TWI551482B - 車用安全座椅 - Google Patents

Description

車用安全座椅

本發明是有關於一種座椅， 且特別是有關於一種車用安全座椅。

附設於汽車座椅的安全帶主要針對成人體型設計，無法對兒童提供有效的安全保護，遂發展出適用於兒童的車用安全座椅。車用安全座椅一般裝設於汽車後座供兒童乘坐，其搭配專屬的安全帶以有效定位兒童的軀體。為因應兒童體型的增長，一些車用安全座椅的安全帶在座椅靠背之高度被設計為可調整。

然而，一般車用安全座椅的安全帶其調整方式較為不便，需先將安全帶從座椅靠背拆卸，然後再將安全帶重新裝設於座椅靠背的不同高度處。如此會降低使用者調整車用安全座椅之安全帶的意願，導致安全帶的使用率偏低而無法有效提供兒童安全的乘車環境。此外，一般車用安全座椅的安全帶在座椅座部處(即鄰近兒童跨下處)無法被調整，而使臀部、骨盆較大的兒童無法舒適地使用車用安全座椅的安全帶。

本發明提供一種車用安全座椅， 其安全帶易於調整。

本發明的車用安全座椅包括一座椅本體、至少一旋鈕及至少一安全帶。座椅本體具有至少一開槽結構。開槽結構包括多個第一定位槽及多個導引槽。這些第一定位槽依序間隔地排列。各第一定位槽藉由一導引槽而與相鄰的另一第一定位槽相互連接，各導引槽從一第一定位槽延伸至相鄰的另一第一定位槽。旋鈕可動地配置於座椅本體上且具有一第二定位槽，其中第二定位槽對位於任一第一定位槽。安全帶依序穿設於第二定位槽及對應的第一定位槽。旋鈕適於旋轉以帶動安全帶進入對應的導引槽，且旋鈕適於沿開槽結構移動以帶動安全帶通過導引槽而到達相鄰的另一第一定位槽。

在本發明的一實施例中，當旋鈕旋轉至一第一狀態而使第二定位槽的延伸方向平行於對應的第一定位槽的延伸方向時，安全帶被定位於對應的第一定位槽，當旋鈕旋轉至一第二狀態而使第二定位槽的延伸方向垂直於對應的第一定位槽的延伸方向時，安全帶部分地進入對應的導引槽內。

在本發明的一實施例中，上述的座椅本體包括相連接的一座部及一靠背，座部位於靠背的下方，至少一開槽結構形成於靠背。

在本發明的一實施例中，上述的至少一開槽結構的數量為多個，至少一旋鈕的數量為多個，至少一安全帶的數量為多個，這些安全帶分別穿設於這些開槽結構及這些旋鈕。

在本發明的一實施例中，上述的座椅本體包括相連的一座部及一靠背，座部位於靠背的下方，至少一開槽結構形成於座部。

在本發明的一實施例中，上述的車用安全座椅包括一包覆件，其中包覆件包覆於安全帶。

在本發明的一實施例中，上述的座椅本體具有至少一凹槽，開槽結構形成於凹槽內，凹槽的內壁具有多個限位部，這些限位部分別對應於這些第一定位槽，旋鈕適於被任一限位部限位於對應的第一定位槽處。

在本發明的一實施例中，上述的旋鈕具有相對的兩凸弧面，各限位部具有相對的兩凹弧面，兩凸弧面適於分別靠合於兩凹弧面以阻止旋鈕沿凹槽移動，旋鈕適於旋轉以使兩凸弧面移離兩凹弧面。

在本發明的一實施例中，上述的旋鈕包括一旋鈕本體及至少一卡固機構，卡固機構配置於旋鈕本體且適於將旋鈕本體卡固於座椅本體。

在本發明的一實施例中，上述的座椅本體具有多個卡孔，卡固機構包括一卡栓及一彈性件。卡栓滑設於旋鈕本體。彈性件連接於卡栓與旋鈕本體之間，其中卡栓藉由彈性件的彈性力而卡入任一卡孔以將旋鈕本體卡固於座椅本體，且卡栓適於抵抗彈性件的彈性力而移離卡孔。

