KR101534744B1 - 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터보차저를 이용하여 저속구간에서 출력을 향상시키고 연소효율을 증가시키며 배기가스의 품질을 향상시키는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템, 상기 터보차저의 압축공기를 냉각하기 위한 인터쿨러; 상기 디젤엔진의 배기가스 재순환(EGR; exhaust gas recirculation) 장치의 이지알가스를 냉각하기 위한 이지알쿨러; 상기 인터쿨러 및 이지알쿨러에 냉각수를 공급하기 위한 라디에이터; 및 상기 라디에이터의 냉각수를 순환시키기 위한 워터펌프;를 포함하고, 상기 라디에이터의 냉각수가 상기 워터펌프, 인터쿨러 및 이지알쿨러를 순차적으로 경유하도록 상기 인터쿨러와 이지알쿨러가 직렬 배치된 일체형 구조일 수 있다.

Description

터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템 {COOLING SYSTEM FOR DIESEL ENGINE HAVING TURBO CHARGER}
본 발명은 터보차저를 이용하여 저속구간에서 출력을 향상시키고 연소효율을 증가시키며 배기가스의 품질을 향상시키는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 디젤엔진은 가솔린엔진에 비하여 연료의 소모가 적고 효율이 좋다고 알려져 있다. 통상 40% 정도의 효율을 내고 있으며, 이는 디젤엔진의 고압축비에 따른 것이다.
최근의 디젤엔진에서는 보다 큰 출력을 얻을 수 있도록 터보차저(Turbo-charge)와 인터쿨러(Inter cooler) 등을 추가로 구비한다.
이와 같이 터보차저를 적용한 디젤엔진은 터보차저의 압축기에 의해 배기가스나 외부공기를 흡입하여 압축시키고, 이때 발생된 과급공기(고온의 압축공기)를 엔진측으로 공급한다.
하지만, 급속히 압축된 공기는 터보차저의 열과 그 압축과정에서 발생하는 열을 흡수하여 밀도가 낮아지게 되고, 결과적으로 엔진 연소실 내의 충전효율을 떨어뜨린다.
이에, 인터쿨러를 사용함으로써 과급공기를 냉각하여 높은 밀도를 얻을 수 있으며, 그 결과 보다 많은 공기를 엔진 연소실 내로 흡입시켜 높은 출력을 얻을 수 있다.
더불어서, 디젤엔진에는 대기 오염물질 중의 하나인 질소산화물(NOx)의 배출을 줄이기 위해 배기가스 재순환(EGR; exhaust gas recirculation) 장치가 장착된다.
질소산화물은 고압, 고온 시에 산소와 질소가 결합하여 발생하는 유해 가스이므로, 이를 억제하기 위하여 배기가스 재순환 장치(EGR)는 대기 중으로 배출되는 배기가스 일부를 흡기계통 측에 공급하여 최고 연소 온도를 낮추고, 산소 공급을 줄여 질소산화물의 생성을 저감시킨다.
이러한 이지알(EGR) 장치는 고온의 배기가스를 재순환시켜야 하므로 이를 냉각하기 위한 이지알쿨러를 구비한다.
기존의 이지알쿨러는 통상적으로 엔진 냉각수를 이용하기 때문에 별도의 냉각 라인이 필요하고, 냉각수의 수두 높이를 고려하여 이지알쿨러의 탑재 위치를 선정해야 하는 제한이 있다.
냉각수의 수두와 관련하여, 이지알쿨러 측의 냉각수 높이가 높으면 이지알쿨러 내에 기포가 발생할 수 있고, 발생된 기포에 의해 시동시 소음문제 및 냉각수 경로 차단으로 냉각 성능이 저하될 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
공개특허공보 제10-2010-0004478호 (2010.01.13.)
