TWI528629B - 天線裝置 - Google Patents

Description

天線裝置

本揭示係關於一種適於在車等移動體中接收廣播信號之天線裝置。

先前，作為配置於車中之汽車導航裝置、或安裝於車中之PND(Personal Navigation Device，個人導航設備)之天線，多數情況下使用安裝於車外之拉桿天線、或可貼附於前玻璃或後玻璃之薄膜天線。

於在如車之移動體中接收廣播之情形時，受衰落影響接收信號之信號位準較大變動，因此，為了彌補衰落之影響所導致之接收信號之劣化，多數情況下進行分集接收。然而，為了進行分集接收，需要設置複數根天線。

因此，作為用於進行分集接收之天線，較因根數增加而外觀變差之拉桿天線而言，多數情況下選擇幾乎對外觀無影響之薄膜天線。

例如，於專利文獻1中，記載有藉由在車輛之前後左右之4面設置薄膜天線，而可穩定地接收廣播波之技術。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開平11-017595號公報

然而，薄膜天線對車窗之安裝較難，因此，為了美觀地 貼附於適當之位置，使用者需要依賴專業作業人員進行作業而安裝。於此種情況下，使用者除支付薄膜天線之價款外還需要另外支付作業之工錢。

又，薄膜天線使用導電率欠佳之構件作為天線元件，且天線電纜之長度較長，藉此該天線之增益與拉桿天線等相比成為較低者。為了解決該問題，於多數薄膜天線中併用放大器。然而，由於設置放大器，亦產生了電力消耗增加，或需要專用之連接器之問題。

本揭示之目的在於提供一種接收性能較佳，且易於安裝之天線裝置。

本揭示之天線裝置包括：天線元件，其接收廣播波及與上述廣播波重疊傳輸之信號；接地元件，其具有特定長度，且可調整與天線元件之相對角度地構成。進而包括供電部，其連接天線元件與接地元件，並且擷取天線元件所接收到之信號。

藉由以此方式構成，而調整接地元件相對於天線元件之角度，由此於接地元件與搭載有該車載天線之車體之金屬部分之間產生電容耦合。藉此，作為接收廣播信號之天線裝置之接地而發揮功能之部分之面積擴大，因此天線裝置之接收特性提昇。又，只需要將天線元件及接地元件配置於例如車體之儀錶板上等即可形成天線裝置，因此其安裝亦可非常容易地進行。

根據本揭示，提供一種接收性能較佳，且容易安裝之天線裝置。

以下對用於實施本揭示之形態進行說明。再者，按以下之順序進行說明。

1.第1實施形態例(介隔基板而連接天線元件及接地元件之例)

2.第1實施形態之變化例

2-1.第1實施形態之變化例1(藉由基板構成天線元件之例)

2-2.第1實施形態之變化例2(藉由基板構成天線元件，並且藉由與接地元件不同之接地部及天線元件而構成J型天線之例)

2-3.第1實施形態之變化例3(設置複數個天線元件，共有與接地元件之連接部之例)

3.第2實施形態例(藉由棒狀天線構成接地元件之例)

3-1.第2實施形態之變化例(設置複數個由棒狀天線構成之接地元件之例)

4.各種變化例

<1.第1實施形態例>

圖1係表示本揭示之第1實施形態之車載天線之構成例之概略圖。圖1所示之車載天線1包括：天線元件10、高頻傳輸線路20、接地元件30、及作為天線電纜之同軸線40。於本實施形態中，藉由金屬桿等導電性線材構成天線元件 10，使天線元件10與由帶接地之共面線構成之高頻傳輸線路20之信號圖案(信號線路)21連接。所謂共面線係信號線路與接地導體存在於同一平面上之傳輸線路。

於高頻傳輸線路20中，如上所述使用帶接地之共面線，於包含板狀之介電質之基板21之表面上，直接或隔著絕緣膜而設置有信號圖案22及接地導體23(接地導體)。信號圖案22與接地導體23之間以適當之寬度而設置有作為線狀之空隙部之狹縫24。接地導體23以如下方式構成：亦形成於基板21之背面，並通常藉由通孔等與上表面之接地導體23連接，作為接地而發揮功能。藉由使用帶接地之共面線構成高頻傳輸線路20，而將基板之介電質損耗抑制為較低，因此，可在不使天線元件10所接收之高頻信號衰減之情況下使其通過。

