JPH10513329A

JPH10513329A - 窓ガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH10513329A
Application number: JP8524277A
Authority: JP
Inventors: グリンダオー．ベンハム; ジョンアール．ベンハム; マーシャルダブリュクロス
Original assignee: メガウエイブコーポレーション
Priority date: 1995-02-06
Filing date: 1996-01-29
Publication date: 1998-12-15
Also published as: US5959586A; EP0808517A4; EP0808517A1; WO1996024963A1; CA2211698A1

Abstract

(57)【要約】広帯域と、低い定在波比と、全方向性放射パターンとを呈するアンテナ。アンテナは、給電点（１４）を有するシート状アンテナ素子（１２）と、給電点からの距離により不均一な変化を有する電磁特性と、を有する。

Description

【発明の詳細な説明】窓ガラスアンテナ発明の背景本発明の一部は、アドバンストリサーチプロジェクトエージェンシー（契約代理：アメリカ合衆国軍ミサイル命令）によって査定される契約番号DAAH01-94-C- R128の下で政府支援によって行われた。政府は、本発明の権利を有する。本発明は、アンテナに関する。消費者電子工学において、例えば、アンテナは、AM及びFMラジオ、VHF及びUHF TV、セルラ電話、CBラジオ、及び他の用途を含む広範囲の周波数帯域に亘る信号を送信し受信するために使用される。アンテナの設計者は、帯域、電圧定在波比（VSWR）、指向性、機械的強度、用途に対する視覚的ななじみの良さの適切な組み合わせを得ようとする。様々な技術が、これらの領域の各々において優れた性能を得るために使用されてきた。例えば、広い帯域幅は、いわゆるアンテナ素子のテーパローディング素子を使用すると得られることがある。車両の場合の、なじみの良さは、フロントガラスにアンテナを埋め込むことによって得られる。発明の概要本発明は、広帯域と、低い定在波比と、ほぼ全方向性放射パターンとを呈するアンテナを特徴とする。アンテナは、給電点と、この給電点からの素子の距離に応じて不均一に変化する電磁特性とを有するシート状アンテナ素子を含む。本発明の実施は、以下の特徴を含む。アンテナ素子は、ほぼ方形、または三角形である。例えば、給電点から外側に伸びる指の形状をとる複数のシート状アンテナ素子が存在する。アンテナは、２つ以上の素子を備えたモノポールの形を取る。アンテナ素子は、ほぼ平面である。電磁特性は、抵抗などの電気特性や、磁気特性である。不均一な変化は、給電点からの距離に応じて単調に増加する値である。シート状素子は、素子の断面において変化する厚みの分布を有する。アンテナ素子の形状は、例えば長さに沿って変化する幅の形状を使用して、視覚的にカモフラージュされている。幅の形状は、ランダムに変化する。アンテナ素子は、効果的に透明である。アンテナ素子は、窓などに透明で頑丈な支持層に取り付けられている。シート状グランドは、給電点の近傍に設けられている。さらに、本発明は、頑丈且つ柔軟な基板に、給電点と給電点からの素子の距離によって不均一な変化を有する電磁特性とを有するシート状アンテナ素子を供給することによって、アンテナを形成する方法に特徴がある。本発明は、フロントガラスにシート状導体を含ませて、導体をグランドとして外部の給電回路に接続するための接続点を設けることによって、フロントガラスに装着されるアンテナに対してグランドをとることを特徴とする。本発明の長所は、次のとおりである。単一のアンテナが、RFスペクトルのかなりの部分をカバーできる。一様な放射パターンとインピーダンス特性とが得られる。アンテナは、窓ガラスの層の間に安全ラミネートとして取り込まれる。アンテナは、なじみが良く、審美観が優れている。アンテナは、機械的に頑丈である。アンテナは、ガラス製造時の唯一の層として、または改善層として組み立てられ、既存の金属コーティングに対しては不感である。これは、CBラジオ、セルラ電話、DSB/DAB放送受信機、グローバルポジショニング（GPS）受信機を含む多重送信・受信機能と、車両回収システム、アマチュア及び公衆サービスFMトランシーバ、車両及び軽航空機に対する対衝突警告レーダシステム、自動料金収集システム、リモート車両識別システムを形成する。１のアンテナを、外部に装着されたアンテナを置換するために使用できる。実際の自動車AM/FMホイップ及び外部セルラ電話アンテナに代わる野蛮で傷つけられた抵抗である。テーパインピーダンスローディングによって、アンテナは、アンテナ近傍の物体や人の移動や装着面の性質（誘電体であると仮定する）に対して比較的不感になる。深いゼロの無い方位角放射パターンが得られる。実際に、すべての場合のパターン変化は、フェンダに装着されたホイップよりも優れている。本発明の他の長所及び特徴は、以下の実施例の記載と請求の範囲とから明らかになる。図面の簡単な説明図１乃至図８は、車のフロンドガラス担持アンテナの正面図である。図９は、素子に沿う距離に対する素子抵抗の変化（簡単なウ・キングローディング）を示す。図１０は、簡単なウ・キングローディングに対する長さ方向及び横方向の素子ローディングを示す（視覚的には最適化されていない）。図１１は、改善された意匠性のあるアンテナに対する長さ方向及び横方向の素子ローディングを示す。図１２は、最小の意匠性に対するランダム化素子エッジ配置と組み合わせた長さ方向及び横方向素子ローディングを示す。図１３は、様々な抵抗金属フィルムを作製する方法（長さ方向のみが変化）を示す。図１４は、抵抗が長さ方向及び横方向に変化する金属フィルムをスパッタする方法を示す。図１５は、アンテナと、アンテナマッチングアセンブリ形状とを示す。図１６は、アンテナ素子の幅の関数としてのトップロードモノポールの入力インピーダンスを示す。図１７は、アンテナ素子の幅の関数としてのトップロードモノポールの方位角パターンの変化を示す。図１８は、アンテナ素子の幅の関数としての３２インチ基準アンテナに対するトップロードモノポールの表面波利得を示す。図１９は、アンテナローディング形状の関数としてのトップロードモノポールの入力インピーダンスを示す。図２０は、アンテナローディング形状の関数としてのトップロードモノポールの方位角パターン変化を示す。図２１は、アンテナローディング形状の関数としての３２インチ基準に対するトップロードモノポールの表面利得を示す。図２２は、アンテナ素子幅の関数としての２素子モノポールの入力インピーダンスを示す。図２３は、アンテナ素子幅の関数としての２素子モノポールの方位角パターン変化を示す。図２４は、アンテナ素子幅の関数としての３２インチ基準に対する２素子モノポールの表面利得を示す。