TWI746199B - 具切換裝置之連動煞車系統 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種具切換裝置之連動煞車系統，包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一連接件、一第二連接件以及一第三連接件。其特徵在於：第一煞車操作裝置設有一切換裝置，該切換裝置可控制第三連接件傳輸施力之大小或有無。藉此，透過增設切換裝置之機械結構，有助於騎乘者根據需求調整連動煞車之性能，提升使用上之可調性，在各類型之路面上都可維持煞車性能之穩定性。

Description

具切換裝置之連動煞車系統

本發明係關於一種具切換裝置之連動煞車系統，尤指一種適用於機車之具切換裝置之連動煞車系統。

為提升機車騎乘安全，必須發展連動煞車系統以有效縮短煞車距離，尤其是前後煞車系統配置之碟式煞車系統，在設計連動煞車須保有良好的機構作動性，使連動煞車作動可以正常，同時也可兼顧控管成本。

習知技術如台灣專利公告號第I374831號所公告之連動煞車系統，該連動煞車系統係利用連動控制閥與調整器作為該連動煞車系統之切換機構。因此，在操作者利用旋轉柄轉動調整器以使其容置槽對應於連動控制閥之柱塞之位置的情形下，當以第一煞車總泵建立煞車油壓時，第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗即可同步作動而產生連動煞車之效果；相對地，在操作者利用旋轉柄轉動調整器以使其抵擋部對應於連動控制閥之柱塞之位置的情形下，連動煞車系統之連動煞車效果會被解除，因而可提升機車在濕滑路面上行駛時之煞車安全性。

然而，以上習知技術是將連動煞車功能之選擇切換裝置設計於連動閥體上，為了讓騎乘者便於操作，必須將連動閥體切換機構一併設置於車體外部造型上，此舉對於部分車輛造型搭配並不適用。發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之具切換裝置之連動煞車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種具切換裝置之連動煞車系統，藉由在第一煞車操作裝置上增設一切換裝置，可方便使用者依行駛路面的不同而隨時作切換，且無須將切換裝置設置於車體外部造型上，而保有較佳的造型設計空間及美感層次。

為達成上述目的，本發明之具切換裝置之連動煞車系統包括有一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一連接件、一第二連接件以及一第三連接件。

第一煞車操作裝置係經由第一連接件連接第一煞車產生裝置，將騎乘者對第一煞車操作裝置之按壓施力傳輸至第一煞車產生裝置以形成煞車力。第二煞車操作裝置係經由第二連接件連接第二煞車產生裝置，將騎乘者對第二煞車操作裝置之按壓施力傳輸至第二煞車產生裝置以形成煞車力。第一煞車操作裝置與第二煞車操作裝置之間係經由第三連接件來連接，將騎乘者對第一煞車操作裝置之部分施力傳輸至第二煞車操作裝置。

本發明之特徵在於：第一煞車操作裝置設有一切換裝置，該切換裝置可控制第三連接件傳輸施力之大小或有無。藉由上述設計，透過增設切換裝置之機械結構，有助於騎乘者根據需求調整連動煞車之性能，提升使用上之可調性，在各類型之路面上都可維持煞車性能之穩定性。

上述第一煞車操作裝置可為一第一煞車總泵，其包括一第一缸體、一第一煞車槓桿以及一作動桿，該作動桿係以一第一樞接點樞接於第一缸體上，第一煞車槓桿係以一第二樞接點樞接於作動桿上，第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，第一彈簧可長時間對第一柱塞施加一彈簧力，作動桿具有一可抵推該第一柱塞之第一推部，第三連接件係為一煞車導線，其包括一套管以及一穿設於套管之內線，第一缸體設置有一煞車導線固定座，套管連接煞車導線固定座，內線連接第一煞車槓桿。藉此，本發明之第一煞車操作裝置係為可提供油壓變化之煞車總泵之形式，並透過一煞車導線建構出連動煞車之力傳遞路徑。

