TWI433793B - Adjustable brake mechanism - Google Patents

Description

調壓式煞車連動機構

本發明係關於機慢車之卡鉗活塞之領域，更詳而言之，是指一種結構簡單、易於操控使用並能提供更佳設計品質與安全性之調壓式煞車連動機構。

習用所知之，機慢車(摩托車或自行車)之卡鉗活塞，係藉由以二煞車鋼索其一端連接至二煞車握把，另一端則分別樞接至前車輪與後車輪處之二卡鉗活塞上，不論是線控或是油壓管路操作都相同，由二煞車線控制前車輪卡鉗活塞與後車輪卡鉗活塞之動作，當按壓其中任一煞車握把時就可以啟動其活塞動作，而使與其連接之該(前車輪或後車輪)卡鉗活塞進行夾持住車輪，使車輪停止不動之煞車動作。

惟，如果有緊急狀況發生，必須令轉動的前、後車輪都停止下來，就必須雙手同時操作按壓二車握把，才可以同時拉緊二煞車線使二卡鉗活塞產生夾煞動作，但是一般人都會有較常慣用一隻手控制煞車，若遇到緊急情況時無法達成同時將二煞車線拉緊使二卡鉗活塞同時產生作動之缺弊，常發生的是有一輪先鎖死但另一輪還在向前滑行，尤其若是後輪已鎖死但前輪還在轉動則容易造成車體打滑，嚴重危害到騎承者之行車安全。

由此可見，上述習用物品仍有諸多缺失，實非一良善之設計者，而亟待加以改良。

本案發明人鑑於機慢車無法同步煞車所衍生的各項缺點，乃亟思加以改良創新，並經多年苦心孤詣潛心研究後，終於成功研發完成本件調壓式煞車連動機構。

本發明之目的即在於提供一種調壓式煞車連動機構，可以自行選擇僅操控單一邊而進行對單一車輪之煞車動作即能同步完成對前、後車輪之卡鉗活塞進行雙動煞車減速動作。

本發明之次一目的係在於提供一種調壓式煞車連動機構，供使用者依道路情況分配車體前、後煞車阻尼值增加行駛自行車或摩托車之安全性。

可達成上述發明目的之調壓式煞車連動機構，包括有：一泵體，該泵體上具有二調壓旋鈕以及回饋油路，該二調壓旋鈕調整該前、後卡鉗活塞以及其煞車活塞連接之一第一油路、二油路之狀態，並且該第一油路、二油路上多餘的煞車油藉由該回饋油路流回油杯，達到調整該後卡鉗活塞與前卡鉗活塞之煞車阻尼力者；一雙動器，其一端設第一作動部，係處於可控制一後卡鉗活塞作動之一第一活塞上端，其另一端則設為連動部係與該第一煞車線連接；一單動器，其一端設第二作動部，係處於可控制一前卡鉗活塞作動之一第二活塞上端，其另一端設為一抵接部係與該第二煞車線連接；一第一煞車線，其一端係連接至控制後輪煞車作用之第一拉桿上，其另一端則係樞接至該雙動器其樞接端；一第二煞車線，其一端係連接至控制前輪煞車作用之第二拉桿上，其另一端則係樞接至該單動器其樞接端；據以當按壓該第一拉桿而拉動該第一煞車線時，可以使該雙動器操控該後卡鉗活塞進行煞車動作，並且藉由其連動部同時帶動該單動器作動，進行操控該前卡鉗活塞一齊進行煞車動作者。

較佳地，該雙動器其連動部係為往橫向延伸之一矩形段，往該單動器其抵接部側延伸，而恰可抵於該單動器其抵接部下方部，因此當該雙動器其連動部往上旋擺時，其連動部亦跟著往上而可連動該單動器其抵接部動作者。

較佳地，該單動器其往橫向延伸之一矩形段係設為一抵接部，恰係承置於該雙動器其連動部之上方，當該單動器其連動部往上旋擺時，其抵接部會跟著往上但不會與該雙動器間產生干涉動作者。

請參閱圖1~2，本發明所提供之調壓式煞車連動機構，主要包括有：一泵體1、一雙動器2、一單動器3、一連接至第一拉桿41的第一煞車線42、一連接至第二拉桿51的第二煞車線52所構成。

