)連接於該離合器(73)及聯軸器(72)之間。
3. 如請求項2所述之自行車傳動系統測試設備，其中該驅動單元(70)更包括一扭力感測器(75)設於動力輸出軸(74)，用以感測動力輸出軸(74)所承受之扭力值。
4. 2或3所述之自行車傳動系統測試設備，更包括一煞車器(100)連接於該後轉軸(60)以提供負載。
5. 如請求項1所述之自行車傳動系統測試設備，其中該五通治具(40)係位於該平台(90)相對基座(80)轉動的轉動中心(C1)。
6. 如請求項5所述之自行車傳動系統測試設備，其中該平台(90)具有若干弧形槽(91)，該基座(80)具有若干對應於該些弧形槽(91)的螺孔(81)，若干定位栓(110)係分別穿設於弧形槽(91)並與對應的螺孔(81)螺合。
7. 如請求項6所述之自行車傳動系統測試設備，其中該些弧形槽(91)的曲率中心點(C2)係位於五通治具(40)之軸孔(41)下方。
8. 6或7所述之自行車傳動系統測試設備，其中當前轉軸(50)與後轉軸(60)平行時，平台(90)與基座(80)位於相對原點；以相對原點為基準，平台(90)相對基座(80)轉動的最大幅度為±5°。