図２５は、アンテナローディング形状の関数としての２素子モノポールの入力インピーダンスを示す。図２６は、アンテナローディング形状の関数としての２素子モノポールの方位角パターン変化を示す。図２７は、アンテナローディング形状の関数としての３２インチ基準に対する２素子モノポールの表面波利得を示す。図２８は、アンテナ素子幅の関数としての２素子モノポールの入力インピーダンスを示す。図２９は、アンテナ素子幅の関数としての２素子円錐モノポールの方位角パターン変化を示す。図３０は、アンテナ素子幅の関数としての３２インチ基準に対する２素子円錐モノポールの表面波利得を示す。図３１は、アンテナローディング形状の関数としての２素子円錐モノポールの入力インピーダンスを示す。図３２は、アンテナローディング形状の関数としての２素子円錐モノポールの方位角パターン変化を示す。図３３は、アンテナローディング形状の関数としての３２インチ基準に対する２素子円錐モノポールの表面波利得を示す。図３４は、方形シートガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値を示す。図３５は、方形シートガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値を示す。図３６は、ロード方形シートの入力インピーダンスを示す。図３７は、ロード方形シートガラス接触アンテナの相対表面波電力利得及び方位角パターン変化を示す。図３８は、円錐シートガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値を示す。図３９は、円錐シートガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値を示す。図４０は、ロード円錐シートの入力インピーダンスを示す。図４１は、ロード円錐シートガラス接触アンテナの相対表面波電力利得と方位角パターン変化とを示す。図４２は、導電性ガラス接触ダイポールの入力インピーダンスに対する車両及びフロンドガラスの作用を示す。図４３は、ロードダイポール１の入力インピーダンスに対する車両及びフロントガラスの作用を示す。図４４は、ロードダイポール２の入力インピーダンスに対する車両及びフロントガラスの作用を示す。図４５は、ペイント容量性接地を使用するフォードトーラス（Ford Taurus）の単一素子鉛直モノポールの入力インピーダンスの測定値を示す。図４６は、ペイント容量性接地を使用するフォードトーラス（Ford Taurus）の２素子鉛直モノポールの入力インピーダンスの測定値を示す。図４７は、自己接地システムを使用するフォードトーラス（Ford Taurus）の単一素子鉛直モノポールの入力インピーダンスの測定値を示す。図４８は、自己接地システムを使用するフォードトーラス（Ford Taurus）の２素子鉛直モノポールの入力インピーダンスの測定値を示す。図４９は、車両のシャーシに対する結合容量の関数としての、NEC計算による２素子ガラス接触アンテナの測定された抵抗の比較を示す。図５０は、車両シャーシに対する結合容量の関数としての、NEC計算による２素子ガラス接触アンテナの測定されたリアクタンスの比較を示す。図５１は、４：１ステップダウン変圧器を備えた４０−５０MHzでの２素子真鍮板（brassboard）モノポールのVSWR及び入力インピーダンスの測定値を示す。図５２は、変圧器の無い１３０−１７０MHzの２素子真鍮板モノポールのVSWR 及び入力インピーダンスの測定値を示す。図５３は、４０−５０MHz帯域での磁気マウントによる32インチ基準アンテナの入力インピーダンスの測定値を示す。図５４は、トーラスの32インチ基準アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値及び測定値の比較を示す。図５５は、トーラスの20インチ基準アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値と測定値との比較を示す。図５６は、トーラスのロード２素子ガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値と測定値との比較を示す。図５７は、トーラスのロード２素子ガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値と測定値との比較を示す。図５８は、４：１変圧器を備えた真鍮板アンテナ及び３２インチ基準を使用する４０−５０MHz帯域における信号の機会（signals-of-opportunity）の測定値の比較を示す。図５９は、真鍮板アンテナ（変圧器無し）及び２０インチ基準ホイップを使用する１３０−１７０MHz帯域の信号の機会の測定値の比較を示す。図６０は、真鍮板アンテナ（変圧器無し）及び３２インチ基準ホイップを使用する４０−１７０MHz帯域の信号の機会の測定値の比較を示す。図６１は、１３０−１７０MHz帯域の磁気マウントを備えた２０インチ基準アンテナのVSWRとしての入力インピーダンスの測定値を示す。図６２は、リアウインドのトップロードガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値を示す。図６３は、リアウインドのトップロードガラス接触アンテナの方位角表面波放射パターンの計算値を示す。図６４は、リアウインドのトップロードモノポールの入力インピーダンスを示す。図６５は、フィルム及び給電点に取り付けられている低アンテナ自己接地と、化粧パッケージによってカバーされるマッチング回路とを有するガラス接触自動車アンテナを示す。図６６は、フィルム及び給電点に取り付けられている低アンテナ自己接地と、化粧ダッシュカバーによってカバーされているマッチング回路と、給電ケーブルとを備えたガラス接触自動車アンテナを示す。図６７は、給電点もカバーする化粧ダッシュカバーに取り付けられている低アンテナ自己接地と、マッチング回路と、給電ケーブルとを備えたガラス接触アンテナを示す。図６８は、ローディング形状の関数となる、FM放送帯域の単一素子トップロードモノポールの入力インピーダンスを示す。図６９は、ローディング形状の関数となる、FM放送帯域の単一素子トップロードモノポールの方位角パターン変化を示す。図７０は、素子幅の関数となる、FM放送帯域の単一素子トップロードモノポールの入力インピーダンスを示す。図７１は、ストリップ幅の関数となる、FM放送帯域の単一素子トップロードモノポールの方位角パターン変化を示す。図７２は、FM放送帯域（２×ベースライン形状）の単一素子トップロードモノポールの方位角放射パターンを示す。図７３は、ローディング形状の関数としての、FM放送帯域２素子トップロードモノポールの入力インピーダンスを示す。図７４は、ローディング形状の関数となる、FM放送帯域の２素子トップロードモノポールに対する方位角パターン変化を示す。