따라서, 본 발명이 해결하려는 과제는, 라디에이터에 의한 냉각수로 인터쿨러와 이지알쿨러를 순차적으로 냉각하도록 인터쿨러와 이지알쿨러를 일체화함으로써 이지알쿨러의 용량을 최적화하고 이지알쿨러의 탑재 공간의 제약을 개선할 수 있는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템을 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템은, 상기 터보차저의 압축공기를 냉각하기 위한 인터쿨러; 상기 디젤엔진의 배기가스 재순환(EGR; exhaust gas recirculation) 장치의 이지알가스를 냉각하기 위한 이지알쿨러; 상기 인터쿨러 및 이지알쿨러에 냉각수를 공급하기 위한 라디에이터; 및 상기 라디에이터의 냉각수를 순환시키기 위한 워터펌프;를 포함하고, 상기 라디에이터의 냉각수가 상기 워터펌프, 인터쿨러 및 이지알쿨러를 순차적으로 경유하도록 상기 인터쿨러와 이지알쿨러가 직렬 배치된 일체형 구조일 수 있다.
상기 인터쿨러의 냉각수 온도는 상기 이지알쿨러의 냉각수 온도 보다 낮다.
상기 인터쿨러와 이지알쿨러 사이에는 유로가 형성된 구분 격벽이 설치되고, 이 구분 격벽에 의해 상기 인터쿨러와 이지알쿨러가 일체로 결합될 수 있다.
상기 인터쿨러와 이지알쿨러는 볼트 체결, 리벳 체결, 용접 체결 및 이들에 상당하는 체결 방법을 통해 일체화될 수 있다.
상기 인터쿨러의 일측에 냉각수 유입구가 형성되고, 상기 이지알쿨러의 일측에 상기 인터쿨러와 이지알쿨러를 경유한 냉각수가 유출되는 유출구가 형성될 수 있다.
상기 인터쿨러 및 이지알쿨러 각각의 내부에는 유로가 형성된 내부 격벽이 설치될 수 있다.
상기 내부 격벽과 상기 구분 격벽은 동일한 형상을 갖을 수 있다.
상기 내부 격벽 및 상기 구분 격벽에 형성된 유로의 형상은, 원형의 관통공, 세로길이의 관통공 및 가로길이의 관통공 중에서 어느 하나일 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 라디에이터에 의한 냉각수로 인터쿨러와 이지알쿨러를 순차적으로 냉각하도록 인터쿨러와 이지알쿨러를 일체화함으로써 이지알쿨러의 용량을 최적화하고 이지알쿨러의 탑재 공간의 제약을 개선할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따르면, 저온 라디에이터로부터 유입되는 냉각수로 인해 이지알쿨러의 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 별도의 냉각수 경로를 삭제할 수 있다.
더불어서, 본 발명의 실시예에 따르면, 인터쿨러와 이지알쿨러의 일체 구조로 인해 신기(fresh air)와 이지알 가스의 믹싱(mixing) 효과를 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템의 일부 사시도이다.
도 3 내지 도 5는 각각 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템에 적용되는 격벽의 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템의 일부 평명도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템을 개략적으로 도시한 구성도이다.
본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템은, 저온 라디에이터에 의한 냉각수로 인터쿨러와 이지알쿨러를 순차적으로 냉각하도록 인터쿨러와 이지알쿨러를 일체화한 시스템이다.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템은, 터빈(102)과 컴프레서(104)를 포함하는 터보차저(100), 배기라인(110), 배기매니폴드(115), 실린더헤드(120), 흡기매니폴드(125), 이지알라인(130), 이지알쿨러(135), 인터쿨러(140), 저온냉각수라디에이터(160), 저온냉각수라인(150), 저온냉각수 워터펌프(155), 및 흡기라인(145)을 포함한다.
흡기는 상기 터보차저(100)의 상기 컴프레서(104)에 의해서 압축되어 상기 흡기라인(145), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 흡기매니폴드(125)를 통해서 상기 실린더헤드(120)의 연소실(미도시)로 공급된다.
그리고, 상기 연소실에서 연소된 연소가스는 상기 배기매니폴드(115), 상기 터보차저(100)의 터빈(102), 및 상기 배기라인(110)을 통해서 외부로 배출된다. 상기 컴프레서(104)에 의해서 압축된 압축가스는 상기 인터쿨러(140)에서 냉각된다.
