TWI567280B - 車門鎖的防誤開裝置 - Google Patents

Description

車門鎖的防誤開裝置

本發明係與車門鎖有關，特別是指一種車門鎖的防誤開裝置。

車門鎖係在控制車門是否能被打開，以在停車狀態打開車門而方便上下車，或在行進狀態扣住車門而保護車內乘客的安全。

車門的外側和內側係分別設置有門外把手和門內把手，乘客除了能利用門外把手打開車門，亦還能利用門內把手自車內將車門打開，而且正常來說，乘客並不會在車輛行進間突然將車門打開，但總有例外狀況，例如：兒童或醉客等的例外乘客。

現有為了避免例外乘客誤開車門造成危險，都在車門本身的側邊設置有安全鎖，只要使用者下車到這些車門旁，將車門打開再按壓安全鎖，就能使門內把手無論如何都無法打開車門鎖，達到安全防護的目的。

惟，現有安全鎖都不是電動控制，導致使用者必須親自到車門旁，先打開車門再按壓安全鎖，最後再關上車門，顯見麻煩與不便，更何況若需要多數車門都上鎖時，使用者還必須一一操作，早為人所詬病已久。

因此，如何設計出一種可改善上述缺失的本發明，乃為本案發明人所亟欲解決的一大課題。

本發明的目的在於提供一種車門鎖的防誤開裝置，能以電動方式控制防誤開裝置啟動(ON)或關閉(OFF)，使用者完全不需下車親自到車門旁進行手動操作，更不用每個車門一一手動操作，從而具有提升方便性的功效。

為了達成上述目的，本發明係提供一種車門鎖的防誤開裝置，設置於一門內把手與所述車門鎖的一開鎖件之間，該防誤開裝置包括：一載體，具有一第一樞接部、一第二樞接部和一第三樞接部；一電驅動器，設置於該載體；一齒輪，樞接於該第一樞接部且受動於該電驅動器；一第一作動件，樞接於該第二樞接部且具有一第一偏心部和一第二偏心部，該齒輪係能偏心帶動該第二偏心部；一第二作動件，樞接於該第三驅接部且具有一第三偏心部和一第四偏心部，所述門內把手連接於該第三偏心部；以及一第三作動件，可滑移地配設於該第二作動件且偏心設置有一受動部，該受動部係能分別受動於該第一偏心部和該第四偏心部；其中，該齒輪受動於該電驅動器而偏心帶動該第一作動件正轉或反轉一角度，該受動部受動於該第一偏心部而帶著該第三作動件相對於該第二作動件倒縮或再伸出，該第三作動件則能在倒縮後避開所述開鎖件而無法開鎖或在再伸出後對應所述開鎖件而開鎖。

相較於先前技術，本發明具有以下功效：能以電動方式控制防誤開裝置啟動(ON)或關閉(OFF)，使用者完全不需下車親自到車門旁進行手動操作，更不用每個車門一一手動操作，從而具有提升方便性的功效。

有關本發明的詳細說明和技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發明。

本發明係提供一種車門鎖的防誤開裝置，如圖1所示，主要在避免例外乘客(例如兒童或醉客等)誤開車門造成危險，本發明防誤開裝置100係設置於一門內把手(圖中未示)與車門鎖900的一開鎖件9之間，以讓門內把手的開鎖動作能正常開鎖或無法開鎖。門內把手係安裝於車門的內面並連接有一門內把手拉繩800(參圖8)，當車內乘客拉動門內把手時，將會牽動門內手把拉繩800，進而經由一些構件順勢推動開鎖件9開鎖；反之，當本發明防誤開裝置100啟動(ON)時，則會形成空推狀態而無法開鎖。

如圖2~圖7所示，本發明防誤開裝置100包括一載體1、一電驅動器2、一齒輪3、一第一作動件4、一第二作動件5以及一第三作動件6。

載體1具有(或設有)一第一樞接部11、一第二樞接部12和一第三樞接部13，第一~三樞接部11~13可為任何可供樞接的結構，於本實施例中，第一、三樞接部11、13係以突出於載體1的一樞接軸為例進行說明，第二樞接部12則以開設於載體1的一樞接孔為例進行說明。

