TWM258089U - Elevator inspection device arrangement - Google Patents

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TWM258089U
TWM258089U TW092222102U TW92222102U TWM258089U TW M258089 U TWM258089 U TW M258089U TW 092222102 U TW092222102 U TW 092222102U TW 92222102 U TW92222102 U TW 92222102U TW M258089 U TWM258089 U TW M258089U
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Description

M258089 捌、新型說明： 之技術領媸 本創作一般有關昇降機裝置。尤其，本創作有關一種昇 降機裝置具有一檢查裝置，該裝置的位置設計可監視其傳 動帶之狀況。 先前技撤 开降機裝置通常包含一車廂，以便在一楝建築物不同高 度的停靠點之間載運乘客。通常在車廂上有一配重。該車 廂與配重通常以一繩索或是傳動帶連接。操作一驅動機制 與一系列滑輪以於該昇降道内移動該傳動帶、車廂與配 重’以達到所想要的昇降機操作。 升降機繩索或是傳動帶等通常包含複數個繩子，每一個 、、黽子都由‘數個鋼索所組成。有時候，該鋼繩具有塗層。 不論該傳動帶的總成分為何·，都需要監視該等鋼索長時
擊、疲乏或疋不慎腐餘的結果。
複數條鋼索位於傳動帶之中央部分 一昇降道内之傳動帶的配置通常造
O:\75\75807-921217.DOC M258089 成典法檢查到繩索的整個長度。 二昇=傳動帶能力的限制通常造成該等傳動帶的過 二:狀加昇降機裝置的成本。此外，在無法正確 “的狀況…有時因懷疑損壞而丟 可以使用。 $籾Y其見返 因此需要-種改良之配置以檢查昇降機傳動帶， 傳動帶狀況決定之可靠度，並改善傳動帶設計、維修盘汰 換以濟成本。本創作藉由提供一個獨特的昇降機傳動帶 檢查配置來正視這些需要。 新型内t 以一般的術語而言，本創作有關一種昇降機裝置具有一 提供有關該昇降機繩索或是傳動帶狀況資訊的檢查裝置。 本創作〈裝置包括一昇降機車廂與一配重。複數個滑輪的 足位可引導耦合該車廂與該配重之繩索。_檢查裝置相對 該等滑輪的定位可提供有關該冑索最可能严遺料間磨損部 分的狀況之資訊。 較佳的方式為考慮複數個因數，以決定該檢查裝置之最 理想位置，使得該繩索最可能磨損的整個部分都由該檢查 裝置在每一次通過時都受到檢查。該昇降機裝置的設計與 其自然特性可以指定該檢查裝置的理想位置。本創作包括 一種決定檢查裝置理想位置的方法。 本創作不同的特性與優點在較佳具體實施例等的詳細說 明之後’對熟知此項技藝之人士將顯而易見。該詳細說明 所附之圖式可以在以下簡單說明。 O:\75\75807-921217.DOC -6- 4 M258089 貫施方式 昇卩牛機裝置20包含一車廂22在一建築物内複數個停 靠點（圖未示）間載運乘客。一配重24與該車廂22以至少— 個繩索或是傳動帶26耦合。此說明主要是指該裝置2〇之 荷重邵分26為一傳動帶，然而，本創作並不侷限於、、傳動 帶"之最嚴格的意義之内。在此說明書中，、、繩索〃與、、傳 動帶//視為同義，並可以相互交換。 雖然熟知此項技藝之人士可以找出複數種可能使用的傳 動帶，然做討論之用，此說明乃指一單一傳動帶。該傳動 帶26較佳為包含各具有複數條繩子的複數條鋼繩。滑輪28 與3 0引導该傳動帶在一選定之路徑上，以在不同之停靠點 間移動該車廂22。一傳統之驅動機制32與該滑輪30有關， 以隨意驅動該傳動帶並移動該昇降機元件。該配重24與該 車廂22以傳統之方式在一昇降道（以虛線34表示）内移動。 一檢查裝置40相對於該昇降機元件的定位可提供有關 該傳動帶26狀況之資訊。來自檢查裝置40的資訊最好可 提供給一控制器42，以處理該資訊並將之變成一種有用的 形式，例如，給一昇降機設計員或是技師。該控制器42可 以與一個以上的檢查裝置40有關。該控制器42可位於一 昇降機昇降道之内或是位於一建築物其他的地方。還有， 本創作的範疇尚包含將該檢查裝置40之資訊與一遠距離-位 置通信，其中可分析該資訊或是做適當之處理。 該檢查裝置40較佳為利用在1999年3月29日申請之美 國專利申請序號〇9/280,63 7(律師案號OT-4465)中之磁通或