於基板21上之接地導體23中，連接有由金屬桿等導電性線材構成之接地元件30。藉由以此方式構成，而由天線元件10及接地元件30而構成天線。藉由將天線元件10之長度與接地元件30之長度相加所得之整體之長度設為所欲接收之頻率的約λ/2，而可由車載天線1接收所期望之頻率。實際上，元件之調整必需根據天線元件10之材料及接地元件30之材料、或接收頻率而適當進行。於本實施形態中，例如藉由將天線元件10設為13 cm，將接地元件30設為10 cm，而以可接收UHF(Ultra High Frequency，超高頻)帶之頻率之方式構成。

於基板21上之信號圖案22之與連接有天線元件10之側為 相反側之端部，連接有同軸線40之芯線41，於接地導體23之端部連接有同軸線40之外部導體43。即，同軸線40於其前端部分除去保護被覆44及外部導體43，而成為露出誘導體42及芯線41之狀態。又，本實施形態之車載天線1之供電點Fp成為天線元件10相對於接地導體23而於圖中之左側方向突出之部分。即，於天線元件10與信號圖案22連接之部分形成供電點Fp。

作為天線元件10及接地元件30及同軸線40與高頻傳輸線路20連接之部分之連接部50藉由彈性體等樹脂51而模鑄成形。即，樹脂51以覆蓋基板21或信號圖案22、接地導體23之方式形成。於同軸線40之與連接於連接部50之側為相反側之端部，安裝有同軸連接器45。

又，於同軸線40之中途，設置有作為高頻衰減構件之鐵氧體磁芯60。藉由設置鐵氧體磁芯60，於鐵氧體磁芯60至同軸連接器45之間之同軸線40之外部導體43中不傳導電波。藉此，天線元件10所接收之影像電流或雜訊流入連接部50至鐵氧體磁芯60之間之外部導體43中。即，該部分作為天線元件10之接地而發揮功能。藉此，可防止同軸線40之外部導體43成為天線而引起意想不到之頻率之電波。

又，作為天線之接地而發揮功能之部分變寬，藉此天線元件10之接收特性提昇。設置鐵氧體磁芯60之同軸線40上之位置(與連接部50之距離)可根據所欲接收之頻率等而調整為任意之位置。於本實施形態中，藉由將鐵氧體磁芯60設置於距離連接部50為7 cm之位置，而可最佳地除去傳導 於天線元件10之雜訊或影像電流。

又，如上所述，車載天線1之供電點Fp於連接基板21之信號圖案22與天線元件10之位置構成。根據鐵氧體磁芯60之***位置或天線元件10之長度調整該供電點Fp之阻抗，藉此可決定接收頻率。

於圖2中表示藉由圖1所示之車載天線1接收UHF帶之廣播時之頻率-增益特性。圖1所示之同軸線40使用長度為3m者。圖2A係曲線圖，於圖2B及圖2C中表示資料。圖2A之橫軸表示頻率(MHz)，縱軸表示峰值增益(dBd)。曲線圖中之實線表示水平極化波接收時之增益特性，虛線表示垂直極化波接收時之增益特性。圖2B係表示垂直極化波接收時之頻率-增益特性之資料，圖2C係表示水平極化波接收時之頻率-增益特性之資料。如圖2A~圖2C所示，可確認於470 MHz~870 MHz之UHF帶中，於作為電視廣播之主極化波之水平極化波中，獲得有大概-10 dB以上之增益特性。

於圖3中，將解調前之接收信號中之C/N比(Carrier to Noise Ratio，雜訊比)與先前之薄膜天線中之C/N比進行比較而表示。圖3A係表示藉由車載天線1接收UHF帶之信號(中心頻率475 MHz)之情形時之接收信號之C/N比之曲線圖，圖3B係表示藉由先前之薄膜天線接收UHF帶之信號之情形時之接收信號之C/N比之曲線圖。作為先前之薄膜天線，使用利用使接收信號之位準提高15 dB之放大器者。於圖3A及圖3B中，橫軸表示頻率(MHz)，縱軸表示信號位準(dBm)。

