TWI774232B - 空氣冷卻室組件以及具有空氣冷卻室組件的內燃機 - Google Patents

空氣冷卻室組件以及具有空氣冷卻室組件的內燃機 Download PDF

Info

Publication number
TWI774232B
TWI774232B TW110104814A TW110104814A TWI774232B TW I774232 B TWI774232 B TW I774232B TW 110104814 A TW110104814 A TW 110104814A TW 110104814 A TW110104814 A TW 110104814A TW I774232 B TWI774232 B TW I774232B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
air
cooling
internal combustion
combustion engine
cooling chamber
Prior art date
Application number
TW110104814A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202134530A (zh
Inventor
惠廷 陳
Original Assignee
美商宜康新方有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 美商宜康新方有限公司 filed Critical 美商宜康新方有限公司
Publication of TW202134530A publication Critical patent/TW202134530A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI774232B publication Critical patent/TWI774232B/zh

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0456—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
    • F01P9/06—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by use of refrigerating apparatus, e.g. of compressor or absorber type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

本發明係關於空氣冷卻室組件。空氣冷卻室組件包括：用於接收環境空氣的進氣管，用於冷卻環境空氣的空氣冷卻室，和將來自空氣冷卻室的冷卻空氣送往內燃機的出氣管。空氣冷卻室包括帶有氣態冷媒管和散熱片陣列的蒸發器。氣態冷媒管第一端與冷卻裝置的低壓管線相連接，用以接收氣態冷媒，氣態冷媒管另一端與冷卻裝置壓縮機低壓管線進口相連接，蒸發器對通過空氣冷卻室的環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣。空氣冷卻室組件內冷卻過程導致來自空氣冷卻室的冷卻空氣的空氣密度提高。來自該空氣冷卻室的高密度的冷卻空氣包含增加的氧分子含量，該高密度冷卻空氣中的該增加的氧分子含量提高該內燃機的燃油效率，並降低該內燃機的溫室氣體排放。

