TWI391286B - 連動煞車系統 - Google Patents

Description

連動煞車系統

本發明是有關於一種連動煞車系統，特別是有關於一種結構簡單以及可增進操作安全性之連動煞車系統。

一般來說，目前一些機車之中會配置有連動煞車裝置，以提供連動煞車的功能。舉例來說，中華民國發明專利公開第200918406號即揭露有一種習知的連動煞車裝置。

然而，此種習知的連動煞車裝置之零件繁多且結構複雜，因而會導致相當高昂的製造成本。

本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上述之問題。也就是說，本發明包括一固定座；一第一煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該固定座；一連桿，具有一第一端及一第二端，其中，該第一端係相對於該第二端，並且係以轉動之方式連接於該第一煞車操作桿；一煞車總泵，具有一油室及一柱塞，其中，該柱塞係以移動之方式設置於該油室之中，以及該油室係容納有煞車油；一煞車卡鉗，連通於該煞車總泵之該油室；一推桿，係以轉動之方式連接於該煞車總泵，並且係抵接於該柱塞，用以驅使該柱塞移動於該油室之中；一第二煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該煞車總泵，並且係以可分離之方式抵接於該推桿，用以驅使該推桿轉動；一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂；一套管，抵接於該連桿之該第二端與該鼓式煞車裝置之間；以及一導線，穿設於該套管之中，並且連接於該推桿與該鼓式煞車裝置之該煞車搖臂之間。

同時，根據本發明之連動煞車系統，該第二煞車操作桿具有一抵接部，以及該抵接部係以可分離之方式抵接於該推桿。

又在本發明中，該煞車總泵更具有一延伸抵擋部，以及該導線係穿透該延伸抵擋部而連接於該推桿。

又在本發明中，該連動煞車系統更包括一拉桿，係連接於該推桿與該導線之間，並且係以可分離之方式抵接於該延伸抵擋部。

又在本發明中，該推桿係以轉動及移動之方式連接於該拉桿。

又在本發明中，該鼓式煞車裝置更具有一定位座，以及該套管係抵接於該連桿之該第二端與該定位座之間。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。

請參閱第1圖、第2圖、第3圖及第4圖，本實施例之連動煞車系統100是適用於一機車之中，並且其主要包括有一固定座110、一第一煞車操作桿121、一連桿130、一煞車總泵140、一煞車卡鉗150、一推桿160、一第二煞車操作桿122、一拉桿170、一鼓式煞車裝置180、一套管190及一導線195。

固定座110可以是設置於機車之一車架F之上。

第一煞車操作桿121是以轉動之方式連接於固定座110。

連桿130具有一第一端131及一第二端132。第一端131是相對於第二端132，並且第一端131是以轉動之方式連接於第一煞車操作桿121。

煞車總泵140亦可以是設置於機車之車架F之上，並且煞車總泵140具有一油室141、一柱塞142及一延伸抵擋部143。柱塞142是以移動之方式設置於油室141之中，以及油室141中容納有煞車油(未顯示)。

煞車卡鉗150是藉由一油管196連通於煞車總泵140之油室141。在此，煞車卡鉗150可以是選擇性地設置於機車之一車輪上。

推桿160之一端是以轉動之方式連接於煞車總泵140，並且推桿160是抵接於煞車總泵140之柱塞142，其可用來驅使柱塞142移動於煞車總泵140之油室141之中。

第二煞車操作桿122是以轉動之方式連接於煞車總泵140，並且第二煞車操作桿122是以可分離之方式抵接於推桿160，其可用來驅使推桿160轉動。更詳細的來說，第二煞車操作桿122具有一抵接部122a，以及抵接部122a是以可分離之方式抵接於推桿160。

拉桿170是以可分離之方式抵接於煞車總泵140之延伸抵擋部143，以及推桿160之另一端是以轉動及移動之方式連接於拉桿170。更具體而言，拉桿170具有一長孔171，而推桿160之另一端可轉動及移動於長孔171之中。

鼓式煞車裝置180具有一煞車搖臂181及一定位座182。

套管190是抵接於連桿130之第二端132與鼓式煞車裝置180之定位座182之間。在此，套管190是由具有適度剛性之材料所製成。

導線195是穿設於套管190之中，並且導線195是連接於推桿160與鼓式煞車裝置180之煞車搖臂181之間。更具體而言，導線195是穿透煞車總泵140之延伸抵擋部143而藉由拉桿170來連接於推桿160。

接下來說明連動煞車系統100之運作方式。

當第二煞車操作桿122***作而轉動時，第二煞車操作桿122之抵接部122a會驅使推桿160進行轉動，進而會驅使柱塞142在煞車總泵140之油室141中移動而建立一煞車油壓，如第2圖所示。此時，煞車油壓會經由油管196傳遞至煞車卡鉗150，因而會驅使煞車卡鉗150做動來產生煞車效果。