如圖3A所示，於本實施形態之車載天線1所接收之信號中，雜訊基準如虛線所示為-122 dBm附近之值，信號位準如單點鏈線所示成為-105 dBm附近之值。與此相對，於先前之薄膜天線所接收之信號中，如圖3B所示，信號之位準上升至-88 dBm附近。然而，可知信號位準及雜訊基準均上升至-108 dBm附近。即，於圖3B中，以表示雜訊基準之位準之單點鏈線與表示信號位準之虛線之間隔所示之C/N比，與圖3A所示之車載天線1中之C/N比並未顯著變化。根據頻率，反而圖3A所示之車載天線1中之C/N比稍微變佳。

圖4係表示車載天線1對車體之配置例之概略圖。於藉由車載天線1接收例如使用全頻段廣播等高次之調變方式之廣播之情形時，設置兩根車載天線1而進行分集接收，藉此可提昇天線之接收特性。於圖4中表示將兩根車載天線1分別配置於與汽車之前玻璃101之下邊接觸之儀錶板102之右端及左端之例。於左右之車載天線1中，天線元件10於儀錶板102上以相對於前玻璃101之下邊平行之方式筆直延伸，接地元件30以沿前玻璃101之左右邊之方式延伸。

左右之車載天線1之設置於各同軸線40之前端部分之同軸連接器45安裝於PND200中。於PND200之內部構成有接收機210，該接收機210進行分集接收而解調接收信號。於本實施形態中，作為分集接收，使用例如空間分集之最大比合併方式。經接收機210解調之信號於由液晶顯示器等構成之顯示部220之畫面上顯示。

藉由以此方式配置車載天線1，位於前玻璃101之端之車之金屬體與車載天線1之接地元件30電容耦合，因而天線之接地變寬。藉此，車載天線1之接收信號之位準提昇，進而行駛時之接收特性亦改善。

根據本實施形態之車載天線1，藉由接地元件30與車體之金屬部分電容耦合而擴大天線之作為接地發揮功能之部分，因此可獲得與先前之薄膜天線同等或其以上之接收特性。又，由於無需將天線貼附於前玻璃101或後玻璃(省略圖示)上，因此作為天線元件10之原材料可使用導電性較佳之金屬構件。進而，無需於前玻璃101之上端或未圖示之後玻璃等遠離汽車導航裝置或PND200之位置配置天線，因此，亦可縮短天線電纜(同軸線40)之長度。

因此，無需為了彌補起因於天線元件之材質或電纜長度而下降之天線增益而設置放大器。藉此，無需使用對應於放大器之MCX連接器等高價之連接器，因此，可降低製造成本。且，亦可抑制電力消耗。又，只要將本實施形態之車載天線1配置於儀錶板102上即可，因此，使用者可容易地自行進行安裝。因此，使用者無需支付安裝費用。

又，亦可容易地進行增加天線之根數，故亦可進行分集接收。藉此，亦可接收全頻段廣播，因此，於PND200等畫面尺寸相對較大之裝置中亦可清晰地顯示清晰之文字或影像。又，於為了進行分集接收而增加車載天線1之根數之情形時，由於不需要在前玻璃101之表面上配置車載天線，因此不會妨礙駕駛時之視認性。又，亦無需於車體外 安裝天線，因此不會影響汽車之外觀。

再者，於上述實施形態中，將車載天線1之天線元件10及接地元件30配置於車之儀錶板102上，但亦可藉由夾持器等將其等固定。

又，於上述實施形態中，經由藉由帶接地之共面線而構成之高頻傳輸線路20而連接天線元件10及接地元件30，但並不限於此。亦可使用微帶線等其他高頻傳輸線路。或者，亦可不使用高頻傳輸線路20，而使天線元件10及接地元件30直接與同軸線40連接。於此情形時，使天線元件10與同軸線40之芯線41連接，接地元件30與同軸線40之外部導體43連接。

又，於圖4所示之配置例中，列舉了為了進行分集接收而設置兩根車載天線1之例，但亦可設置為4根等其他根數。亦可適用於不進行分集接收之情況，於此情形時可僅使用1根。

<2.第1實施形態例之變化例>

其次，參照圖5~圖9，對上述第1實施形態之變化例之車載天線1A之構成例進行說明。

[2-1.變化例1]

