TWM447345U - 嬰幼兒用三輪車及其轉向輪 - Google Patents

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TWM447345U
TWM447345U TW101214613U TW101214613U TWM447345U TW M447345 U TWM447345 U TW M447345U TW 101214613 U TW101214613 U TW 101214613U TW 101214613 U TW101214613 U TW 101214613U TW M447345 U TWM447345 U TW M447345U
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fork
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TW101214613U
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English (en)
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Yoram Baron
Original Assignee
Smart Trike Mnf Pte Ltd
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Description

嬰幼兒用三輪車及其轉向輪
本創作涉及一種嬰幼兒用三輪車，尤其涉及一種組裝構造簡單、並且能夠方便地在嬰幼兒騎行掌舵和大人推行掌舵之間進行切換之嬰幼兒用三輪車的轉向輪。
目前三輪車用於購物和運輸，包括一籃子或一個平台，以容納貨物，如雜貨等。如美國專利US 4917396描述了一種具有矩形購物籃的三輪車。另一個例子中，美國專利US 5328193描述了一種具有平台用於輸送高爾夫球袋的三輪車。
對於兒童使用的三輪車(乘騎玩具)，父母在三輪車的控制是必要的。如美國專利US 2672351描述了一種三輪車，其具有可拆卸地連接到三輪車之框架的手柄。為了推動三輪車之手柄另一個例子是：美國專利US6149168透過後把手控制三輪車的直行及停止，但不易操縱。因此，為提供家長更好的控制，一些三輪車具備有可讓家長透過轉動後推手柄以控制前輪的三輪車，如美國專利US6811172使用轉向軸和斜切齒輪，如美國專利US6120048透過連接桿連接的後部與前車把的轉向手柄。為了實現從後面推動三輪車使之轉向的可行性，一種裝備於三輪車的前腳輪(旋轉輪)被廣泛應用於購物車、嬰兒車和輪椅等。然而，為了解決三輪車的旋轉範圍的不固定性，必須配備一個旋轉鎖定/解鎖機制。在一些應用中，如嬰兒推車可在正向和反向的方向上移動，旋轉的腳輪都裝有旋轉鎖定/解鎖機制，如美國專利US 3751758描述透過將腳輪固定來防止旋轉運 動，及與腳輪的縱向位置對齊的旋轉鎖定組件。如美國專利US6302421揭露一種腳輪小旋轉鎖定機制，使用者可透過與樞軸上部的孔相配合的鎖定銷，以控制腳輪，其腳輪的迴轉角度被限制為大約90°。
另一種不同的方式來運送孩子的是一種設置於自行車後的慢跑嬰兒車，如美國專利US7766359描述了一種慢跑嬰兒車，其透過兩個在框架之下且可轉動的兩個前叉，及其下方旋轉的牽引桿連接於一自行車，故不具有前輪。上述的慢跑嬰兒車與兒童三輪車的控制權都是家長，而孩子是被動的。緣是，本創作人有感上述問題之可改善，乃特潛心研究並配合學理之運用，終於提出一種設計合理且有效改善上述缺失之本創作。
