TWI589469B - Construction of the locomotive anti-skid system - Google Patents

Description

機車防滑煞車系統構造

本發明係有關一種機車防滑煞車系統構造，尤指一種可避免防滑煞車系統的油管被過度彎折，進而可確保防滑煞車系統能正常運作之機車防滑煞車系統構造。

按，在機車製造、販賣及使用的市場上，高性能與高速度的嶄新車型是維持該機車在市場上生命週期長短的重要因素，為因應此趨勢，高性能的煞車系統不斷的繼續在研究改良，然而機車係藉由前、後輪與地面間之摩擦而產生移動，如果一昧的僅增加煞車力，並不能安全且迅速的停住車子，而令機車產生打滑的可能性。因此，早有業者於機車上設置防滑煞車系統ABS(Anti-Lock Brake System，防滑煞車系統)，此系統係藉由控制液壓煞車的油壓，以避免機車在緊急煞車時發生車輪鎖死的現象，而防止機車發生打滑的現象，以達到安全駕駛之目的。

如圖一、二所示，該防滑煞車系統ABS的防滑煞車系統單元1通常係被安裝在機車2車架單元21的頭管211前方，該防滑煞車系統單元1以油管11分別連接設於轉向把手22的煞車油泵12，與設於前避震器23側的碟煞卡鉗13上；藉此當駕駛人欲做煞車動作時，駕駛人只要拉動煞車拉把221即可使該煞車油泵12做作動，該煞車油泵12一作動即會使防滑煞車系統單元1作動，該防滑煞車系統單元1立即供應油來使該碟煞卡鉗13作動，藉此來達成煞車之動作。

該防滑煞車系統藉由上述的構造，固然以能達成煞車及防打滑之目的。請再次參閱圖一所示，該防滑煞車系統單元1係被安裝在機車2車架單元21的頭管211前方處，該防滑煞車系統單元1係藉由油管11來控制該碟煞卡鉗13，而該碟煞卡鉗13又係設於該前避震器23 側，並會隨著該前避震器23作上下之移動，當該碟煞卡鉗13隨著該前避震器23作上下之移動時，會造成該防滑煞車系統單元1與該碟煞卡鉗13之間油管11形成過度彎折，嚴重時會造成該油管11因過度彎折而使油流量減少，進而造成該防滑煞車系統單元1無法有效控制該碟煞卡鉗13作動。

然，如於該防滑煞車系統單元1與該碟煞卡鉗13之間油管11保留一段長度，來作為該碟煞卡鉗13隨著該前避震器23作上下之移動時所需的移動長度，當該防滑煞車系統單元1與該碟煞卡鉗13之間油管11保留一段因應移動時的長度，該油管11必須以一大圓弧狀方式配置於該防滑煞車系統單元1與該碟煞卡鉗13之間，當該油管11係以一大圓弧狀方式設置時，又會造成該機車2的前端部分的各另配件的配置造成嚴重的工程困難。

又、該防滑煞車系統單元1與該煞車油泵12之間油管11，當轉向把手22轉動時該油管11會肇生拉扯之現象，該拉扯現象嚴重時會使該油管11產生供油不順暢的缺失。

因此如何能提供一種防滑煞車系統的構造，以有效來解決習用防滑煞車系統的構造所產生之缺失。

本發明主要目的在於提供一種機車防滑煞車系統構造，藉此可克服習用機車防滑煞車系統構造，當該碟煞卡鉗隨著該前避震器作上下之移動時，會造成該防滑煞車系統單元與該碟煞卡鉗之間油管形成過度彎折，造成該油管因過度彎折而使油流量減少，進而造成該防滑煞車系統單元無法有效控制該碟煞卡鉗作動之缺失。

本發明為達上述目的，所採用之主要技術手段在於：提供一種機車防滑煞車系統構造，該機車具有一車架單元及轉向把手，該轉向把手上罩設有車頭蓋，該車頭蓋上設置有儀表器，該轉向把手上安裝有防滑煞車系統單元，該轉向把手的握把部設有煞車拉把及煞車油泵，該防滑煞車系統單元，包括有動力馬達、煞車本體及控制器，該動力馬達及控制器係連結於煞車本體上，該煞車本體設有煞車油管結合部，該煞車油管結合 部藉由碟煞卡鉗油管及煞車油泵油管，分別與碟煞卡鉗及煞車油泵連結，該防滑煞車系統單元係藉由一支架來固定於該轉向把手的凹部內，該防滑煞車系統單元並為車頭蓋所包覆。