圖5係表示變化例1之構成例之概略圖。於圖5中，於與圖1對應之部位附加相同之符號，並省略重複之說明。於圖5所示之車載天線1A中，與圖1所示之車載天線1不同之處在於藉由包含平板狀之導體之基板而構成天線元件10a。

具體而言，將寬度設為與2個接地導體23之一端至另一端相同之寬度(例如15 mm)，長度方向之長度設為115 mm，背面未設置接地之基板與基板21上之信號圖案22之端部連接。所謂基板21上之信號圖案22之端部係指未連接同軸線40之芯線41或接地元件30之邊。藉由以此方式構成，可使天線元件10a之面積較作為第1實施形態而說明之車載天線1增大。再者，於本實施形態中，藉由樹脂外殼51a覆蓋連接天線元件10a及基板21之部分。

圖6係表示藉由本實施形態之車載天線1A接收UHF帶之廣播時之頻率-增益特性之曲線圖及表。同軸線40之長度為1.5m。圖6A係曲線圖，於圖6B及圖6C中表示資料。圖6A之橫軸表示頻率(MHz)，縱軸表示峰值增益(dBd)。曲線圖中之實線表示水平極化波接收時之增益特性，虛線表示垂直極化波接收時之增益特性。圖6B係表示垂直極化波接收時之頻率-增益特性之資料，圖6C係表示水平極化波接收時之頻率-增益特性之資料。如圖6A~圖6C所示，確認尤其於570 MHz~770 MHz之頻帶中，於垂直極化波與水平極化波之任一者中，均可獲得大致-10 dB以上之增益特性。即，可知與作為第1實施形態而說明之車載天線1中之增益特性(參照圖2)相比，接收特性較大改善。

再者，此處列舉了將天線元件10a之寬度設為與接地導體23之一端至另一端相同寬度之例，但並不限於此。亦可較該寬度更寬，藉由擴寬於天線元件10a中流動各種頻率之電流，因此，尤其可使高頻側之接收特性進一步改善。

[2-2.變化例2]

圖7係表示本揭示之第1實施形態之變化例2之構成例之概略圖。於圖7中，於與圖1及圖6對應之部位附加相同之符號，並省略重複之說明。於圖7所示之車載天線1B中，與圖6所示之車載天線1A不同之處在於：使基板21上之接地導體23延伸，並設置與接地元件30不同之第2接地元件30a。

第2接地元件30a與天線元件10b平行，且與天線元件10a僅隔著特定間隔而配置，其長度方向之長度較天線元件10b之長度短。藉由以此方式構成，由天線元件10a及第2接地元件30a構成J型天線。

藉由調整第2接地元件30a之長度及與天線元件10a之距離，於第2接地元件30a中流動天線元件10a所接收之頻率之影像電流。藉此，可藉由供電點Fp擷取所需波之信號與影像電流之和作為接收信號，因此，可提高接收信號之位準。即，可使天線之接收感度良好。作為具體之尺寸，例如於接收UHF帶之信號之情形時，將天線元件10a設為長度130 mm×寬度8 mm，將第2接地元件30a設為長度85 mm×寬度3 mm。而且，使天線元件10a與第2接地元件30a之間隔可隔離各自接收之信號。

圖8係表示藉由本實施形態之車載天線1B接收UHF帶之廣播時之頻率-增益特性之曲線圖及表。將接地元件30之長度設為100 mm，將同軸線40之長度設為1.5 m。圖8A係曲線圖，於圖8B及圖8C中表示資料。圖8A之橫軸表示頻 率(MHz)，縱軸表示峰值增益(dBd)。曲線圖中之實線表示水平極化波接收時之增益特性，虛線表示垂直極化波接收時之增益特性。圖8B係表示垂直極化波接收時之頻率-增益特性之資料，圖8C係表示水平極化波接收時之頻率-增益特性之資料。如圖8A~圖8C所示，確認出尤其是於670 MHz~750 MHz周邊之較高之頻率部分中，於垂直極化波與水平極化波之任一者中，均可獲得-8 dB以上之增益特性。尤其是於水平極化波中，可獲得-5 dB以上之良好特性。即，可知與上述各實施形態之車載天線中之增益特性相比，接收特性較大改善。