本創作之目的在於，提供一種嬰幼兒用三輪車的轉向輪，能夠方便地在嬰幼兒騎行掌舵和大人推行掌舵之間進行切換。
本創作針對上述技術問題而提出的技術方案包括，提出一種嬰幼兒用三輪車的轉向輪，包括與框架連接的管、穿設在該管中的手把、設置在該管下方的車輪組合以及連接在該手把與車輪組合之間的轉向機構，裝設於該框架前端的該管之該轉向機構包括：兩個非連續的凹進件，每個凹進件為具有兩端的弓形，沿該管的周緣分佈；導向件，其設置成可在該兩個凹進件中旋轉且旋轉運動是受限於每個凹進件的兩端的；支撐結構，用以支撐該管； 壓力傳遞件，其是不可轉動地固定在該支撐結構上，其與該導向件相連，用以推動該導向件進入該兩個凹進件中的一個；該壓力傳遞件並設置成能夠響應壓力而將該導向件從該兩個凹進件中的一個退出。
該車輪組合包括車輪、與該車輪的水準軸兩端相連的叉、連接在該叉頂端的樞軸以及設置在該叉上的擋泥板，該樞軸的上端設置有凹陷；該支撐結構與該擋泥板一體成型，或者，該支撐結構裝設在該擋泥板上。
該轉向機構還包括連接機構，用以可拆卸地將該手把與車輪組合中的樞軸連接到一起，該連接機構由兩個部分結合而成，其裝設在該樞軸的，包括底座和由該底座向上延伸出的桿狀件，該桿狀件可***該手把中，該桿狀件的上部設有向內突出的凸塊以卡持在該樞軸上端的凹陷中，該桿狀件的頂部還設有可彈性地伸出於該桿狀件的外周的卡持結構以卡扣連接該手把，該底座設置在該支撐結構的頂部與該兩個凹進件的底部之間。
該連接機構的底座設有非連續的穿孔和穿槽，該穿孔與該兩個凹進件中的一個相對應，該穿槽與該兩個凹進件中的另一個相對應，該導向件是經由該穿孔或穿槽而進入該兩個凹進件中的一個的；該壓力傳遞件設置成能夠響應壓力而將該導向件從該兩個凹進件中的一個及該連接機構中的對應的穿孔或穿槽退出。
該底座中的穿孔與該兩個凹進件中的一個的中心位置相對應；該底座中的穿槽與該兩個凹進件中的另一個的中心位置及兩端均相對應。這種結構，在處於嬰幼兒騎行掌 舵時，手把與車輪組合連接到一起，從而通過操控車把可以實現車輪的轉向，而在處於大人推行掌舵時，手把與車輪組合脫開連接，操控手把並不會帶動車輪的轉向。
該叉的與該車輪的水準軸相連的底部相對該樞軸的軸線在徑向上存在偏移距離，該偏移距離在該導向件穿過該穿孔進入該兩個凹進件中的一個時是朝向的而在該導向件穿過該穿槽進入該兩個凹進件中的另一個時是朝後的。這種結構，在嬰幼兒騎行掌舵時有較大的前後輪軸距，能夠增加在斜坡上騎行的安全性；在大人推行掌舵時有較小的前後輪軸距，能夠方便大人在斜坡上的推行。
該手把包括橫桿和由該橫桿的中心位置向下延伸出的豎管，該豎管的壁上設置有兩個穿口；該卡持結構包括兩個鎖緊件和一個彈簧，該連接機構的桿狀件上設置有兩個穿孔，該兩個鎖緊件穿設在該兩個穿孔中，並且該兩個鎖緊件的內側通過該彈簧抵頂、外側對應可從該豎管的兩個穿口中突伸出去。
該支撐結構包括由該擋泥板的頂部向上突伸出的圓錐台，該圓錐台的頂壁中央設置有供該樞軸穿設的第一開口並在靠邊緣部位設置供該導向件穿設的第二開口，該圓錐台的側壁上設置有與該第二開口連通的槽；該壓力傳遞件包括手柄、分別位於該手柄的兩端並向下延伸的兩個立柱以及對應裝設在該兩個立柱下方用以向上抵頂的兩個彈簧；該導向件是由該兩個立柱中的一個一體地向上延伸而成的。
該車輪組合還包括車輪衝擊吸收機構，其包括裝設在該車輪的水準軸上方的連接件和裝設在該連接件上方用以 向下抵頂該連接件的彈簧，該連接件的下方設置有與該車輪的水準軸相配合的圓柱面的凹槽。這種結構，可以減少車輪遇到凹凸物體時可能出現的彈跳，從而能夠增加騎坐的舒適性並增強安全性。