本發明藉由上述技術手段所能達成之功效在於：藉由將該防滑煞車系統單元安裝於該轉向把手的凹部內，一方面可使該碟煞卡鉗油管由轉向把手上直接向下連結於碟煞卡鉗上，使該碟煞卡鉗油管係為一長度較長的油管，當該碟煞卡鉗隨著該前避震器上下移動時，使該碟煞卡鉗油管產生的彎折，可藉由該較長長度的碟煞卡鉗油管平均式予以分散，藉此該碟煞卡鉗油管不會肇生過度彎折之缺失，進而可確保該碟煞卡鉗油管的供油量，俾能使該防滑煞車系統單元確實的控制該碟煞卡鉗作動，而能提升機車的行車安全；另一方面，可有效利用該轉向把手的凹部的空間，可使該機車的頭管部騰出空間來做其他部品的配設，進而可提升該機車空間及配置的利用性。

1‧‧‧防滑煞車系統單元

11‧‧‧油管

12‧‧‧煞車油泵

13‧‧‧碟煞卡鉗

2‧‧‧機車

21‧‧‧車架單元

211‧‧‧頭管

22‧‧‧轉向把手

221‧‧‧煞車拉把

23‧‧‧前避震器

3‧‧‧機車

31‧‧‧車架單元

32‧‧‧轉向把手

321‧‧‧凹部

322‧‧‧握把部

33‧‧‧車頭蓋

331‧‧‧前蓋

332‧‧‧後蓋

34‧‧‧方向燈組

35‧‧‧煞車拉把

36‧‧‧煞車油泵

37‧‧‧頭管部

38‧‧‧前避震器

39‧‧‧儀表器

4‧‧‧防滑煞車系統單元

41‧‧‧動力馬達

42‧‧‧煞車本體

421‧‧‧煞車油管結合部

422‧‧‧第一連結孔

423‧‧‧第二連結孔

43‧‧‧控制器

44‧‧‧碟煞卡鉗油管

45‧‧‧煞車油泵油管

5‧‧‧支架

51‧‧‧固定部

52‧‧‧定位部

6‧‧‧減震件

7‧‧‧碟煞卡鉗

71‧‧‧碟煞盤

S‧‧‧螺栓

圖一係習用機車防滑煞車系統配置示意圖。

圖二係習用防滑煞車系統分解示意圖。

圖三係本發明機車防滑煞車系統配置示意圖。

圖四係本發明機車防滑煞車系統配置另一角度之示意圖。

圖五係本發明機車防滑煞車系統構造前視示意圖。

圖六係本發明防滑煞車系統與支架分解示意圖。

圖七係本發明防滑煞車系統與支架組立示意圖。

圖八係本發明防滑煞車系統組立示意圖。

為使 貴審查員更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；

首先，請參閱圖三、四、五、六所示，該機車3車架單元31的前方設置有轉向把手32，該轉向把手32上罩設有車頭蓋33，該車頭蓋33具有前蓋331與後蓋332，該車頭蓋33的前蓋331朝 機車3的前方設置有一對成左右配置的方向燈組34，該車頭蓋33上設置有儀表器39。該轉向把手32的凹部321安裝有防滑煞車系統單元4，更明確的說，該支架5係被安裝在該轉向把手32的凹部321近底面之側邊上，另該轉向把手32的握把部322設有煞車拉把35及煞車油泵36，該防滑煞車系統單元4係被該車頭蓋33的前蓋331、後蓋332及該儀表器39所包覆。

請配合圖六、七、八共同參閱，該防滑煞車系統單元4，包括一動力馬達41、煞車本體42及一控制器43，該動力馬達41及控制器43係連結於煞車本體42上；該動力馬達41主要係提供煞車本體42動力，該煞車本體42具有煞車油管結合部421、第一連結孔422及第二連結孔423，該煞車油管結合部421係供碟煞卡鉗油管44及煞車油泵油管45結合用，該防滑煞車系統單元4係藉由一支架5來固定於該轉向把手32的凹部321內。