本實施形態之車載天線1B亦進行了用於評價行駛特性之實地試驗。實地試驗係於一輛車中安裝先前之薄膜天線及本實施形態之車載天線1B之兩者，於弱電場地域及建築物之影子中電波亦變弱，於受衰減之影響之區域行駛而進行。而且，藉由2個PND視聽各自之天線所接收之特定之廣播波之影像，藉此，確認對於影像之區塊雜訊之表現方式。即，比較產生區塊雜訊之間隔之長度，或所產生之區塊雜訊之表現方式等。進行實地試驗之地域係如下地域：將距離作為廣播波之發送源之東京塔約10 km之東京都大田區之石川台周邊作為東端，將於西南方向距離此處約5 km之川崎市中原區之武藏新城周邊作為西端。北端為世田谷區等等力周邊，南端為川崎市中原區之新丸子周邊。

作為薄膜天線，設置用於進行分集接收之2個天線，將其分別貼附於前玻璃之右上方及左上方。另一方面，亦同 樣設置2根車載天線1B(參照圖7)，將其分別配置於儀錶板上之右端部分及左端部分，使各接地元件30以沿左右之車體之支柱之方式延伸。接收頻道為TOKYO MX(物理頻道：UHF帶20 ch，中心頻率：515 MHz，傳送輸出：3 kW)。實施實地試驗之當天之天氣為晴天。

實地試驗之結果為：於新丸子、武藏中原、武藏新城周邊之住宅街中，對於影像之區塊雜訊之表現方式係薄膜天線與本揭示之車載天線1B大致同樣。與此相對，於高速公路之第三京濱之玉川IC(Interchange，交流道)至京濱川崎IC之區間、國道312號線之石川台至玉川IC之地域、及國道311號線之石川台至新丸子之地域，本揭示之車載天線1B區塊雜訊出現較少。即，確認出較薄膜天線更良好之接收特性。再者，於使本揭示之車載天線1B之配置位置距離支柱10 cm之情形時，亦可獲得大致同樣之接收特性。

即，根據本實施形態，不僅可獲得與上述各實施形態之車載天線同等之效果，並且天線之接收特性亦變得更佳。

再者，於圖7所示之構成中，列舉了將天線元件10a配置於同軸線40側，將第2接地元件30a配置於其上方之例，但並不限於此，亦可為相反之配置。即，亦可於同軸線40側配置第2接地元件30a，於其上方配置天線元件10a。

[2-3.變化例3]

其次，參照圖9對本實施形態之變化例3之車載天線1C之構成例進行說明。於圖9中，於與圖1、圖5、圖7對應之部位附加相同之符號，並省略重複之說明。圖9所示之車載 天線1C具有2根包含線狀之金屬構件之天線元件，並且使接地元件30為共有2根天線元件之構成。天線元件10-1及天線元件10-2以使2根天線間之接收狀況之關聯儘量變小之方式朝向相互不同之方向配置。

於基板21b中，設置2個信號圖案22與接地導體23之組，使天線元件10-1及天線元件10-2與分別不同之信號圖案22連接。而且，於未安裝信號圖案22之天線元件之側之邊上，分別不同地設置天線元件10-1用之同軸線40-1、及天線元件10-2用之同軸線40-2。

藉由以此方式構成，於為了進行分集接收而需要2根天線元件之情形時，亦可僅將車載天線1C配置於儀錶板(省略圖示)上之單側。又，於使用4根天線元件進行分集接收之情形時，亦可僅將2個車載天線1C配置於儀錶板上之兩側。又，根據本實施形態之車載天線1C，亦可獲得與於上述各實施形態中所獲得之效果同等之效果。

再者，於本實施形態中，列舉了藉由相同之構件(金屬製之構件)構成天線元件10-1及天線元件10-2之例，但並不限於此。例如亦可於2個天線元件中，藉由基板形成其中一個，藉由金屬製之線材構成另一個。此時，將由基板構成之天線元件相對於儀錶板而水平配置，藉由線狀之金屬構件構成另一個並將其垂直立起而配置，藉此，可使兩天線元件之關聯度更低。