上述切換裝置可包括一操作部、一具一凸輪部輪廓之凸輪以及一切換彈簧，操作部可選擇式的調整凸輪部輪廓之方位，用以改變凸輪與作動桿間之一間隙大小。藉此，本發明係利用凸輪之機械特性，讓使用者可透過旋轉操作部調整凸輪部輪廓之方位，進而調整第三連接件傳輸施力之大小，改變連動煞車之性能。

上述第二煞車操作裝置可為一第二煞車總泵，其包括一第二缸體、一第二煞車槓桿、一搖臂以及一裝設於第二缸體與搖臂間之回彈彈簧，第二缸體具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二彈簧，第二煞車槓桿與搖臂係樞接於第二缸體上，且搖臂具有一用以抵推第二柱塞之第二推部，套管連接第二缸體，內線連接搖臂。藉此，當持續加壓第一煞車槓桿時，回彈彈簧將會被煞車導線拉動而壓縮，使搖臂推動第二柱塞，此時第二煞車總泵將送出油壓至第二煞車產生裝置產生制動力達成連動煞車作用。

上述第一煞車產生裝置可為一第一煞車卡鉗，第一連接件可為一第一煞車油管；上述第二煞車產生裝置可為一第二煞車卡鉗，第二連接件可為一第二煞車油管。藉此，本發明係使用碟式煞車系統，當第一煞車卡鉗被輸入油壓時，可對後輪煞車碟盤產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動；當第二煞車卡鉗被輸入油壓時，可對前輪煞車碟盤產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1至圖3，其分別為本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第一狀態之架構圖、圖1之A方向視圖以及連動煞車系統於切換裝置第一狀態之部分剖視圖。圖中出示一種連動煞車系統，主要包括有一第一煞車操作裝置1、一第二煞車操作裝置2、一第一煞車產生裝置3、一第二煞車產生裝置4、一第一連接件6、一第二連接件7以及一第三連接件8。在本實施例中，第一煞車操作裝置1係為一第一煞車總泵，第二煞車操作裝置2係為一第二煞車總泵，第一煞車產生裝置3係為一第一煞車卡鉗，第二煞車產生裝置4係為一第二煞車卡鉗，第一連接件6係為一第一煞車油管，第二連接件7係為一第二煞車油管，第三連接件8係為一煞車導線。第一煞車操作裝置1及第二煞車操作裝置2係可分別操控前輪及後輪之煞車系統，或連動控制前輪及後輪之煞車系統。

如圖所示，第一煞車操作裝置1包括一第一缸體11、一第一煞車槓桿12以及一作動桿15，作動桿15與第一缸體11樞接，此樞接處為第一樞接點111，第一煞車槓桿12與作動桿15樞接，此樞接處為第二樞接點153。第一缸體11具有一第一油室14、一第一柱塞13以及一第一彈簧16，第一油室14內充滿了液壓油，並裝置有第一彈簧16可長時間對第一柱塞13施一彈簧力，第一柱塞13可被作動桿15推動而在第一缸體11內移動，而作動桿15一端設有可抵推第一柱塞13之第一推部152，作動桿15是經由第一推部152對第一柱塞13直接或間接施力而移動，其中，當第一柱塞13移動時，第一彈簧16受壓縮，第一油室14內部分液壓油將被推出第一缸體11，使第一煞車操作裝置1產生一油壓。

第二煞車操作裝置2包括一第二缸體21、一第二煞車槓桿22、一搖臂25以及一裝設於第二缸體21與搖臂25間之回彈彈簧211，第二煞車槓桿22與搖臂25係樞接於第二缸體21上，第二缸體21具有一第二油室24、一第二柱塞23以及一第二彈簧26，第二油室24內充滿了液壓油，並裝置有第二彈簧26可長時間對第二柱塞23施一彈簧力，第二柱塞23可被搖臂25推動而在第二缸體21內移動，而搖臂25一端設有可抵推第二柱塞23之第二推部251，搖臂25是經由第二推部251對第二柱塞23直接或間接施力而移動，其中，當第二柱塞23移動時，第二彈簧26受壓縮，第二油室24內部分液壓油將被推出第二缸體21，使第二煞車操作裝置2產生一油壓。