상기 저온냉각수는, 상기 실린더헤드(120)를 순환하는 엔진냉각수와는 별도의 저온냉각수라인(150)을 순환하고, 상기 엔진냉각수는 상기 저온냉각수라인(150)과 별도로 엔진냉각수라인(미도시)을 순환한다.
상기 이지알쿨러(135)는 상기 인터쿨러(140)에 일체로 결합되고, 상기 배기매니폴드(115)에서 상기 이지알쿨러(135)로 이지알라인(130)이 형성된다.
상기 이지알라인(130)을 통해서 재순환되는 배기가스는 상기 이지알쿨러(135)에서 냉각되고 상기 흡기매니폴드(125)에서 흡기와 혼합된다. 아울러, 상기 이지알쿨러(135)와 상기 인터쿨러(140)는 모두 상기 흡기매니폴드(125)와 결합된다.
상기 저온냉각수라인(150)은 도 1에 도시한 바와 같이 상기 저온냉각수 워터펌프(155), 상기 인터쿨러(140), 상기 이지알쿨러(135), 및 상기 저온냉각수라디에이터(160)를 따라서 형성된다.
상기 저온냉각수라인(150)을 흐르는 저온냉각수는 상기 인터쿨러(140)에서 상기 압축가스를 냉각하고, 상기 이지알쿨러(135)에서 이지알가스를 순차적으로 냉각한다. 따라서, 상기 인터쿨러(140)의 냉각수 온도는 상기 이지알쿨러(135)의 냉각수 온도 보다 낮다.
상기 저온냉각수라디에이터(160)는 가열된 저온냉각수를 냉각시키고, 상기 저온냉각수 워터펌프(155)는 전동식으로 운행상태에 따라서 저온냉각수를 순환시킨다. 여기서, 상기 저온냉각수 워터펌프(155)는 그 회전속도 및 펌핑 부하가 조절될 수 있고, 엔진이 동작하는 동안에도 제어부(미도시)에 의해서 오프될 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 이지알쿨러(135), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 흡기매니폴드(125)가 결합되어 이들을 순환하는 저온냉각수라인(150)의 길이가 줄고, 냉각효율이 증가하며. 부품의 개수가 줄고, 생산성이 향상될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템의 일부 사시도이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템에 적용되는 격벽의 다양한 구성도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템의 일부 평면도이다.
도 3을 참조하면, 상기 인터쿨러(140)와 상기 이지알쿨러(135)는 격벽(300)을 통해서 서로 일체형으로 결합되고, 상기 흡기매니폴드(125)와 바로 연결된다.
상기 인터쿨러(140)와 이지알쿨러(135)는 기존의 볼트 체결, 리벳 체결, 용접 체결, 또는 이들에 상당하는 체결 방법을 통해 일체화될 수 있다.
상기 인터쿨러(140)와 이지알쿨러(135) 사이에는 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같은 유로(302)(304)306)가 형성된 구분 격벽(300)이 설치되고, 이 구분 격벽(300)에 의해 상기 인터쿨러(140)와 이지알쿨러(135)가 상기한 체결 방식에 의해 일체로 결합될 수 있는 것이다.
이와 같이 상기 인터쿨러(140)와 이지알쿨러(135)가 상기 격벽(300)을 사이에 두고 일체화됨으로써 상기 인터쿨러(140)의 일측에 냉각수 유입구(149)가 형성되고, 상기 이지알쿨러(139)의 일측에 상기 인터쿨러(140)와 이지알쿨러(135)를 경유한 냉각수가 유출되는 유출구(139)가 형성된다.
상기 인터쿨러(140) 및 이지알쿨러(135) 각각의 내부에도 냉각수의 흐름을 원활하게 하고, 출렁거림을 억제하기 위해 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이 유로(302)(304)(306)가 형성된 내부 격벽(300)이 설치된다. 상기 내부 격벽과 상기 구분 격벽은 동일한 형상을 갖을 수 있다.