Description

空氣冷卻室組件以及具有空氣冷卻室組件的內燃機
本發明大體上關於內燃機領域，並特別地係關於一種空氣冷卻室組件，其用於增加進入內燃機空氣的密度與氧分子含量，以改善內燃機的燃油效率，以及一種配備該空氣冷卻室組件的內燃機。
內燃機通過燃燒燃油和空氣的混合物來產生動力。為了提高內燃機的燃油效率，許多內燃機都採用渦輪增壓器。渦輪增壓器利用汽車尾氣的能量推動一渦輪轉動，這個渦輪直接與一鼓風機機械性連接，以便向內燃機提供和壓縮過濾後的環境空氣。渦輪增壓器的目標是通過在環境空氣進入內燃機進氣管之前壓縮進氣來提高進氣密度，從而提高內燃機的燃油效率。這會導致每個進氣衝程上進入氣缸的氣量更大，從而允許每個機迴圈獲得更大的功率。但是，加壓空氣的溫度有時可以高達150ºC，因此，高達150ºC的高溫空氣會大大降低進氣的空氣密度，而降低的進氣空氣密度會影響提高燃油效率的初衷。
本領域中需要有一種更有效的提高燃油效率的內燃機系統設計。
在一方面，本發明係關於一種空氣冷卻室組件。在某些實施例中，空氣冷卻室組件包括：一進氣管，一空氣冷卻室，和一出氣管。其中該進氣管是用於接收該內燃機外的環境空氣。該空氣冷卻室是用於冷卻來自該進氣管的環境空氣並產生冷卻空氣。該出氣管用於將來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送往該內燃機。
在某些實施例中，該空氣冷卻室組件與該內燃機的一進氣口相連接，以將環境空氣進行冷卻，並在送入該內燃機之前產生冷卻空氣，並將冷卻空氣送入內燃機的進氣口。
在某些實施例中，該進氣管包括一進氣管第一端和一進氣管第二端。該進氣管第一端用於接收環境空氣。該進氣管第二端用於將該進氣管第一端接收的環境空氣送至該空氣冷卻室。
在某些實施例中，該出氣管包括一出氣管第一端和一出氣管第二端。該出氣管第一端用於接收來自該空氣冷卻室的冷卻空氣。該出氣管第二端用於將該出氣管第一端接收的來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送入該內燃機的該進氣口。
在某些實施例中，該出氣管周圍使用一種以上的隔熱材料屏蔽，以保持該內燃機的發動機室內的冷卻空氣的低溫。
在某些實施例中，該空氣冷卻室包括一蒸發器。該蒸發器包括：一散熱片陣列和一氣態冷媒管。該氣態冷媒管包含一氣態冷媒管第一端和一氣態冷媒管第二端，該氣態冷媒管第一端與一冷卻裝置的一低壓管線相連接，用以接收氣態冷媒，該氣態冷媒管第二端與該冷卻裝置的一壓縮機的一低壓管線進口相連接，該蒸發器對通過該空氣冷卻室的環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣。
在某些實施例中，該空氣冷卻室組件內的冷卻過程導致來自空氣冷卻室的冷卻空氣的空氣密度的提高。來自空氣冷卻室的高密度的冷卻空氣包含增加的氧分子含量。該高密度冷卻空氣中的該增加的氧分子含量提高該內燃機的燃油效率，並降低該內燃機的溫室氣體排放。
在另一方面，本發明係有關於一種內燃機。在某些實施例中，該內燃機包括一空氣冷卻室組件。該空氣冷卻室組件包括：一進氣管，一空氣冷卻室，和一出氣管。其中該進氣管是用於接收該內燃機外的環境空氣。該空氣冷卻室是用於冷卻來自該進氣管的該環境空氣並產生冷卻空氣。該出氣管用於將來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送往該內燃機。
在某些實施例中，該空氣冷卻室組件與該內燃機的該進氣口相連接，在送入內燃機之前，空氣冷卻室組件將環境空氣進行冷卻，產生冷卻空氣，並將冷卻空氣送入內燃機的進氣口。
在某些實施例中，該進氣管包括一進氣管第一端和一進氣管第二端。該進氣管第一端用於接收環境空氣。該進氣管第二端用於將該進氣管第一端接收的環境空氣送至該空氣冷卻室。
在某些實施例中，該出氣管包括一出氣管第一端和一出氣管第二端。該出氣管第一端用於接收來自該空氣冷卻室的冷卻空氣。該出氣管第二端用於將該出氣管第一端接收的來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送入該內燃機的該進氣口。
在某些實施例中，該出氣管周圍被一種以上的隔熱材料遮蔽，以保持內燃機的發動機室內的冷卻空氣的低溫。
在某些實施例中，該空氣冷卻室包括一蒸發器。該蒸發器包括：一散熱片陣列和一氣態冷媒管。該氣態冷媒管包含一氣態冷媒管第一端和一氣態冷媒管第二端，該氣態冷媒管第一端與一冷卻裝置的一低壓管線相連接，用以接收氣態冷媒，該氣態冷媒管第二端與該冷卻裝置的壓縮機的該低壓管線進口相連接，該蒸發器對通過該空氣冷卻室的環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣。
在某些實施例中，空氣冷卻室組件內冷卻過程導致來自空氣冷卻室的冷卻空氣的空氣密度的提高。來自空氣冷卻室的高密度冷卻空氣包含增加的氧分子含量。該高密度冷卻空氣的該增加的氧分子含量提高該內燃機的燃油效率，並降低該內燃機的溫室氣體排放。
在又一方面，本發明係關於一種車用內燃機。在某些實施例中，該車用內燃機包括一空氣冷卻室組件。該空氣冷卻室組件包括：一進氣管，一空氣冷卻室，和一出氣管。其中該進氣管是用於接收該車用內燃機外的環境空氣。該空氣冷卻室是用於冷卻來自該進氣管的環境空氣並產生冷卻空氣。該出氣管用於將來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送往該車用內燃機。