<3.第2實施形態例>

其次，參照圖10對本揭示之第2實施形態之車載天線之 構成例進行說明。於圖10中，於與圖1、圖5、圖7、圖9對應之部位附加相同之符號，並省略重複之說明。本實施形態之車載天線1D藉由拉桿天線(棒狀天線)構成天線元件10b及接地元件30b。

作為發揮接地元件30b之功能之拉桿天線，例如使用如下類型者：其可將天線部分與其支撐部分所成之角度(相對位置)調整為任意之角度。天線元件10b與接地元件30b經由上述之高頻傳輸線路(省略圖示)等而連接，並且藉由樹脂外殼覆蓋其連接部分。於本實施形態中，於接地元件30b與高頻傳輸線路之基板之連接部分設置包含φ3.5之耳機插孔之旋轉機構31，將接地元件30b***該旋轉機構31中，藉此，可將接地元件30b相對於天線元件10b之角度調整為任意之角度。

藉由以此方式構成，而使接地元件30b旋轉，由此可將接地元件30b與車體(省略圖示)之間隔調整為任意之間隔。即，可於與車體之間產生之電容耦合取得最佳之位置配置接地元件30b，因此，可容易地提昇天線特性。又，無論相對於地面之支柱之角度為何種角度，均可使接地元件30b之角度與該角度一致，因此，可無需選擇車體而安裝車載天線1D。再者，於本實施形態中列舉了藉由耳機插孔形成旋轉機構31之例，但並不限於此，亦可製作專用之旋轉機構31。或者，亦可利用如行動電話中用於1段(1段廣播)之視聽用之可旋轉及伸縮地構成之拉桿天線。

[3-1.變化例]

再者，亦可將圖10所示之由拉桿天線構成天線元件10b及接地元件30b之車載天線1D構成為J型天線。將以此方式構成之車載天線1E之構成例示於圖11中。與圖7所示之構成同樣，與接地元件30b不同地設置有第2接地元件30c。而且，與天線元件10b平行，且與天線元件10a隔著特定間隔而配置第2接地元件30c，並使其長度方向之長度較天線元件10b之長度短。

藉由以此方式構成，可於第2接地元件30c中流通天線元件10a所接收之頻率之影像電流，並且亦可使與接地元件30c之長度對應之電流流通於天線元件側，而可擴寬可接收之頻帶。

圖12係表示藉由本實施形態之車載天線1E(參照圖11)接收UHF帶之廣播時之頻率-增益特性之曲線圖及表。將接地元件30之長度設為120 mm，將同軸線40之長度設為1.5 m。又，天線元件10b之長度為130 mm，第2接地元件30c之長度為85 mm，天線元件10b與第2接地元件30c之角度為135°。

圖12A係曲線圖，於圖12B及圖12C中表示資料。圖12A之橫軸表示頻率(MHz)，縱軸表示峰值增益(dBd)。曲線圖中之實線表示水平極化波接收時之增益特性，虛線表示垂直極化波接收時之增益特性。圖12B係表示垂直極化波接收時之頻率-增益特性之資料，圖12C係表示水平極化波接收時之頻率-增益特性之資料。如圖12A~圖12所示，已確認尤其於670 MHz~750 MHz周邊之較高之頻率部分，於垂 直極化波與水平極化波之任一者中，均可獲得-8 dB以上之增益特性。即，可知雖與圖8所示之增益特性相比稍差，但獲得了較未構成J型之本揭示之其他之車載天線之接收特性更佳之特性。

<4.各種變化例>

再者，於上述各實施形態中列舉了車載天線1接收UHF帶之電波之情形之例，但並不限於此。亦可應用於接收其他頻率例如VHF(Very High Frequency，特高頻)帶之天線。

又，於上述各實施形態中列舉了車載天線1不具有放大器之例，但例如亦可於作為共面線而構成之高頻傳輸線路20上設置放大器。藉由設置放大器，由於放大器之***部位之前與後會予以高頻分離，因此無需於同軸線40中***鐵氧體磁芯60。

