TWI614165B - 能自動鎖定車輪的鎖定結構 - Google Patents
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Description
本發明係關於鎖定結構,尤指一種在車輪上增設有煞車件與止滑輪,且當使用者未推動推車時,該止滑輪與煞車件能自動地相抵靠,進而使得與車輪無法轉動,以自動鎖定車輪的鎖定結構。
按,隨著經濟的高速發展與工藝的進步,人們在購買商品時,已不再單純地比較價位,而是會根據操作性、便利性、耐用性甚至安全性,作為消費時的考量。以「嬰兒車」為例,以往,新生兒之父母、專職保母等看護人員在選購嬰兒車時,多著重在車體的舒適度、推動的靈敏度或攜帶便利性,然而,近年來,隨著許多看護人員因為一時不察,導致嬰兒車滑動造成意外的事情層出不窮,屢屢躍上新聞版面,也讓嬰兒車的安全機制成為製造廠商的重視課題。
在許多意外事件中,嬰兒車都是已經先被看護人員停放靜止後,因為看護人員雙手離開嬰兒車把手,此時,嬰兒車又被外力影響(如:行人碰撞)或因為路面傾斜,逐漸滑動,進而發生衝撞、翻覆等情事。雖然,目前市面上已出現許多改良式的嬰兒車,能提昇嬰兒車停放時的穩定性,但並未能有效解決前述意外問題。
請參閱第1圖所示,係一款時下嬰兒車的底座結構,包括一
輪軸10及二車輪11,該輪軸10之底部設有一煞車桿102,該車輪11之輪轂111上則設有複數個煞車孔112,看護人員欲停放該嬰兒車時,能以腳踩踏底座上之一煞車開關101,使該煞車桿102朝車輪11的方向伸出,以嵌卡至該煞車孔112上,確保車輪11能完全靜止,而在看護人員放開該煞車開關101時,該煞車桿102將會被一復位彈簧103所帶動,拉回原位,前述嬰兒車結構雖然能有效確保車輪11處於靜止狀態,且係以踩踏方式操作,能讓看護人員在使用上更為自在便利。
然而,申請人發現,目前市面上所有的嬰兒車的設計思路,都是「讓看護人員能操作一開關,以『鎖定』車輪」,但綜觀各種意外事件,都是因為看護人員一時不察造成(如:認為只是短暫放開雙手、認為路面平穩),因此,即便業者設計出各種功能良好的車輪鎖定裝置,但若看護人員因疏忽而未去操作,則仍有可能會產生意外,故,如何設計一種更為直覺的改良式結構,令看護人員無須主動去操作、固定車輪,便能實現更完善的安全機制,即成為本發明在此即欲解決的重要課題。
有鑑於市面上各款嬰兒車,皆無法避免嬰兒車停放後,受外力或路面傾斜影響,導致意外滑動的問題,發明人憑藉著多年來的研發經驗,經過多次的研究、測試及改良後,終於設計出本發明之一種能自動鎖定車輪的鎖定結構,期能提供社會大眾一種易於實施、更安全且操作便利的推車之鎖定結構。
本發明之一目的,係一種能自動鎖定車輪的鎖定結構,係應用至一推車的車輪上,該鎖定結構包括一外殼體、一座體、一第一彈性元
件、至少一煞車件與至少一止滑輪,其中,該外殼體組裝至一支撐桿鄰近底部的位置,其至少一側設有一開孔,該座體則位在該外殼體內,且該車輪之一輪軸能穿過各該開孔,並組裝至該座體上,該第一彈性元件係位在該外殼體內,其兩端分別抵靠座體的後側及該外殼體內,該煞車件則組裝至該外殼體的一側,其後端能朝向該開孔的方向延伸,該止滑輪係固定至該輪軸上,且對應於該外殼體設有各該開孔的一側,在該推車未被施力推動的狀態下,該第一彈性元件會對該座體施加一作用力,使得該座體能朝該外殼體前方位移,並使該止滑輪與煞車件相抵靠,令該止滑輪無法轉動,進而使得該輪軸與該車輪亦無法轉動,如此,使用者只需放手且不再對推車施力,便能夠自動地鎖定車輪,大幅提高使用上的安全性與便利性。
為便 貴審查委員能對本發明目的、技術特徵及其功效,做更進一步之認識與瞭解,茲舉實施例配合圖式,詳細說明如下:
10‧‧‧輪軸
101‧‧‧煞車開關
102‧‧‧煞車桿
103‧‧‧復位彈簧
11‧‧‧車輪
111‧‧‧輪轂
112‧‧‧煞車孔
21‧‧‧外殼體
210‧‧‧開孔
211‧‧‧通道
23‧‧‧座體
231‧‧‧滑移部
233‧‧‧貫穿孔
24‧‧‧第一彈性元件
25‧‧‧煞車件
26‧‧‧第二彈性元件
27‧‧‧止滑輪
L1‧‧‧支撐桿
K1‧‧‧輪軸
K‧‧‧車輪
N‧‧‧間距