図７５は、素子幅の関数となる、FM放送帯域の２素子トップロードモノポールの入力インピーダンスを示す。図７６は、ストリップ幅の関数となる、FM放送帯域の２素子トップロードモノポールの方位角パターン変化を示す。図７７は、FM放送帯域の２素子トップロードモノポール（２×ベースライン形状）の方位角放射パターンを示す。図７８は、ローディング形状の関数となる、FM放送帯域の２素子円錐モノポールの入力インピーダンスを示す。図７９は、ローディング形状の関数となる、FM放送帯域の２素子円錐モノポールの方位角パターン変化を示す。図８０は、素子幅の関数となる、FM放送帯域の２素子円錐モノポールの入力インピーダンスを示す。図８１は、ストリップ幅の関数となる、FM放送帯域の２素子円錐モノポールの方位角パターン変化を示す。図８２は、FM放送帯域の２素子円錐モノポール（２×ベースライン形状）の方位角放射パターンを示す。図８３は、ローディング形状の関数としての、FM放送帯域の円錐シートアンテナの入力インピーダンスを示す。図８４は、ローディング形状の関数としての、FM放送帯域の円錐シートアンテナの方位角パターン変化を示す。図８５は、FM放送帯域の円錐シートアンテナ（２×ベースライン形状）の方位角放射パターンを示す。図８６は、ローディング形状の関数としての、FM放送帯域の方形シートアンテナの入力インピーダンスを示す。図８７は、ローディング形状の関数としての、FM放送帯域の方形シートアンテナの放射角パターン変化を示す。図８８は、FM放送帯域の方形シートアンテナ（ベースライン形状）の方位角放射パターンを示す。図８９は、FM放送帯域でありながらも32インチに対するガラス接触アンテナの平均表面波電力利得を示す。図９０は、FM放送帯域でありながらも32インチに対するフラットシートガラス接触アンテナの平均表面波電力利得を示す。好ましい実施例の記載構成図１乃至図８において、フロントガラス１０は、シート状アンテナ素子１２を担持する。シート状アンテナ素子は、給電点１４を含む。給電点は、アンテナに対して電気的接続を形成し、グランドに対するアンテナの給電を許容している。図１乃至図７において、グランドは、図示されていないが、車両の金属であると仮定し、グランドへの接続は参照符号１６にて示すものとする。図８において、グランドは、フロントガラスそのものにシート状グランド１８によって設けられて、故に、車両の金属に対する接続をフロントガラスの底部にて作製する必要が無く、価格を節約し、取り付けの容易さ、生産性、放射パターンの性能を改善する。図１乃至図７のアンテナは、位置２０で車両のトップ金属にシート状素子を接続することによってトップにロードされる。図８において、トップローディングは、フロンドガラスに含まれるシート状トップローディング素子によって行われ、故に、車両の金属への接続をフロントガラスのトップにて行う必要が無く、費用が節約され、取り付けの容易さ、生産性、放射パターン性能を改善する。グランド１８及びトップローディング素子２０が図８にのみ示されているが、図１乃至図７を含む他のアンテナ構成とともに使用することもできる。給電回路は、車内で使用される様々な電気装置との接続を許容している。図１乃至図７に示すアンテナは、次のような様々な構成を有する。図１乃至図３において、アンテナは、モノポールタイプであり、それぞれ、１つ、２つ、３つの指状素子１２が給電点に共通で接続されている。図４及び図５において、アンテナは、プレーナの円錐形タイプであり、指状素子１２は、給電点に一端で共通に接続されており、この点から遠ざかるように放射する。図６及び図７のアンテナは、形状が広いシートであり、それぞれ、長方形、平坦コーン（三角形）である。いずれの場合も、素子は、給電点からの距離の増加に伴うテーパローディングを有する。図１及び図６のアンテナは、トップロードモノポールに限定された事例である。実際、図１のアンテナは、狭ストリップモノポールアンテナを表し、このアンテナは、上端部で車両構造への容量性結合によって、或いはガラスに組み込まれたトップローディングストリップによってトップロードされている。ストリップの幅は、１インチなどの狭い値から図６に示すシートまでの値を取ることができ、大抵はガラスの面積全体に広がっている。図２及び図３の２つ及び３つの素子モノポールは、上記の補助セットとして再び見ることができる。何となれば、これらは、図６の連続シートの識別バージョンであるからである。これら２つの事例の素子幅は、例えば０．５インチと狭く、各素子は、連続シートにするには併合する必要がある。３つよりも多いモノポール素子を使用することもできる。図４、図５、図７のプレーナ円錐実施例も関係する。図４の２つの素子の実施例に対して、素子の間の角度は、０度（図１のアンテナと等価）からおよそ７０度までの範囲である。方位角パターンの変化は、素子の間の角度が大きくなるに従い、増加する傾向がある。図５の４つの素子プレーナコーンアンテナに対して、角度の同一範囲が、内側及び外側の素子に対して適用される。４つよりも多いディスクリート素子を使用することもできる。図７の円錐形シートアンテナに対して、コーンの頂角は幽玄素子幅で図１と等価なゼロから最大７０度までの範囲を取り得る。一般に、コーン角度の上限は、フロントガラスのサイズによって決められ、フロントガラスにおいて、コーンの上端部は、ガラスの上端部の幅を近似している。導電性装着プラットフォームを含まない他の用途に対しては、より広いコーン角度が許容される。素子の長さは、有効なガラス面積のサイズと必要な周波数範囲とに依存する。一般に、放射素子の有効長は、最低動作周波数の波長の４分の１となるべきである。トップローディングの存在によって、鉛直素子１２の長さは、再低周波数での波長の４分の１よりも短い。図１のモノポールの一実施例において、鉛直素子の長さは約８０cmであり、トップローディングストリップは、幅が３インチ、長さが４８インチとなり、グランドストリップは幅が３インチ、長さが４８インチとなる。組み立てこれらのアンテナを組み立てる１つの方法は、プラスチックフィルムを薄い金属層でスパッタすることである。アンテナ素子は、様々な導電性材料、すなわち、蒸着したりスパッタされた薄い金属フィルム、導電性インクや塗料、導電性セラミックやガラス、強磁性材料から構成される。素子の長さ方向のインピーダンスの制御は、素子材料の厚みや幅の変化、素子の様々な位置での電気伝導率や誘電率、透磁率が異なる材料やその組み合わせの使用、素子が組み立てられる材料の孔や間隙の穿設を含む様々な手段による影響を受け、故に、インピーダンスは素子材料内の孔や間隙の大きさや質によって制御される。メタライゼーションのために使用される可能な材料の選択は、メタライゼーションの厚みと材料の抵抗との交換に基づいている。一般に、例えば銀、青銅、銅などの抵抗の小さい（導電性）金属や合金によって、より薄いメタライゼーションの厚みの使用が同一の抵抗率を得ることができるが、光反射係数と光吸収係数とが大きくなる傾向があり、故に、視覚的に邪魔になる。