本創作針對上述技術問題而提出的技術方案還包括，提出一種嬰幼兒用三輪車，具有如上所述的轉向輪。
與現有技術相比，本創作的嬰幼兒用三輪車及其轉向輪，通過設置兩個凹進件和相應的可由壓力傳遞件帶動的導向件，可以使兩個凹進件中的一個對應於嬰幼兒騎行掌舵、另一個對應於大人推行掌舵，從而能夠方便地在嬰幼兒騎行掌舵和大人推行掌舵之間進行切換。
以下結合附圖，對本創作予以進一步地詳盡闡述。
參見圖1，本創作的嬰幼兒用三輪車及其轉向輪第一實施例處於嬰幼兒騎行掌舵狀態。該嬰幼兒用三輪車大致包括：框架a105；轉向機構a107，裝設在該框架a105的前端的管a106上，其包括手把a115、支撐結構a207和壓力傳遞件a208，其中，壓力傳遞件a208朝向前方的；車輪組合a108，其包括車輪a102、擋泥板a301、踏板a116和車輪衝擊吸收機構a117，其中，車輪a102是可受轉向機構a107的控制而主動轉向的，較佳地，該支撐結構a207與擋泥板a301一體成型，在其他實施例中，該支撐結構a207也可以是可拆卸地裝設在該擋泥板a301上；兩個後輪a104，分別裝設在該框架a105的後端兩側，只可被動轉向。該框架a105、轉向機構a107、車輪組合a108及兩個後輪a104構成本創作的嬰幼兒用三輪車的主體。該嬰幼兒用三輪車還可包 括：可拆卸地裝設在該主體上的座位a110、可折疊收放的擱腳板a119、供大人推行掌舵的柄a112以及盛物框a702。該嬰幼兒用三輪車還可包括：可拆卸地裝設在該主體上的罩a1201，以保護該轉向機構a107，並提供裝飾作用，例如提供製造者或者出品者的標識。
參見圖2，其中為了圖示方便，去除了罩a1201(圖1)，並將手把a115、管a106以及車輪組合a108分解開。手把a115包括橫桿a1151和由該橫桿a1151的中心位置向下延伸出的豎管a1152，該豎管a1152的壁上設置有穿口a1153，該豎管a1152的底端設置有缺口a1154。管a106的底部結合有旋轉限制機構a712。該嬰幼兒用三輪車還包括用以可拆卸地將該手把a115與車輪組合a108連接到一起的連接機構a202。該擋泥板a301設置有通過操作壓力傳遞件208來旋轉車輪組合a108的朝向的標識。
參見圖3，管a106的頂端相對設置有兩個向上的缺口a1061、底端相對設置有兩個向下的缺口a1062，管a106的底部相對設置有兩個開口a1063，管a106的頂部相對設置有兩個開口a1063、a1064，開口a1063、a1064的位置相對缺口a1061、a1062的位置在圓周上錯開90度。其中，位於上方的缺口a1061和開口a1064可用於罩a1201(圖1)的裝設，位於下方的缺口a1062和開口a1063可用於旋轉限制機構a712的裝設。旋轉限制機構a712包括底座a7121和由該底座a7121向上延伸出的桿a7122，該桿a7122的頂部相對設置有兩個卡塊a7123、底部相對設置有兩個凸塊a7124，當將桿a7122***到管a106中時，該卡塊a7123可以對應卡持到開口a1063中，而凸塊a7124可對應伸入 缺口a1062中。
參見圖4，該底座a7121與桿a7122均為環形結構，在中心設有開孔a7125。該底座a7121還朝下設有兩個非連續的凹進件a7126、a7127，每個凹進件a7126/a7127為具有兩端的弓形，沿該管a106的周緣分佈。凹進件a7126和凹進件a7127相對設置，也就是說，二者的中心位置相差180度。