第1圖係習知嬰兒車的底座結構示意圖;第2圖係本發明之鎖定結構的前視圖;第3圖係本發明之鎖定結構的側視圖;第4圖係止滑件的立體示意圖;第5A圖係本發明之鎖定結構的一狀態示意圖;及第5B圖係本發明之鎖定結構的另一狀態示意圖。
本發明係一種能自動鎖定車輪的鎖定結構,係應用至一推車
(如:嬰兒車)的車輪上,在此特別一提者,本案之主要目的在於提供更為安全與便利的「煞車方式」,因此,並不限制推車的形狀或種類,只要該推車是以人力推動,且底部設有車輪,則本發明之鎖定結構即可組裝至該車輪上,進而達到後續自動鎖定車輪的功效,故,為便凸顯本案之結構重點,在後續圖式中,僅繪製出該推車之底部,且以第3圖之左方作為元件的前方位置,第3圖之右方作為元件的後方位置,但本領域具有通常知識者,在察看了本發明之內容後,便能夠無歧異地將該鎖定結構組裝至對應推車上,合先陳明。
請參閱第2~4圖所示,在一實施例中,該鎖定結構包括一外殼體21、一座體23、一第一彈性元件24、至少一煞車件25及至少一止滑輪27,其中,該外殼體21能組裝至一支撐桿L1鄰近底部的位置,且其相對之左右兩側分別開設有一開孔210,該二開孔210會與該外殼體21內的容納空間相連通,又,當使用者推動該推車時,該支撐桿L1會隨著推車同步移動,連帶著使得該外殼體21隨著該支撐桿L1同步移動。
另,復請參閱第2~4圖所示,該座體23係位在該外殼體21內,且其相對之左右兩側亦分別凸設有一滑移部231,各該滑移部231能分別伸入至對應的開孔210中,且其外徑會小於開孔210的內徑,使得該滑移部231能在該開孔210中前後位移,又,該第一彈性元件24會位在該外殼體21內,在該實施例中,該外殼體21之後側鄰近底部的位置,朝內凹設有一通道211,該第一彈性元件24能位於該通道211中,其前端能抵靠至該座體23的後側,其後端則抵靠至外殼體21內,且該第一彈性元件24會對該座體23施加作用力,該作用力會迫使該座體23朝該外殼體21的前方位移。再者,
一輪軸K1能穿過該二滑移部231,以組裝至該座體23上,且該輪軸K1的兩端分別固設有一車輪K,使得該外殼體21能位於該二車輪K之間,惟,在本發明之其它實施例中,業者能夠根據產品需求,在前述結構中,僅設有單一個車輪K,此時,該外殼體21亦能夠僅設有單一開孔210,該座體23亦能夠僅設有單一滑移部231,或者,業者亦能夠不設有滑移部231,只要該輪軸K1能穿過開孔210並組裝至座體23上,且其外徑小於開孔210的內徑,即能夠帶動該座體23於外殼體21內前後位移。
在該實施例中,復請參閱第2~4圖所示,該外殼體21之相對兩側分別設有各該煞車件25,其中,該煞車件25之後端能朝向該開孔210的方向延伸,且能夠為高摩擦係數的材料,又,該煞車件25能夠為單一元件,或是由多個元件組合而成,其能夠以嵌卡、鎖合、黏著...等各種連接方式,固定於外殼體21的外側。又,該輪軸K1鄰近兩端的位置,分別固定有各該止滑輪27,且該止滑輪27會位於該外殼體21與車輪K之間(如第2圖所示),當該車輪K轉動時,其會帶動該輪軸K1旋轉,使得該止滑輪27隨著該輪軸K1同步轉動,換言之,當該止滑輪27停止轉動時,其同樣能藉由停止輪軸K1而令車輪K停止轉動。惟,在本發明之其它實施例中,若僅設有單一車輪K,則該鎖定結構亦能夠僅設有單一煞車件25與單一止滑輪27。
茲僅就本發明之鎖定結構的運作原理,進行說明,其中,為避免圖式過於複雜,第5A及5B圖中,僅以虛圈繪製出對應止滑輪27,且省略了同一側的車輪K。在該實施例中,當使用者未推動該推車時,該第一彈性元件24會對該座體23施加作用力,使得該座體23朝該外殼體21前方位移,令該止滑輪27與該煞車件25相抵靠(如第5A圖所示),此時,該止滑輪27
受到該煞車件25的摩擦力影響,便無法轉動,進而使得該輪軸K1與車輪K亦無法轉動,以自動鎖定車輪K,令該推車保持於靜止狀態,而不會滑動。
之後,當使用者推動該推車,且使該推車朝前方移動時,該支撐桿L1會帶動該外殼體21朝前位移,此時,該車輪K受到其與該地面之摩擦力影響,會暫留於原地,前述情況亦會使該輪軸K1暫留原位置,由於該輪軸K1係穿設於該滑移部231上,因此,該滑移部231便會相對於朝該開孔210內後方位移,進而使該煞車件25與該止滑輪27相脫離(如第5B圖所示),以在該煞車件25與止滑輪27間形成間距N,令該止滑輪27恢復自由轉動的狀態,進而使該輪軸K1與車輪K能夠恢復正常轉動,以解除鎖定車輪K。