金属及び合金の抵抗率が高くなると、例えば、ニクロムやステンレス鋼も、同一の抵抗を得るためには厚みを増やす必要があるが真空スパッタすることができ、光反射係数及び光吸収係数が低くなる傾向があり、視覚的な不都合さを低減できる。また、アンテナは、UV保護用に使用される第２の金属処理フィルムとともに、または除霜目的の電気ヒータとして使用することができ、この場合、アンテナ素子材料は、視覚的に識別できなくするために第２のフィルムの色と調和する必要がある。アンテナ素子のテーパローディングを得るために必要な材料の厚さは、選択された材料の電導率、必要な素子電導率の範囲、必要な光透過率に依存する。例えば、銅、青銅、銀などの高電導率材料は、３．４×１０^-8から３．３×１０^-9メートルの範囲の材料の厚みを必要とする。他の材料は、異なる材料の厚みを必要とする。トップローディングと人為的なグラントストリップとの両方は、数インチの幅を有し、材料の厚みは、良導体−ニクロム材料に対しては約２．２×１０^-7メートルとするには十分である。素子の位置と抵抗率との関係が、素子に対して必要な効率と帯域幅特性とを提供するために選択される（図９の曲線901，902，903参照）。必要なローディング特性は、連続曲線として、または製造の便宜のために実行され、要求された連続抵抗分布は、一連のステップ状の抵抗増加によって近似され、アンテナ素子は分割されて、抵抗が異なるセグメントの１のセットになる。次に、接続領域の各々は、素子の長手方向及び横方向座標の同一範囲の等価連続ロードアンテナの平均抵抗値と等しく作製される。セグメントの寸法が、波長λに比較して十分に短いと仮定すると（例えば、対象の最高周波数でλ／１０未満）、この不連続性（ discretization）によって生じる実際の電流分布の変化は、アンテナの表面での任意の位置で小さい。故に、不連続の（discretized）抵抗値で実行されるアンテナの性能は、抵抗ローディングが連続しているアンテナから得られるものと仮想的に同一である。不連続の一例を、簡単なウ・キング（Wu-King）ローディング形状（抵抗はアンテナの長さの関数としてのみ変化する）に対して図９の曲線９０４として示す。シートアンテナに対して、ディスクリートセグメントの各々の抵抗は、ディスクリートアンテナのセグメントのコーナに相当する等価連続ロードアンテナ上の座標での抵抗の平均値である。アンテナ素子として使用される材料は、ρオームメートルの抵抗を有し、素子のセグメントが、Rオーム／平方（ohms/square）の抵抗を有することが要求されていると仮定すると、等方性電気抵抗を備えた簡単なシート材料に対して、必要な材料の厚みTは、次式で計算される。Ｔ＝ρ／Ｒメートル抵抗の形状（profiling）が選択されて、自動車アンテナの意匠性を高める。視覚的な障害物の最適化の無い２重モノポール素子の抵抗の形状を図１０に示す（簡単なウ・キングの場合、抵抗は素子の長さのみで変化する）。３つの断面に対する抵抗分布を図１０に示す。抵抗は、素子の幅方向には一定である。フロントガラスのアンテナ素子の視覚的なうっとおしさを減らすために、金属フィルムが、素子の幅に対して横方向に形成されている。これは、図１１に示すように周囲の窓ガラスとアンテナ素子との間の光学特性（反射係数及び透過係数）に滑らかであり殆ど目立たない変化をもたらす。視覚的形状のさらなる減少は、横方向の形状（profiling）と組み合わせた素子のエッジ位置の小さなランダム化によって作製できる。エッジ位置の変化が、小さく、すなわち１−２インチであれば、エッジ方向の変化は、滑らかでしなやかであり、ステップ状ではなく、素子を、アンテナ性能をかなり劣化させずに視覚的に邪魔にならないようにすることができる（図１２参照）。図１２に示すように、既存のスパッタリング法は、素子の長さに沿ってテーパが付された抵抗を形成できる。時間によるフィルム送り速度の周期的調整は、フィルムの複数の領域を生成するために使用され、必要な長手方向の抵抗分布が、フィルムシートの長さに沿って金属化領域として作製される。送り速度を速くすると、薄く且つ抵抗が高いフィルムが蒸着され、送り速度を遅くすると、厚く抵抗の小さい金属になる。既存の製造技術は、マグネトロンターゲットのエッジに近い領域を除くと、幅に対する高い程度の一様性でプラスチックフィルムを金属処理するように設計されている。故に、直径が小さいマグネトロンターゲットアセンブリの使用は、簡単なシートや２重モノポールタイプの素子に対してある程度のエッジテーパを形成するために使用される。従来のフォトリゾグラフィ法は、適切なフォトレジスト及びエッチング媒体を使用して、不要な金属処理を除去するために使用された。金属フィルムの厚み形状は、この製造方法を使用すると全体として可能ではないが、マスクのエッジは、図１２に示すようにランダム化を防止するような形を取って、アンテナ素子の視覚的に目立つ性質を改良した。図１４に示すほかの製造方法は、長さ方向及び横方向の両方向における抵抗の変化が制御される金属フィルムをスパッタする。スパッタされる金属から組み立てられるターゲットは、一群の小さい線形ターゲットに分割される。これらのターゲットセグメントは、列状に配置される。フィルムの流れの方向に対して直角に測定される各ターゲットの幅は、作製されるアンテナ素子の各形状（features）に対して必要な解像度を提供するには十分に小さくなるように選択されるが、頻繁な再配置を必要とするほどには小さくはない。フィルムの流れの方向において測定されるターゲットの厚みも、素子の形状が十分な解像度で作製されることを確実にするために選択される。なお、過剰の厚みは素子形状の解像度に積分作用を与える。ターゲットの線形アレイの各々は、プラズマのイオン化と効率の良いスパッタリングとを促進するために周知の横断電磁場（crossed electric and magnetic field）を形成するために交流偏光を備えた磁石の横に置かれる。異なるアンテナ素子形状を生成するように設計されたターゲットのアレイは、その長軸がフィルムの流れの方向と直交するように、一緒にスタックされる。フィルムを増やすために、特に導電性でかなり金属処理された素子が必要となる場合に、窓アンテナに対して必要な人為的グランドストリップなどの、同一サイズのターゲットの複数のスループットアレイが使用される。動作時において、選択スパッタリングが、従来の長手方向の抵抗制御のような、フィルムの流れ速度と、フィルムの小さく局所的なセグメントに形状を選択的にスパッタするために、必要な各ターゲットの選択イネーブリングとの組み合わせによって得られる。アンテナ素子の形状は、これらの小スパッタセグメントを複合体に重畳することによって形成される。ターゲットは、図１４に示すように、接続（S1,S2,S3）を負電圧源に切り替えることによって、または、可変負電圧の各源への各ターゲットの接続によって可能になる。