在某些實施例中，該空氣冷卻室組件與該車用內燃機的該進氣口相連接，在送入該車用內燃機之前，該空氣冷卻室組件將環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣，並將冷卻空氣送入該車用內燃機的進氣口。
在某些實施例中，該進氣管包括一進氣管第一端和一進氣管第二端。該進氣管第一端用於接收環境空氣。該進氣管第二端用於將該進氣管第一端接收的環境空氣送至空氣該冷卻室。
在某些實施例中，該出氣管包括一出氣管第一端和一出氣管第二端。該出氣管第一端用於接收來自空氣冷卻室的冷卻空氣。該出氣管第二端用於將該出氣管第一端接收的來自空氣冷卻室的冷卻空氣送入該車用內燃機的該進氣口。
在某些實施例中，該出氣管周圍被一種以上的隔熱材料屏蔽，以保持該車用內燃機的發動機室內的冷卻空氣的低溫。
在某些實施例中，該空氣冷卻室包括一蒸發器。該蒸發器包括：一散熱片陣列和一氣態冷媒管。該氣態冷媒管包含一氣態冷媒管第一端和一氣態冷媒管第二端，該氣態冷媒管第一端與一冷卻裝置的一低壓管線相連接，用以接收氣態冷媒，該氣態冷媒管第二端與一冷卻裝置的一壓縮機的一低壓管線進口相連接，該蒸發器對通過該空氣冷卻室的環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣。
在某些實施例中，該空氣冷卻室組件內冷卻過程導致來自該空氣冷卻室的冷卻空氣的空氣密度的提高。來自該空氣冷卻室的高密度冷卻空氣包含增加的氧分子含量。該高密度冷卻空氣的該增加的氧分子量提高車用內燃機的燃油效率，並降低該車用內燃機的溫室氣體排放。
本發明的這些和其它方面將通過結合以下圖式獲得的優選實施例的以下描述而變得清楚，但可以在不脫離本發明的新穎概念的精神和範圍的情況下實現這些和其它方面的變化和修改。
現將參考附圖在下文中更加全面地描述本發明，在這些附圖中示出了本發明的示例性實施例。然而，本發明可以用許多不同形式實施，並且不應被解釋為限於本文所闡述的實施例。確切地說，提供這些實施例是為了使得本發明將為透徹且完整的，並且這些實施例將向所屬領域中具有通常知識者充分傳達本發明的範圍。類似參考標號通篇指代類似元件。
應理解，當元件被稱作「在」另一元件「上」時，其可以直接在所述另一元件上或可在其之間存在中間元件。相比之下，當元件被稱作「直接在」另一元件「上」時，不存在***元件。如本文中所使用，術語「和/或」包含相關聯的所列項中的一個或多個的任何以及所有組合。
應理解，雖然本文中可以使用術語第一、第二及第三等來描述各種元件、裝置、區域，層和/或部分，但是這些元件、裝置、區域、層和/或部分不應受到這些術語的限制。這些術語僅用於區分一個元件、裝置、區域、層或部分與另一元件、裝置、區域、層或部分。因此，在不脫離本發明的教示內容的情況下，下文所論述的第一元件、裝置、區域、層或部分可以稱為第二元件、裝置、區域、層或部分。
本文中所使用的術語僅出於描述具體實施例的目的，且並不意圖限制本發明。如本文中所使用，除非上下文另外明確指示，否則單數形式「一」和「該」也既定包含複數形式。應進一步理解，當在本文中使用時，術語「包括」或「包含」或「具有」指明存在所陳述的特徵，區域、整數、步驟、操作、件和/或裝置，但不排除存在或添加一個或多個其它特徵、區域、整數、步驟、操作、元件、裝置和/或其群組。
此外，本文中可以使用例如「下部」或「底部」，「上部」或「頂部」和「前部」或「後部」等相關術語來描述如圖式中所示的一個元件與另一元件的關係。讀者應理解，相關術語既定涵蓋除圖式中所描繪的定向以外的裝置的不同定向。例如，如果一個圖式中的裝置翻轉，那麼描述成位於其它元件的「下部」側面上的元件將定向在所述其它元件的「上部」側面上。因此，示例性術語「下部」可取決於圖式的具體定向而涵蓋「下部」和「上部」的定向。類似地，如果一個圖式中的裝置翻轉，那麼描述成位於其它元件「之下」或「下方」的元件將定向在所述其它元件「上方」。因此，示例性術語「之下」或「下方」可涵蓋上方和下方兩種定向。
除非另外定義，否則本文中所用的所有術語（包含技術和科技術語）具有與本發明所屬領域中具有通常知識者的通常所理解相同的意義。將進一步理解，術語（如在常用詞典中所定義的那些術語）應解釋為具有與其在相關技術和本發明的上下文中的含義一致的含義，並且除非本文中明確地定義，否則將不會以理想化或過分正式意義進行解釋。
在以下描述中提供許多具體細節以使本發明得到全面理解，但本發明還可以通過使用與本文中所描述的方式不同的其它方式來實施，因此本發明並不限於在下文中揭示的具體實施例。
在參考圖1至圖5後，本發明在此會被描述得更完整，因為附圖中示出了本發明的實施例。但本發明可能用不同的形式被具體化，而且不能被理解為侷限於此處闡述的這些實施例。相反地，提供這些實施例，本發明可以更加全面和完整，並且會充分傳達本發明的範圍給該領域的通常知識者。在下列整個描述過程中，相同的附圖標記通常指的是相同的元件。
在一方面，本發明係關於一種空氣冷卻室組件100。如圖1所示，空氣冷卻室組件100是內燃機的附加組件，用於降低進入內燃的進氣口的空氣溫度，增加冷卻空氣中的氧分子，進而提高內燃機的燃油效率。在某些實施例中，空氣冷卻室組件100包括：一進氣管102，一空氣冷卻室104，和一出氣管106。其中進氣管102是用於接收內燃機200外的環境空氣301。空氣冷卻室104是用於冷卻來自進氣管102的環境空氣301並產生冷卻空氣302。出氣管106用於將來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302送往內燃機200。