基於上述，在本發明的車用安全座椅中，用以定位安全帶的這些第一定位槽透過這些導引槽而相互連接，且安全帶依序穿設於旋鈕的第二定位槽及對應的第一定位槽，故使用者僅需轉動旋鈕並讓旋鈕沿開槽結構移動，就能夠帶動安全帶通過導引槽而移至不同的第一定位槽。據此，使用者不需將安全帶從座椅本體卸除就能夠簡單快速地調整安全帶的位置，如此可增加使用者調整車用安全座椅之安全帶的意願，進而提升安全帶的使用率以提供兒童安全的乘車環境。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是本發明一實施例的車用安全座椅的示意圖。請參考圖1，本實施例的車用安全座椅100包括一座椅本體110及多條安全帶120(繪示為三條)。座椅本體110可裝設於汽車後座上並供兒童乘坐。座椅本體110包括相連接的一座部110b及一靠背110c，座部110b位於靠背110c的下方而供兒童乘坐，靠背110c則供兒童承靠。座椅本體110具有多個開槽結構110a(繪示為三個)，其中兩開槽結構110a形成於靠背110c，且一開槽結構110a形成於座部110b。這些安全帶120分別穿設於這些開槽結構110a以供兒童使用。在其他實施例中，各開槽結構110a亦可形成於座椅本體110 的其他適當位置， 本發明不對此加以限制。

圖2是圖1的車用安全座椅的局部示意圖。圖3是圖2的安全座椅的部分構件示意圖。請參考圖2及圖3，各開槽結構110a包括多個第一定位槽112及多個導引槽114，這些第一定位槽112為圖2及圖3所示的多個橫向槽，且這些導引槽114為圖2及圖3所示的多個縱向槽。這些第一定位槽112依序間隔地排列，各第一定位槽112藉由一導引槽114而與相鄰的另一第一定位槽112相互連接，各導引槽114從一第一定位槽112延伸至相鄰的另一第一定位槽112。各安全帶120(繪示於圖1)可穿設於對應之開槽結構110a的一第一定位槽112而被定位。在本實施例中，這些第一定位槽112沿一排列方向D1(標示於圖3)依序間隔地排列，排列方向D1例如垂直於各第一定位槽112的延伸方向D2(標示於圖3)，各導引槽114的延伸方向D3(標示於圖3)例如平行於排列方向D1。

車用安全座椅100更包括多個旋鈕140(圖1繪示為三個)。這些旋鈕140可動地配置於座椅本體110上且分別對應於這些開槽結構110a。各旋鈕140如圖2所示具有一第二定位槽142，第二定位槽142可隨著旋鈕140沿對應之開槽結構110a的移動而對位於任一第一定位槽112。各安全帶120依序穿設於對應之旋鈕140的第二定位槽142及對應之第一定位槽112。旋鈕140適於旋轉以帶動安全帶120進入對應的導引槽114，且旋鈕140適於沿開槽結構110a移動以帶動安全帶120通過導引槽114而到達相鄰的另一第一定位槽112。

在上述配置方式之下，用以定位安全帶120的這些第一定位槽112透過這些導引槽114而相互連接，且安全帶120依序穿設於旋鈕140的第二定位槽142及對應的第一定位槽112，故使用者僅需轉動旋鈕140並讓旋鈕140沿開槽結構110a移動，就能夠帶動安全帶120通過導引槽114而移至不同的第一定位槽112。據此，使用者不需將安全帶120從座椅本體110卸除就能夠簡單快速地調整安全帶120的位置，如此可增加使用者調整車用安全座椅100之安全帶120的意願，進而提升安全帶120的使用率以提供兒童安全的乘車環境。此外，旋鈕140的結構簡單輕巧而可設置於座椅本體110的前側，不需如傳統的安全帶調整機構設置於座椅本體的後側，如此可讓使用者便於從座椅本體110的前側直接操作旋鈕140以調整安全帶120，故不需為了從座椅本體110的後側調整安全帶120而拆卸整個車用安全座椅100。