なお、負電圧の大きさは、蒸着に必要なローカル瞬間速度を生成するように制御される。仕上がったアンテナ素子の抵抗をモニタするために、一連のローラや他の電気プローブが、金属フィルムの表面の異なる位置の間の局所抵抗をモニタするために使用され、これらのプローブの位置は、作製されるアンテナ素子の特定形状の抵抗分布と形状特性とに対して選択される。金属フィルムの表面での複数箇所の各々を同時にモニタするために、プローブb，ｃ，d，ｅ，f，...は、共通の電流リターンとして接点（a）で異なる周波数の較正AC電圧源に接続されている。次に、各ソースから流れる電流が測定され、周波数ドメインフィルタリングが、接点（a）と第n接点との間のフィルムパスに流れる電流と、第m接点と接点（a）との間を流れる電流との間で区別するために使用される。但し、m≠nである。接点 b，c，d，e，f，...を流れる電流を測定し、励起電圧を知ることによって、接点（a）と他の接点b，c，d，e，f ...との間の金属フィルム抵抗が計算される。これらの他のプローブの間、例えば（b）と（c）との間の対角抵抗は、行列を使用して簡単に計算でき、有限要素法などの手段によってアンテナ素子抵抗のモデル化から得られた予測抵抗値と、プロセス制御目的のために比較される。プラスチック基板フィルムの流れと各ターゲットがイネーブルとなる角度と時刻は、抵抗測定接点からのデータをモニタするコンピュータによって制御される。様々な制御アルゴリズムが、適応プロセス制御システムを実行するために使用され、故に、最後のアンテナ素子から測定された抵抗値が所望の抵抗値と比較され、次に、これから作製されるアンテナ素子の抵抗誤差を減らすために、これらの２つの値のセットの間の誤差が使用されて、フィルムの送り速度とターゲットのポテンシャル波形とを変更する。スパッタターゲットは使用中に摩耗するので、このプロセスは、スパッタターゲットの特性変化を補償する。図１５を参照すると、素子がプラスチック基板の上に形成されると（アンテナ、トップローディングストリップ、グランドストリップの２つのセグメントを含む）、フィルム１５２は、２つのガラス層の間にラミネートされて、フロントガラスを形成するが、フィルムのタブ１５８は、ガラスの周縁部を超えて延在する。フロントガラスが取り付けられた後、中心の動体１６２をマッチング変圧器１６４を介して接続し、さらにグランドシース（sheath）１６６を直接２つのグランドストリップに接続することによって、例えば同軸ケーブル１６０からアンテナまで接続される。フロンドガラスへの接続は、低温度溶融インジウムハンダの導電性エポキシを使用することによって行われる。他の接続は、従来のハンダ付けによって行われる。様々な装置が、送信機及び受信機、CBラジオ、AM及びFMラジオ、セルラ電話、 DBS/DAB放送受信機、グローバルポジショニングシステム（GPS）受信機、車両回収システム、アマチュア及び公衆サービスFMトランシーバ、車両及び系航空機用の対衝突警告レーダアンテナ、自動料金収集システム、リモート車両識別システムを含むアンテナに取り付けられる。性能ガラス接触アンテナの放射パターン及び表面波利得を評価するために、フォードトーラス（Ford Taurus）の長さ３２インチ、直径１／８インチのAM/FM放送ホイップが基準として選択された。基準に対するガラス接触アンテナの表面波利得を計算する時、４０及び５０MHzの間のミスマッチ損失は含まない。図１、図２、図４のアンテナは、ストリップの幅及びローディング形状の関数として評価されて、パターンの感度、インピーダンス、これらのパラメータに対する表面波利得を測定する。数値電磁気コード（Numerical Electromagnetics C ode: NEC）が解析に使用された。NECは、広く使用され受け入れられている電磁気解析ツールである。アンテナ、車両、希土類の作用がモデル化された。図１のモノポールアンテナに対して、３つの異なるストリップ幅と、３つの異なるローディング形状が検討された。ベースライン形状は、ローディングを、給電点での６．９オームから上端部での８７．５オームに変更する。これらの値の２倍及び１／２のローディング形状を検討した。３２インチ基準アンテナに対する入力インピーダンス、パターン変化Emax/Emin、表面波利得を、ストリップの幅の関数として図１６乃至図１８に、さらにローディング形状の関数として図１９乃至図２１に示す。図２のアンテナに対して、再び３つの異なるストリップ幅と、ベースラインと、２倍のベースラインローディング形状とが検討された。３２インチ基準アンテナに対する入力インピーダンス、パターン変化Emax/Emin、表面波利得を、ストリップの幅の関数として図２２乃至図２４に、さらにローディング形状の関数として図２５乃至図２７に示す。図４のアンテナに対し類似の結果が図２８‐３０及び図３１‐３３で与えられる。次の一般的な挙動はすべての３つの候補に対して観察された。１．ローディング形状を増やすことは振動数で入力インピーダンスにおける変化を減らす。２．入力インピーダンスはより大きいアンテナ素子幅でより低度に変化する。３．方位表面波アンテナ指向性図、Emax/Emin、での影響変動値はアンテナ素子の幅で、又は上面ロードされ２素子のモノポールのためのローディング形状で、際立って変化しない。これらのEmax／Eminの極大変化は＜2dBであった。２素子のコニカルアンテナは素子幅の変化にではなく、ローディング形状の変化に、いっそう敏感であるようにみえる。ガラス接触載置のためのインピーダンスロードされている矩形及び円錐の板アンテナも分析された。矩形板は幅１．２メートル及び高さ０．８メートルで、低部エッジでの10オーム／平方から上部エッジでの１５０オーム／平方までの範囲の表面インピーダンスを有していた。結果がこれらの半値、すなわち、５オーム／平方から７５オーム／平方でも得られた。４０、５０、１３０、１５０及び１７０MHzにおけるアンテナ指向性図は図３４及び３５に示される。基準３２インチホイップのアンテナ指向性図は比較のために重ねてある。パターンがそれぞれの場合でodBの平均値に標準化されている。入力インピーダンスは図３６に示される。Emax／Emin値と３２インチの基準アンテナと比較しての表面波利得が図３７で与えられる。円錐の板アンテナは頂上において幅１．２メートルであった。同じ形状値が矩形板のために使われた。４０、５０、１３０、１５０及び１７０ MHzにおけるアンテナ指向性図は図３８及び３９に示される。基準３２インチホイップのアンテナ指向性図も比較のために重ねてある。入力インピーダンスは図４０に示される。Em ax／Emin値と３２インチの基準と比較した平均の表面波利得が図４１で与えられる。結果は、４０‐５０MHz帯域で矩形及び円錐の板共に−６．６dBの平均表面波利得を示し、そして５から７５オーム／平方ロード形状に関して１３０‐１７０MHz帯域で−５．９dB及び−５．１dBを示している。