TWI602736B - 自行車液壓操作裝置 - Google Patents

Description

自行車液壓操作裝置

本發明係關於自行車液壓操作裝置。

騎自行車除了運輸的目的以外，已經變成越來越受歡迎的休閒活動。再者，不管對於業餘者或職業選手，騎自行車已經變成越來越受歡迎的競爭運動。自行車不管是用於休閒、運輸或競賽，自行車產業持續改良許多自行車零件。近年來，某些自行車提供自行車液壓系統，該自行車液壓系統包含例如一液壓操作機構以及一液壓致動組件。

根據本發明的第一態樣，一自行車液壓操作裝置包含一托架、一液壓總泵、一活塞、一拉桿以及一第一偏向構件。該托架包含一握把部分，設置成由騎士抓握。活塞位於該液壓總泵之內，並且可在一初始位置與一致動位置之間移動。該拉桿繞著一第一軸以樞軸方式固定至該托架並且操作耦合至該活塞，移動該活塞以回應該拉桿從一坐落位置至一操作位置的樞轉動作。該第一偏向構件操作耦合至該液壓總泵之外的該活塞以及該拉桿，如此該第一偏向構件將該活塞偏向該初始位置，並且將該拉桿偏向該坐落位置。

根據本發明的第二態樣，依照該第一態樣的該自行車液壓操作裝置另包含一中間構件，其設置成操作耦合至該活塞。該第一偏向構件 包含一第一末端部分，設置成咬合該中間構件，如此將該活塞偏向該初始位置。

根據本發明的第三態樣，設置依照該第二態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該中間構件設置成接觸該拉桿，如此將該第一偏向構件的偏向力施加至該拉桿。

根據本發明的第四態樣，設置依照該第二態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第一偏向構件另包含一第二末端部分，其設置成咬合該托架。

根據本發明的第五態樣，設置依照該第四態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第一偏向構件另包含具有一圓柱形的一第一主體，該第一末端部分與該第二末端部分從該第一主體延伸。

根據本發明的第六態樣，設置依照該第五態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該托架另包含一樞轉軸以及一支撐轉軸。該樞轉軸定義該拉桿的該第一軸，並且設置成樞轉支撐該拉桿。該支撐轉軸與該樞轉軸不同，並且通過該第一主體，如此支撐該第一偏向構件。

根據本發明的第七態樣，設置依照該第六態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第二末端部分咬合該樞轉軸。

根據本發明的第八態樣，設置依照該第六態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該支撐轉軸在該托架安裝至該自行車把手的狀態下位於該樞轉軸之下。

根據本發明的第九態樣，設置依照該第二態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該托架包含一引導結構，其設置成引導該中間構件在該 初始位置與該致動位置之間移動活塞。

根據本發明的第十態樣，設置依照該第九態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該中間構件包含一第一引導末端部分以及一第二引導末端部分。該第一引導末端部分與該第二引導末端部分在沿著該第一軸定義的軸方向內，往相反方向延伸。該引導結構包含一第一引導溝槽與一第二引導溝槽，該第一引導溝槽設置成引導該第一引導末端部分，該第二引導溝槽設置成引導該第二引導末端部分。

根據本發明的第十一態樣，設置依照該第十態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第一偏向構件的該第一末端部分咬合該中間構件的該第一引導末端部分。

根據本發明的第十二態樣，依照該第十一態樣的該自行車液壓操作裝置另包含一第二偏向構件，其操作耦合至該液壓總泵之外的該活塞以及該拉桿，如此該第二偏向構件將該活塞偏向該初始位置，並且將該拉桿偏向該坐落位置。

根據本發明的第十三態樣，設置依照該第十二態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第二偏向構件在該軸方向上與該第一偏向構件分離。

根據本發明的第十四態樣，設置依照該第十三態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第二偏向構件包含一第三末端部分，其設置成咬合該中間構件的該第二引導末端部分，如此將該活塞偏向該初始位置。

根據本發明的第十五態樣，設置依照該第十四態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第二偏向構件另包含一第四引導末端部分以及一 第二主體。該第四末端部分設置成咬合該托架。該第二本體具有圓柱形。該第三末端部分與該第四末端部分從該第二主體延伸。

根據本發明的第十六態樣，設置依照該第十五態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該第一偏向構件另包含一第二末端部分以及一第一主體。該第二末端部分設置成咬合該托架。該第一本體具有圓柱形。該第一末端部分與該第二末端部分從該第一主體延伸。該托架另包含一樞轉軸以及一支撐轉軸。該樞轉軸定義該拉桿的該第一軸，並且設置成相對於該托架樞轉支撐該拉桿。該支撐轉軸與該樞轉軸不同，並且通過該第一主體與該第二主體，如此支撐該第一偏向構件與該第二偏向構件。

根據本發明的第十七態樣，設置依照該第一態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該液壓總泵提供於該托架上。

根據本發明的第十八態樣，設置依照該第一態樣的該自行車液壓操作裝置，如此該托架與該拉桿之一者具有一鋼索操作機構。該拉桿設置成可繞著與該第一軸不同的一第二軸旋轉，並且操作連接至該鋼索操作機構，以回應該拉桿繞著該第二軸的旋轉動作。