又，於上述各實施形態中，列舉了經由同軸線40而使車載天線1與PND200等導航裝置連接之例，但亦可將車載天線1組入PND200之內部。例如，亦可為如下之構成：於殼體上之顯示畫面之上方等埋入天線元件，於殼體之右上方或左上方可旋轉地設置接地元件30。

又，於上述各實施形態中，列舉了將車載天線1連接於PND200等導航裝置之例，但並不限於此。亦可以可安裝於行動電話終端或平板終端等可攜式裝置之方式構成。於此情形時，例如只要將接地元件30***Micro USB(USB微B端子)等端子即可，亦可不設置天線元件10，而直接使用 終端上標準配備之天線。

再者，本揭示亦可獲得如下之構成。

(1)一種天線裝置，其包括：天線元件，其接收廣播波及與上述廣播波重疊傳輸之信號；接地元件，其具有特定長度，且可調整與上述天線元件之相對位置而構成；供電部，其連接上述天線元件及上述接地元件，且擷取上述天線元件所接收到之信號。

(2)如(1)之天線裝置，其中上述天線元件及上述接地元件包含導電性之構件。

(3)如(1)或(2)之天線裝置，其中在上述接地元件與設置該天線裝置之車之車體之金屬部分之間產生的電容耦合之耦合電容之大小，根據上述接地元件與上述天線元件之相對位置關係而變化。

(4)如(1)至(3)中任一項之天線裝置，其中將上述天線元件及上述接地元件之長度方向之長度調整為上述天線元件之長度與上述接地元件之長度相加之長度成為所欲接收之電波之波長的大致λ/2之長度。

(5)如(1)至(4)中任一項之天線裝置，其進而包含第2接地元件，該第2接地元件與上述天線元件大致平行而配置，具有較上述天線元件所具有之長度更短之長度，且與上述供電部連接。

(6)如(1)至(4)中任一項之天線裝置，其中於上述供電 部連接同軸線，且進而包含與上述天線元件不同之第2天線元件。

(7)如(1)至(6)中任一項之天線裝置，其中上述天線元件與上述第2天線元件朝向相互不同之方向配置。

(8)如(1)至(7)中任一項之天線裝置，其中上述天線元件與包含導電部及接地部之基板之上述導電部連接，上述基板之導電部包括上述天線元件用之第1導電部及上述第2天線元件用之第2導電部，且上述第1導電部連接於上述同軸線，上述第2導電部連接於與上述同軸線不同之第2同軸線。

(9)如(1)至(4)中任一項之天線裝置，其中於上述供電部連接同軸線，於上述同軸線之中途設置使高頻電流衰減之高頻衰減部。

(10)如(1)至(4)中任一項之天線裝置，其中上述天線元件與包含導電部及接地部之基板之上述導電部連接，上述接地元件與上述基板之上述接地部連接。

(11)如(1)至(4)中任一項之天線裝置，其中上述天線元件連接於上述同軸線之芯線，上述接地元件連接於上述同軸線之外部導體。

1、1A、1B、1C、1D、1E‧‧‧車載天線

10、10-1、10-2、10a、10b‧‧‧天線元件

20‧‧‧高頻傳輸線路

21‧‧‧基板

22‧‧‧信號圖案

23‧‧‧接地導體

24‧‧‧狹縫

30‧‧‧接地元件

30a‧‧‧第2接地元件

30b‧‧‧接地元件

30c‧‧‧第2接地元件

31‧‧‧旋轉機構

40‧‧‧同軸線

40-1、40-2‧‧‧同軸線

41‧‧‧芯線

42‧‧‧誘導體

43‧‧‧外部導體

44‧‧‧保護被覆

45‧‧‧同軸連接器

50‧‧‧連接部

51‧‧‧樹脂

51a‧‧‧樹脂外殼

60‧‧‧鐵氧體磁芯

101‧‧‧前玻璃

102‧‧‧儀錶板

200‧‧‧PND

210‧‧‧接收機

220‧‧‧顯示部

圖1係表示本揭示之第1實施形態之車載天線之構成例之說明圖。

圖2係表示本揭示之第1實施形態之車載天線之UHF帶中之頻率-增益特性之曲線圖及表，A係曲線圖，B係表示接 收垂直極化波時之增益特性之表，C係表示接收水平極化波時之增益特性之表。