電驅動器2係設置於載體1，它可以是各式可行的電動馬達，但本發明並不以此為限，任何可用來驅動齒輪3旋轉的電驅動器皆可。電驅動器2係設有一傳動軸21。

齒輪3係樞接於第一樞接部11且受動於電驅動器2。於本實施例中，齒輪3可為扇形齒輪(但不以此為限)，它具有一齒輪中心軸31並偏心設置有一偏心軸32，齒輪3則以齒輪中心軸31樞接於第一樞接部11，偏心軸32則用以偏心帶動第一作動件4。

第一作動件4係樞接於第二樞接部12，齒輪3則偏心帶動第一作動件4。於本實施例中，第一作動件4具有一第一偏心部41、一第二偏心部42和一第一中心軸43，第一偏心部41和第二偏心部42相對於第一中心軸43分別偏心，且第一偏心部41開設有呈微笑曲線狀的一第一長槽411，第二偏心部42則開設有一限制長槽421和一偏心孔422。其中，第一中心軸43樞接於第二樞接部12；前述齒輪中心軸31係經由限制長槽421樞接於第一樞接部11；至於偏心軸32則樞接於偏心孔422，以使齒輪3能以其偏心軸32偏心帶動第二偏心部42。換言之，第一作動件4係以第一中心軸43為軸而旋轉，旋轉的角度則以限制長槽421的槽長度(如圖6和圖7所示)為依據，限制長槽421的槽長度愈長，第一作動件4於正轉或反轉時的旋轉角度則愈大。

第二作動件5係樞接於第三驅接部13並能被門內把手帶動而旋轉。於本實施例中，第二作動件5係具有一第三偏心部51、一第四偏心部52和一第二中心軸53，第三偏心部51和第四偏心部52相對於第二中心軸53分別偏心，且第三偏心部51利用門內把手拉繩800連接於門內把手，第四偏心部52開設有一第二長槽521。其中，可呈中空軸柱狀的第二中心軸53係被第三樞接部13所穿插而樞接，以使第二作動件5能以其第二中心軸53為軸而旋轉。

第三作動件6係可滑移地配設於第二作動件5上，以能被第二作動件5所帶動而同步旋轉。於本實施例中，第三作動件6係開設有一第三長槽62並偏心設置有一受動部，且此受動部係可為如圖所示的一偏心受動軸61，但不以此為限。其中，偏心受動軸61係伸入於彼此對應的第一長槽411和第二長槽521內而分別受動：偏轉後第一偏心部41係以其第一長槽411帶動偏心受動軸61及其第三作動件6斜向上滑移，偏轉後的第四偏心部52則以其第二長槽521帶動偏心受動軸61及其第三作動件6一起擺動而利於開鎖；第二中心軸53則伸入第三長槽62內。第三作動件6還具有用以推動所述開鎖件9的一推動部63。

如圖6和圖7所示，當使用者控制本發明防誤開裝置100為啟動(ON)時，電驅動器2以其傳動軸21驅動齒輪3正轉(順時針)一角度，使齒輪3以其偏心軸32偏心帶動第一作動件4的第二偏心部42依順時針方向偏轉；當第一作動件4以其第一中心軸43為軸而偏轉時，原本在偏轉前係以槽上端鄰接於第一樞接部11(或齒輪中心軸31)的限制長槽421(見圖6)，於偏轉後則變成以槽下端(見圖7)鄰接於第一樞接部11(或齒輪中心軸31)，同時使第一偏心部41連同其第一長槽411一起順勢朝正轉方向偏轉一角度。

如圖8和圖10所示，當第一偏心部41朝正轉方向偏轉一角度後，經由第一長槽411帶動偏心受動軸61，使第三作動件6依據第二長槽521或/及第三長槽62的導引而上移一段距離，也就是偏心受動軸61會帶著第三作動件6相對於第二作動件5朝上滑移而形成倒縮狀(反之則形成伸出狀)。如圖10，由於第三作動件6已相對於第二作動件5倒縮，使第三作動件6的轉動路徑已不再含蓋到所述開鎖件9(即：第三作動件6避開開鎖件9)，因此，當車內乘客拉動門內把手，使門內把手拉繩800拉動第二作動件5的第三偏心部51偏心旋轉時，雖然會使第四偏心部52跟著同步帶動第三作動件6一起旋轉而利於推動開鎖件9，但由於此時第三作動件6已相對於第二作動件5倒縮，所以，無論車內乘客如何拉動門內把手，都無法讓第三作動件6接觸到開鎖件9而完全無法開鎖，如此達到防誤開目的。