在本實施例中，第一缸體11設置有一煞車導線固定座112，煞車導線8包括一套管81以及一穿設於該套管81之內線82，套管81的一端連接煞車導線固定座112，另一端連接第二缸體21；內線82的一端連接第一煞車槓桿12，另一端連接搖臂25。

第一連接件6可將第一煞車操作裝置1的液壓油傳輸至第一煞車產生裝置3，因此當第一煞車產生裝置3被輸入油壓時，可對後輪煞車碟盤(未顯示)產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動。第二連接件7可將第二煞車操作裝置2的液壓油傳輸至第二煞車產生裝置4，因此當第二煞車產生裝置4被輸入油壓時，可對前輪煞車碟盤(未顯示)產生煞車力，對車輛進行減速或停止移動。

此外，請一併參閱圖4，係圖3之局部放大圖。如圖所示，第一煞車操作裝置1設有一切換裝置121，該切換裝置121可控制第三連接件8傳輸施力之大小或有無，包括有一操作部1211、一具一凸輪部輪廓1212之凸輪1210以及一切換彈簧122，操作部1211可以凸輪軸軸心1213為基準選擇式的調整凸輪部輪廓1212之方位，用以改變凸輪1210與作動桿15間之一間隙d大小，進而改變連動煞車之效能。切換彈簧122裝置於第一煞車槓桿12上，可對凸輪1210保持施力，使切換裝置121穩定不隨意晃動。其中，依據凸輪部輪廓1212之方位的不同可分為兩種狀態，當凸輪部輪廓1212遠離作動桿15時，間隙d較大，如圖1至圖5所示係為第一狀態；而當凸輪部輪廓1212接近作動桿15時，間隙d較小，如圖6至圖9所示係為第二狀態。

請參閱圖5，係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第一狀態之作動圖。當騎乘者操作第一煞車槓桿12時，由於凸輪部輪廓1212與作動桿15之間存在一間隙d，因此第一煞車槓桿12可施力拉動較多煞車導線8之內線82使第二煞車產生裝置4同步作動，而達到連動煞車的效果。

請參閱圖6至圖8，其分別為本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第二狀態之架構圖、部分剖視圖以及圖7之局部放大圖。圖中所示之連動煞車系統之切換裝置121經騎乘者轉動操作部1211後，可進入第二狀態。此時，由於凸輪部輪廓1212接近作動桿15，將使得凸輪部輪廓1212與作動桿15間之間隙d縮短甚至歸零，如圖8所示。

請一併參閱圖9，係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第二狀態之作動圖。當騎乘者操作第一煞車槓桿12時，由於凸輪部輪廓1212與作動桿15之間不存在一間隙d或間隙d距離很短，因此第一煞車槓桿12無法施力拉動煞車導線8之內線82，此時凸輪部輪廓1212將來自第一煞車槓桿12之施力直接傳遞至作動桿15使其移動，煞車導線8將無法驅動第二煞車產生裝置4作動，達到連動煞車系統切離效果。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:第一煞車操作裝置 11:第一缸體 111:第一樞接點 112:煞車導線固定座 12:第一煞車槓桿 121:切換裝置 1210:凸輪 1211:操作部 1212:凸輪部輪廓 1213:凸輪軸軸心 122:切換彈簧 13:第一柱塞 14:第一油室 15:作動桿 152:第一推部 153:第二樞接點 16:第一彈簧 2:第二煞車操作裝置 21:第二缸體 211:回彈彈簧 22:第二煞車槓桿 23:第二柱塞 24:第二油室 25:搖臂 251:第二推部 26:第二彈簧 3:第一煞車產生裝置 4:第二煞車產生裝置 6:第一連接件 7:第二連接件 8:第三連接件 81:套管 82:內線 d:間隙