參見圖5，該車輪組合a108還包括與該車輪的水準軸118兩端相連的叉a304及連接在該叉a304頂端的樞軸a305。該叉a304上設置有安裝孔a3041以固定安裝該擋泥板a301。該樞軸a305的上端a3051設置有凹陷a3052。該連接機構a202由兩個部分第一件a203及第二件a204結合而成，該兩個部分第一件a203及第二件a204可以是分別注塑而成，並通過相應的卡扣結構而組裝到該樞軸a305的外周並結合成一體。該支撐結構a207，較佳地，與該擋泥板a301一體注塑成型，在其他實施例中，該支撐結構a207也可以是裝設在該擋泥板a301上。該支撐結構a207包括由該擋泥板a301的頂側向上突伸出的圓錐台，該圓錐台的頂壁中央設置有供該樞軸a305穿設的第一開口a2071，並在靠邊緣部位設置供導向件a2082穿設的第二開口a2072，該圓錐台的側壁上設置有與該第二開口a2072連通的槽a2073。該壓力傳遞件a208包括手柄a2081、分別位於該手柄a2081的兩端並向下延伸的兩個立柱a2083以及對應裝設在該兩個立柱a2083下方用以向上抵頂的兩個彈簧a2084；該導向件a2082是由該兩個立柱a2083中的一個一體地向上延伸而成的。
參見圖6，該連接機構a202包括底座a2021、由該底座a2021向上延伸出的桿狀件a2022以及裝設在該底座a2021中的軸承a2023。該底座a2021上設有限制機構，其包括形成在該底座a2021上的非連續的穿孔a2024和穿槽a2025，該導向件a2082可向上伸入該穿孔a2024或穿槽a2025。該支撐結構a207還包括向下突伸出的抓緊件a2074以使該支撐結構a207相對該叉a304固定，該抓緊件a2074包括間隔分佈的兩組向下突伸出的相對兩側壁a2075及連接在該兩側壁a2075之間的橫壁a2076，每組的側壁a2075與橫壁a2076的底部輪廓與叉a304的頂部外輪廓配合。該抓緊件a2074還可包括向下突伸的定位柱a2077以***該叉a304上設置的安裝孔a3041(結合圖5)而實現支撐結構a207與叉a304的固定連接。
參見圖7，該連接機構a202設有供樞軸a305(圖6)對應穿插的中心管a205。該連接機構a202的桿狀件a2022的頂部設有可彈性地伸出於該桿狀件a2022的外周的卡持結構，該卡持結構包括兩個鎖緊件a2028和一個彈簧a2029，該桿狀件a2022上設置有兩個穿孔a2027，該兩個鎖緊件a2028對應穿設在該兩個穿孔a2027中，並且該兩個鎖緊件a2028的內側通過該彈簧a2029抵頂、外側對應可從該兩個穿孔a2027中突伸出去。該桿狀件a2022的底部還設置有與手把a115(圖2)的豎管a1152(圖2)的底部的缺口a1154(結合圖2)相配合的凸塊a2026，以實現該連接機構a202與手把a115(圖2)對位。
參見圖8和圖9，該連接機構a202的桿狀件a2022可***該手把a115的豎管a1152中，該卡持結構的兩個鎖緊 件a2028的外側對應從該豎管a1152的兩個穿口a1153(結合圖2)中突伸出去，以使該連接機構a202與手把a115的豎管a1152結合到一起。該連接機構a202的中心管a205的上部還設有向內突出的凸塊a2051以卡持在該樞軸a305上端的凹陷a3052中，以實現連接機構a202與樞軸a305的連接。該連接機構a202的底座a2021設置在該支撐結構a207的頂部與旋轉限制機構a712的底部之間，其中，該連接機構a202的底座a2021上的穿孔a2024(結合圖7)與該旋轉限制機構a712上的凹進件a7126(結合圖4)的中心位置相對應，穿槽a2025(結合圖7)與該旋轉限制機構a712上的凹進件a7127(結合圖4)中心位置及兩端均相對應。