該泵體1具有第一調壓室11與第二調壓室12，該第一調壓室11與第二調壓室12內各設置調壓旋鈕13、彈簧14、調壓閥15以及第一回饋油路113、第二回饋油路123；該第一調壓室11與第二調壓室12進而連通第一油路111、第二油路121，其第一油路111、第二油路121各設有第一活塞112、第二活塞122，使該調壓旋鈕13用以調整該第一油路111、第二油路121的流體壓力以及與第一活塞112、第二活塞122連接之第一油路111、第二油路121之煞車阻尼力；該調壓旋鈕13以螺紋前後調整彈簧14預壓於調壓閥15的壓力，以供第一拉桿41、第二拉桿51施力於第一活塞112與第二活塞122；當第一拉桿41、第二拉桿51施於第一活塞112與第二活塞122的力量過大時達，煞車油會推動調壓閥15，使過量的煞車油由第一調壓室11(或第二調壓室12)經由該第一回饋油路113(或第二回饋油路123)流回油杯16，達到調整該前卡鉗活塞43與後卡鉗活塞53之煞車阻尼力者。

該雙動器2係設為一概呈”L”形狀之板體，於中心設一圓孔供一軸桿可以穿樞通過，該雙動器2於其縱向處板體之一端設第一作動部21，係處於可控制一後卡鉗活塞53(或前卡鉗活塞43)作動之一第一活塞112上端，該雙動器2其另一端則設為連動部22係與該第一煞車線42連接。

該單動器3亦係設為一概呈”L”形狀之板體，其中心設一圓孔供該軸桿穿樞組接，該單動器3於其縱向處板體之一端設第二作動部31，係處於可控制一前卡鉗活塞43作動之一第二活塞122上端，該單動器3其另一端設為一抵接部32係與該第二煞車線52連接，恰係承置於該雙動器2其連動部22之上方，並與其連動部22相接觸，其作用容後詳述；據由以上所述之本創作一種調壓式煞車連動機構，請配合參閱圖2、4所示，當按壓該第一拉桿41而牽動或拉緊該第一煞車線42時，將使該雙動器2以該軸桿為支點，其連動部22同時帶動與其接觸之該單動器3其抵接部32向上，使該單動器3以該軸桿為支點，而同時驅動第一作動部21與第二作動部31跟著向上旋擺，使油杯16內之煞車油由第一調壓室11第二調壓室12之空間推動第一活塞112、第二活塞122與調壓閥15，而煞車油再經由第一油路111、第二油路121輸送至後卡鉗活塞53、前卡鉗活塞43達成後輪54、前輪44煞車作動之作用(如圖6及圖10所示)，以達成可以單一操控該第一拉桿41動作，就可以有同步之前輪44 與後輪54雙動煞車之動作者；而，請配合參閱圖3所示，當按壓該第二拉桿51而牽動或拉緊該第二煞車線52時，將使該單動器3以該軸桿為支點，因其抵接部32往上旋擺，則使該第二作動部31呈向下擺動，油杯16內之煞車油流向第二調壓室12之空間推動第二活塞122與調壓閥15，而煞車油再經由第二油路121輸送至前卡鉗活塞43達成前輪44煞車作動之作用(如圖7及圖11所示)，當按壓該第二拉桿51使該單動器3作動之時，其抵接部32係被往上拉提，因此不會與該雙動器2其連動部22之間產生有任何之接觸以及干涉動作，則就僅是單單進行對該前輪44之煞車動作。

而本案調壓式煞車連動機構之油路控制動作如下述：當使用者壓下第一拉桿41驅使雙動器2向上旋擺，雙動器2同步帶動單動器3作動，使油杯16內之煞車油由第一調壓室11第二調壓室12之空間推動第一活塞112、第二活塞122與調壓閥15，而煞車油再經由第一油路111、第二油路121輸送至後卡鉗活塞53、前卡鉗活塞43達成後輪54、前輪44煞車作動之作用；若使用者施力於第一拉桿41的力量大於調壓旋鈕13以彈簧14預壓於調壓閥15的壓力時，而局部多餘之煞車油則由第一回饋油路113、第二回饋油路123流入油杯16。

亦同，當壓下第二拉桿51驅使單動器3向上旋擺，油杯16內之煞車油流向第二調壓室12之空間推動第二活塞122與調壓閥15，而煞車油再經由第二油路121輸送至前卡鉗活塞43達成前輪44煞車作動之作用；若使用者施力於第二拉桿51的力量大於調壓旋鈕13以彈簧14預壓於調壓閥15的壓力時，而局部多餘之煞車油則由第二回饋油路123流入油杯16。

本發明所提供之調壓式煞車連動機構，與其他習用技術相互比較時，更具有下列之優點：

1.雙動器及單動器連動設計，一方面可直接驅動後卡鉗活塞達到後輪煞車作動之作用，一方面藉由第一活塞之油路輸出，間接驅動前止動器達到前車輪煞車作動之作用，同時，由於該前、後車輪的煞車連動作用皆係以油壓式的動力傳遞來完成，故其前、後止動器皆可設計為靈敏度高的碟式煞車系統，因此可提昇機車的煞車制動效能。