根據本發明的第十九態樣，依照該第一態樣的該自行車液壓操作裝置另包含一電開關單元，其提供於至少該托架與該拉桿之一者上，並且設置成電連接至一自行車電組件。

10‧‧‧自行車液壓操作裝置

12‧‧‧液壓煞車裝置

14‧‧‧前輪

16‧‧‧液壓軟管

18‧‧‧煞車碟

20‧‧‧卡鉗

22‧‧‧輪轂

24‧‧‧前叉

26‧‧‧後變速設備

28‧‧‧操作鋼索

30‧‧‧托架

30a‧‧‧把手固定部分

30b‧‧‧握把部分

30c‧‧‧外側表面

30d‧‧‧階梯表面

32‧‧‧握把蓋

34‧‧‧拉桿

36a‧‧‧第二流體通道

36b‧‧‧出口

36c‧‧‧末端塞子

38‧‧‧鋼索操作機構

40‧‧‧安裝構件

40a‧‧‧束帶

46‧‧‧液壓總泵

48‧‧‧活塞

50‧‧‧總泵孔

50a‧‧‧第一末端

50b‧‧‧第二末端

50c‧‧‧連通開口

52‧‧‧內部空間

56‧‧‧貫穿孔

56a‧‧‧外側開口

56b‧‧‧內側開口

58‧‧‧塞子構件

60‧‧‧內部部分

60a‧‧‧第一部分

60b‧‧‧第二部分

60c‧‧‧第一表面

60d‧‧‧第二表面

62‧‧‧密封環

64‧‧‧中間構件

66‧‧‧連桿

68‧‧‧連接托架

70‧‧‧引導轉軸

70a‧‧‧第一引導末端部分

70b‧‧‧第二引導末端部分

71‧‧‧凸輪構件

72‧‧‧引導結構

72a‧‧‧第一引導溝槽

72b‧‧‧第二引導溝槽

74‧‧‧第一偏向構件

74a‧‧‧第一主體

74b‧‧‧第一末端部分

74c‧‧‧第二末端部分

76‧‧‧第二偏向構件

76a‧‧‧第二主體

76b‧‧‧第三末端部分

76c‧‧‧第四末端部分

78‧‧‧樞轉軸

80‧‧‧支撐轉軸

82‧‧‧儲液壺

82a‧‧‧第一流體通道

82b‧‧‧流體供應口

82c‧‧‧蓋子

84‧‧‧儲液體

84a‧‧‧第一儲液區段

84b‧‧‧第二儲液區段

86‧‧‧蓋子

88‧‧‧彈性薄膜

89‧‧‧儲液腔室

90‧‧‧拉桿支撐托架

91‧‧‧支撐桿

92‧‧‧第一操作拉桿

94‧‧‧第二操作拉桿

96‧‧‧第一回彈彈簧

98‧‧‧第二回彈彈簧

100‧‧‧鋼索收取構件

100a‧‧‧鋼索固定部分

102‧‧‧第一輸入構件

104‧‧‧第二輸入構件

106‧‧‧定位機構

108‧‧‧定位板

108a‧‧‧定位齒

110‧‧‧收取板

110a‧‧‧收取齒

112‧‧‧定位勾

114‧‧‧收取勾

116‧‧‧釋放勾

118‧‧‧釋放板

120‧‧‧補抓勾

210‧‧‧自行車液壓操作裝置

211‧‧‧電開關單元

234‧‧‧拉桿

292‧‧‧煞車拉桿

294‧‧‧第一操作構件

295‧‧‧第二操作構件

297‧‧‧控制單元

參考下列詳細說明並考慮附圖，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點，其中：第一圖為根據第一具體實施例的一液壓煞車裝置以及一自行車液壓 操作裝置之圖解圖；第二圖為沿著第一圖中II-II線的該自行車液壓操作裝置之剖面圖；第三圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的部分放大剖面圖；第四圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的部分放大剖面圖；第五圖為當一塞子構件已經移除時，第四圖所例示該自行車液壓操作裝置的部分放大剖面圖；第六圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的部分圖解剖面圖；第七圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的剖面圖；第八圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的部分圖解剖面圖；第九圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的部分透視圖；第十圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的一第一操作拉桿與一鋼索操作機構之正視圖；第十一圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的一第二操作拉桿與該鋼索操作機構之正視圖；第十二圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的該第一操作拉桿、該第二操作拉桿與該鋼索操作機構之側視圖；第十三圖為第一圖所例示該自行車液壓操作裝置的該鋼索操作機構之正視圖；以及第十四圖為根據一第二具體實施例的一自行車液壓操作裝置之側視圖。

此時將參考附圖來說明本發明，其中許多圖式中，相同的參 考號碼指定對應的或一致的元件。

第一具體實施例

一開始請參閱第一圖，例示根據該第一具體實施例的一自行車液壓操作裝置10。自行車液壓操作裝置10設置成固定至自行車的把手H。該自行車把手H為例如下彎式自行車把手，自行車液壓操作裝置10設置成操作一液壓煞車裝置12，施加煞車力量至前輪14。尤其是，自行車液壓操作裝置10設置成產生液壓。液壓煞車裝置12為液壓碟式煞車裝置，並且設置成透過由自行車液壓操作裝置10產生的該液壓來致動。自行車液壓操作裝置10設置成透過一液壓軟管16耦合至液壓煞車裝置12，液壓煞車裝置12包含一煞車碟18以及一卡鉗20。煞車碟18固定至前輪14的輪轂22，可與前輪一起旋轉。卡鉗20安裝至該自行車的前叉24，用來夾住煞車碟18。雖然液壓煞車裝置12為該液壓碟式煞車裝置，不過精通自行車領域的人士從本發明將了解，該液壓煞車裝置12可為例如液壓輪圈煞車裝置。

自行車液壓操作裝置10另設置成操作後變速設備26來變速。自行車液壓操作裝置10設置成透過一操作鋼索28耦合至後變速設備26，操作鋼索28為機械鋼索，例如具備內部鋼索的Bowden鋼索。

如上述，自行車液壓操作裝置10在單一個單元內包含煞車功能以及變速功能，不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，若需要及/或想要，可從自行車液壓操作裝置10中省略變速功能。

自行車操作裝置10為一右手側操作裝置，設置成用騎士的右手操作，來操作液壓煞車裝置12以及後變速設備26。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，自行車液壓操作裝置10的該設置可適用於設置 給騎士左手操作的左手側操作裝置。在這種具體實施例內，後煞車裝置以及前變速設備(未顯示)使用例如自行車液壓操作裝置10來操作。

在本申請案當中，以下方向用語「前」、「後」、「往前」、「往後」、「左」、「右」、「橫向」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語，都代表例如騎士坐在自行車的座墊(未顯示)上，面向自行車把手H之方向。因此，用於描述自行車液壓操作裝置10的這些用語，應該以自行車於水平表面上正常騎乘位置時來解釋。

如第一圖內所見，自行車液壓操作裝置10安裝至自行車把手H的彎曲段落H1，換言之，自行車液壓操作裝置10特別設計用於配備下彎式自行車把手的自行車，例如該自行車把手H。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，若需要及/或想要，自行車液壓操作裝置10的該設置可適用於不同種的把手。

第二圖內所例示，自行車液壓操作裝置10包含一托架30、一握把蓋32、一拉桿34以及一鋼索操作機構38。托架30設置成安裝至自行車把手H。在例示的具體實施例內，握把蓋32固定至托架30，至少部分覆蓋托架30。握把蓋32由像是橡膠這類彈性材料製成。拉桿34相對於坐落位置P1與操作位置P2之間的托架30，以樞軸方式提供繞著第一軸X1。鋼索操作機構38設置成連接至操作鋼索28(第一圖)。