請參考圖1及圖2，在本實施例中，車用安全座椅100更包括多個包覆件130，這些包覆件130可包含泡棉墊且分別包覆於這些安全帶120，以避免安全帶120對兒童的肩部造成過度的壓迫。此外，本實施例的車用安全座椅100除了在靠背110c處設有用以調整安全帶120的開槽結構110a及旋鈕140，更在座部110b處設有用以調整安全帶120的開槽結構110a及旋鈕140。據此，座部110b處的安全帶120可被調整，以使臀部、骨盆較大的兒童能夠舒適地使用車用安全座椅100的安全帶120。

以下進一步說明本實施例的旋鈕140的具體配置與作動方式。請參考圖1至圖3，在本實施例中，座椅本體110具有多個凹槽110d(圖1繪示為三個)，這些開槽結構110a分別形成於這些凹槽110d內。各凹槽110d的內壁具有多個限位部116，各限位部116具有相對的兩凹弧面S1，這些限位部116分別對應於這些第一定位槽112。各旋鈕140具有相對的兩凸弧面S2，兩凸弧面S2適於如圖2所示分別靠合於兩凹弧面S1以阻止旋鈕140沿凹槽110d上下移動。據此，旋鈕140適於被任一限位部116限位於對應的第一定位槽112處，以固定安全帶120的位置。在本實施例中，各凹弧面S1的曲率半徑例如相同於對應之凸弧面S2的曲率半徑。

以下藉由圖式說明本實施例的安全帶120的調整方式。圖4A至圖4D繪示圖2的安全帶的調整方式。為使圖式較為清楚，圖4A至圖4D中的安全帶120以剖面方式繪示，且未繪示出圖2的包覆件130。當旋鈕140處於圖4A所示第一狀態而使第二定位槽142的延伸方向平行於對應的第一定位槽112的延伸方向(即圖3所示延伸方向D2)時，安全帶120被定位於對應的第一定位槽112。旋鈕140適於藉由使用者的施力而旋轉至圖4B所示第二狀態，使第二定位槽142的延伸方向垂直於對應的第一定位槽112的延伸方向，此時安全帶120部分地進入對應的導引槽114內，且旋鈕140的兩凸弧面S2移離限位部116的兩凹弧面S1而使旋鈕140不再被限位部116限制為無法沿凹槽110d移動。

接著，使用者可如圖4C所示往下拉動旋鈕140而使旋鈕140沿凹槽110d移至相鄰的另一第一定位槽112處，安全帶120在此過程中會被旋鈕140往下帶動。然後，使用者可轉動旋鈕140至圖4D所示第一狀態而使第二定位槽142的延伸方向再度平行於對應的第一定位槽112的延伸方向，此時安全帶120被定位於對應的第一定位槽112。使用者可依此方式將各安全帶120調整至對應之開槽結構110a的任一定位槽112。

在其他實施例中，可藉由卡固機構將旋鈕卡固於座椅本體，以避免旋鈕在非預期的情況下誤作動，詳述如下。圖5是本發明另一實施例的車用安全座椅的部分構件示意圖。圖6是圖5的旋鈕的示意圖。在圖5及圖6所示實施例中，座椅本體210、限位部216、凹弧面S1’、旋鈕240、第二定位槽242、凸弧面S2’的配置與作用方式類似圖4A至圖4D的座椅本體110、限位部116、凹弧面S1、旋鈕140、第二定位槽142、凸弧面S2的配置與作用方式，於此不再贅述。此外，為使圖式較為清楚，圖5未繪示出開槽結構及安全帶，其配置與作用方式類似圖4A至圖4D的開槽結構110a及安全帶120，於此亦不加以贅述。