矩形及び円錐の板共に方位アンテナ指向性図は４０から５０MHz帯域でプラス又はマイナス３．５dB中で全方向性である。矩形板で得られた全方向性は基準アンテナよりすべての周波数においてもっと良いものであった。ガラス接触広周波数域アンテナの２つの集中定数ブラスボードプロトタイプ（ロードされた単一及び２素子縦モノポール、図１及び２）がトーラス(Taurus)のフロントガラスの上に載置したものの測定がなされた。測定には、３つの接地組織の効力の測定すなわち、フロントガラスの頂上及び底における自動車構造へ直接接続、ペイント通過容量性パッド、及び、２水平ガラス接触伝導カウンタポイズストリップから成る自己接地系が含まれた。２ガラス接触（上面及び底）金属カウンタポイズストリップに対して入れた縦２素子ガラス接触抵抗的ロードブラスボードアンテナの詳細な測定は、トーラスで行われた。これには、インピーダンス及びVSWR、フロントガラスワイパー及びフロントシート乗客による離調への感度、ロードされたブラスボードアンテナ及び基準金属ホイップ両方のための表面波方位アンテナ指向性図、並びに基準アンテナと比較したロードされたガラス接触ブラスボードアンテナ系の「機会の信号」への相対的広帯域応答が、含まれる。抵抗的にロードされた広帯域ダイポールは伝導ダイポールと比較されたフロントガラスでの金属化フィルムより低度の感度であった。図４２は、孤立しているフロントガラス中心の頂上における伝導ダイポールの複素電気インピーダンスと、フォードトーラス(Ford Taurus)でのフロントガラス上のものとを比較する。フロントガラスがトーラスにあった時に、自由空間と孤立しているフロントガラスの間に、ただわずかな追加の離調だけだが、重要な離調の事実がある。これはアンテナインピーダンス上の一次効果が、自動車の金属構造より、むしろ、フロントガラス中で重い金属化のためであることを表す。フロントガラスワイパーは、操作される時、約５９％だけによって伝導ダイポールのインピーダンスを変えた、しかし測定可能な変化が左又は右のフロントシート乗客では観察されなかった。図４３及び４４は、孤立している金属化フロントガラス中央の頂上での、並びに最終的にフォードトーラスでの金属化フロントガラス上に２つの抵抗的にロードされたダイポールの測定された複素電気インピーダンスを比較する。これらの図は、ロードされたダイポール＃１の入力インピーダンスが、伝導ダイポールよりもフロントガラスによってあまり影響を与えられないこと、並びにロードされたダイポール＃２が際立ってフロントガラスによって影響を与えられないこと、を示す。これらの図はさらに、両方のロードされたダイポールは、孤立しているフロントガラスに搭載された場合と比較して、トーラスのフロントガラスの上に載置された時、ダイポール両方のインピーダンスの実数成分（抵抗）がわずかにシフトされるだけであったことをも示す。インピーダンスの虚数成分（リアクタンス）が、孤立しているフロントガラスに搭載された場合と比較して、トーラスのフロントガラスの上に載置された時、その抵抗より影響を与えられたことがわかる。アンテナシステム設計の観点から、測定された変化は小さいと思われる。フロントガラスワイパーは約２３％だけロードされたダイポール＃１のインピーダンスを変え、ダイポール＃２では１０％以下であった。いずれのダイポールのインピーダンス変化はフロントシート乗客と一緒に測られなかった。自動車の金属構造への底部（供給ポイント）及び上面接地は、いっそう均一な方位角のアンテナ指向性図に達し、効率を改善した。最初のインピーダンス測定は、１．５インチの１/１６インチ広銅ブレイドを使っているトーラスのフロントガラスのちょうど上の屋根にそれらのトップを接地させることによって、２つのアンテナ候補（ロードされた単一及び２素子のモノポール）のブラスボード（集中定数）バージョンのためになされた。このブレイド長のインピーダンスは、４０及び１７０MHz間にて約５から２１オームまで変化させた。底部接地接続は１２．５インチの１/２インチ広銅ストラップによってトーラス防火壁上に大きいボルトヘ接続された。このブレイドの長さは重要なインピーダンスを示し、４０MH zにおいて４６オームで、１，４７９オームにて１７０MHzにまで増加することを示した。フロントガラスの底部中心に最も近くの入りやすい接地ポイントを表す上記接地接続を使って、２つのアンテナのための供給点インピーダンスは測られた。いずれのインピーダンスも底部接地ストラップの高い直列インピーダンスのために、予言されたそれらに類似しておらず、それは１３０から１７０MHz帯域で特に著しかった。２つの他の接地組織がテストされた。１つの組織は、アンテナの頂上及び底部において銅テープの３インチｘ３インチ薄パッドを使うペイント通過容量性接地であった。第２の接地組織は水平ガラス接触３インチ幅銅ストリップ４９を使った。後者組織は操作上前者よりいっそう魅力的である。なぜならそれはアンテナ素子に対して提案されて同じ製造技術を使って実行されることができ、そして全部のアンテナ及び接地装置はフロントガラスに限定され、そして自動車シャシに直接接続を要求しないからである。図４５から４８までは、他の接地方法を使っているロードされた単一及び２素子のモノポールの測定された複素電気インピーダンスを示す。自己接地系を持っている２素子のモノポールの測定された抵抗及びリアクタンスは、図４９及び５０でＮＥＣからの計算値と比較される。自己接地系が容量的に車両につながれるので、この構成のためのＮＥＣの結果は自動車のアンテナ及び屋根及びシャシの間に静電結合の値の関数として得られた。４０‐５０MHz帯域においては、測定された抵抗性は、図４９に示すように、アンテナ及び１０及び２０pF間の自動車シャシ間の静電結合に対応する。アンテナが自動車構造から相互作用を断たれるにつれて、この帯域の入力抵抗は減少する。１３０‐１７０ MHz帯域においては、期待されるように容量性結合を持っている抵抗値のより小さい広がりがある、なぜならカップリングコンデンサーの等価リアクタンスがこれらの周波数においてより低度の意義であるからである。図５０に示される測定され計算されたアンテナ入力リアクタンスは、４０‐５０MHz帯域におけるより少ない一致を示す。しかしながら、これは全体的なシステム設計の結果ではない、なぜなら、測定されたデータが非常に低い入力リアクタンスを示すからである。測定され計算されたデータ間の素晴しい一致が観察される。１３０‐１７０MH z帯域において、測定され計算されたデータ間の素晴しい一致もまた観察される。自己接地構成（ガラス接触上面及び底部水平カウンタポイズストリップ）を有する２素子ロードモノポールを使っているブラスボードガラス接触アンテナ系は、図４４に示されるように、１９９４年フォードトーラスのフロントガラス上に装着され、次の測定がなされた。降圧変圧器を使うインピーダンス及びVSWR（図５１）。１３０‐１７０ＭHz帯域での降圧変圧器無しのインピーダンス及びVSWR（図５２）。