2.如上述，因雙動器作動後才驅使單動器向上旋擺，進而使前輪產生煞車制動作用，當連動煞車時，可造成前輪煞車壓力較後輪煞車延遲，避免前輪先止動，保持車身平衡，以確保騎乘安全。

3.使用者依據路況調整泵體上調壓旋鈕分配煞車之阻尼力量，使煞車更佳容易。

上列詳細說明係針對本發明之一可行實施例之具體說明，惟該實施例並非用以限制本發明之專利範圍，凡未脫離本發明技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。

綜上所述，本案不但在空間型態上確屬創新，並能較習用物品增進上述多項功效，應已充分符合新穎性及進步性之法定發明專利要件，爰依法提出申請，懇請 貴局核准本件發明專利申請案，以勵發明，至感德便。

1‧‧‧泵體

11‧‧‧第一調壓室

111‧‧‧第一油路

112‧‧‧第一活塞

113‧‧‧第一回饋油路

12‧‧‧第二調壓室

121‧‧‧第二油路

122‧‧‧第二活塞

123‧‧‧第二回饋油路

13‧‧‧調壓旋鈕

14‧‧‧彈簧

15‧‧‧調壓閥

16‧‧‧油杯

2‧‧‧雙動器

21‧‧‧第一作動部

22‧‧‧連動部

3‧‧‧單動器

31‧‧‧第二作動部

32‧‧‧抵接部

41‧‧‧第一拉桿

42‧‧‧第一煞車線

43‧‧‧前卡鉗活塞

44‧‧‧前輪

51‧‧‧第二拉桿

52‧‧‧第二煞車線

53‧‧‧後卡鉗活塞

54‧‧‧後輪

圖1為本發明調壓式煞車連動機構一較佳實施例之立體配置示意圖；圖2為圖1之放大示意圖；圖3及圖4係圖1調壓式煞車連動機構之動作示意圖；圖5為泵體橫向剖面示意圖；圖6為雙動器做動泵體橫向剖面示意圖；圖7為單動器做動泵體橫向剖面示意圖；圖8為泵體縱向剖面示意圖；圖9為泵體作動縱向剖面示意圖；圖10及圖11為本創作一較佳實施例調壓式煞車連動機構之使用示意圖。

1．．．泵體

113．．．第一回饋油路

123．．．第二回饋油路

13．．．調壓旋鈕

41．．．第一拉桿

42．．．第一煞車線

43．．．前卡鉗活塞

51．．．第二拉桿

52．．．第二煞車線

53．．．後卡鉗活塞

Claims (4)

1. 一種調壓式煞車連動機構，包括：一泵體，該泵體上具有二調壓旋鈕以及回饋油路，該二調壓旋鈕調整前、後卡鉗活塞以及其煞車活塞連接之一第一油路、二油路之狀態，並且該第一油路、二油路上多餘的煞車油藉由該回饋油路流回油杯，達到調整該後卡鉗活塞與前卡鉗活塞之煞車阻尼力者；一雙動器，具有一軸桿為支點其一端設第一作動部，係處於可控制一後卡鉗活塞作動之一第一活塞上端，其另一端則設為連動部係與第一煞車線連接，其動作時，連動部同時帶動與其接觸之該單動器其抵接部向上，使該單動器以該軸桿為支點，而同時驅動第一作動部與第二作動部跟著向上旋擺，進而操控第一活塞、第二活塞動作；一單動器，其一端設第二作動部，係處於可控制一前卡鉗活塞作動之一第二活塞上端，其另一端設為一抵接部係與第二煞車線連接。
2. 如申請專利範圍第1 項所述之調壓式煞車連動機構，其中該雙動器之連動部，恰可抵於該單動器其抵接部，因此當該雙動器其連動部往上旋擺時，其連動部亦跟著往上而可連動該單動器其抵接部動作者。
3. 如申請專利範圍第1 項所述之調壓式煞車連動機構，其中該雙動器向上旋擺時，雙動器同步帶動單動器作動，使油杯內之煞車油由第一調壓室第二調壓室之空間推動第一活塞、第二活塞與調壓閥，而煞車油再經由第一油路、第二油路輸送至後卡鉗活塞、前卡鉗活塞達成後輪、前輪煞車作動之作用，而施力大於調壓旋鈕以彈簧預壓於調壓閥的壓力時，而局部多餘之煞車油則由第一回饋油路、第二回饋油路流入油杯。
4. 如申請專利範圍第1 項所述之調壓式煞車連動機構，其中該單動器向上旋擺時，油杯內之煞車油流向第二調壓室之空間推動第二活塞與調壓閥，而煞車油再經由第二油路輸送至前卡鉗活塞達成前輪煞車作動之作用，若施力大於調壓旋鈕以彈簧預壓於調壓閥的壓力時，而局部多餘之煞車油則由第二回饋油路流入油杯。