圖1係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第一狀態之架構圖。 圖2係圖1之A方向視圖。 圖3係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第一狀態之部分剖視圖。 圖4係圖3之局部放大圖。 圖5係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第一狀態之作動圖。 圖6係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第二狀態之架構圖。 圖7係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第二狀態之部分剖視圖。 圖8係圖7之局部放大圖。 圖9係本發明一較佳實施例之連動煞車系統於切換裝置第二狀態之作動圖。

1:第一煞車操作裝置

111:第一樞接點

12:第一煞車槓桿

1212:凸輪部輪廓

122:切換彈簧

13:第一柱塞

14:第一油室

15:作動桿

152:第一推部

153:第二樞接點

16:第一彈簧

2:第二煞車操作裝置

211:回彈彈簧

22:第二煞車槓桿

23:第二柱塞

24:第二油室

25:搖臂

251:第二推部

26:第二彈簧

8:第三連接件

81:套管

82:內線

Claims (6)

1. 一種具切換裝置之連動煞車系統，包括：一第一煞車操作裝置、一第二煞車操作裝置、一第一煞車產生裝置、一第二煞車產生裝置、一第一連接件、一第二連接件以及一第三連接件，該第一煞車操作裝置係經由該第一連接件連接該第一煞車產生裝置，將騎乘者對該第一煞車操作裝置之按壓施力傳輸至該第一煞車產生裝置以形成煞車力；該第二煞車操作裝置係經由該第二連接件連接該第二煞車產生裝置，將騎乘者對該第二煞車操作裝置之按壓施力傳輸至該第二煞車產生裝置以形成煞車力；該第一煞車操作裝置與該第二煞車操作裝置之間係經由該第三連接件來連接，將騎乘者對該第一煞車操作裝置之部分施力經由該第二煞車操作裝置傳輸至該第二煞車產生裝置以形成煞車力；其特徵在於：該第一煞車操作裝置設有一切換裝置，該切換裝置可控制該第三連接件傳輸施力之大小或有無，使該第一煞車操作裝置之部分施力可選擇性的傳輸至該第二煞車產生裝置以形成煞車力。
2. 如請求項1所述之具切換裝置之連動煞車系統，其中，該第一煞車操作裝置係為一第一煞車總泵，其包括一第一缸體、一第一煞車槓桿以及一作動桿，該作動桿係以一第一樞接點樞接於該第一缸體上，該第一煞車槓桿係以一第二樞接點樞接於該作動桿上，該第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，該第一彈簧可長時間對該第一柱塞施加一彈簧力，該作動桿具有一可抵推該第一柱塞之第一推部，該第三連接件係為一煞車導線，其包括一套管以及一穿設於該套管之內線，該第一缸體設置有一煞車導線固定座，該套管連接該煞車導線固定座，該內線連接該第一煞車槓桿。
3. 如請求項1所述之具切換裝置之連動煞車系統，其中，該切換裝置包括一操作部、一具一凸輪部輪廓之凸輪以及一切換彈簧，該操作部可選擇式的調整該凸輪部輪廓之方位，用以改變該凸輪與該作動桿間之一間隙大小。
4. 如請求項2所述之具切換裝置之連動煞車系統，其中，該第二煞車操作裝置係為一第二煞車總泵，其包括一第二缸體、一第二煞車槓桿、一搖臂以及一裝設於第二缸體與搖臂間之回彈彈簧，該第二缸體具有一第二油室、一第二柱塞以及一第二彈簧，該第二煞車槓桿與該搖臂係樞接於該第二缸體上，且該搖臂具有一用以抵推該第二柱塞之第二推部，該套管連接該第二缸體，該內線連接該搖臂。
5. 如請求項1所述之具切換裝置之連動煞車系統，其中，該第一煞車產生裝置係為一第一煞車卡鉗，該第一連接件係為一第一煞車油管。
6. 如請求項1所述之具切換裝置之連動煞車系統，其中，該第二煞車產生裝置係為一第二煞車卡鉗，該第二連接件係為一第二煞車油管。

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