綜上所述可知,藉由本發明之鎖定結構,當使用者不需推動該推車時,只要其不再對該推車施力,則該第一彈性元件24便會自動地推動該座體23,以使該座體23能帶動該止滑輪27與煞車件25相抵靠(如第5A圖所示),自動地形成鎖定車輪K的情況,令該推車能保持於靜止狀態,意即,使用者無需額外進行任何煞車操作,便能夠自動完成煞車效果,避免推車意外滑動所造成之危險,大幅提高使用上的安全性與便利性。
在該實施例中,復請參閱第3圖所示,該座體23內還設有一第二彈性元件26,且該滑移部231沿其軸向開設有一貫穿孔233,該輪軸K1之外徑小於該貫穿孔233的內徑,使得該輪軸K1能在該貫穿孔233內進行上下位移,其中,該第二彈性元件26之一端會抵靠該座體23,該第二彈性元件26之另一端則抵靠該輪軸K1側緣,且該第二彈性元件26會對該輪軸K1施加向下位移的作用力,如此,在該推車行走於顛簸的路段上時,該第二彈性元件26即可提供一避震效果,除此之外,當該推車上承載較重的物品時,
該支撐桿L1會帶動該外殼體21朝下方位移,此時,該輪軸K1的位置即會鄰近該滑移部231的上方(即,位於貫穿孔233中偏向上方的位置),此種情況,能夠使煞車件25與止滑輪27兩者更為緊密地貼靠,有效提高煞車效果。在此特別一提者,第3圖中,該輪軸K1是先穿設至其它元件後,再組裝至座體23內,因此,該第二彈性元件26是間接抵靠至該輪軸K1上,但無論該第二彈性元件26是直接或間接抵靠至該輪軸K1,均屬本發明所欲保護之範圍。
按,以上所述,僅係本發明之較佳實施例,惟,本發明所主張之權利範圍,並不侷限於此,按凡熟悉該項技藝人士,依據本發明所揭露之技術內容,可輕易思及之等效變化,均應屬不脫離本發明之保護範疇。
21‧‧‧外殼體
210‧‧‧開孔
211‧‧‧通道
23‧‧‧座體
231‧‧‧滑移部
24‧‧‧第一彈性元件
25‧‧‧煞車件
26‧‧‧第二彈性元件
27‧‧‧止滑輪
L1‧‧‧支撐桿
K1‧‧‧輪軸
K‧‧‧車輪
Claims (5)
- 一種能自動鎖定車輪的鎖定結構,係應用至一推車的車輪上,該鎖定結構包括:一外殼體,係組裝至一支撐桿鄰近底部的位置,其至少一側設有一開孔;一座體,係位在該外殼體內,該車輪之一輪軸能穿過各該開孔,且組裝至該座體上,該輪軸之外徑會小於各該開孔之內徑;一第一彈性元件,係位在該外殼體內,其前端能抵靠至該座體的後側,其後端則抵靠至外殼體內;至少一煞車件,係組裝至該外殼體設有各該開孔的一側,其後端能朝向對應之該開孔的方向延伸;及至少一止滑輪,係固定至該輪軸上,且對應於該外殼體設有各該開孔的一側,在該推車未被施力推動的狀態下,該第一彈性元件會對該座體施加一作用力,使得該座體能朝該外殼體前方位移,並使各該止滑輪與各該煞車件相抵靠,令各該止滑輪無法轉動,進而使得該輪軸與該車輪亦無法轉動。
- 如請求項1所述之鎖定結構,其中,該座體對應於各該開孔的位置分別凸設有一滑移部,各該滑移部能伸入對應之各該開孔中,且能在各該開孔中位移,該輪軸能穿過各該滑移部,以帶動該座體位移。
- 如請求項2所述之鎖定結構,其中,在該推車被施力且朝前方推動的狀態下,該外殼體會隨著該支撐桿朝前方位移,該車輪之摩擦力則會迫使該輪軸暫留原位置,使得該座體之各該滑移部能相對於朝該開孔內後方位移,令各該煞車件與各該止滑輪相脫離,令各該止滑輪能恢復轉動,進而使得該輪軸與該車輪亦能正常轉動。
- 如請求項3所述之鎖定結構,尚包括一第二彈性元件,且該滑移部沿其 軸向開設有一貫穿孔,該輪軸之外徑小於該貫穿孔的內徑,使得該輪軸能在該貫穿孔內進行上下位移,其中,該第二彈性元件組裝在該座體內,其一端會抵靠該座體,其另一端則抵靠該輪軸側緣,並為該輪軸施加向下位移的作用力。
- 如請求項4所述之鎖定結構,其中,該煞車件之後端係為高摩擦係數的材料。
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CN205768714U (zh) * | 2016-07-13 | 2016-12-07 | 刘桂利 | 一种电动车制动电能回馈装置以及电动车 |
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