在某些實施例中，空氣冷卻室104包括一蒸發器108。蒸發器108包括：一散熱片陣列1084和一氣態冷媒管1082。氣態冷媒管1082包含一氣態冷媒管第一端10821和一氣態冷媒管第二端10822。氣態冷媒管第一端10821與一冷卻裝置400的一低壓管線4022相連接，用以接收氣態冷媒。氣態冷媒管第二端10822與冷卻裝置400的壓縮機406的低壓管線進口4062相連接。蒸發器108對通過空氣冷卻室104的環境空氣301進行冷卻以產生冷卻空氣302。在某些實施例中，冷卻裝置400是一獨立的基於壓縮機的冷卻裝置400。在另一些實施例中，冷卻裝置400是利用汽車空調的冷卻裝置400。
在某些實施例中，如圖2所示，進氣管102包括一進氣管第一端1021和一進氣管第二端1022。進氣管第一端1021用於接收環境空氣301。進氣管第二端1022用於將進氣管第一端1021接收的環境空氣301送至空氣冷卻室104。
在某些實施例中，如圖2所示，出氣管106包括一出氣管第一端1061和一出氣管第二端1062。出氣管第一端1061用於接收來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302。出氣管第二端1062用於將出氣管第一端1061接收的來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302送入內燃機200的進氣口202。
在某些實施例中，空氣冷卻室組件100與內燃機200的進氣口202相連接，在送入內燃機200之前，空氣冷卻室組件100將環境空氣301進行冷卻，產生冷卻空氣302，並將冷卻空氣302送入內燃機200的進氣口202。
在某些實施例中，出氣管106周圍被一種以上的隔熱材料進行遮罩以保持內燃機200的發動機室內的冷卻空氣302的低溫。在某些實施例中，隔熱材料包括隔熱套、熱障和/或隔熱包覆。在其他實施例中，隔熱材料包括實心鋼遮熱板、鋁遮熱板和/或帶有陶瓷隔熱塗層的其它隔熱材料。這些隔熱材料非常重要，如果沒有這些隔熱材料，空氣冷卻室組件100可能無法依設計有效工作。
在某些實施例中，空氣冷卻室組件100內冷卻過程導致來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302的空氣密度的提高。來自空氣冷卻室104的高密度冷卻空氣302的氧分子含量大大增加。高密度冷卻空氣302的增加的氧分子含量能夠提高內燃機200的燃油效率，並降低內燃機200的廢氣排放。
在另一方面，本發明涉及一配有空氣冷卻室組件100的內燃機200。在某些實施例中，如圖2所示，內燃機200包括一空氣冷卻室組件100。空氣冷卻室組件100包括：一進氣管102，一空氣冷卻室104，和一出氣管106。其中進氣管102是用於接收內燃機200外的環境空氣301。空氣冷卻室104是用於冷卻來自進氣管102的環境空氣301並產生冷卻空氣302。出氣管106用於將來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302送往內燃機200。
在某些實施例中，進氣管102包括一進氣管第一端1021和一進氣管第二端1022。進氣管第一端1021用於接收環境空氣301。進氣管第二端1022用於將進氣管第一端1021接收的環境空氣301送至空氣冷卻室104。
在某些實施例中，出氣管106包括一出氣管第一端1061和一出氣管第二端1062。出氣管第一端1061用於接收來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302。出氣管第二端1062用於將出氣管第一端1061接收的來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302送入內燃機200的進氣口202。
在某些實施例中，空氣冷卻室組件100與內燃機200的進氣口202相連接，在送入內燃機200之前，空氣冷卻室組件100將環境空氣301進行冷卻，產生冷卻空氣302，並將冷卻空氣302送入內燃機200的進氣口202。
在某些實施例中，出氣管106周圍被一種以上的隔熱材料進行遮罩以保持內燃機200的發動機室內的冷卻空氣302的溫度不受機產生的熱量影響。在某些實施例中，隔熱材料包括隔熱套，熱障和/或隔熱包覆。在其他實施例中，隔熱材料包括實心鋼遮熱板、鋁遮熱板和/或帶有陶瓷隔熱塗層的其它隔熱材料。這些隔熱材料非常重要，如果沒有這些隔熱材料，空氣冷卻室組件100可能無法依設計有效工作。
在某些實施例中，如圖1所示，空氣冷卻室104包括一蒸發器108。蒸發器108包括一散熱片陣列1084和一氣態冷媒管1082。氣態冷媒管1082包含一氣態冷媒管第一端10821和一氣態冷媒管第二端10822。氣態冷媒管第一端10821與一冷卻裝置400的一低壓管線4022相連接，用以接收氣態冷媒。氣態冷媒管第二端10822與冷卻裝置400的壓縮機406的低壓管線進口4062相連接。蒸發器108對通過空氣冷卻室104的環境空氣301進行冷卻以產生冷卻空氣302。在某些實施例中，冷卻裝置400是一獨立的基於壓縮機的冷卻裝置400。在另一些實施例中，冷卻裝置400是利用汽車空調的冷卻裝置400。