O:\75\75807-921217.DOC M258089 是電阻量測技術。該專利說明書之内容在此以提及之方式 併入本文中。其他型式之檢查裝置也可以使用於本創作之 範疇内。 層等。本創作利用一個或是一 檢查裝置之理想放置處。 本創作包括設計檢查裝置40相對該昇降機元件之置放 位置，以收集該傳動帶最可能隨著時間磨損或是損壞之部 份的資訊。在決定檢查裝置最佳之放置位置時要考慮幾個 不同的因數。該等因數包括該傳動帶在昇降機在昇降道中 來回之不同區段的數目與彎曲特性、傳動帶彎曲之滑輪的 直徑或是大小、滑輪間的距離、傳動帶繞在滑輪上的角度、 以及在繩索不同之區段上最糟狀況下的荷重。然熟知此項 技蟄足人士會了解，該等因數為幾個變數，如昇降機繩索 的配置、驅動機制或機械的位置、偏向滑輪的使用與置放 位置、及通常發生最糟情況之車廂荷重狀況的建築物之樓 個以上之該等變數來決定該 在較佳之配置中，該檢查裝 忒檢查裝置40的定位使得該昇降機每
或是經歷疲乏的部分。
O:\75\75807-92I2I7.DOC M258089 :疋狀況下所要考慮的因數。此外，熟知此項技藝之人士 :了绝况明〈好處後，將能夠把重點放在或衡量對決定檢 查裝置之適合位置的因數。 w將Μ昇降機裝置配置之不同例子’其具有根據本 創:所設計之檢查裝置的理想位置。當^，該檢查裝置也 了牝有其他提供最佳結果的配置。本創作並不侷限於此說 明書中所說明之例子。 圖2Α示範- 2:1昇降機繞繩的配置，其為過度抛掷，且 不具偏向滑輪。當車崩22從頂端停靠點移向昇降道之最底 郡時’傳動帶26之Α_Β區段在該固定牽引滑輪5〇之處經 歷。—個咖的簡單彎曲。該傳動帶26在滑輪52處經歷一 9〇的反向f曲’以及在移動車廂滑輪54與％各處經歷一 個90。的簡單.彎曲。當該昇降機車廂22開始在該昇降道的 頂端移動時’該傳動帶26的點A經過—個相當快速的反向 彎曲。當該車廂22在該昇降道34的頂端時，在點a處之 傳動帶負載為配重24的1/2加上該傳動帶在該配重與該牵 引滑輪50之間區段的重量。 、當車廂22從該昇降道的底部移向頂端，C_D自段在該固 足牽引滑輪50之處經歷-個18〇。的簡單f曲（見圖2b)。該 傳動帶在該移動配重滑輪52處經歷—個18〇。的反向彎曲。 當該配重在該昇降道的頂端開始移動時，該傳動帶％㈣ D經過-個相當快速的反向彎曲。在該昇降道的底部，在 點D處之負載為完全負載之車廂22的1/2加上該傳動帶在 孩車廂與該牵引滑輪5〇間之區段的重量。
O:\75\75807-9212I7DOC -9- M258089 在圖2A與2B的例子ψ ^ 甲’ C-D區段可能較α-Β區段損壞 得更快’因為該傳動帶的莉 口口 勺Ρ個區段之負載與彎曲狀況比較 嚴重。因此，該檢杏奘罾」 一 一 置40的位置，使得在該昇降機在昇 降道端點間來回時，兮敕加 ,、水口宁邊整個C-D區段受到檢查。在此例子 中’卩亥傳動帶的點D較伟a枝6 早乂佳為接受到檢查裝置40特別的重 視。在圖2A與2B之例子中，曰杜aa、士 J 丁宁，取佳的万式為該檢查裝置4〇 固定在該昇降道在該牽引 牛W ’目糕50下、配重侧上的一個 點。 為了討論之故，該傳動帶26可視為具有A』與c_D區 t其根據的選足標準如下。當該昇降機在昇降道Μ之最 门站時點A可視為Μ傳動帶26與該牽引滑輪5〇在配重 側的㈣點。當車Α 22開始向下移動時，Α_β區段在此點 開士口弓曲。點c為該傳動帶26與該牵引滑輪⑼在配重繫 才Μ的接觸點。當昇降機車廂22開始向下移動時，CD區 段在此點開始彎曲。 當車厢22在最低之停靠點時，點D為該傳動帶％與該 牽引滑輪5G在車廂侧的接觸點。當昇降機車廂22開始向 、、争匚D區^又在此點開始彎曲。點b為該傳動帶與 这車厢滑輪在車廂繫扣側的接觸點。當昇降機車廂22開始 向上移動時，A_B區段在此點開始彎曲。 圖2A與2B之例子可以藉由加入一個偏向滑輪來修改。 如果包括了 一個偏向滑輪，該檢查裝置可以置放於該牽引 /月軲50與孩偏向滑輪間。或是，該檢查裝置可以如以上所 述的万式放置（即在牽引滑輪50之下、在該配重58邊上）。