４０‐５０MHz帯域でのトーラス放送ホイップ載置に隣接している３２インチ磁気載置基準ホイップのインピーダンス（図５３）。基準ホイップのために標準化された方位表面波アンテナ指向性図及びトーラスから接地レベル上半径２４フィート及び６フィートで作られたロードガラス接触アンテナのために標準化された方位表面波アンテナ指向性図（図５４、５５及び図５６、５７）。交互に３２及び２０インチの基準ホイップ並びに広帯域２素子ガラス接触ブラスボードアンテナに接続している時の４０‐５０及び１３０‐１７０MHz帯域の「機会の信号」のスペクトル分析器プロット（図５８‐５９）。上記の測定されたデータの解析は次の結論を導く。ブラスボードガラス接触アンテナのVSWRは、図５１及び５２に示されるように４０‐５０及び１３０‐１７０MHz帯域上で２．５：１以下にある。これは、４０‐５０MHz帯域でただ４：１の降圧変圧器だけを使って達せられた。追加整合が１３０‐１７０MHz帯域で必要とされなかった。３２インチの基準ホイップ（図５３）は４０‐５０MHzの帯域及び５‐６dBの結果として生じている不整合損失で１０：１の過剰でVSWRを持っている。２０インチの基準ホイップのVSWR（図５１）は１５９及び１７０MHz間で３：１を超え、１dBの不整合損失より大きくなることもたらす。測定された標準化された方位表面波アンテナ指向性図は計算されたパターンと比較され、基準ホイップ及びガラス接触アンテナ（図６２‐６４）両方のために優秀な一致、それぞれ４０‐５０及び１３０‐１７０MHz帯域で、プラス又はマイナス４．１５dB及びプラス又はマイナス６．９０dB極大パターン変動、を明らかにしている。これは、それぞれ４０‐５０及び１３０‐１７０MHz帯域での基準ホイップのために測ったプラス又はマイナス２．７５dB及びプラス又はマイナス４．４０dBパターン変動と好意的に比較する。ガラス接触アンテナのVSWRはフロントシート乗客によって影響を与えられなかった。フロントガラスワイパーが手作業で垂直２素子上に置かれた時、VSWRは４８．６５MHzにおいて２．２８：１の極大に増加し、１６２．２４MHzにおいて２．８７：１に極大に増加した。ワイパーの全体的な効果はわずかに上方に図３．３．２‐１１に示されて全部のVSWRカーブを翻訳するはずであったが、しかしVS WRは４０‐５０MHz帯域にわたって２．５：１より下に残っていた。１３０‐１７０MHz帯域において効果は、VSWRが１３０及び１４４MHzの間にわずかに減少させられたという点で幾分振動数選択的であったが、しかし１５０及び１７０MHz間で増加した。１３０及び１７０MHz間での周波数の９２％におけるVSWRは、アンテナ上に置かれたワイパーで、２．５より下にあり、対照的に、図５２に示されたようにこの帯域でのすべての周波数の１００％にわたって２．５：１より小さかった。幾分主観的であるが、図５９‐６１で示す６つのスペクトル分析器プロットは、基準アンテナと比較されるように、ガラス接触ブラスボードのために類似の受信信号レベルを示す。図５９が、ガラス接触アンテナからの４２．８MHzにおける受信信号強度が３２インチの基準ホイップによる受け取ったものより４dBより大きいことを、表す間に、後者は、磁石載置ホイップ及び試験装置間のケーブル実在（7dB超）及び不整合損失を含み、これは１／４インチのRG‐１７４／Ｕ同軸によって接続されていた。基準として２０インチの磁石載置ホイップを使って不整合及びケーブル損失が１３０及び１７０MHz間に考慮に入れた時、ガラス接触アンテナの不適当な組合わせ／ケーブル損失を０．５dB以下と比較した２０インチの基準アンテナの３dBの不適当な組合わせ／ケーブル損失を想定しているならば、図６０に示されるような１５３．７５MHz及び１６３．８０MHzにおける２つのアンテナの間に相対的な信号強度が現われ、ガラス接触アンテナが２０インチの基準アンテナ同様の能力を発揮することを示唆するであろう。１３４．５ MHzにおける相対的信号強度における差は説明できず（指向指数によって２つのアンテナの間の差を除外する）、両アンテナが相応にこの振動数において整合していたからである、そして微分線路損は１．５dBだけであった。図６８から９０までは８８‐１０８MHzＦＭ放送帯域の類似性能解析を示す。使われた５つのアンテナは、（ａ）単一素子モノポール、（ｂ）２素子モノポール、（ｃ）２円錐素子モノポール、（ｄ）円錐板アンテナ、（ｅ）矩形板アンテナである。オリジナルのローディング形状（ベースライン形状）を使っている自動車の場合のこの帯域において、我々はアンテナ指向性図でゼロ（nulls）へ上昇を与える大きい構造的な共振を観察した。これらは後部の窓によって起こされた開口における共振のためであるように思われる。この共振を克服するために、我々は次のことを見いだした。すべてのアンテナのためにもこの帯域でアンテナ素子のいっそう最適なローディング形状が２×ベースライン形状であるように思われる。モデルにおいて後部窓霜取り装置が含まれる時又は共振をダンプするために水平伝導ストリップが後部窓に付け加えられる時に含められる時、ゼロは、主に満たされる。従って実際は、もっと良いパターンは、いずれかの後部窓の向こうの又はこれを含むために後部窓ヒーター素子のデザインを変化する追加の「寄生的な」抵抗性のストリップの賢明な使用によって、自動車で得られることができる。最も良い配置は円錐板で、そこでパターンはホイップのそれらに非常に近くなり、インピーダンスは降圧変圧器を使って整合され、そして表面波利得はホイップより悪くはならない。最も悪い場合は矩形板である。それぞれの円錐板以外の候補のパターンがちょうど素子の長さに沿ってより、むしろ２次元でローディング形状を先細にして上に、又は矩形板の場合で記述された方法を使って改善されることができる。製造スキームアンテナが自動車又は他の窓に新たに装備されるべきところに、色付プラスチック薄膜がアンテナのためにベースとして用いられる。アンテナ素子及び接地ストリップは、薄い光学的に透明な真空堆積させられた薄膜から形成される。アンテナ長さに沿って固有抵抗で１０：１の変動があり、アンテナをカモフラージュするためにかなり高い伝導性が接地ストリップに必要であるので、アンテナは審美的な色あいが次第に大きさを減少させるように点パターンとして自動車フロントガラスに混ぜ合わせられる類似の方法で全体的なフィルム色の中にアンテナをブレンドすることを必要とするであろう。改造されたアンテナのために、フィルムは内側上に接着剤又は静電気によって付けられる。アンテナ供給点近くのフィルムのより低部エッジは似合っているネットワーク素子が載置されるタブを形成するために延長される。タブ／整合網は小さい審美的に設計された外観パッケージに同封される。ＲＦコネクターは、必要とされるＲＦデバイス（トランシーバ、受話器、シンクロ発信機）に結線のためにパッケージの外部上で利用可能である。ケーブルが計器盤後部に沿って設置され得る。