如圖8和圖9所示，當使用者控制本發明防誤開裝置100為關閉(OFF)時，電驅動器2將逆向驅動齒輪3逆轉(逆時針)一角度，使第一作動件4回復到原來的狀態(限制長槽421的槽上端鄰接於第一樞接部11或齒輪中心軸31)；此時偏心受動軸61係被第一長槽411反過來帶動，使第三作動件6相對於第二作動件5伸出至原來長度，使第三作動件6的轉動路徑再度含蓋到開鎖件9(即：第三作動件6對應開鎖件9)。因此，當車內乘客拉動門內把手而使第二作動件5的第三偏心部51偏心旋轉時，將會帶動第三作動件6一起旋轉，進而推動開鎖件9而開鎖。

此外，偏心受動軸61係能帶著第三作動件6沿第二長槽521或/及第三長槽62的長度方向進行相對於第二作動件5倒縮或再伸出的動作。

如圖2、圖6和圖7所示，本發明防誤開裝置100中，載體1還可具有(或設有)一定位件14，第一作動件4的第一偏心部41則具有一抵接體412，並使抵接體412彈性抵接於定位件14，以定位第一作動件4於正轉或反轉後的位置。於本實施例中，定位件14具有一弧形抵接面143以及連接於弧形抵接面143兩端的一第一定位端141和一第二定位端142，抵接體142係彈性抵接並滑移於弧形抵接面143上，且抵接體412於滑移後係能定位於第一定位端141或第二定位端142。

藉此，以在抵接體412超過弧形抵接面143的最高點瞬間，能藉由抵接體412的彈性伸張而有助於更快速地到達第一或第二定位端141、142，並在到達第一或第二定位端141、142時發出撞擊聲響，以讓使用者明確知道本發明防誤開裝置100已然啟動(ON)或關閉(OFF)。

如圖11所示，本發明防誤開裝置100中，第一作動件4的第一偏心部41係可進一步連接有一第一拉索A1和一第二拉索A2，以分別拉動第一作動件4進行上述的正轉和反轉動作。這裡所說的拉動行為係可由使用者以手拉動，於本實施例中，第一拉索A1和第二拉索A2則分別利用二機械式拉動開關(圖中未示，須以手拉動的機械式拉動開關)來拉動。藉此，以使本發明防誤開裝置100兼具電動或手動的雙重控制，從而即使其中任一者故障，都還能利用其中另一者來控制。

如圖12所示，本發明防誤開裝置100中，載體1還可進一步設置有一感應器7，並使感應器7位於第一作動件4於正轉或反轉時的路徑上，以在第一作動件4正轉或反轉後能被感應器7所感應，進而感知第一作動件4目前的狀態，也就是本發明防誤開裝置100的目前狀態：開啟(ON)或關閉(OFF)，並於車輛駕駛座附近(例如儀錶板)以燈號或符號顯示。

綜上所述，本發明相較於先前技術係具有以下功效：能以電動方式控制本發明防誤開裝置100啟動(ON)或關閉(OFF)，使用者完全不需下車親自到車門旁進行手動操作，更不用每個車門一一手動操作，從而具有提升方便性的功效。

此外，本發明係還具有其它功效：藉由在第一作動件4增設第一和第二拉索A1、A2，以使本發明防誤開裝置100兼具電動控制或手動控制的雙重控制功效，因此，即使發生電動控制部分的機件故障，仍然可以利用手動控制方式來啟閉防誤開裝置100，反之亦然。