在某個實施例中，冷卻裝置400是基於壓縮機的一種單獨冷卻系統。基於壓縮機的冷卻系統包括用於將系統中的氣態製冷劑壓縮為高溫、高壓氣態製冷劑的壓縮機。高溫、高壓氣態製冷劑通過壓縮機出口，並通過高壓管線進入冷凝器。冷凝器類似於小型散熱器，通過與大氣的熱交換過程，將高溫、高壓氣態製冷劑液化。然後，液化製冷劑流入膨脹閥，然後受到限制，變成低溫氣態製冷劑。這時低溫氣態製冷劑能夠吸收通過蒸發器的散熱片的空氣中的熱量，使得流過的空氣降溫成冷卻空氣302。 一冷卻空氣風扇可用來將冷卻空氣302經過出氣管106的出氣管第二端1062送入內燃機200的進氣口202。
在某些實施例中，空氣冷卻室組件100內的冷卻過程導致來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302的空氣密度的提高。來自空氣冷卻室104的高密度冷卻空氣302包含增加的氧分子含量。該高密度冷卻空氣302的增加的氧分子含量提高內燃機200的燃油效率，並降低內燃機200的溫室氣體排放。
在又另一方面，本發明涉及一種車用內燃機200。在某些實施例中，如圖3所示，車用內燃機200包括一空氣冷卻室組件100。空氣冷卻室組件100，如圖1和圖2所示，包括：一進氣管102，一空氣冷卻室104，和一出氣管106。進氣管102用於接收車用內燃機200外的環境空氣301。空氣冷卻室104用於冷卻來自進氣管102的環境空氣301並產生冷卻空氣302。出氣管106用於將來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302送往車用內燃機200。
在某些實施例中，空氣冷卻室組件100與車用內燃機200的進氣口202相連接，在送入車用內燃機200之前，空氣冷卻室組件100將環境空氣301進行冷卻，產生冷卻空氣302，並將冷卻空氣302送入車用內燃機200的進氣口202。
在某些實施例中，進氣管102包括一進氣管第一端1021和一進氣管第二端1022。進氣管第一端1021用於接收環境空氣301。進氣管第二端1022用於將進氣管第一端1021接收的環境空氣301送至空氣冷卻室104。
在某些實施例中，出氣管106包括一出氣管第一端1061和一出氣管第二端1062。出氣管第一端1061用於接收來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302。出氣管第二端1062用於將出氣管第一端1061接收的來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302送入車用內燃機200的進氣口202。
在某些實施例中，出氣管106周圍使用一種以上的種隔熱材料屏蔽，以保持內燃機200的發動機室內的冷卻空氣302的低溫。在某些實施例中，隔熱材料包括隔熱套、熱障和/或隔熱包富。在其他實施例中，隔熱材料包括實心鋼遮熱板、鋁遮熱板和/或帶有陶瓷隔熱塗層的其它隔熱材料。這些隔熱材料非常重要，如果沒有這些隔熱材料，空氣冷卻室組件100可能無法依設計有效工作。
在某些實施例中，如圖3所示，空氣冷卻室104包括一蒸發器108。蒸發器108包括：一散熱片陣列1084和一氣態冷媒管1082。氣態冷媒管1082包一氣態冷媒管第一端10821和一氣態冷媒管第二端10822。空氣冷卻室104的冷卻裝置400是直接使用該汽車的空調機400。氣態冷媒管直接串聯在汽車的空調機400的低壓管線4022中。氣態冷媒管第一端10821與汽車的空調機400的低壓管線4022相連接，用以接收氣態冷媒。氣態冷媒管第二端10822與汽車的空調機400的壓縮機406的低壓管線進口4062相連接，蒸發器108對通過空氣冷卻室104的環境空氣301進行冷卻以產生冷卻空氣302。
汽車的空調機400包含一壓縮機406，用於將汽車的空調機400中的氣態製冷劑壓縮成為高溫高壓氣態製冷劑。高溫和高壓氣態製冷劑通過壓縮機出口4064，並通過高壓管線4066進入冷凝器4068。冷凝器4068與一小型散熱器相似，高溫高壓氣態製冷劑通過與環境空氣301的熱交換過程轉化為液態製冷劑。然後，液化製冷劑通過一乾燥器408和高壓管線4082流入膨脹閥404中。液化製冷劑通過膨脹閥404以後轉化成低溫氣態製冷劑。這裡的低溫氣態製冷劑通過管道進入空調蒸發器402。空調蒸發器402通常安裝在駕駛室內儀錶盤的後面。低溫氣態製冷劑現在能夠吸收通過空調蒸發器402的散熱片4024的空氣中的熱量，因而產生冷空氣。汽車的空調機400產生的冷空氣被空調冷氣送風扇403吹入汽車駕駛室。
另一方面，來自空調蒸發器402的仍具有低溫的氣態製冷劑連接到空氣冷卻室組件100的空氣冷卻室104中的氣態冷媒管1082的蒸發器108（第二個蒸發器）的低壓管線上。低溫的氣態製冷劑繼續流過散熱片陣列1084，並通過蒸發器108的氣態製冷劑管1082的第二端10822返回到壓縮機406的低壓管線進口4062。
返回到壓縮機406的氣態冷媒將被壓縮為高壓高溫的氣態冷媒，並且重複冷卻過程。當冷氣態製冷劑通過蒸發器108的氣態冷媒管1082，並通過散熱片陣列1084的熱交換過程，其降低了通過進氣管第一端1021的吸入的環境空氣301的溫度。
冷卻空氣302變為高密度的空氣，並且高密度的空氣攜帶增加的氧分子。然後，在高密度空氣302提供給車用內燃機200之前，高密度的冷卻空氣302可以通過出氣管106引導至空氣過濾器單元204。
在某些實施例中，把空氣冷卻室組件100連接到空氣過濾器單元204的出氣管106被一種以上的隔熱材料屏蔽，以屏蔽來自內燃機200的熱量，並保持內燃機的發動機室內的冷卻空氣302的低溫。在某些實施例中，隔熱材料包括隔熱套、熱障和/或隔熱包覆。在其他實施例中，隔熱材料包括實心鋼遮熱板、鋁遮熱板和/或帶有陶瓷隔熱塗層的其它隔熱材料。這些隔熱材料非常重要，如果沒有這些隔熱材料，空氣冷卻室組件100可能無法依設計那樣有效工作。