このタイプの設置が図６５に示される。それ以上の外観パッケージが審美的に設計されたダッシュカバーで供給ポイント及び供給ケーブルをカバーすることによっても得ることができる。カバーはカスタムの低分布、真空形成、シリコン接着剤の小さい局地的につけられた場所に固着されたダッシュカバーでもよい。真空形成されたダッシュカバーはいくつかのスナップ結合セクションで供給され得る。代わりにカバーは剥離背面ペーパー付きの柔軟な気泡ゴム／プラスチック装飾用積層自己接着シート板材料から構成できる。支持している背面ペーパーは異なった自動車モデルに適応させるためにシート板をトリミングするようなテンプレートの代わりになるであろう。供給ケーブルが前もって浮き彫りにされたチャネルを使って、そして計器盤の特徴が外観を最適化するために上面となる形状の極大使用をしてカバー下に経路が決められる。このカバー形状はロール形式で出荷されるであろう。このタイプの設置のために、アンテナ自己接地系の下部素子は、図６６に示されたようなプラスチックフィルムに取り入れられ得、又は、いずれかの形式で、ダッシュボードカバーは図６７に示されたような低い接地素子として作用するべきその下部表面にて金属化されてもよい。他の実施例が次の請求の範囲中にある。例えば、アンテナは娯楽用ボート、航空機、列車及びバスの窓、フロントガラス以外の自動車窓、住宅又は商業の建物窓など建物の中の窓、又は他の伝導しない表面を含めた他の表面、衣類、帽子又はヘルメットなど、どんな伝導しない堅い又は融通がきく表面の上にも載置されるかも知れない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０１Ｑ 9/40 Ｈ０１Ｑ 9/40 9/46 9/46 (72)発明者クロスマーシャルダブリュアメリカ合衆国マサチューセッツ州 01775 ストウサドベリィロード 333

Claims

【特許請求の範囲】１．広帯域と、低い定在波比と、全方向性放射パターンとを呈するアンテナであって、給電点と、給電点からの距離に対して不均一に変化する電磁特性と、を有するシート状アンテナ素子を有することを特徴とするアンテナ。２．前記アンテナ素子は、ほぼ方形であることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。３．前記アンテナ素子は、ほぼ三角形であることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。４．給電点に接続された複数のシート状アンテナ素子が存在することを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。５．前記アンテナ素子は、指の形をしていることを特徴とする請求の範囲第４項記載のアンテナ。６．前記アンテナ素子は、給電点からコーン内に放射することを特徴とする請求の範囲第４項記載のアンテナ。７．前記アンテナ素子は、モノポールの形をしていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。８．前記モノポールは、２つ以上のアンテナ素子を有することを特徴とする請求の範囲第７項記載のアンテナ。９．前記アンテナ素子は、ループとして形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１０．前記アンテナ素子は、ほぼ平面状であることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１１．前記電磁気特性は、電気特性であることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１２．前記電気特性は、抵抗からなることを特徴とする請求の範囲第１１項記載のアンテナ。１３．前記電磁気特性は、磁気特性からなることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１４．不均一な変化は、給電点からの距離に応じて単調に増加する値からなることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１５．シート状アンテナ素子は、素子の断面方向で変化する厚み分布を有することを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１６．前記アンテナ素子の形状は、視覚的にカモフラージュされていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１７．前記シート状アンテナ素子は、長さ方向に沿って変化する幅の分布を有することを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１８．前記幅の分布は、ランダムに変化することを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。１９．前記アンテナ素子は、効果的に透明であることを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。２０．前記アンテナ素子を透明支持層に取り付ける装置をさらに有することを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。２１．頑丈な透明支持体をさらに有することを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。２２．前記アンテナ素子は、ガラス層の間の安全ラミネートとして取り入れられていることを特徴とする請求の範囲第２１項記載のアンテナ。２３．前記透明支持体は、窓からなることを特徴とする請求の範囲第２１項記載のアンテナ。２４．前記給電点の近傍において有効なシート状グランドをさらに有することを特徴とする請求の範囲第１項記載のアンテナ。２５．頑丈な透明支持体と、前記頑丈な透明支持体に取り付けられたシート状アンテナ素子と、からなる窓及びアンテナの組み合わせであって、前記アンテナ素子は、給電点と、給電点からアンテナ素子に対する距離に対して不均一な変化を有する電磁特性と、を有することを特徴とする窓及びアンテナの組み合わせ。２６．基板にシート状アンテナ素子を供給する行程からなるアンテナの作製方法であって、前記アンテナ素子は、給電点と、給電点からアンテナ素子に対する距離に対して不均一に変化する電磁特性と、を有することを特徴とする作製方法。２７．前記基板は頑丈であることを特徴とする請求の範囲第２５項記載の方法。２８．前記基板は、可撓性を呈することを特徴とする請求の範囲第２５項記載の方法。２９．フロントガラスに対して装着されたアンテナに対してグランドをとる方法であって、フロントガラスにシート状導体を含ませる行程と、前記導体を外部の給電回路に接続するために接続点を設ける行程と、からなることを特徴とする方法。