如第二圖內所見，拉桿34繞著第一軸X1以樞軸方式固定至托架30。在例示的具體實施例內，拉桿34相對於托架30，從操作位置P2偏向坐落位置P1。拉桿34的樞轉動作受限於坐落位置P1與操作位置P2之間的止擋器(未顯示)。拉桿34設置成執行液壓煞車裝置12的煞車操作。

如第二圖內所見，托架30包含一把手固定部分30a。一安裝構件40安裝至把手固定部分30a，安裝構件40設置成將托架30耦合至自行車把手H，安裝構件40為一把手夾，設置成固定至托架30，用可釋放方式將自行車把手H的彎曲區段H1固定至托架30。在例示的具體實施例內，安裝構件40包含一束帶40a，設置成耦合至把手固定部分30a，而把手固定部分30a安排在拉桿34的反面，並且設置成鎖緊扣件(未顯示)將束帶40a朝向把手固定部分30a移動時，接觸該自行車把手H的彎曲區段H1(第一圖)。精通自行車領域的人士從本發明將了解，安裝構件40並不受限於所例示夾，依照需要及/或想要也可使用其他合適的固定機構。

如第三圖內所見，托架30另包含一握把部分30b，設置成讓騎士抓握。托架30由堅硬及/或剛性材料製成，例如金屬材料或樹脂材料。在例示的具體實施例內，把手固定部分30a以及握把部分30b都以一體成形構件方式提供。當然，把手固定部分30a以及握把部分30b可依照需求及/或想要具有可移除構件。

如第三圖內所見，自行車液壓操作裝置10另包含一液壓總泵46以及一活塞48。液壓總泵46具有一總泵孔50，總泵孔50往第一方向D1延伸。總泵孔50具有一中心軸A1，該第一方向D1沿著例如總泵孔50的該中心軸A1定義。液壓總泵46提供於托架30上，總泵孔50提供於托架30內。換言之，也就是說托架30具有總泵孔50。在例示的具體實施例內，液壓總泵46(總泵孔50)至少部分提供於托架30的握把部分30b內，並且用一體成形方式提供於托架30內。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，液壓總泵46(總泵孔50)可提供於托架30內握把部分30b以外的部份內。更進一步，精通自行 車領域的人士從本發明將了解，液壓總泵46(總泵孔50)可為與托架30分開的構件。

如第三圖內所示，活塞48設置成可移動置於液壓總泵46的總泵孔50之內。尤其是，活塞48設置成可相對於托架30在總泵孔50之內往該第一方向D1移動。如第二圖內所見，拉桿34操作耦合至活塞48，移動活塞48以回應拉桿34從該坐落位置P1至該操作位置P2的樞轉動作。活塞48可用反覆方式移動置於總泵孔50之內，以回應拉桿34的操作。

如第三圖內所例示，總泵孔50包含一第一末端50a以及一第二末端50b。第一末端50a打開成為托架30的內部空間52。鋼索操作機構38以及一部分拉桿34位於例如內部空間52內。活塞48和總泵孔50的該內部表面定義一總泵腔室，該總泵腔室設置成填入液壓流體。第二末端50b在該第一方向D1內與第一末端50a相對。

如第三圖內所示，托架30包含連接至總泵孔50的第二末端50b之貫穿孔56。貫穿孔56往該第一方向D1，從總泵孔50延伸至托架30之外。總泵孔50和貫穿孔56由例如加工提供。貫穿孔56改善總泵孔50的加工。自行車液壓操作裝置10另包含一塞子構件58，塞子構件58設置成塞住貫穿孔56。

如第四圖和第五圖所例示，貫穿孔56包含一外側開口56a以及托架30的外側表面30c，在托架30固定至該自行車把手H的狀態下，在托架30的前側上提供外側表面30c。貫穿孔56從總泵孔50延伸。塞子構件58具有位於外側開口56a之內的內部部分60。在例示的具體實施例內，塞子構件58完全提供於貫穿孔56與總泵孔50內部。換言之，內部部分60對應整個塞 子構件58。塞子構件58設置成塞子構件58的外側末端表面以及托架30的外側表面30c之間齊平。

如第四圖內所見，內部部分60具有最大外直徑L1，大於外側開口56a的內直徑L2。如第四圖和第五圖所見，貫穿孔56包含一內側開口56b，比外側開口56a更靠近總泵孔50，內側開口56b具有內直徑L3，小於總泵孔50的內直徑L4，如此在貫穿孔56與總泵孔50之間提供一階梯表面30d。如第四圖內所見，內部部分60的最大外直徑L1大於內側開口56b的內直徑L3。內側開口56b的內直徑L3等於外側開口56a的內直徑L2。內部部分60的最大外直徑L1大體上等於總泵孔50的內直徑L4。塞子構件58設置成透過總泵孔50固定至貫穿孔56。

雖然貫穿孔56以及塞子構件58的大小具有上述關係，不過精通自行車領域的人士從本發明將了解，貫穿孔56以及塞子構件58的大小並不受限於所揭示關係。例如：內側開口56b的內直徑L3等於總泵孔50的內直徑L4。內側開口56b的內直徑L3可與外側開口56a的內直徑L2不同。內部部分60的最大外直徑L1可等於或小於內側開口56b的內直徑L3。內部部分60的最大外直徑L1可等於或小於外側開口56a的內直徑L2。

如第四圖內所見，內部部分60包含一第一部分60a以及一第二部分60b。第一部分60a設置成提供於貫穿孔56之內，第二部分60b設置成提供於總泵孔50之內，並且具有最大外直徑L1。

階梯表面30d關於貫穿孔56與外側表面30c相對，階梯表面30d具有環形。貫穿孔56的內側開口56b提供於階梯表面30d上。自行車液壓操作裝置10另包含排在第二部分60b與階梯表面30d之間的一密封環62，密 封環62具有環形，並且由像是橡膠這類彈性材料製成。第二部分60b包含一第一表面60c，第一表面60c設置成接觸密封環62，第一表面60c具有環形。第一表面60c設置成朝向內側開口56b變細。雖然密封環62排在第二部分60b與階梯表面30d之間，不過精通自行車領域的人士從本發明將了解，密封環62提供於例如第一部分60a與貫穿孔56的內周圍表面之間。

如第四圖內所見，第一表面60c與階梯表面30d定義一密封空間S，其中提供密封環62。密封環62接觸第一表面60c以及階梯表面30d，並且壓縮在第一表面60c與階梯表面30d之間。密封環62改善塞子構件58與貫穿孔56之間的密封性，不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，若需要及/或想要，可省略密封環62。更進一步，精通自行車領域的人士從本發明將了解，第一表面60c可與該第一方向D1垂直，並且與托架30的內側表面30d平行。