在另一方面，當第一煞車操作桿121***作而轉動時，連桿130會隨著第一煞車操作桿121之轉動而移動，因而會拉動套管190，如第3圖所示。在此，由於導線195之總長度為固定，故被拉動之套管190會迫使導線195同時拉動拉桿170及鼓式煞車裝置180之煞車搖臂181。此時，被拉動之拉桿170會(向左)移動，因而會帶動推桿160轉動來驅使柱塞142在煞車總泵140之油室141中移動而建立煞車油壓。同時，被拉動之煞車搖臂181會進行轉動。如上所述，當第一煞車操作桿121***作時，煞車卡鉗150及鼓式煞車裝置180可同時產生煞車制動效果。

此外，值得注意的是，即使油管196或煞車卡鉗150發生煞車油洩漏的情形，連動煞車系統100還是能提供一定程度的煞車制動效果。更具體而言，如第4圖所示，當第一煞車操作桿121***作時，柱塞142會因煞車油洩漏而增加移動行程，而連桿130會更加拉動套管190，直到拉桿170抵接於煞車總泵140之延伸抵擋部143為止。此時，導線195仍會拉動鼓式煞車裝置180之煞車搖臂181，因而仍能使得鼓式煞車裝置180產生煞車制動效果。

綜上所述，本發明所揭露之連動煞車系統除了可提供簡化的構造以降低製造成本，其還可有效增進煞車操作上之安全性以避免完全煞車失效的危險。

雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100．．．連動煞車系統

110．．．固定座

121．．．第一煞車操作桿

122．．．第二煞車操作桿

122a．．．抵接部

130．．．連桿

131．．．第一端

132．．．第二端

140．．．煞車總泵

141．．．油室

142．．．柱塞

143．．．延伸抵擋部

150．．．煞車卡鉗

160．．．推桿

170．．．拉桿

171．．．長孔

180．．．鼓式煞車裝置

181．．．煞車搖臂

182．．．定位座

190．．．套管

195．．．導線

196．．．油管

F．．．車架

第1圖係顯示本發明之連動煞車系統於一種運作狀態下之部份剖面及平面示意圖；

第2圖係顯示本發明之連動煞車系統於另一種運作狀態下之部份剖面及平面示意圖；

第3圖係顯示本發明之連動煞車系統於又一種運作狀態下之部份剖面及平面示意圖；以及

第4圖係顯示本發明之連動煞車系統於再一種運作狀態下之部份剖面及平面示意圖。

100．．．連動煞車系統

110．．．固定座

121．．．第一煞車操作桿

122．．．第二煞車操作桿

122a．．．抵接部

130．．．連桿

131．．．第一端

132．．．第二端

140．．．煞車總泵

141．．．油室

142．．．柱塞

143．．．延伸抵擋部

150．．．煞車卡鉗

160．．．推桿

170．．．拉桿

171．．．長孔

180．．．鼓式煞車裝置

181．．．煞車搖臂

182．．．定位座

190．．．套管

195．．．導線

196．．．油管

F．．．車架

Claims (6)

1. 一種連動煞車系統，包括：一固定座；一第一煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該固定座；一連桿，具有一第一端及一第二端，其中，該第一端係相對於該第二端，並且係以轉動之方式連接於該第一煞車操作桿；一煞車總泵，具有一油室及一柱塞，其中，該柱塞係以移動之方式設置於該油室之中，以及該油室係容納有煞車油；一煞車卡鉗，連通於該煞車總泵之該油室；一推桿，係以轉動之方式連接於該煞車總泵，並且係抵接於該柱塞，用以驅使該柱塞移動於該油室之中；一第二煞車操作桿，係以轉動之方式連接於該煞車總泵，並且係以可分離之方式抵接於該推桿，用以驅使該推桿轉動；一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂；一套管，抵接於該連桿之該第二端與該鼓式煞車裝置之間；以及一導線，穿設於該套管之中，並且連接於該推桿與該鼓式煞車裝置之該煞車搖臂之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該第二煞車操作桿具有一抵接部，以及該抵接部係以可分離之方式抵接於該推桿。
3. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該煞車總泵更具有一延伸抵擋部，以及該導線係穿透該延伸抵擋部而連接於該推桿。
4. 如申請專利範圍第3項所述之連動煞車系統，更包括一拉桿，係連接於該推桿與該導線之間，並且係以可分離之方式抵接於該延伸抵擋部。
5. 如申請專利範圍第4項所述之連動煞車系統，其中，該推桿係以轉動及移動之方式連接於該拉桿。
6. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中，該鼓式煞車裝置更具有一定位座，以及該套管係抵接於該連桿之該第二端與該定位座之間。