圖5及圖6所示實施例與圖4A至圖4D所示實施例的不同處在於，旋鈕240包括一旋鈕本體240a及至少一卡固機構240b(繪示為兩個)，卡固機構240b配置於旋鈕本體240a且適於將旋鈕本體240a卡固於座椅本體210。詳細而言，座椅本體210在凹弧面S1’處具有多個卡孔H，卡固機構240b包括一卡栓A1及一彈性件A2。卡栓A1滑設於旋鈕本體240a，彈性件A2例如是壓縮彈簧且連接於卡栓A1與旋鈕本體240a之間。圖7A及圖7B繪示圖6的卡栓及彈性件的作動方式。在使用者未施力於卡栓A1的情況下，卡栓A1如圖7A所示藉由彈性件A2的彈性力突伸至旋鈕本體240a外而卡入對應的卡孔H(繪示於圖5)，以將旋鈕本體240a卡固於座椅本體210。使用者可施力於卡栓A1的推鈕P，使卡栓A1如圖7B所示抵抗彈性件A2的彈性力縮入旋鈕本體240a內而移離對應的卡孔H(繪示於圖5)，讓使用者能夠轉動旋鈕240。在其他實施例中，可藉由其他形式的卡固機構來固定旋鈕，本發明不對此加以限制。

綜上所述，在本發明的車用安全座椅中，用以定位安全帶的這些第一定位槽透過這些導引槽而相互連接，且安全帶依序穿設於旋鈕的第二定位槽及對應的第一定位槽，故使用者僅需轉動旋鈕並讓旋鈕沿開槽結構移動，就能夠帶動安全帶通過導引槽而移至不同的第一定位槽。據此，使用者不需將安全帶從座椅本體卸除就能夠簡單快速地調整安全帶的位置，如此可增加使用者調整車用安全座椅之安全帶的意願，進而提升安全帶的使用率以提供兒童安全的乘車環境。進一步而言，旋鈕的結構簡單輕巧而可設置於座椅本體的前側，不需如傳統的安全帶調整機構設置於座椅本體的後側，如此可讓使用者便於從座椅本體的前側直接操作旋鈕以調整安全帶，故不需為了從座椅本體的後側調整安全帶而拆卸整個車用安全座椅。此外，本發明的車用安全座椅除了在靠背處設有用以調整安全帶的開槽結構與旋鈕，更在座部處設有用以調整安全帶的開槽結構與旋鈕。據此，座部處的安全帶可被調整，以使臀部、骨盆較大的兒童能夠舒適地使用車用安全座椅的安全帶。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧車用安全座椅

110、210‧‧‧座椅本體

110a‧‧‧開槽結構

110b‧‧‧座部

110c‧‧‧靠背

110d‧‧‧凹槽

112‧‧‧第一定位槽

114‧‧‧導引槽

116、216‧‧‧限位部

120‧‧‧安全帶

130‧‧‧包覆件

140、240‧‧‧旋鈕

142、242‧‧‧第二定位槽

240a‧‧‧旋鈕本體

240b‧‧‧卡固機構

A1‧‧‧卡栓

A2‧‧‧彈性件

D1‧‧‧排列方向

D2、D3‧‧‧延伸方向

H‧‧‧卡孔

P‧‧‧推鈕

S1、S1’‧‧‧凹弧面

S2、S2’‧‧‧凸弧面

圖1 是本發明一實施例的車用安全座椅的示意圖。 圖2 是圖1 的車用安全座椅的局部示意圖。 圖3 是圖2 的安全座椅的部分構件示意圖。 圖4A 至圖4D 繪示圖2 的安全帶的調整方式。 圖5 是本發明另一實施例的車用安全座椅的部分構件示意圖。 圖6 是圖5 的旋鈕的示意圖。 圖7A 及圖7B 繪示圖6 的卡栓及彈性件的作動方式。