如第四圖內所見，第二部分60b另包含一第二表面60d，設置成接觸階梯表面30d。第二表面60d具有環形，並且圍繞第一表面60a。階梯表面30d和第二表面60d都與該第一方向D1垂直，不過精通自行車領域的人士從本發明將了解，階梯表面30d與第二表面60d可相關於該第一方向D1傾斜。第一部分60a壓入貫穿孔56，或例如用黏著劑貼至貫穿孔56。

請回到第三圖，拉桿34操作連接至活塞48，在總泵孔50之內移動活塞48，以回應拉桿繞著該第一軸X1的樞轉動作。尤其是，自行車液壓操作裝置10另包含一中間構件64，設置成操作耦合至活塞48。中間構件64設置成將拉桿34的樞轉動作傳送至活塞48，活塞48位於總泵孔50之內，並且可在一初始位置P11與一致動位置P12之間移動。在拉桿34不是由騎士 操作的狀態下，活塞48位於總泵孔50內初始位置P11上。如第二圖內所見，在拉桿34由騎士操作的狀態下，活塞48位於致動位置P12上。

如第三圖內所示，中間構件64包含一連桿66、一連接托架68以及一引導轉軸70。連桿66樞轉連接至活塞48，連接托架68設置成將連桿66樞轉連接至引導轉軸70，引導轉軸70設置成接觸拉桿34。尤其是，拉桿34包含一凸輪構件71，設置成接觸引導轉軸70。換言之，中間構件64設置成接觸拉桿34。

如第三圖內所見，托架30包含一引導結構72，設置成引導中間構件64在該初始位置P11與該致動位置P12之間移動活塞48。尤其是如第六圖內所見，引導結構72包含一第一引導溝槽72a以及一第二引導溝槽72b。中間構件64的引導轉軸70包含一第一引導末端部分70a與一第二引導末端部分70b。換言之，就是中間構件64包含第一引導末端部分70a與第二引導末端部分70b。第一引導末端部分70a與第二引導末端部分70b在沿著該第一軸X1定義的軸方向D2內，往相反方向延伸。引導轉軸70往軸方向D2延伸。第一引導末端部分70a在該軸方向D2內與第二引導末端部分70b相對。第一引導溝槽72a設置成引導第一引導末端部分70a，第二引導溝槽72b設置成引導第二引導末端部分70b。第一引導末端部分70a提供於第一引導溝槽72a內，第二引導末端部分70b提供於第二引導溝槽72b內。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，引導結構72可包含第一引導溝槽72a與第二引導溝槽72b以外的組態。更進一步，引導結構72可提供於托架30以外的構件內。另外，若需要及/或所要，可省略引導結構72。

如第三圖和第六圖內所見，自行車液壓操作裝置10另包含一 第一偏向構件74以及一第二偏向構件76。如第三圖內所見，第一偏向構件74和第二偏向構件76提供於液壓總泵46之外。尤其是，第一偏向構件74和第二偏向構件76都提供於液壓總泵46的總泵孔50之外。

如第三圖內所見，第一偏向構件74操作耦合至液壓總泵46之外的活塞48以及拉桿34，如此第一偏向構件74將活塞48偏向該初始位置P11，並且將拉桿34偏向該坐落位置P1(第二圖)。中間構件64設置成接觸拉桿34，如此將第一偏向構件74的偏向力量施加於拉桿34。

如第六圖內所見，第一偏向構件74為張力彈簧，並且包含一第一主體74a、一第一末端部分74b以及一第二末端部分74c。第一主體74a為該張力彈簧的線圈部分，第一主體74a具有圓柱形，並且設置成產生一偏向力量，將活塞48偏向。第一末端部分74b與第二末端部分74c從第一主體74a延伸，第一末端部分74b設置成咬合中間構件64，如此將活塞48偏向該初始位置P11(第三圖)。在例示的具體實施例內，如第六圖內所見，第一偏向構件74的第一末端部分74b咬合中間構件64的第一引導末端部分70a。

如第六圖內所見，第二末端部分74c設置成咬合托架30。尤其是，托架30另包含一樞轉軸78以及一支撐轉軸80。樞轉軸78定義拉桿34的該第一軸X1，並且設置成樞轉支撐拉桿34。支撐轉軸80與樞轉軸78不同，並且通過第一主體74a，如此支撐第一偏向構件74。第二末端部分74c咬合樞轉軸78。

如第三圖內所見，第二偏向構件76操作耦合至總泵孔50之外的活塞48以及拉桿34，如此第二偏向構件76將活塞48偏向該初始位置P11，並且將拉桿34偏向該坐落位置P1(第二圖)。中間構件64設置成接觸拉桿 34，如此將第二偏向構件76的偏向力量施加於拉桿34。

如第六圖內所見，第二偏向構件76為張力彈簧，並且包含一第二主體76a、一第三末端部分76b以及一第四末端部分76c。第二主體76a為該張力彈簧的線圈部分，第二主體76a具有圓柱形，並且設置成產生一偏向力量，將活塞48偏向。第三末端部分76b與第四末端部分76c從第二主體76a延伸。

如第六圖內所見，第三末端部分76b設置成咬合中間構件64，如此將活塞48偏向該初始位置P11(第三圖)。在例示的具體實施例內，第三末端部分76b設置成咬合中間構件64的第二引導末端部分70b，如此將活塞48偏向該初始位置P11(第三圖)。支撐轉軸80通過第二主體76a，如此支撐第二偏向構件76。第四末端部分76c設置成咬合托架30。尤其是，第四末端部分76c咬合樞轉軸78。

如第三圖與第六圖內所例示，在托架30安裝至自行車把手H的狀態下(第一圖)，支撐轉軸80提供於樞轉軸78底下。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，支撐轉軸80可提供於樞轉軸78之上，或與樞轉軸78齊平。第二偏向構件76在該軸方向D2上與第一偏向構件74分離。第一偏向構件74與第二偏向構件76在排在該軸方向D2內，不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，第二偏向構件76可提供於所例示位置以外的位置上。更進一步，精通自行車領域的人士從本發明將了解，若需要及/或想要，可省略第一偏向構件74與第二偏向構件76之一者。第一偏向構件74和第二偏向構件76可用一體成形構件方式整合提供，例如：第二偏向構件76的第四末端部分76c可整體連接至第一偏向構件74的第二末端部分74c。精通 自行車領域的人士從本發明將了解，第一偏向構件74及/或第二偏向構件76可為張力彈簧以外的偏向構件。更進一步，若需要及/或所要，可省略中間構件64。在這種具體實施例內，至少第一偏向構件74與第二偏向構件76之一者直接偏向活塞48。