由於本發明防誤開裝置100具有特殊的結構設計，因此能夠很容易地增設手動控制用的第一和第二拉索A1、A2，或者能夠很容易地將原本的電動控制方式改為手動控制方式。

利用讓第三作動件6避開所述開鎖件9，而非以擋止方式讓第三作動件6或開鎖件9暫時無法移動，因此能防止所述例外乘客(如醉客)以蠻力硬拉門內把手拉繩800，造成無法再擋止而被強行開鎖的危險情況。本發明防誤開裝置100則是無論乘客如何操作、如何倚靠蠻力，第三作動件6都只能空轉、完全不會接觸到開鎖件9，因此車門鎖係完全不會被誤開。

藉由定位件14的精準定位而提升本創作防誤開裝置的動作精準度，因為用以帶動第三作動件6倒縮或再伸出的第一長槽411係開設於第一偏心部41，且第一偏心部41係以其抵接體412可滑移地彈性抵接於定位件14而產生精準定位的效果，從而讓第一偏心部41因為偏心受動軸61的影響而易於變形的失準問題獲得解決。

以上所述者，僅為本發明之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本發明之權利範圍內，合予陳明。

100‧‧‧防誤開裝置

1‧‧‧載體

11‧‧‧第一樞接部

12‧‧‧第二樞接部

13‧‧‧第三樞接部

14‧‧‧定位件

141‧‧‧第一定位端

142‧‧‧第二定位端

143‧‧‧弧形抵接面

2‧‧‧電驅動器

21‧‧‧傳動軸

3‧‧‧齒輪

31‧‧‧齒輪中心軸

32‧‧‧偏心軸

4‧‧‧第一作動件

41‧‧‧第一偏心部

411‧‧‧第一長槽

412‧‧‧扺接體

42‧‧‧第二偏心部

421‧‧‧限制長槽

422‧‧‧偏心孔

43‧‧‧第一中心軸

5‧‧‧第二作動件

51‧‧‧第三偏心部

52‧‧‧第四偏心部

521‧‧‧第二長槽

53‧‧‧第二中心軸

6‧‧‧第三作動件

61‧‧‧偏心受動軸(受動部)

62‧‧‧第三長槽

63‧‧‧推動部

7‧‧‧感應器

800‧‧‧門內把手拉繩

900‧‧‧車門鎖

9‧‧‧開鎖件

A1‧‧‧第一拉索

A2‧‧‧第二拉索

圖1 為本發明防誤開裝置使用於車門鎖的立體圖。

圖2 為本發明防誤開裝置的立體分解圖。

圖3 為本發明中之齒輪以及第一、二、三作動件於組合後的內側視立體圖。

圖4 為本發明中之第一、二、三作動件於組合後的外側視立體圖。

圖5 為本發明依據圖2的立體組合圖。

圖6 為本發明中之齒輪和第一作動件於動作前的平面示意圖。

圖7 為本發明中之齒輪和第一作動件於動作後的平面示意圖。

圖8 為本發明防誤開裝置於動作前的平面示意圖(待開鎖狀態)。

圖9 為本發明防誤開裝置於動作前的平面示意圖(已完成開鎖狀態)。

圖10 為本發明防誤開裝置於動作後的平面示意圖(無法開鎖狀態)。

圖11 為本發明防誤開裝置增加非電動控制方式的平面示意圖。

圖12 為本發明防誤開裝置增設感應器後的平面示意圖。

100‧‧‧防誤開裝置

1‧‧‧載體

11‧‧‧第一樞接部

12‧‧‧第二樞接部

13‧‧‧第三樞接部

14‧‧‧定位件

2‧‧‧電驅動器

3‧‧‧齒輪

31‧‧‧齒輪中心軸

32‧‧‧偏心軸

4‧‧‧第一作動件

41‧‧‧第一偏心部

411‧‧‧第一長槽

42‧‧‧第二偏心部

421‧‧‧限制長槽

5‧‧‧第二作動件

51‧‧‧第三偏心部

521‧‧‧第二長槽

53‧‧‧第二中心軸

6‧‧‧第三作動件

61‧‧‧偏心受動軸(受動部)

62‧‧‧第三長槽

800‧‧‧門內把手拉繩

900‧‧‧車門鎖

9‧‧‧開鎖件

Claims (17)