상기 내부 격벽 및 상기 구분 격벽에 형성되는 유로의 형상은, 냉각수의 원활한 흐름 및/또는 설계적인 측면 등을 고려하여 다양하게 형성할 수 있는데, 예를 들면 도 3에 도시한 바와 같이 다수의 원형의 관통공(302) 또는 도 4에 도시한 바와 같이 다수의 가로길이의 관통공(304) 또는 도 5에 도시한 바와 같이 다수의 세로길이의 관통공(306)으로 할 수 있지만, 본 발명의 보호범위가 반드시 이에 한정된 것으로 이해되어서는 안된다. 이와 다른 형상이라고 하더라도, 실질적으로 냉각수의 흐름을 원활하게 하는 형상이라면, 예를 들어 빗살 무늬 형상의 관통공 등도 본 발명의 기술적 사상이 적용될 수 있다.
상기 인터쿨러(140)에서 배출되는 흡기는 상기 흡기매니폴드(125)로 바로 공급되고, 상기 이지알쿨러(135)에서 배출되는 흡기는 상기 흡기매니폴드(125)로 바로 공급된다. 그리고, 상기 흡기매니폴드(125)에서 흡기와 이지알가스가 혼합되어 연소실로 공급된다.
즉, 도 6을 참조하면, 상기 인터쿨러(140)를 지난 압축공기와 상기 이지알쿨러(135) 및 상기 이지알라인(130)을 지난 이지알가스는 상기 흡기매니폴드(125) 안에서 혼합되어 연소실로 공급된다.
이로써, 본 발명의 실시예에 따르면, 라디에이터에 의한 냉각수로 인터쿨러와 이지알쿨러를 순차적으로 냉각하도록 인터쿨러와 이지알쿨러를 일체화함으로써 이지알쿨러의 용량을 최적화하고 이지알쿨러의 탑재 공간의 제약을 개선할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 터보차저 115: 배기매니폴드
125: 흡기매니폴드 130: 이지알라인
135: 이지알쿨러 140: 인터쿨러
145: 흡기라인 150: 저온냉각수라인
155: 저온냉각수 워터펌프 160: 저온냉각수라디에이터
200: 저온냉각수통로 210: 압축공기통로
300: 격벽 302, 304, 306: 격벽 유로

Claims (7)

  1. 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템으로서,
    상기 터보차저의 압축공기를 냉각하기 위한 인터쿨러;
    상기 디젤엔진의 배기가스 재순환(EGR; exhaust gas recirculation) 장치의 이지알가스를 냉각하기 위한 이지알쿨러;
    상기 인터쿨러 및 이지알쿨러에 냉각수를 공급하기 위한 라디에이터; 및
    상기 라디에이터의 냉각수를 순환시키기 위한 워터펌프;를 포함하고,
    상기 라디에이터의 냉각수가 상기 워터펌프, 인터쿨러 및 이지알쿨러를 순차적으로 경유하도록 상기 인터쿨러와 이지알쿨러가 직렬 배치된 일체형 구조이며,
    이지알가스와 압축공기가 각기 상기 이지알쿨러와 상기 인터쿨러를 독립적으로 통과하며 냉각되는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 인터쿨러의 냉각수 온도는 상기 이지알쿨러의 냉각수 온도 보다 낮은 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 인터쿨러와 이지알쿨러 사이에는 유로가 형성된 구분 격벽이 설치되고, 이 구분 격벽에 의해 상기 인터쿨러와 이지알쿨러가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템.
  4. 제3항에서,
    상기 인터쿨러의 일측에 냉각수 유입구가 형성되고, 상기 이지알쿨러의 일측에 상기 인터쿨러와 이지알쿨러를 경유한 냉각수가 유출되는 유출구가 형성된 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템.
  5. 제4항에서,
    상기 인터쿨러 및 이지알쿨러 각각의 내부에는 유로가 형성된 내부 격벽이 설치된 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템.
  6. 제5항에서,
    상기 내부 격벽과 상기 구분 격벽은 동일한 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템.
  7. 제4항에서,
    내부 격벽 및 상기 구분 격벽에 형성된 유로의 형상은, 원형의 관통공, 세로길이의 관통공 및 가로길이의 관통공 중에서 어느 하나인 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 디젤엔진의 냉각 시스템.
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