如第七圖所例示，當拉桿34繞著該第一軸X1相對於托架30樞轉時，活塞48在總泵孔50之內抵抗第一偏向構件74與第二偏向構件76的偏向力量而移動。拉桿34的操作導致液壓流體從總泵孔50移動至液壓煞車裝置12內的從動活塞(未顯示)，以施加摩擦阻力，這導致自行車減慢或停止。當然，自行車液壓操作裝置10可施加於任何一種自行車液壓組件。

如上述，第一偏向構件74操作耦合至液壓總泵46之外的活塞48以及拉桿34，如此第一偏向構件74將活塞48偏向該初始位置P11，並且將拉桿34偏向該坐落位置P1。此組態免除液壓總泵46內部的偏向構件，讓液壓總泵46的體積更小。

請回頭參閱第三圖，自行車液壓操作裝置10另包含一儲液壺82，儲液壺82設置成儲存產生液壓用的液壓流體。如此即使若由於液壓煞車裝置12的摩擦材質(例如來令片)磨損，造成液壓流體所需量增加時，該液壓流體可從儲液壺82供應至液壓總泵46。儲液壺82也可降低由於該液壓流體溫度改變引起的膨脹與收縮，施加於液壓煞車裝置12的液壓變化。儲液壺82透過第一流體通道82a與液壓總泵46的總泵孔50連通。托架30包含一第二流體通道36a，設置成將總泵孔50連接至一出口36b(第一圖)。總泵孔50透過一連通開口50c與第二流體通道36a連通。

如第八圖內所見，儲液壺82包含一儲液體84、一蓋子86以及 一彈性隔膜88。蓋子86固定至托架30，使用扣件(未顯示)覆蓋儲液體84的開口。彈性隔膜88提供可在儲液體84內變形。儲液體84、蓋子86和彈性隔膜88定義一儲液腔室89，儲液腔室89設置成填入液壓流體，並且透過第一流體通道82a(第三圖)連接至該總泵腔室。儲液體84包含一第一儲液區段84a以及一第二儲液區段84b，第一儲液區段84a位於總泵孔50之下，第二儲液區段84b相對於第一儲液區段84a，從第一儲液區段84a朝向蓋子86的相反側凹陷。在第二儲液區段84b與總泵孔50之間提供第二流體通道36a。

如第九圖內所見，由一末端塞子36c塞住第二流體通道36a的一末端。第二流體通道36a與貫穿孔56和塞子構件58相鄰。托架30包含一流體供應口82b，液壓流體透過此口供應至儲液壺82。一蓋子82c用可移除方式固定至流體供應口82b。

請回到第三圖，拉桿34設置成可繞著與該第一軸X1不同的一第二軸X2旋轉，並且操作連接至鋼索操作機構38，以回應拉桿34繞著該第二軸X2的旋轉動作。尤其是，拉桿34包含一拉桿支撐托架90、一支撐桿91、一第一操作拉桿92、一第二操作拉桿94、一第一回彈彈簧96以及一第二回彈彈簧98。

如第三圖內所見，拉桿支撐托架90由以樞軸方式相對於托架30繞著第一軸X1的樞轉軸78支撐。拉桿支撐托架90利用相對於托架30繞著該第一軸X1一起旋轉的支撐桿91，耦合至凸輪構件71。第一操作拉桿92利用拉桿支撐托架90，以樞軸方式相對於托架30繞著該第二軸X2支撐。在例示的具體實施例內，支撐桿91固定至拉桿支撐托架90，並且支撐桿91相對於拉桿支撐托架90，繞著該第二軸X2以樞軸方式支撐第一操作拉桿92。第 二操作拉桿94利用拉桿支撐托架90，以樞軸方式相對於托架30繞著該第二軸X2支撐。該第二軸X2沿著該自行車的一縱方向D3(前後方向)延伸，並且在自行車液壓操作裝置10安裝至該自行車把手H(第一圖)的狀態下，位於該第一軸X1之上。

如第十圖內所例示，第一操作拉桿92設置成相對於第一坐落位置P21與第一位移位置P22之間的托架30，以樞軸方式圍繞該第二軸X2來提供。第一回彈彈簧96(第三圖)設置成，將第一操作拉桿92從第一位移位置P22偏向第一坐落位置P21。第一操作拉桿92設置成由該騎士相對於托架30繞著該第二軸X2以樞軸方式提供，以透過鋼索操作機構38操作後變速設備26(第一圖)。在例示的具體實施例內，第一操作拉桿92設置成由該騎士相對於托架30繞著該第二軸X2以樞軸方式提供，以將後變速設備26變速成較低齒輪。

如第十一圖內所例示，第二操作拉桿94設置成相對於第二坐落位置P31與第二位移位置P32之間的托架30，以樞軸方式圍繞該第二軸X2來提供。第二回彈彈簧98(第三圖)設置成，將第二操作拉桿94從第二位移位置P32偏向第二坐落位置P31。當第一操作拉桿92繞著該第二軸X2相對於托架30朝向第一位移位置P22樞轉時，第二操作拉桿94繞著該第二軸X2相對於托架30朝向第二位移位置P32與第一操作拉桿92一起以樞軸方式提供。第二操作拉桿94另設置成在第一操作拉桿92位於第一坐落位置P21上的狀態下，由該騎士相對於托架30繞著該第二軸X2以樞軸方式提供。第二操作拉桿94設置成由該騎士相對於托架30繞著該第二軸X2以樞軸方式提供，以透過鋼索操作機構38操作後變速設備26(第一圖)。在例示的具體實施例內， 第二操作拉桿94設置成由該騎士相對於托架30繞著該第二軸X2以樞軸方式提供，以將後變速設備26變速成較高齒輪。

如第十二圖內所例示，鋼索操作機構38包含一鋼索收取構件100、一第一輸入構件102、一第二輸入構件104以及一定位機構106。鋼索收取構件100相對於托架30繞著第三軸X3旋轉提供，鋼索收取構件100由鋼索收取轉軸107相對於托架30繞著第三軸X3旋轉支撐。在例示的具體實施例內，當拉桿34位於該坐落位置P1上，該第三軸X3與該第二軸X2同軸。操作鋼索28(第一圖)的內部鋼索繞著鋼索收取構件100捲繞，操作鋼索28的內部鋼索末端固定至鋼索收取構件100。