在處於嬰幼兒騎行掌舵狀態時，壓力傳遞件a208中的壓力手柄a2081朝向前方，導向件a2082是經由該連接機構a202上的穿孔a2024(結合圖7)而進入該凹進件a7126(結合圖4)的，手把a115的橫桿a1151(結合圖2)可以帶動該連接機構a202旋轉，該連接機構a202上的穿孔a2024(結合圖7)可以進一步帶動該導向件a2082旋轉，從而帶動該車輪組合a108旋轉，實現轉向。需要說明的是，手把a115的最大角度受該凹進件a7126(結合圖4)的兩端限制的，也就是說，該凹進件a7126(結合圖4)對應的圓周角度即為該手把a115的最大角度，例如：當該凹進件a7126(結合圖4)對應的圓周角度為90度時，並且該連接機構a202上的穿孔a2024對應於該凹進件a7126(結合圖4)的中心位置時，則手把a115的最大角度為左右各45度，類似地，當該凹進件a7126(結合圖4)對應的圓周角度為60度時，則旋動手把a115的最大角度為左右各30度， 雖然在本實施例中較佳為旋動手把a115的最大角度為左右各45度以允許合適的嬰幼兒操控範圍並保護到嬰幼兒不會被手把a115的橫桿a1151傷到，在其他的實施例，根據實際應用的需要，調大/調小該最大角度都是可以的。
通過向下按壓壓力傳遞件a208中的壓力手柄a2081，可以使導向件a2082從凹進件a7126(結合圖4)和穿孔a2024(結合圖7)中退出，這時只要旋轉車輪組合a108，使其轉過約180度，就可從嬰幼兒騎行掌舵狀態轉換為大人推行掌舵狀態，操作非常的方便。
參見圖10、圖11和圖12，在處於大人推行掌舵時，壓力傳遞件a208中的壓力手柄a2081朝向後方，導向件a2082是經由該連接機構a202上的穿槽a2025而進入該凹進件a7127(結合圖4)的，在這種情形，手把a115的橫桿a1151會帶動該連接機構a202旋轉，但該連接機構a202的旋轉不會帶動導向件a2082旋轉，也就不能帶動該車輪組合a108旋轉，也就是說，這是坐在座位a110上的小孩即便把玩手把a115的橫桿a1151使其轉動，也不會影響到大人握著柄a112推行掌舵。需要說明的是，這時，手把a115的最大角度受該凹進件a7127的兩端限制的，也就是說，該凹進件a7126對應的圓周角度即為該手把a115的最大角度，例如：當該凹進件a7127對應的圓周角度為90度時，並且該連接機構a202上的穿槽a2025的中心與兩端位置對應於該凹進件a7127時，則手把a115的最大角度為左右各45度，類似地，當該凹進件a7127對應的圓周角度為60度時，則手把a115的最大角度為左右各30度，雖然在本實施例中較佳為手把a115的最大角度為左右各45度以允許 合適的嬰幼兒操控範圍並保護到嬰幼兒不會被手把a115的橫桿a1151傷到，在其他的實施例，根據實際應用的需要，調大/調小該最大角度都是可以的。再者，雖然在本實施例中，凹進件a7126和凹進件a7127的圓周角度是相等的，在其他的實施例中，二者的圓周角度也可以是相等的，比如：凹進件a7126的圓周角度是90度，凹進件a7127的圓周角度是60度；又比如：凹進件a7126的圓周角度是60度，凹進件a7127的圓周角度是90度。