O:\75\75807-921217.DOC -10- M258089 圖3A與3B示範一種1:1繞繩之配置，包括一牽引滑輪 60及一偏向滑輪02。在此例中，該檢查裝置4〇較佳之放 置位置為牽引滑輪6 0及偏向滑輪6 2之間。對1 ·· 1繞繩之 配且而無偏向滑輪者’就如使用一懸臂之車廂一樣，該檢 查裝置40較佳放置位置是在牵引滑輪之下、在該配重側上。 圖4A與4B示範一種1:1繞繩之配置，在該車廂22之下 具有一牽引滑輪70。該等配置通常稱為機械在下之配置。 在此例中，該檢查裝置4〇較佳之放置位置在偏向滑輪Μ 與74之間、在該車廂側。 圖5Α與5Β示範一種2:1繞繩之配置，在該車廂22與配 重24之下具有一牽引滑輪8〇。此例包括兩個移動之車廂滑 輪82與84、兩個固定式之偏向滑輪86與88以及一個移動 之配重滑輪89。該檢查裝置40較佳之放置位置在該固定式 心偏向滑輪86之下、在該車廂侧。此允許對Α_Β區段完全 I檢查，在此圖解配置中，其為最可能損壞的部分。 在各個前述的例子中，該檢查裝置4〇較佳之放置位置為 固定在該昇降道之内的—個位置上。在某些狀況下，如圖 6 Α與6Β所不之例子中，該檢查裝置4〇較佳為在該昇降道 上隨一個以上之昇降機元件移動。 在圖6Α與6Β中所示之例子包括一繩索攀升昇降機的配 置。一第一傳動帶26Α包括C-D區段，而第二傳動帶26Β 包括Α-Β區段。當該車廂22在昇降道内向上或是向下移動 寺A Β與C-D區段經歷一個簡單彎曲，然後在兩個驅動 α輪90 Μ 92上有一個相當快速的反向彎曲。兩個彎曲都
O:\75\75807-921217.DOC -11 - M258089 大於90°。 在該傳動帶上之最糟狀況是在當該車廂22位於最低樓 層時。此通常包括完全負載的車廂重量’其重量在兩個傳 動帶裝置間等量分佈。在此例子中，該等傳動帶最可能在 A點與C點的損壞較快。 才又一裝置40車乂佳之放置位置在該等兩個滑輪$〇與$2 間、在車廂22上。此不僅對傳動帶損壞提供優異之偵測， 也同時包括具有可能同時檢查兩個傳動帶26A與MB的好 處。或是，可將兩個檢查裝置4〇放置在支撐於車廂以上 的各一滑輪90與92下。 根據說明如上，熟悉本技藝人士將可考慮指示特殊情況 中檢查裝置之理想位置的各種因數。熟知本技藝人士應知 道本具體實施例的變化及修改不應背離本創作的範μ精 神：唯有閱讀以下申請專利範圍，方能決定本創作所具有 之法律保護範蜂。 遷_式簡單說明 圖1顯示根據本創作所設計的昇降機裝置。 圖2Α與2Β示範一ι@ 升降機裝置元件之第一配置包括根相 本創作所放置之一檢查裝置。 …圖从與把示範—根據本創作所設計之昇降機裝置元利 之弟—配置。 本創作所設計之昇降機裝置元件 圖4Α與4Β示範一根據 之第三配置。 圖5八與5Β示範—第四配置
O:\75\75807-921217.DOC -12- M258089 圖6A與6B示範一第五配置。 主要元件符號表 20 昇降機裝置 22 車廂 24, 58 配重 26,26A，26B 荷重負載部分/繩索/傳動帶 28,30 滑輪 32 驅動機制 34 昇降道 40 檢查裝置 42 控制器 50,60,70,80 牵引滑輪 52 滑輪 54,56,82,84 車廂滑輪 62,72,74,86,88 偏向滑輪 89 配重滑輪 90,92 驅動滑輪 O:\75\75807-921217.DOC -13 -

Claims (1)

  1. M258089 玖、申請專利範圍： 1. 一種昇降機裝置，包含： 一車廂； 至少一繩索具，其用於懸吊該車廂且具有與該車廂相 關之複數個金屬荷重負載之構件； 至少一滑輪，其於該車廂移動時引導該繩索；及 一檢查裝置，其考慮複數個裝置特徵的至少其中之 ，包括·在戎車廂於位置間來回時該繩索所經過之數 個彎曲、繩索來回之滑輪的尺寸、滑輪在該昇降機裝置 中支撐的方式、以及該繩索繞在滑輪上的角度和在該繩 索複數個部位上最糟狀況下的荷重，以提供有關該繩索 取可能磨損之一邵分之狀況資訊。 2·如申請專利範圍第丨項之裝置，其中該檢查裝置對該滑輪 而言係在一固定點。 3. 如申請專利範圍第丨項之裝置，其中該檢查裝置由該車廂 所支撐且與該車廂一併移動。 4. 如申請專利範圍帛卜貝之裝置，其中該檢查裝置的定位係 乂於4車廂每次在選定位置間來回時提供有關該繩索最 可能磨損之整個部分的資訊。 O:\75\75807-921217.DOC
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