如第十三圖內所見，鋼索收取構件100具有大體上圓柱形，並且包含一鋼索固定部分100a，讓操作鋼索28的內部鋼索末端固定。當鋼索收取構件100相對於托架30往第一旋轉方向R1旋轉時，鋼索收取構件100會收取操作鋼索28的內部鋼索。當鋼索收取構件100相對於托架30往第二旋轉方向R2繞著該第三軸X3旋轉時，操作鋼索28的內部鋼索會從鋼索收取構件100伸出。鋼索收取構件100由收取回彈彈簧(未顯示)往該第二旋轉方向R2偏向，尤其是該收取回彈彈簧施加一偏向力量至鋼索收取構件100時，如此相對於托架30往該第二旋轉方向R2旋轉。換言之，鋼索收取構件100由該收取回彈彈簧往該第二旋轉方向R2偏向，以伸出操作鋼索28的內部鋼索。

在例示的具體實施例內，如第十圖、第十一圖以及第十三圖內所見，當第一操作拉桿92從該第一坐落位置P21朝向該第一位移位置P22操作時，鋼索收取構件100相對於托架30往該第一旋轉方向R1繞著該第三軸X3旋轉，以收取操作鋼索28的內部鋼索。當第二操作拉桿94從該第二坐落 位置P31朝向該第二位移位置P32操作時，鋼索收取構件100往該第二旋轉方向R2繞著該第三軸X3旋轉，以伸出操作鋼索28的內部鋼索。

如第十圖內所例示，第一輸入構件102設置成繞著該第三軸X3樞轉提供，以回應第一操作拉桿92繞著該第二軸X2樞轉。尤其是，第一輸入構件102的末端設置成由第一操作拉桿92從該第一坐落位置P21壓向該第一位移位置P22，接觸第一操作拉桿92。如此，第一操作拉桿92相對於托架30從該第一坐落位置P21繞著該第二軸X2樞轉至該第一位移位置P22時，第一輸入構件102相對於托架30與第一操作拉桿92一起繞著該第三軸X3樞轉。第一操作拉桿92的樞轉動作透過第一輸入構件102傳送至該定位機構106。

如第十一圖內所例示，第二輸入構件104設置成繞著該第三軸X3樞轉提供，以回應第二操作拉桿94繞著該第二軸X2樞轉。尤其是，第二輸入構件104的末端設置成由第二操作拉桿94從該第二坐落位置P31壓向該第二位移位置P32，接觸第二操作拉桿94。如此，第二操作拉桿94相對於托架30從該第二坐落位置P31繞著該第二軸X2樞轉至該第二位移位置P32時，第二輸入構件104相對於托架30與第二操作拉桿94一起繞著該第三軸X3樞轉。第二操作拉桿94的樞轉動作透過第二輸入構件104傳送至該定位機構106。

更進一步，第二操作拉桿94設置成繞著該第三軸X3樞轉提供，以回應第一操作拉桿92的樞轉。尤其是，第一操作拉桿92相對於托架30繞著該第二軸X2朝向該第一位移位置P22樞轉時，第二操作構件94、第一輸入構件102以及第二輸入構件104相對於托架30與第一操作拉桿92一起繞 著該第三軸X3樞轉。

如第十三圖內所見，定位機構106設置成根據該變速程度，相對於托架30往鋼索收取構件100的旋轉方向定位鋼索收取構件100。定位機構106包含一定位板108、一收取板110、一定位勾112、一收取勾114、一釋放勾116、一釋放板118以及一捕捉勾120。

如第十二圖內所見，定位板108和收取板110都固定至鋼索收取構件100，與鋼索收取構件100一起繞著該第三軸X3旋轉。換言之，鋼索收取構件100、定位板108以及收取板110設置成相對於托架30繞著該第三軸X3一起旋轉。

如第十三圖內所見，由該第二旋轉方向R2內的該收取回彈彈簧(未顯示)偏向鋼索收取構件100、定位板108以及收取板110。定位板108包含定位齒108a，收取板110包含收取齒110a。定位勾112設置成咬合定位板108的定位齒108a，維持定位板108的該旋轉位置抵擋該收取回彈彈簧的偏向力量。定位勾112由第一勾偏向構件(未顯示)偏向，保持咬合定位板108的定位齒108a。如此，在使用第一操作拉桿92的收取操作或者使用第二操作拉桿94的釋放操作之後，鋼索收取構件100可保持在預定位移位置。

如第十一圖內所見，收取勾114在第一輸入構件102上樞轉提供。當第一操作拉桿92從該第一坐落位置P21朝向該第一位移位置P22操作時，收取勾114和第一輸入構件102相對於托架30往該第一旋轉方向R1繞著該第三軸X3旋轉。

如第十三圖內所見，收取勾114設置成咬合收取板110的收取齒110a。收取勾114由第二勾偏向構件(未顯示)偏向，咬合收取板110的收取 齒110a。當第一操作拉桿92從該第一坐落位置P21朝向該第一位移位置P22操作時，第一輸入構件102和收取勾114相對於托架30往該第一旋轉方向R1繞著該第三軸X3旋轉。第一輸入構件102的旋轉透過收取勾114傳送至收取板110，如此導致收取板110、鋼索收取構件100以及定位板108相對於托架30往該第一旋轉方向R1繞著該第三軸X3旋轉，抵擋該收取回彈彈簧的偏向力量。此時，定位板108的定位齒108a之一者抬起定位勾112，抵擋該第一勾偏向構件的該偏向力量，以回應定位板108的旋轉。在定位勾112超越定位齒108a之一者之後，定位勾112咬合另一個定位齒108a。如此允許收取板110、鋼索收取構件100以及定位板108以該第一旋轉方向R1內定位齒108a的齒距，相對於托架30繞著該第三軸X3逐步旋轉。

如第十三圖內所見，釋放板118設置成由該釋放勾116往該第一旋轉方向R1繞著該第三軸X3旋轉。釋放板118設置成從定位勾112釋放定位板108，以相對於托架30往該第二旋轉方向R2旋轉定位板108。