通過向下按壓壓力傳遞件a208中的壓力手柄a2081，可以使導向件a2082從凹進件a7127(結合圖4)和穿槽a2025中退出，這時只要旋轉車輪組合a202，使其轉過約180度，就可從大人推行掌舵狀態轉換為嬰幼兒騎行掌舵狀態，操作非常的方便。
需要說明的是，在本實施例中，該叉a304(結合圖5)的與該車輪a102的水準軸a118(結合圖5)相連的底部相對該樞軸a305的軸線在徑向上存在偏移距離，該偏移距離在該導向件a2082穿過該穿孔a2044進入凹進件a7126時是朝前的，這時的前後輪軸距約為480毫米；而在該導向件a2082穿過該穿槽a2045進入凹進件a7127時是朝後的，這時的前後輪軸距約為440毫米。也就是說，在嬰幼兒騎行掌舵時，可以有較大的前後輪軸距，從而能夠增加在斜坡上騎行的安全性；而在大人推行掌舵時，可以有較小的前後輪軸距，從而能夠方便大人在斜坡上的推行。
參見圖13和圖14，車輪衝擊吸收機構a117大致包括：底殼a1171、主體a1172和上殼a1173，其中，底殼a1171和主體a1172可以通過緊固件裝設在一起，上殼a1173可以 進一步罩設在該主體a1172的上方，底殼a1171與主體a1172在車輪a102的水準軸a118穿過處形成有緩衝槽a1174。
參見圖15，車輪組合a108可包括離合機構a120，其可以控制車輪a102的的水準軸a118與腳踏板a116之間的連接，當對它操作使水準軸a118與腳踏板a116脫離連接時，對腳踏板a116進行蹬踏並不會帶動車輪a102，只有當對它操作使水準軸a118與腳踏板a116連接到一起時，對腳踏板a116進行蹬踏才會帶動車輪a102。如此，當處於嬰幼兒騎行掌舵時，應對離合機構a120進行操作以使水準軸a118與腳踏板a116連接到一起，而在大人推行掌舵並且嬰幼兒的腳放在處於打開狀態的擱腳板a119(結合圖1)上時，則可以考慮對離合機構a120進行操作以使水準軸a118與腳踏板a116脫離連接。
參見圖16，車輪衝擊吸收機構a117進一步可以包括：裝設在該主體a1172中並位於該車輪a102的水準軸a118上方的連接件a1175和裝設在該連接件a1175上方用以向下抵頂該連接件a1175的彈簧a1178。該連接件a1175的下方可設置有與該車輪a102的水準軸a118相配合的圓柱面的凹槽a1176。該連接件a1175的上方可設置有與該彈簧a1178相配合的導向柱a1177，該彈簧a1178是插在該導向柱a1177上而實現定位的。該主體a1172可通過緊固件a1179固定到叉a304上。在其他的實施例中，也可以不設該導向柱a1177，而在該連接件a1175形成用以收納該彈簧a1178的向上開口的腔體，並在該連接件a1175相對兩側分別形成導向凹槽，而在該主體a1172中另外形成與這兩個導向凹槽相配合的導軌。
採用美國臨時申請US61/523215的具體實施例的內容。
上述內容，僅為本創作的較佳實施例，並非用於限制本創作的實施方案，本領域普通技術人員根據本創作的主要構思和精神，可以十分方便地進行相應的變通或修改，故本創作的保護範圍應以申請專利範圍所要求的保護範圍為准。
a102‧‧‧車輪
a104‧‧‧後輪
a105‧‧‧框架
a106‧‧‧管
a1061‧‧‧缺口
a1062‧‧‧缺口
a1063‧‧‧開口
a1064‧‧‧開口
a107‧‧‧轉向機構
a108‧‧‧車輪組合
a110‧‧‧座位
a112‧‧‧柄
a115‧‧‧手把
a1151‧‧‧橫桿
a1152‧‧‧豎管
a1153‧‧‧穿口
a1154‧‧‧缺口
a116‧‧‧踏板