100‧‧‧車用安全座椅

110‧‧‧座椅本體

110a‧‧‧開槽結構

110b‧‧‧座部

110c‧‧‧靠背

110d‧‧‧凹槽

120‧‧‧安全帶

130‧‧‧包覆件

140‧‧‧旋鈕

Claims (10)

1. 一種車用安全座椅，包括：一座椅本體，具有至少一開槽結構，其中該開槽結構包括：多個第一定位槽，依序間隔地排列；以及多個導引槽，其中各該第一定位槽藉由一該導引槽而與相鄰的另一該第一定位槽相互連接，各該導引槽從一該第一定位槽延伸至相鄰的另一該第一定位槽；至少一旋鈕，可動地配置於該座椅本體上且具有一第二定位槽，其中該第二定位槽對位於任一該第一定位槽；以及至少一安全帶，依序穿設於該第二定位槽及對應的該第一定位槽，其中該旋鈕適於旋轉以帶動該安全帶進入對應的該導引槽，且該旋鈕適於沿該開槽結構移動以帶動該安全帶通過該導引槽而到達相鄰的另一該第一定位槽。
2. 如申請專利範圍第1項所述的車用安全座椅，其中當該旋鈕旋轉至一第一狀態而使該第二定位槽的延伸方向平行於對應的該第一定位槽的延伸方向時，該安全帶被定位於對應的該第一定位槽，當該旋鈕旋轉至一第二狀態而使該第二定位槽的延伸方向垂直於對應的該第一定位槽的延伸方向時，該安全帶部分地進入對應的該導引槽內。
3. 如申請專利範圍第1項所述的車用安全座椅，其中該座椅本體包括相連接的一座部及一靠背，該座部位於該靠背的下方，該至少一開槽結構形成於該靠背。
4. 如申請專利範圍第1項所述的車用安全座椅，其中該至少一開槽結構的數量為多個，該至少一旋鈕的數量為多個，該至少一安全帶的數量為多個，該些安全帶分別穿設於該些開槽結構及該些旋鈕。
5. 如申請專利範圍第1項所述的車用安全座椅，其中該座椅本體包括相連的一座部及一靠背，該座部位於該靠背的下方，該至少一開槽結構形成於該座部。
6. 如申請專利範圍第1項所述的車用安全座椅，包括一包覆件，其中該包覆件包覆於該安全帶。
7. 如申請專利範圍第1項所述的車用安全座椅，其中該座椅本體具有至少一凹槽，該開槽結構形成於該凹槽內，該凹槽的內壁具有多個限位部，該些限位部分別對應於該些第一定位槽，該旋鈕適於被任一該限位部限位於對應的該第一定位槽處。
8. 如申請專利範圍第7項所述的車用安全座椅，其中該旋鈕具有相對的兩凸弧面，各該限位部具有相對的兩凹弧面，該兩凸弧面適於分別靠合於該兩凹弧面以阻止該旋鈕沿該凹槽移動，該旋鈕適於旋轉以使該兩凸弧面移離該兩凹弧面。
9. 如申請專利範圍第1項所述的車用安全座椅，其中該旋鈕包括一旋鈕本體及至少一卡固機構，該卡固機構配置於該旋鈕本體且適於將該旋鈕本體卡固於該座椅本體。
10. 如申請專利範圍第9項所述的車用安全座椅，其中該座椅本體具有多個卡孔，該卡固機構包括： 一卡栓，滑設於該旋鈕本體；以及一彈性件，連接於該卡栓與該旋鈕本體之間，其中該卡栓藉由該彈性件的彈性力而卡入一該卡孔以將該旋鈕本體卡固於該座椅本體，且該卡栓適於抵抗該彈性件的彈性力而移離該卡孔。