如第十一圖內所見，釋放勾116在第二輸入構件104上樞轉提供。當第二操作拉桿94從該第二坐落位置P31朝向該第二位移位置P32操作時，釋放勾116和第二輸入構件104相對於托架30往該第一旋轉方向R1繞著該第三軸X3旋轉。釋放勾116設置成相對於第二輸入構件104，置於未咬合位置與咬合位置。當第二操作拉桿94從該第二坐落位置P31朝向該第二位移位置P32樞轉，以回應第一操作拉桿92的樞轉時，釋放勾116相對於第二輸入構件104位於該未咬合位置上。當第二操作拉桿94從該第二坐落位置P31朝向該第二位移位置P32樞轉，而無第一操作拉桿92的樞轉時，釋放勾116相對於第二輸入構件104位於該咬合位置上。

該咬合位置允許釋放勾116接觸釋放板118，將第二操作拉桿94的樞轉動作傳送至釋放板118。該未咬合位置避免第二操作拉桿94的樞轉動作透過釋放勾116傳送至釋放板118。換言之，當第二操作拉桿94從該第二坐落位置P31朝向該第二位移位置P32操作，而第一操作拉桿92無樞轉時，釋放板118由釋放勾116往該第一旋轉方向R1繞著該第三軸X3旋轉。

當第二操作拉桿94相對於托架30與第一操作拉桿92繞著該第二軸X2旋轉時，釋放勾116咬合釋放板118，往該第一旋轉方向R1旋轉釋放板118。釋放板118的旋轉導致補抓勾120以和定位勾112不同的位置，***定位板108的定位齒108a之間。在另一方面，釋放板118的旋轉導致定位勾112就在補抓勾120咬合之後，立刻從定位板的定位齒108a脫離。更進一步，釋放板118的旋轉導致收取勾114從收取板110的收取齒110a脫離。因此，鋼索收取構件100、定位板108以及收取板110由該收取回彈彈簧的偏向力量旋轉，直到補抓勾120接觸定位板108的定位齒108a之一者。當第二操作拉桿94回到第二坐落位置P31，釋放板118回到其初始位置，導致定位勾112和收取勾114分別咬合定位齒108a和收取齒110a。另外，當第二操作拉桿94回到該第二坐落位置P31時，補抓勾120回到其初始位置。如此收取板110、鋼索收取構件100以及定位板108以該第二旋轉方向R2內定位齒108a的齒距，相對於托架30繞著該第三軸X3逐步旋轉。

在例示的具體實施例內，騎士透過握把蓋32抓握該握把部分30b時，可相對於托架30繞著該第一軸X1，將第一操作拉桿92從該坐落位置P1樞轉至該操作位置P2。第一操作拉桿92的此樞轉動作導致壓下活塞48，在液壓總泵46之內產生液壓。如此，該液壓致動液壓煞車裝置12減慢或停 止自行車。

更進一步，騎士透過握把蓋32抓握該握把部分30b時，可相對於托架30繞著該第二軸X2，將第一操作拉桿92從該第一坐落位置P21樞轉至該第一位移位置P22。第一操作拉桿92的此樞轉動作導致鋼索操作機構38收取操作鋼索28的內部鋼索，將後變速設備26變速為較低齒輪。騎士透過握把蓋32抓握該握把部分30b時，可相對於托架30以及第一操作拉桿92繞著該第二軸X2，將第二操作拉桿94從該第二坐落位置P31樞轉至該第二位移位置P32。第二操作拉桿94的此樞轉動作導致鋼索操作機構38伸出操作鋼索28的內部鋼索，將後變速設備26變速為較高齒輪。

第二具體實施例

底下將參閱第十四圖說明根據第二具體實施例的自行車液壓操作裝置210，在此會用相同編號編排具有與該第一具體實施例內相同功能的元件，並且不會重複詳細說明。

如第十四圖內所見，自行車液壓操作裝置210包含一拉桿234以及一電開關單元211。電開關單元211提供於至少托架30與拉桿234之一者上，並且設置成電連接至自行車電組件。在例示的具體實施例內，電開關單元211提供於拉桿234上。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，電開關單元211可提供於托架30上，或拉桿234與托架30上。電開關單元211設置成執行變速裝置的變速操作。電開關單元211設置成透過電纜線(未顯示)，電連接至電動變速設備(未顯示)。不過，精通自行車領域的人士從本發明將了解，電開關單元211可使用無線技術與自行車電動組件通訊。

如第十四圖內所見，拉桿234設置成相對於托架30繞著該第 一軸X1樞轉提供，尤其是拉桿234包含一煞車拉桿292，設置成相對於托架30繞著該第一軸X1樞轉提供。與第一具體實施例的第一操作拉桿92不同，煞車拉桿292並不設置成相對於托架30繞著該第二軸X2樞轉提供。

如第十四圖內所見，電開關單元211提供於煞車拉桿292上。電開關單元211包含一第一操作構件294以及一第二操作構件295，第一操作構件294與第二操作構件295都提供於煞車拉桿292上。第一操作構件294與第二操作構件295都相對於煞車拉桿292樞轉提供，第一操作構件294設置成由騎士操作來例如將後變速設備26往下變速，第二操作構件295設置成由騎士操作來例如將後變速設備26往上變速。精通自行車領域的人士從本發明將了解，第一操作構件294和第二操作構件295並不受限於所例示結構與配置，依照需要及/或所要也可使用其他合適的結構與配置。

如第十四圖內所見，自行車液壓操作裝置210包含一控制單元297，取代第一具體實施例的鋼索操作構件38。第一操作構件294與第二操作構件295電連接至控制單元297，控制單元297包含一微電腦，並且位於例如托架30內。不過，若需要及/或所要，控制單元297可位於遠處。因為自行車領域內已知許多電動變速系統，所以為了簡化起見，在此將不再討論第一操作構件294、第二操作構件295以及控制單元297。更進一步，除了在第二具體實施例內全新解釋的組態以外，自行車液壓操作裝置210的組態大體上與第一具體實施例的自行車液壓操作裝置10相同。

如上述，電開關單元211可套用至自行車液壓操作裝置，而非機械變速器，例如第一具體實施例的拉桿34與鋼索操作機構38。

在以上具體實施例內，本說明書內所使用的「連接」或「已 連接」用語涵蓋：其中利用將一元件直接附加至另一元件，將該元件固定至該另一個元件的組態、其中透過中間構件將該元件間接固定至該另一個元件的組態，以及其中一個元件與另一個元件整合，即是一個元件為該另一個元件的整體部分之組態。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「已接合」、「已連接」、「已耦合」、「已安裝」、「已鍵接」、「已固定」及其變化等用語。

本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

以單數型態使用「構件」、「區段」、「部分」、「零件」或「元件」等詞時，可具有單數與複數雙重用意。

本說明書內「第一」、「第二」或類似用詞中的順序編號僅為識別，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如「第一元件」用詞本身並非暗示「第二元件」存在，並且「第二元件」用詞本身並非暗示「第一元件」存在。