在某些實施例中，空氣冷卻室組件100內冷卻過程導致來自空氣冷卻室104的冷卻空氣302的空氣密度的提高。來自空氣冷卻室104的高密度冷卻空氣302包含增加的氧分子含量。高密度冷卻空氣302的該增加的氧分子含量提高車用內燃機200的燃油效率，並降低車用內燃機200的溫室氣體排放。
為了證明上述的空氣冷卻室組件100確實能夠按照設計的意圖提供內燃機的燃油效率和減少廢氣排放，上述的空氣冷卻室組件100經過了實驗室測試以及道路測試。實驗室測試的結果如下所示：。 1.        在內燃機轉速在每分鐘1500-3000轉時，車輛的扭矩平均提高6.0%-19.59%。 2.        當車輛運行速度在每小時10公里到每小時110公里，燃油效率平均增加了： a. 變速器設置為L檔時，燃油節省16.19%； b. 變速器設置為第二檔時，燃油節省15.57%; c. 變速器設置為第三檔時，燃油節省12.97%;和 d. 變速器設置為D檔時，燃油節省6.70%。 3.        溫室氣體二氧化碳的廢氣排放平均降低1.3%。 4.        與沒有配備空氣冷卻室組件100的同一車輛相比，增加的空氣冷卻室組件100導致變速器在L檔，第二檔，和D檔設置時，降低氧化氮（NOx）的排放。該正面效應是由於內燃機的進氣溫度降低，其降低了內燃機燃燒室的峰值溫度。
在一次道路測試中，將空氣冷卻室組件100安裝在長途或卡車中。該或卡車的空調被修改，並且使用空氣冷卻室組件100。在安裝空氣冷卻室組件100之前，以五個月的時段（2019年4月至2019年8月）建立了該貨卡車的基準平均油耗，且基準平均油耗如圖4所示。表1顯示了在2019年4月至2019年8月的五個月之間，該長途運貨卡車共行駛32,690公里，或者20,312英里，共消耗16,849公升，或者4,451加侖燃油。在沒有安裝空氣冷卻室組件100之前，該長途運貨卡車平均耗油1.95公里/公升，或者4.59英里/加侖。
在2019年8月底，該長途運貨卡車的空調裝置進行了改裝，在車輛進氣口和內燃機之間增加了空氣冷卻室組件100。改裝後的長途運貨卡車在2019年9月至2019年11月之間進行了道路測試。該長途運貨卡車的平均油耗如圖5所示。圖5的表2顯示了在2019年9月至2019年11月的三個月之間，該長途運貨卡車共行駛21,204公里，或者13,175英里，共消耗9,530公升，或者2,517加侖燃油。在沒有安裝空氣冷卻室組件100之前，該長途運貨卡車平均耗油2.23公里/公升，或者5.25英里/加侖。
因此，安裝空氣冷卻室組件100的測試車輛的燃油效率平均提高0.28公里/公升，或0.717英里/加侖。燃油效率平均提高14.4%。
上述對本發明的各種示例性實施例的描述僅僅用來演示和陳述本發明的部分內容，上述描述並不代表窮盡性，也不能將本發明局限於所揭示的具體或精確形式。根據上述的描述和演示，許多修改和變化是完全可能的。
選擇和描述實施例以便解釋本發明的原理和其實際應用，以便使得所屬領域的技術人員能夠利用本發明和各種實施例並且伴以適合於所預期的特定用途的各種修改。在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，本發明所涉及的領域的通常知識者將清楚替代實施例。因此，本發明的範圍由所附申請專利範圍，前述描述和其中所描述的示例性實施例以及附圖界定。
100:空氣冷卻室組件
102:進氣管
1021:進氣管第一端
1022:進氣管第二端
104:空氣冷卻室
106:出氣管
1061:出氣管第一端
1062:出氣管第二端
108:蒸發器
1082:氣態冷媒管 10821:氣態冷媒管第一端 10822:氣態冷媒管第二端 1084:散熱片陣列 200:內燃機 202:進氣口 204:空氣過濾器單元 301:環境空氣 302:冷卻空氣 400:冷卻裝置、汽車的空調機 402:空調蒸發器 4022:低壓管線 4024:散熱片 403:空調冷氣送風扇 404:膨脹閥 406:壓縮機 4064:壓縮機出口 4066:高壓管線 4068:冷凝器 408:乾燥器 4082:高壓管線
附圖說明本發明的一個或多個實施例，且與書面描述一起用以解釋本發明的原理。在可能的情況下，相同的參考標號在所有圖式中儘量用於代表不同實施例中的相同或相似元件。附圖並不能將本發明限於本文中所揭示和描述的具體實施例。附圖不一定按適當的比例繪製，而是將重點放在清晰地說明本發明的原理上，並且其中： 圖1根據本發明的某些實施例顯示了一種空氣冷卻室元件的示意圖； 圖2根據本發明的某些實施例顯示了一種帶有空氣冷卻室元件的內燃機的示意圖； 圖3根據本發明的某些實施例顯示了一種利用車用空調作為冷卻裝置的空氣冷卻室元件的示意圖； 圖4根據本發明的某些實施例顯示了一輛裝載空氣冷卻室元件之前的測試車輛的平均油耗基準表格；和 圖5根據本發明的某些實施例顯示了一輛裝載了空氣冷卻室元件的測試車輛的平均油耗表格。
100:空氣冷卻室組件
102:進氣管
1021:進氣管第一端
1022:進氣管第二端
104:空氣冷卻室
106:出氣管
1061:出氣管第一端
108:蒸發器
1082:氣態冷媒管
10821:氣態冷媒管第一端
10822:氣態冷媒管第二端
1084:散熱片陣列
301:環境空氣
302:冷卻空氣
400:冷卻裝置、空調機