如圖四、六、七所示，該支架5具有固定部51及定位部52，該支架5係焊設於該轉向把手32的凹部321上，該支架5係被安裝在該轉向把手32的凹部321近底面之側邊上，再藉由螺栓S穿設於該支架5的固定部51與該煞車本體42的第一連結孔422，以及該支架5的定位部52與該煞車本體42的第二連結孔423，來使該防滑煞車系統單元4與支架5連結，藉此來令該防滑煞車系統單元4得以穩固的定位於該轉向把手32的凹部321內。如圖六所示，該支架5與該煞車本體42之間介設有減震件6，即該支架5的固定部51與該煞車本體42的第一連結孔422，以及該支架5的定位部52與該煞車本體42的第二連結孔423間設有減震件6，來令該支架5與該煞車本體42形成繞性連結，藉由該減震件6的設置可減緩該防滑煞車系統單元4震動，進而可確保該防滑煞車系統單元4的運作。

請配合圖三、四、六、八共同參閱，該防滑煞車系統單元4的煞車本體42之煞車油管結合部421分別連結碟煞卡鉗油管44及煞車油泵油管45，該碟煞卡鉗油管44一端連接於該煞車本體42之煞車油管結合部421，另一端則連結設於碟煞卡鉗7上，該煞車油泵油管4 5一端連接於該煞車本體42之煞車油管結合部421，另一端則係連接設於轉向把手32上的煞車油泵36；藉此當機車3的駕駛人欲煞車時，該駕駛人拉動該煞車拉把35，藉由該煞車拉把35來促使該煞車油泵36作動，該煞車油泵36即會使該防滑煞車系統單元4作動，該防滑煞車系統單元4再令該碟煞卡鉗7作動來制動該碟煞盤71，藉此來達到煞車之目的。

請參閱圖三、四、五所示，本發明將該防滑煞車系統單元4係藉由一支架5來固定於該轉向把手32的凹部321近底端處，該防滑煞車系統單元4係位於儀表器39下方，該二方向燈組34之間，更具體的說，由該機車3的側視來看該轉向把手32、方向燈組34與該防滑煞車系統單元4等三構件形成部分重疊狀配置，該防滑煞車系統單元4係被該車頭蓋33及儀表器39予以包覆；藉由該防滑煞車系統單元4係被該車頭蓋33及儀表器39予以包覆，藉此可令該防滑煞車系統單元4具有防塵防水效果；另藉由該轉向把手32、方向燈組34與該防滑煞車系統單元4等三構件形成部分重疊狀配置，可使該機車3的轉向把手32(車頭部份)能緊緻化；同時可有效利用該轉向把手32的凹部321的空間，可使該機車3的頭管部37(即機車的前端部)騰出空間來做其他部品的配設，進而可提升該機車3空間及配置的利用性。

另本發明藉由將該防滑煞車系統單元4係藉由一支架5來固定於該轉向把手32的凹部321內，由於該防滑煞車系統單元4係安裝在該轉向把手32的凹部321內，因該碟煞卡鉗油管44係由轉向把手32上直接向下連結於碟煞卡鉗7上，因此該碟煞卡鉗油管44係為一長度較長的油管，當該碟煞卡鉗7隨著該前避震器38上下移動時，該上下移動使該碟煞卡鉗油管44產生的彎折，可藉由該較長長度的碟煞卡鉗油管44平均方式予以分散該彎折，藉此該碟煞卡鉗油管44不會肇生過度彎折之缺失，進而可確保該碟煞卡鉗油管44的供油穩定，俾能使該防滑煞車系統單元4確實的控制該碟煞卡鉗7作動，而能提升機車3的行車安全。

再者、本發明藉由將該防滑煞車系統單元4係藉由一支架5 來固定於該轉向把手32的凹部321內，由於該防滑煞車系統單元4係安裝在該轉向把手32的凹部321內，該與煞車油泵36連接的煞車油泵油管45，係直接位於該轉向把手32的上，因此可以完全的配合該轉向把手32的轉動而轉動，而不會產生拉扯現象，藉此可確保該煞車油泵油管45的供油之穩定性。