最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示合理的修改用語偏移量，如此結果未顯著改變。

很明顯，本發明的許多修改與變化都可以上述為依據。因此吾人可了解到在申請專利範圍的領域之下，可用本說明書特定說明以外的實例來實踐本發明。

10‧‧‧自行車液壓操作裝置

30a‧‧‧把手固定部分

40‧‧‧安裝構件

40a‧‧‧束帶

36a‧‧‧第二流體通道

30‧‧‧托架

74b‧‧‧第一末端部分

76b‧‧‧第三末端部分

68‧‧‧連接托架

52‧‧‧內部空間

64‧‧‧中間構件

66‧‧‧連桿

50a‧‧‧第一末端

30b‧‧‧握把部分

48‧‧‧活塞

46‧‧‧液壓總泵

50‧‧‧總泵孔

50b‧‧‧第二末端

56‧‧‧貫穿孔

58‧‧‧塞子構件

50c‧‧‧連通開口

82a‧‧‧第一流體通道

82‧‧‧儲液壺

84‧‧‧儲液體

86‧‧‧蓋子

88‧‧‧彈性薄膜

90‧‧‧拉桿支撐托架

91‧‧‧支撐桿

96‧‧‧第一回彈彈簧

98‧‧‧第二回彈彈簧

78‧‧‧樞轉軸

34‧‧‧拉桿

92‧‧‧第一操作拉桿

94‧‧‧第二操作拉桿

76‧‧‧第二偏向構件

74‧‧‧第一偏向構件

74a‧‧‧第一主體

76a‧‧‧第二主體

80‧‧‧支撐轉軸

72‧‧‧引導結構

71‧‧‧凸輪構件

38‧‧‧鋼索操作機構

Claims (19)

1. 一種自行車液壓操作裝置，包含：一托架，包含一握把部分，設置成由一騎士抓握；一液壓總泵；一活塞，位於該液壓總泵之內，並且可在一初始位置與一致動位置之間移動；一拉桿，繞著一第一軸以樞軸方式固定至該托架並且操作耦合至該活塞，因應該拉桿從一坐落位置至一操作位置的樞轉動作以移動該活塞；以及一第一張力彈簧，操作耦合至該液壓總泵之外的該活塞以及該拉桿，如此該第一張力彈簧將該活塞偏向該初始位置，且將該拉桿偏向該坐落位置。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，進一步包含：一中間構件，其設置成操作耦合至該活塞，其中該第一張力彈簧包含一第一末端部分，其設置成咬合該中間構件，以將該活塞偏向該初始位置。
3. 如申請專利範圍第2項之自行車液壓操作裝置，其中：該中間構件設置成接觸該拉桿，以將該第一張力彈簧的偏向力量施加於該拉桿。
4. 如申請專利範圍第2項之自行車液壓操作裝置，其中：該第一張力彈簧另包含一第二末端部分，其設置成咬合該托架。
5. 如申請專利範圍第4項之自行車液壓操作裝置，其中： 該第一張力彈簧另包含圓柱形的一第一主體，該第一末端部分與該第二末端部分從該第一主體延伸出來。
6. 如申請專利範圍第5項之自行車液壓操作裝置，其中：該托架另包含：一樞轉軸，其定義該拉桿的該第一軸，並且設置成樞轉支撐該拉桿，以及一支撐轉軸，其與該樞轉軸不同，並且通過該第一主體，以支撐該第一張力彈簧。
7. 如申請專利範圍第6項之自行車液壓操作裝置，其中：該第二末端部分咬合該樞轉軸。
8. 如申請專利範圍第6項之自行車液壓操作裝置，其中：該支撐轉軸在該托架安裝於該自行車把手的狀態下位於該樞轉軸下方。
9. 如申請專利範圍第2項之自行車液壓操作裝置，其中：該托架包含一導引結構，設置成引導該中間構件在該初始位置與該致動位置之間移動該活塞。
10. 如申請專利範圍第9項之自行車液壓操作裝置，其中：該中間構件包含一第一引導末端部分與一第二引導末端部分，該第一引導末端部分與該第二引導末端部分在沿著該第一軸定義的軸方向內，往相反方向延伸，以及該引導結構包含：一第一引導溝槽，其設置成引導該第一引導末端部分，以及 一第二引導溝槽，其設置成引導該第二引導末端部分。
11. 如申請專利範圍第10項之自行車液壓操作裝置，其中：該第一張力彈簧的該第一末端部分咬合該中間構件的該第一導引末端部分。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車液壓操作裝置，進一步包含：一第二張力彈簧，其操作耦合至該液壓總泵之外的該活塞以及該拉桿，如此該第二張力彈簧將該活塞偏向該初始位置，且將該拉桿偏向該坐落位置。
13. 如申請專利範圍第12項之自行車液壓操作裝置，其中：該第二張力彈簧在該軸方向上與該第一張力彈簧分離。
14. 如申請專利範圍第13項之自行車液壓操作裝置，其中：該第二張力彈簧包含一第三末端部分，設置成咬合該中間構件的該第二導引末端部分，以將該活塞偏向該初始位置。
15. 如申請專利範圍第14項之自行車液壓操作裝置，其中：該第二張力彈簧另包含：一第四末端部分，其設置成咬合該托架，以及一第二本體，其具有圓柱形，該第三末端部分與該第四末端部分從該第二主體延伸。
16. 如申請專利範圍第15項之自行車液壓操作裝置，其中：該第一張力彈簧另包含：一第二末端部分，設置成咬合該托架，以及一第一本體，為圓柱形， 該第一末端部分與該第二末端部分從該第一主體延伸，以及該托架另包含：一樞轉軸，定義該拉桿的該第一軸，並且設置成相對於該托架樞轉支撐該拉桿，以及一支撐轉軸，與該樞轉軸不同，通過該第一主體與該第二主體，以支撐該第一張力彈簧與該第二張力彈簧。
17. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，其中：該液壓總泵設於該托架上。
18. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，其中：該托架與該拉桿之一者具有一鋼索操作機構，以及該拉桿設置成可繞著與該第一軸不同的一第二軸旋轉，並且操作連接至該鋼索操作機構，以回應該拉桿繞著該第二軸的旋轉動作。
19. 如申請專利範圍第1項之自行車液壓操作裝置，進一步包含：一電開關單元，設於至少該托架與該拉桿之一者上，並且設置成電連接至一自行車電組件。