TWM466819U

TWM466819U - 車輛日行燈的配接裝置

Info

Publication number: TWM466819U
Application number: TW102204294U
Authority: TW
Inventors: Jun-Lin Huang
Original assignee: Jun-Lin Huang
Priority date: 2013-03-08
Filing date: 2013-03-08
Publication date: 2013-12-01

Description

車輛日行燈的配接裝置

本創作是有關一種汽車的照明裝置，特別是一種可以由使用者自行安裝的車輛日行燈的配接裝置。

近年來全球的汽車以驚人的數目成長，使得交通安全問題日趨嚴重，基於行車安全的理由，早年只有加拿大和北歐部份國家規定車輛於白天行駛時必須開啟車頭燈，經研究發現，白天行車時點亮車頭燈可引起對向來車注意並提高警覺，經統計發現不但減少車禍發生的次數，也使車禍死亡率降低；於2008年歐盟亦要求自2011年起，所有小轎車、小貨車的新車型都必須配備日行燈(Daytime Running Light,DRL)。

已知由原汽車製造商安裝於新型車輛的日行燈(即一般所稱原廠配備之日行燈)，係在汽車引擎啟動時即會自動開啟，當駕駛人開啟車輛的車頭燈或是一般的近光燈時，日行燈即會自動熄滅，駕駛者無需控制也無法干涉日行燈的點亮或熄滅，確保車輛在引擎啟動後或是行駛過程，日行燈或是車頭燈都能保持在點亮的狀態，進而維護行車安全。對於早期出廠仍未安裝日行燈的舊型車輛而言，市面上已有販售使用於車輛的日行燈及其控制裝置，駕駛者或車輛所有者可以自行購買並加裝於車輛使用，為了和原廠配備之日行燈有所區別，下文將這種由駕駛者自行安裝的日行燈及其控制裝置稱為「日行燈組件」，基於日行燈應可自動點亮或熄滅的特性，一般的「日行燈組件」的控制裝置仍會檢知車輛的運作資訊，依據當前車輛的運作資訊自動控制日行燈點亮或熄滅。

已知的一種可由駕駛者自行安裝的「日行燈組件」，其中的控制裝置係透過車載診斷系統(On Board Diagnostics,OBD)的OBD插座，和車輛的車載診斷系統或稱行車電腦連接，用以取得車輛的運作訊號，另外再透過一電源控制器和汽車的電力系統電連接，用以取得汽車電力系統提供的電力，控制裝置依據當前車輛的運作資訊，進而實現自動控制日行燈點亮或熄滅的功能。這種已知的「日行燈組件」在安裝施工的過程，必需分別和OBD插座以及汽車的電力系統連接，由於涉及汽車的電力系統，故非一般的駕駛者或使用者可以輕易完成，通常需要委託熟悉汽車結構並且具有相常汽車知識的專業人員安裝，施工作業相當煩瑣不便，且施工時需破壞原車之線路，也為車廠保固責任所不認可的；另一方面，這種已知的「日行燈組件」的電源控制器必須將汽車的電力系統提供的電力轉換為日行燈適用的電源，另外需要設置適當的電源轉換電路。

有鑑於已知日行燈組件的問題，本創作提出了一種安裝容易且結構精簡的車輛日行燈的配接裝置。本創作的一實施例，包括：第一OBD連接頭，第一OBD連接頭可以和汽車的OBD插座電連接；至少一日行燈，係用以提供日間照明之光源；一控制器，控制器具有一控制單元和一驅動單元，控制單元中運行一控制程序，控制單元透過第一OBD連接頭和汽車的OBD插座電連接用以取得汽車的運作資訊，控制程序接收運作資訊進行判斷後產生一驅動訊號，驅動單元依據驅動訊號運作並利用OBD插座提供之電力驅動日行燈點亮或熄滅；以及第二OBD連接頭，第二OBD連接頭以旁路架構(by pass)和第一OBD連接頭併接，可供其他裝置藉由第二OBD連接頭和汽車的OBD插座連接。

在本創作的一實施例中，第一OBD連接頭係為可與第二代車載診斷系統(OBD-II)之OBD-II插座連接的OBD-II插頭。

在本創作的一實施例中，第二OBD連接頭係為符合第二代車載診斷系統(OBD-II)之標準的OBD-II插座。

在本創作的一實施例中，控制器的控制程序在對汽車的運作資訊判斷發現汽車的引擎啟動時，產生用以點亮日行燈的一驅動訊號，並將此驅動訊號發送至驅動單元用以點况日行燈。

在本創作的一實施例中，控制器的控制程序在對汽車的運作資訊判斷發現汽車的引擎啟動並且點亮汽車的車頭燈時，產生用以熄滅日行燈的一驅動訊號，並將此驅動訊號發送至驅動單元用以熄滅日行燈。