1. 一種車門鎖的防誤開裝置，設置於一門內把手與所述車門鎖的一開鎖件之間，該防誤開裝置包括： 　　一載體，具有一第一樞接部、一第二樞接部和一第三樞接部； 　　一電驅動器，設置於該載體； 　　一齒輪，樞接於該第一樞接部且受動於該電驅動器； 　　一第一作動件，樞接於該第二樞接部且具有一第一偏心部和一第二偏心部，該齒輪係能偏心帶動該第二偏心部； 　　一第二作動件，樞接於該第三驅接部且具有一第三偏心部和一第四偏心部，所述門內把手連接於該第三偏心部；以及 　　一第三作動件，可滑移地配設於該第二作動件且偏心設置有一受動部，該受動部係能分別受動於該第一偏心部和該第四偏心部； 　　其中，該齒輪受動於該電驅動器而偏心帶動該第一作動件正轉或反轉一角度，該受動部受動於該第一偏心部而帶著該第三作動件相對於該第二作動件倒縮或再伸出，該第三作動件則能在倒縮後避開所述開鎖件而無法開鎖或在再伸出後對應所述開鎖件而開鎖。
2. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該齒輪具有一齒輪中心軸並偏心設置有一偏心軸，該齒輪以該齒輪中心軸樞接於該第一樞接部，該齒輪並以該偏心軸偏心帶動該第二偏心部。
3. 如請求項2所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第一作動件之該第二偏心部係開設有一限制長槽，該齒輪中心軸則活動穿插於該限制長槽內而限制該第一作動件的正或反轉角度。
4. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第二作動件係能受到所述門內把手的帶動而旋轉，該受動部受動於該第四偏心部而帶著該第三作動件跟著旋轉。
5. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第一作動件之該第一偏心部係開設有一第一長槽，該第三作動件之該受動部係為一偏心受動軸，該偏心受動軸伸入該第一長槽內，該偏心受動軸係能受到該第一長槽的導引而帶著該第三作動件進行相對於該第二作動件倒縮或再伸出的動作。
6. 如請求項5所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第一長槽係呈微笑曲線狀。
7. 如請求項5所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第二作動件之該第四偏心部係開設有一第二長槽，該偏心受動軸同時伸入該第一長槽和該第二長槽內，該偏心受動軸則能帶著該第三作動件沿該第二長槽的長度方向進行相對於該第二作動件倒縮或再伸出的動作。
8. 如請求項7所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該偏心受動軸並能受動於該第二長槽而帶著該第三作動件跟著該第二作動件旋轉。
9. 如請求項5所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第二作動件係具有一中心軸，該第三作動件開設有一第三長槽，該中心軸樞接於該第三樞接部並伸入該第三長槽內，該偏心受動軸係能受到該第一長槽的導引而帶著該第三作動件沿該第三長槽的長度方向進行相對於該第二作動件倒縮或再伸出的動作。
10. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第一作動件具有樞接於該第二樞接部的一第一中心軸，該第一偏心部和該第二偏心部係相對於該第一中心軸分別偏心。
11. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第二作動件具有樞接於該第三樞接部的一第二中心軸，該第三偏心部和該第四偏心部係相對於該第二中心軸分別偏心。
12. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該載體還具有一定位件，該第一作動件之該第一偏心部係具有一抵接體，該抵接體係可滑移地彈性抵接於該定位件而定位該第一作動件於正或反轉後的位置。
13. 如請求項12所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該定位件具有一弧形抵接面，該抵接體係能彈性抵接並滑移於該弧形抵接面。
14. 如請求項13所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該定位件還具有連接於該弧形抵接面兩端的二定位端，該抵接體能於滑移後選擇性定位於該二定位端的其中之一。
15. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該第一作動件之該第一偏心部係進一步連接有二拉索，該二拉索係能分別拉動該第一作動件正轉和反轉該角度。
16. 如請求項15所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該二拉索係分別利用二機械式拉動開關來拉動。
17. 如請求項1所述之車門鎖的防誤開裝置，其中該載體進一步設置有一感應器，該感應器位於該第一作動件之正轉或反轉的路徑上，以感知該第一作動件目前的狀態。