圖3A、B係表示本揭示之第1實施形態之車載天線之配置例之說明圖。

圖4係表示本揭示之第1實施形態之車載天線之接收特性之曲線圖，A係表示由先前之薄膜天線接收之信號中之C/N比之曲線圖，B係表示由本揭示之車載天線接收之信號中之C/N比之曲線圖。

圖5係表示本揭示之第1實施形態之變化例1之車載天線之構成例之說明圖。

圖6係表示本揭示之第1實施形態之變化例1之車載天線之UHF帶中之頻率-增益特性之曲線圖及表，A係曲線圖，B係表示接收垂直極化波時之增益特性之表，C係表示接收水平極化波時之增益特性之表。

圖7係表示本揭示之第1實施形態之變化例2之車載天線之構成例之說明圖。

圖8係表示本揭示之第1實施形態之變化例2之車載天線之UHF帶中之頻率-增益特性之曲線圖及表，A係曲線圖，B係表示接收垂直極化波時之增益特性之表，C係表示接收水平極化波時之增益特性之表。

圖9係表示本揭示之第1實施形態之變化例3之車載天線之構成例之說明圖。

圖10係表示本揭示之第2實施形態之車載天線之構成例之說明圖。

圖11係表示本揭示之第2實施形態之變化例之車載天線之構成例之說明圖。

圖12係表示本揭示之第2實施形態之變化例之車載天線之UHF帶中之頻率-增益特性之曲線圖及表，A係曲線圖，B係表示接收垂直極化波時之增益特性之表，C係表示接收水平極化波時之增益特性之表。

1‧‧‧車載天線

10‧‧‧天線元件

20‧‧‧高頻傳輸線路

21‧‧‧基板

22‧‧‧信號圖案

23‧‧‧接地導體

24‧‧‧狹縫

30‧‧‧接地元件

40‧‧‧同軸線

41‧‧‧芯線

42‧‧‧誘導體

43‧‧‧外部導體

44‧‧‧保護被覆

45‧‧‧同軸連接器

50‧‧‧連接部

51‧‧‧樹脂

60‧‧‧鐵氧體磁芯

Fp‧‧‧供電點

Claims (9)

1. 一種天線裝置，其包括：天線元件，其接收廣播波及與上述廣播波重疊傳輸之信號；接地元件，其具有特定長度，且可調整與上述天線元件之相對位置而構成；供電部，其連接上述天線元件及上述接地元件，且擷取上述天線元件所接收到之信號；其中上述天線元件及上述接地元件包含導電性之構件；且在上述接地元件與設置該天線裝置之車之車體之金屬部分之間產生的電容耦合之耦合電容之大小係根據上述接地元件與上述天線元件之相對位置關係而變化。
2. 如請求項1之天線裝置，其中將上述天線元件及上述接地元件之長度方向之長度調整為上述天線元件之長度與上述接地元件之長度相加之長度成為所欲接收之電波之波長之大致λ/2之長度。
3. 如請求項2之天線裝置，其進而包含第2接地元件，該第2接地元件與上述天線元件大致平行配置，具有較上述天線元件所具有之長度更短之長度，且與上述供電部連接。
4. 如請求項2之天線裝置，其中於上述供電部連接同軸線，且進而包含與上述天線元件不同之第2天線元件。
5. 如請求項4之天線裝置，其中上述天線元件與上述第2天線元件朝向相互不同之方向而配置。
6. 如請求項5之天線裝置，其中上述天線元件與包含導電部及接地部之基板之上述導電部連接，上述基板之導電部包括上述天線元件用之第1導電部及上述第2天線元件用之第2導電部，且上述第1導電部連接於上述同軸線，上述第2導電部連接於與上述同軸線不同之第2同軸線。
7. 如請求項2之天線裝置，其中於上述同軸線之中途設置使高頻電流衰減之高頻衰減部。
8. 如請求項2之天線裝置，其中上述天線元件與包含導電部及接地部之基板之上述導電部連接，上述接地元件與上述基板之上述接地部連接。
9. 如請求項2之天線裝置，其中上述天線元件連接於上述同軸線之芯線，上述接地元件連接於上述同軸線之外部導體。