Claims (20)

  1. 一種空氣冷卻室組件，包括：一進氣管，用於接收一內燃機外部的環境空氣；一空氣冷卻室，用於冷卻來自該進氣管的環境空氣並產生冷卻空氣；和一出氣管，用於將來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送往該內燃機；其中，該空氣冷卻室組件與該內燃機的一進氣口相連接，用以將環境空氣冷卻，以在送入該內燃機之前產生冷卻空氣，並將冷卻空氣送入該內燃機的該進氣口。
  2. 如請求項1的空氣冷卻室組件，其中該進氣管包括：一進氣管第一端，接收環境空氣；和一進氣管第二端，與該進氣管第一端相對，將環境空氣送至該空氣冷卻室。
  3. 如請求項2的空氣冷卻室組件，其中出氣管包括：一出氣管第一端，接收來自該空氣冷卻室的冷卻空氣；和一出氣管第二端，與該出氣管第一端相對，將接收到的冷卻空氣送入該內燃機的該進氣口。
  4. 如請求項3的空氣冷卻室組件，其中該出氣管被一種以上的隔熱材料屏蔽，以保持該內燃機的發動機室內的冷卻空氣的低溫。
  5. 如請求項4的空氣冷卻室組件，其中，該空氣冷卻室包括一蒸發器，其中該蒸發器包括：一散熱片陣列和一氣態冷媒管，其中該氣態冷媒管包含一氣態冷媒管第一端和一氣態冷媒管第二端，該氣態冷媒管第一端與一冷卻裝置的一低壓管線相連接，用以接收一氣態冷媒，該氣態冷媒管第二端與該冷卻裝置的一壓縮機的一低壓管線進口相連接，該蒸發器將通過該空氣冷卻室的環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣。
  6. 如請求項1的空氣冷卻室組件，該空氣冷卻室組件內的冷卻過程導致來自該空氣冷卻室的冷卻空氣的空氣密度的提高。
  7. 如請求項1的空氣冷卻室組件，其中來自該空氣冷卻室的高密度的冷卻空氣包含增加的氧分子含量，該高密度冷卻空氣中的該增加的氧分子含量提高該內燃機的燃油效率，並降低該內燃機的溫室氣體排放。
  8. 一種內燃機，包括：一空氣冷卻室組件，其中該空氣冷卻室組件包括：一進氣管，用於接收該內燃機外部的環境空氣；一空氣冷卻室，用於冷卻來自該進氣管的環境空氣並產生冷卻空氣；和一出氣管，用於將來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送往該內燃機；其中，該空氣冷卻室組件與該內燃機的一進氣口相連接，用以將環境空氣冷卻，以在送入該內燃機之前產生冷卻空氣，並將冷卻空氣送入該內燃機的該進氣口。
  9. 如請求項8的內燃機，其中該進氣管包括：一進氣管第一端，接收環境空氣；和一進氣管第二端，與該進氣管第一端相對，將該環境空氣送至該空氣冷卻室。
  10. 如請求項9的內燃機，其中出氣管包括：一出氣管第一端，接收來自該空氣冷卻室的冷卻空氣；和一出氣管第二端，與該出氣管第一端相對，將接收到的冷卻空氣送入該內燃機的進氣口。
  11. 如請求項10的內燃機，其中該出氣管被一種以上的隔熱材料屏蔽，以保持該內燃機的發動機室內的冷卻空氣的低溫。
  12. 如請求項11的內燃機，其中該空氣冷卻室包括一蒸發器，其中該蒸發器包括：一散熱片陣列和一氣態冷媒管，其中該氣態冷媒管包含一氣態冷媒管第一端和一氣態冷媒管第二端，該氣態冷媒管第一端與一冷卻裝置的一低壓管線相連接，用以接收一氣態冷媒，該氣態冷媒管第二端與該冷卻裝置的一壓縮機的一低壓管線進口相連接，該蒸發器將通過該空氣冷卻室的環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣。
  13. 如請求項8的內燃機，其中該空氣冷卻室組件內的冷卻過程導致來自該空氣冷卻室的冷卻空氣的空氣密度的提高。
  14. 如請求項13的內燃機，其中來自該空氣冷卻室的高密度的冷卻空氣包含增加的氧分子含量，該高密度冷卻空氣中的該增加的氧分子含量提高該內燃機的燃油效率，並降低該內燃機的溫室氣體排放。
  15. 一種車用內燃機，包括：一空氣冷卻室組件，其中該空氣冷卻室組件包括：一進氣管，用於接收該車用內燃機外部的環境空氣；一空氣冷卻室，用於冷卻來自該進氣管的環境空氣並產生冷卻空氣；和一出氣管，用於將來自該空氣冷卻室的冷卻空氣送該往車用內燃機的；其中，該空氣冷卻室組件與該車用內燃機的一進氣口相連接，以將環境空氣冷卻，以在送入該車用內燃機之前產生冷卻空氣，並將冷卻空氣送入該車用內燃機的該進氣口。
  16. 如請求項15的車用內燃機，其中該進氣管包括：一進氣管第一端，接收環境空氣；和一進氣管第二端，與該進氣管第一端相對，將環境空氣送至該空氣冷卻室。
  17. 如請求項16的車用內燃機，其中出氣管包括：一出氣管第一端，接收來自該空氣冷卻室的冷卻空氣；和一出氣管第二端，與該出氣管第一端相對，將接收到的冷卻空氣送入該車用內燃機的該進氣口。
  18. 如請求項17的車用內燃機，該空氣冷卻室包括一蒸發器，其中該蒸發器包括：一散熱片陣列和一氣態冷媒管，其中該氣態冷媒管包含一氣態冷媒管第一端和一氣態冷媒管第二端，該氣態冷媒管第一端與一冷卻裝置的一低壓管線相連接，用以接收一氣態冷媒，該氣態冷媒管第二端與該冷卻裝置的一壓縮機的一低壓管線進口相連接，該蒸發器將通過該空氣冷卻室的環境空氣進行冷卻以產生冷卻空氣。
  19. 如請求項15的車用內燃機，其中該空氣冷卻室組件內的冷卻過程導致來自該空氣冷卻室的冷卻空氣的空氣密度的提高。
  20. 如請求項19的車用內燃機，其中來自該空氣冷卻室的高密度的冷卻空氣包含增加的氧分子含量，該高密度冷卻空氣中的該增加的氧分子含量提高該車用內燃機的燃油效率，並降低該車用內燃機的溫室氣體排放。
TW110104814A 2020-03-11 2021-02-08 空氣冷卻室組件以及具有空氣冷卻室組件的內燃機 TWI774232B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/816,102 2020-03-11
US16/816,102 US10934982B1 (en) 2020-03-11 2020-03-11 Air cooling chamber assembly and internal combustion engine having the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202134530A TW202134530A (zh) 2021-09-16
TWI774232B true TWI774232B (zh) 2022-08-11