本發明之功效在於，藉由將該防滑煞車系統單元4安裝於該轉向把手32的凹部321內，一方面可使該碟煞卡鉗油管44由轉向把手32上直接向下連結於碟煞卡鉗7上，使該碟煞卡鉗油管44係為一長度較長的油管，當該碟煞卡鉗7隨著該前避震器38上下移動時，該上下移動的使該碟煞卡鉗油管44產生的彎折，可藉由該較長長度的碟煞卡鉗油管44平均方式予以分散該彎折，藉此該碟煞卡鉗油管44不會肇生過度彎折之缺失，進而可確保該碟煞卡鉗油管44的供油量，俾能使該防滑煞車系統單元4確實的控制該碟煞卡鉗7作動，而能提升機車3的行車安全；另一方面，可有效利用該轉向把手32的凹部321的空間，可使該機車3的頭管部37(即機車的前端部)騰出空間來做其他部品的配設，進而可提升該機車3空間及配置的利用性。

綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查委員之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

3‧‧‧機車

31‧‧‧車架單元

32‧‧‧轉向把手

322‧‧‧握把部

33‧‧‧車頭蓋

331‧‧‧前蓋

332‧‧‧後蓋

34‧‧‧方向燈組

35‧‧‧煞車拉把

36‧‧‧煞車油泵

37‧‧‧頭管部

38‧‧‧前避震器

39‧‧‧儀表器

4‧‧‧防滑煞車系統單元

41‧‧‧動力馬達

42‧‧‧煞車本體

421‧‧‧煞車油管結合部

43‧‧‧控制器

44‧‧‧碟煞卡鉗油管

45‧‧‧煞車油泵油管

5‧‧‧支架

7‧‧‧碟煞卡鉗

71‧‧‧碟煞盤

Claims (6)

1. 一種機車防滑煞車系統構造，該機車具有一車架單元及轉向把手，該轉向把手上罩設有車頭蓋，該車頭蓋上設置有儀表器，該轉向把手上安裝有防滑煞車系統單元，該轉向把手的握把部設有煞車拉把及煞車油泵，該防滑煞車系統單元，包括有動力馬達、煞車本體及控制器，該動力馬達及控制器係連結於煞車本體上，該煞車本體設有煞車油管結合部，該煞車油管結合部藉由碟煞卡鉗油管及煞車油泵油管，分別與碟煞卡鉗及煞車油泵連結，其特徵在於：該防滑煞車系統單元係藉由一支架來固定於該轉向把手的凹部內，並為車頭蓋及儀表器所包覆；該車頭蓋朝機車的前方設置有一對成左右配置的方向燈組，該防滑煞車系統單元係與轉向把手及方向燈組等三構件由機車側視來看形成部分重疊，該防滑煞車系統單元係位於二方向燈組之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車防滑煞車系統構造，其中，該煞車本體具有第一連結孔及第二連結孔，該支架具有定位部及固定部，該支架係焊設於該轉向把手的凹部上，再藉由螺栓穿設於支架的固定部與定位部及該煞車本體的第一連結孔及第二連結孔，來使該防滑煞車系統單元與支架連結。
3. 如申請專利範圍第2項所述之機車防滑煞車系統構造，其中，該煞車本體的第一連結孔與支架的固定部介設有減震件，藉由該減震件形成繞性連結。
4. 如申請專利範圍第2項所述之機車防滑煞車系統構造，其中，該煞車本體的第二連結孔與支架的定位部介設有減震件，藉由減震件形成繞性連結。
5. 如申請專利範圍第1項所述之機車防滑煞車系統構造，其中，該支架係被安裝在該轉向把手的凹部近底面之側邊上。
6. 如申請專利範圍第1項所述之機車防滑煞車系統構造，其中，該車頭蓋具有前蓋與後蓋，該前蓋朝機車的前方設置有一對成左右配置的方向燈組，該車頭蓋上設有儀表器，該防滑煞車系統單元係被該車頭蓋的前蓋、後蓋及該儀表器所包覆。