在本創作的一實施例中，控制器的控制程序在對汽車的運作資訊判斷發現汽車的引擎啟動並且拉起手剎車時(手剎車處於作用狀態)，產生用以熄滅日行燈的一驅動訊號，並將此驅動訊號發送至驅動單元用以熄滅日行燈。

有關本創作的其他功效及實施例的詳細內容，將配合圖式說明如下。

10‧‧‧第一OBD連接頭

20‧‧‧日行燈

30‧‧‧控制器

31‧‧‧控制單元

32‧‧‧驅動單元

40‧‧‧第二OBD連接頭

50‧‧‧OBD插座

第1圖，為本創作的一實施例構造圖，顯示車輛日行燈的配接裝置的功能方塊圖。

第2圖，為本創作的一實施例構造圖，顯示車輛日行燈的配接裝置的結構分解圖。

第3圖，為本創作的使用示意圖，顯示將本創作之日行燈自行安裝在汽車的前防撞桿的下方。

首先請參閱「第1圖」(結構分解圖)及「第2圖」(功能方塊圖)，係為本創作的一實施例構造，包括：一第一OBD連接頭10，第一OBD連接頭10可以和汽車的OBD插座50電連接；至少一日行燈20，係用以提供日間照明之光源，一般而言，可以使用發光二極體(Light Emitting Diode,LED)作為發光元件，較能節省能源的消耗；一控制器30，控制器30具有一控制單元31和一驅動單元32，驅動單元32與日行燈20電連接用以驅動日行燈20點亮或熄滅，控制單元31中運行一控制程序，控制單元31透過第一OBD連接頭10和汽車的OBD插座50電連接用以取得汽車的運作資訊，控制程序接收運作資訊進行判斷後產生一驅動訊號，驅動單元32依據驅動訊號運作並利用OBD插座50提供之電力驅動日行燈20點亮或熄滅；以及一第二OBD連接頭40，第二OBD連接頭40以旁路架構(by pass)和第一OBD連接頭10併接，可供其他裝置藉由第二OBD連接頭40和汽車的OBD插座50連接。

在本創作的一實施例中，第一OBD連接頭10可以和汽車的OBD插座50電連接，換言之，第一OBD連接頭10的規格係與汽車的OBD插座50相同，在「第1圖」所示的一種實施例構造，其中汽車的OBD插座50係為符合第二代車載診斷系統(OBD-II)之標準的OBD-II插座，所以本創作的第一OBD連接頭10係為可與第二代車載診斷系統(OBD-II)之OBD-II插座連接的OBD-II插頭，而本創作的第二OBD連接頭40也將是符合第二代車載診斷系統(OBD-II)之標準的OBD-II插座；因此，在本創作安裝於汽車使用的情形下，其它需要與汽車的OBD插座50電連接的裝置或設備，仍然可以藉由本創作的第二OBD連接頭40和汽車的OBD插座50電連接。

由於第二代車載診斷系統(OBD-II)之標準的OBD-II插座，其中第16腳位可提供電源，第一OBD連接頭10和汽車的OBD插座50電連接之後，控制器30就能透過第一OBD連接頭10取得汽車的運作資訊以及所需的電力，換言之，控制器30的驅動單元32可利用此電源作為驅動日行燈20點亮或熄滅所需的電力，令本創作的安裝與施工作業更為方便。

在本創作的一實施例中，控制器30的控制單元31是一種具備程式運行能力或是邏輯處理能力的電路，其中一種實施方式是利用可程式唯讀記憶體(Programmable ROM，PROM)、微處理器(Micro Processor)和邏輯電路其中的任一種實現。控制單元31中運行一控制程序，控制單元31透過第一OBD連接頭10和汽車的OBD插座50電連接用以取得汽車的運作資訊，其中至少還包括了汽車之行車電腦所提供的運作資訊。

在本創作的一實施例中，控制器30的控制程序在對汽車的運作資訊判斷發現汽車的引擎啟動時，產生用以點亮日行燈20的一驅動訊號，並將此驅動訊號發送至驅動單元31用以點亮日行燈20。

在本創作的一實施例中，控制器30的控制程序在對汽車的運作資訊判斷發現汽車的引擎啟動並且點亮汽車的車頭燈時，產生用以熄滅日行燈20的一驅動訊號，並將此驅動訊號發送至驅動單元32用以熄滅日行燈20。

在本創作的一實施例中，控制器30的控制程序在對汽車的運作資訊判斷發現汽車的引擎啟動並且拉起手剎車時(手剎車處於作用狀態)，產生用以熄滅日行燈20的一驅動訊號，並將此驅動訊號發送至驅動單元32用以熄滅日行燈20。