Family

ID=74682809

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW110104814A TWI774232B (zh) 2020-03-11 2021-02-08 空氣冷卻室組件以及具有空氣冷卻室組件的內燃機

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10934982B1 (zh)
CN (1) CN112963239A (zh)
AU (1) AU2021233770A1 (zh)
MX (1) MX2022009604A (zh)
TW (1) TWI774232B (zh)
WO (1) WO2021183233A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7415247B2 (ja) 2020-04-03 2024-01-17 マツダ株式会社 吸気冷却システム
JP2023017583A (ja) * 2021-07-26 2023-02-07 マツダ株式会社 エンジンの吸気システム

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005256806A (ja) * 2004-03-15 2005-09-22 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
US20080087402A1 (en) * 2006-10-11 2008-04-17 Behr Gmbh & Co. Kg Apparatus for cooling charge air for a combustion engine, system with an apparatus for cooling charge air

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10236150A (ja) * 1997-02-26 1998-09-08 Denso Corp 空調装置
US6394076B1 (en) * 1998-09-23 2002-05-28 Duane L. Hudelson Engine charge air cooler
JP2003097857A (ja) * 2001-07-12 2003-04-03 Calsonic Kansei Corp 冷房サイクル
TWM245304U (en) * 2003-10-01 2004-10-01 Tz-Tang Lin Refrigerant cooling system featuring with dual functions of air conditioning and engine cooling
DE102008038627A1 (de) * 2008-08-12 2010-02-18 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Temperierung der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors
CN201250698Y (zh) * 2008-09-10 2009-06-03 王宗荣 汽车发动机进气冷却装置
WO2010104601A1 (en) * 2009-03-12 2010-09-16 Seale Joseph B Heat engine with regenerator and timed gas exchange
JP2011190744A (ja) * 2010-03-15 2011-09-29 Denso Corp 内燃機関用吸気冷却装置
JP6088905B2 (ja) * 2013-05-24 2017-03-01 サンデンホールディングス株式会社 複式熱交換器
KR101534744B1 (ko) * 2013-12-16 2015-07-24 현대자동차 주식회사 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005256806A (ja) * 2004-03-15 2005-09-22 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
US20080087402A1 (en) * 2006-10-11 2008-04-17 Behr Gmbh & Co. Kg Apparatus for cooling charge air for a combustion engine, system with an apparatus for cooling charge air

Also Published As

Publication number Publication date
CN112963239A (zh) 2021-06-15
WO2021183233A1 (en) 2021-09-16
MX2022009604A (es) 2022-09-02
TW202134530A (zh) 2021-09-16
AU2021233770A1 (en) 2022-10-06
US10934982B1 (en) 2021-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9745887B2 (en) Engine cooling system
US6786210B2 (en) Working fluid circuit for a turbocharged engine having exhaust gas recirculation
TWI774232B (zh) 空氣冷卻室組件以及具有空氣冷卻室組件的內燃機
EP1886012B1 (en) An arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine
US6935319B2 (en) Exhaust-gas recirculation system of an internal combustion engine
JP4519176B2 (ja) 車輌の過給式内燃機関の排気ガス再循環構造
GB2350865A (en) Exhaust gas recirculation (EGR) system for turbocharged i.c. engines, with cooling of EGR gases
CN104696116B (zh) 具有涡轮增压器的发动机***
CN206319970U (zh) 具有集成热交换器的发动机
CN201116491Y (zh) 高效新型发动机中冷器
JP5475924B2 (ja) 内燃機関へ送られる圧縮空気および／または再循環排気ガスを冷却する装置
TWI774235B (zh) 空氣冷卻室組件以及具有空氣冷卻室組件的內燃機
CN203626949U (zh) 一种发动机进气管路冷却***
JP2003314278A (ja) 遠隔の第１の吸気アフタクーラと機関からの第２の流体の機関用冷却器との組合せ
JPS635115A (ja) 自動車用内燃機関
RU2690302C2 (ru) Автомобильное транспортное средство с охладителем наддувочного воздуха и способ охлаждения наддувочного воздуха
KR20040021935A (ko) 인터쿨러의 냉각성능 향상장치
KR100568707B1 (ko) 자동차의 흡기온 저감구조
Patil et al. Development of Internal Heat Exchanger for Truck AC System Application
WO2014058293A1 (en) Intercooler for vehicular engine
Hummel et al. Intake module with indirect integrated charge air cooler
CN111305941A (zh) 一种发动机尾气能量回收再利用装置
TH2201005717A (th) ชุดประกอบห้องระบายความร้อนด้วยอากาศและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีสิ่งดังกล่าว
Kierans et al. Investigation into the Possible Benefits of a Refrigeration Based Intercooling System
JPH0660757U (ja) ガス燃料使用内燃機関の燃料供給装置