a117‧‧‧車輪衝壓吸收機構
a1171‧‧‧底殼
a1172‧‧‧主體
a1173‧‧‧上殼
a1174‧‧‧緩衝槽
a1175‧‧‧連接件
a1176‧‧‧凹槽
a1177‧‧‧導向柱
a1178‧‧‧彈簧
a1179‧‧‧緊固件
a118‧‧‧水準軸
a119‧‧‧擱腳板
a120‧‧‧離合機構
a1201‧‧‧罩
a202‧‧‧連接機構
a2021‧‧‧底座
a2022‧‧‧桿狀件
a2023‧‧‧軸承
a2024‧‧‧穿孔
a2025‧‧‧穿槽
a2026‧‧‧凸塊
a2027‧‧‧穿孔
a2028‧‧‧鎖緊件
a2029‧‧‧彈簧
a203‧‧‧第一件
a204‧‧‧第二件
a205‧‧‧中心管
a2051‧‧‧凸塊
a207‧‧‧支撐結構
a2071‧‧‧第一開口
a2072‧‧‧第二開口
a2073‧‧‧槽
a2074‧‧‧抓緊件
a2075‧‧‧側壁
a2076‧‧‧橫壁
a2077‧‧‧定位柱
a208‧‧‧壓力傳遞件
a2081‧‧‧壓力手柄
a2082‧‧‧導向件
a2083‧‧‧立柱
a2084‧‧‧彈簧
a301‧‧‧擋泥板
a304‧‧‧叉
a3041‧‧‧安裝孔
a305‧‧‧樞軸
a3051‧‧‧上端
a3052‧‧‧凹陷
a702‧‧‧盛物框
a712‧‧‧旋轉限制機構
a7121‧‧‧底座
a7122‧‧‧桿
a7123‧‧‧卡塊
a7124‧‧‧凸塊
a7125‧‧‧開口
a7126‧‧‧凹進件
a7127‧‧‧凹進件
圖1是本創作的嬰幼兒用三輪車及其轉向輪第一實施例的立體圖，處於嬰幼兒騎行掌舵狀態。
圖2是本創作第一實施例的分解立體圖。
圖3和圖4是本創作第一實施例中前管與旋轉限制機構的兩種不同視角的分解立體圖。
圖5和圖6是本創作第一實施例中連接機構、壓力傳遞件、支援結構與車輪組合的兩種不同視角的分解立體圖。
圖7是本創作第一實施例中連接機構的分解立體圖。
圖8是本創作第一實施例中主體的立體圖，處於嬰幼兒騎行掌舵狀態。
圖9是圖8中A局部的剖面放大圖。
圖10是本創作第一實施例的立體圖，處於大人推行掌舵狀態。
圖11是本創作第一實施例中主體的立體圖，處於大人推行掌舵狀態。
圖12是圖11中B局部的剖面放大圖。
圖13是本創作第一實施例中車輪組合的立體圖。
圖14是本創作第一實施例中車輪組合的主視圖。
圖15是本創作第一實施例中車輪組合的仰視圖。
圖16是圖15中車輪衝擊吸收機構的剖面視圖。
a102‧‧‧車輪
a104‧‧‧後輪
a105‧‧‧框架
a106‧‧‧管
a107‧‧‧轉向機構
a108‧‧‧車輪組合
a110‧‧‧座位
a112‧‧‧柄
a115‧‧‧手把
a116‧‧‧踏板
a117‧‧‧車輪衝擊吸收機構
a119‧‧‧擱腳板
a207‧‧‧支撐結構
a208‧‧‧壓力傳遞件
a301‧‧‧擋泥板
a702‧‧‧盛物框
a1201‧‧‧罩

Claims (10)

  1. 一種嬰幼兒用三輪車的轉向輪，包括裝設於該嬰幼兒用三輪車之框架前端的管之轉向機構，其特徵在於，該轉向機構包括：兩個非連續的凹進件，每個凹進件為具有兩端的弓形，沿該管的周緣分佈；導向件，其設置成可在該兩個凹進件中旋轉且旋轉運動是受限於每個凹進件的兩端的；支撐結構，用以支撐該管；壓力傳遞件，其是不可轉動地固定在該支撐結構上，其與該導向件相連，用以推動該導向件進入該兩個凹進件中的一個；該壓力傳遞件並設置成能夠響應壓力而將該導向件從該兩個凹進件中的一個退出。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之轉向輪，其中該轉向輪還包括設置在該管下方的車輪組合，該車輪組合包括車輪、與該車輪的水準軸兩端相連的叉、連接在該叉頂端的樞軸以及設置在該叉上的擋泥板，該樞軸的上端設置有凹陷；該支撐結構與該擋泥板一體成型，或者，該支撐結構裝設在該擋泥板上。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之轉向輪，其中該轉向機構還包括穿設在該管中的手把和用以可拆卸地將該手把與車輪組合中的樞軸連接到一起的連接機構；該手把包括橫桿和由該橫桿的中心位置向下延伸出的豎管；該連接機構由兩個部分結合而成，包括底座和由該底座向上延伸出的桿狀件，該桿狀件可***該手把的豎管中，該桿狀件的上部設有向內突出的凸塊以卡持在該樞軸上端的凹陷中，該桿狀件的頂部還設有可彈性地伸出於該桿狀件的外周的卡持結構以卡扣連接該手把，該底座設置在該支撐結構的頂 部與該兩個凹進件的底部之間。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之轉向輪，其中該連接機構的底座上設有限制機構，其包括形成在該底座上的非連續的穿孔和穿槽，該穿孔與該兩個凹進件中的一個的中心位置相對應，該穿槽與該兩個凹進件中的另一個的中心位置及兩端均相對應；該導向件是經由該穿孔或穿槽而進入該兩個凹進件中的一個的；該壓力傳遞件設置成能夠響應壓力而將該導向件從該兩個凹進件中的一個及該連接機構中的對應的穿孔或穿槽退出。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之轉向輪，其中該叉的與該車輪的水準軸相連的底部相對該樞軸的軸線在徑向上存在偏移距離，該偏移距離在該導向件穿過該穿孔進入該兩個凹進件中的一個時是朝前的而在該導向件穿過該穿槽進入該兩個凹進件中的另一個時是朝後的。
  6. 如申請專利範圍第3項所述之轉向輪，其中該豎管的壁上設置有兩個穿口，該卡持結構包括兩個鎖緊件和一個彈簧，該連接機構的桿狀件上設置有兩個穿孔，該兩個鎖緊件穿設在該兩個穿孔中，並且該兩個鎖緊件的內側通過該彈簧抵頂、外側對應可從該豎管的兩個穿口中突伸出去。
  7. 如申請專利範圍第2項所述的轉向輪，其中該支撐結構包括由該擋泥板的頂側向上突伸出的圓錐台，該圓錐台的頂壁中央設置有供該樞軸穿設的第一開口並在靠邊緣部位設置供該導向件穿設的第二開口，該圓錐台的側壁上設置有與該第二開口連通的槽，該壓力傳遞件包括壓力手柄、分別位於該壓力手柄的兩端並向下延伸的兩個立柱以及對應裝設在該兩個立柱下方用以向上抵頂的兩個彈簧，該 導向件是由該兩個立柱中的一個一體地向上延伸而成的。
  8. 如申請專利範圍第2項所述之轉向輪，其中該支撐結構包括向下突伸出的抓緊件以使該擋泥板相對該叉固定，該抓緊件包括間隔分佈的兩組向下突伸出的相對兩側壁及連接在該兩側壁之間的橫壁，每組的該側壁與該橫壁的底部輪廓與該叉的輪廓配合，該抓緊件還包括向下突伸的定位柱以***該叉上設置的安裝孔而實現該擋泥板與該叉的固定連接。
  9. 如申請專利範圍第2項所述之轉向輪，其中該車輪組合還包括車輪衝擊吸收機構，其包括裝設在該車輪的水準軸上方的連接件和裝設在該連接件上方用以向下抵頂該連接件的彈簧，該連接件的下方設置有與該車輪的水準軸相配合的圓柱面的凹槽。
  10. 一種嬰幼兒用三輪車，其特徵在於，具有如申請專利範圍第1至9項中任一項所述的轉向輪。
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