TWI380923B - Construction of electric tricycle - Google Patents

Description

電動三輪車的駐車構造

本發明係有關於一種電動三輪車的駐車構造，尤指可減少電動三輪車的製造成本之電動三輪車的駐車構造。

按、習知之動力三輪車1，請參閱圖一所示，至少包括有包括有車架11、前輪12、座墊13、後輪框架14、後輪組15及一連結件16。

該後輪框架14係藉由連結件16樞設於車架11之後方，該連結件16具有一樞軸161及彈性框體162，該樞軸161一端連接於車架11，另一端連接於後輪框架14上，該彈性框體162係介設於車架11與後輪框架14之間，藉由該彈性框體162的變形量，來令車架11可以以樞軸161為中心作左右的擺動，該後輪框架14後端連結後輪組15，該後輪組15係為輪轂馬達之後輪，該車架11之上方設有可供駕駛人乘坐之座墊13。

習知之動力三輪車1要轉彎時，係藉由設於連結件16的彈性框體162的變形量，進而可使車架11可以以樞軸161為中心作左右的擺動，來消弭外側後輪組15所承受的較大離心力，以避免動力三輪車1於高速迴轉時車輛的傾倒及重心偏擺，所產生的行車安全上的疑慮。習知之動力三輪車1固然可藉由設置連結件16，來消弭外側後輪組15所承受的較大離心力。但習知之動力三輪車1於駐車時，其車身亦會形成自然的向一側邊偏擺，因此習知之動力三輪車1於駐車時，其所佔的空間會比較大，造成駐車空間受到很大的縮限。

有鑑於習知之動力三輪車1具有上述之缺失，是以，減少動力三輪車1於駐車時的駐車的空間，實為目前車輛製造業者所亟待解決之課題。

本發明所欲解決之課題，如何減少動力三輪車於駐車時的駐車的空間。

為此，本發明所使用之技術手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構造，該電動三輪車至少包括有車架、連結搖臂、後輪框架、及後輪組，該車架設有後車架，該後車架係藉由連結螺栓連接於連結搖臂，該連結搖臂藉由一樞軸螺栓與後輪框架相連結，該後輪框架連結有後輪組，其主要在於：該連結搖臂與後輪框架設有駐車構造，該駐車單元為作動單元所拉動，該駐車單元係由連結搖臂上設有導引筒，該導引筒連結有駐車導件及止擋件，該後輪框架上設有止擋座，藉由作動單元拉動駐車導件來帶動止檔件，來令止擋件卡掣於止擋座而產生駐車，以防止車體停車時產生偏擺，進而可減少電動三輪車於駐車時的停車空間。

本發明之次一技術手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構造，藉由連結搖臂與後車架之間介設有後避震器，藉此可消弭來自後輪組之震動，以增進行車時的舒適性。

本發明之再一技術手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構造，藉由連接部係可供後車架之樞軸孔連接用，並以連結螺栓穿設於該連接部及後車架之樞軸孔，並且可使車架及連結搖臂同時以樞軸螺栓為擺動中心而能自由的左右擺動，進而來使車體得以以樞軸螺栓為擺動中心而能自由的左右擺動，藉此可消弭後輪組之外側輪因轉彎所承受的較大離心力，進而可避免車輛產生傾斜或重心偏離之行車安全虞慮，俾能增進行車之安全性。

本發明之又一技術手段，乃在提供一種電動三輪車的駐車構造，藉由樞軸部二側設置有限位機構，該限位機構係由凸片所構成，該凸片具有豎直部及橫擋部，該橫擋部可來抵壓於後輪框架上，藉此可藉由該限制機構界定出，車架及連結搖臂以樞軸螺栓為擺動中心所能作的最大左右擺動幅度，進而來增進行車之安全性。

為使　貴審查員能更易於了解本發明之構造及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後：

首先，請先參閱圖二、三、四所示，本發明之電動三輪車2，至少包括有：車架3、連結搖臂4、後輪框架5、後輪組6、外殼7以及一駐車單元8。

車架3，前方樞設有轉向把手31，該轉向把手31上設有作動單元31a，該作動單元31a包括有操作桿311及定位鈕312，另於轉向把手31的下方接設有頭管32，該頭管32的下方樞設有前避震器33，該前避震器33固設有前輪34，該頭管32係被外殼7所包覆，該車架3由頭管32向車體後方延伸有一供腳踏部71設置之水平管部35，水平管部35向上延設有二上升管部36，該二上升管部36之間設有可供電池B容置之容室361，該容室361的上方設有供駕駛人乘坐之座墊362，該水平管部35後端向車體後方另延設有一後車架37，該後車架37上設有樞軸孔371、連結部372。

連結搖臂4，具有樞軸部41、連接部42、連結座43及一限位機構44，該樞軸部41內設有一樞軸軸承411，藉由一C形扣環412來令樞軸軸承411被限位於樞軸部41內，另藉由一樞軸螺栓46來穿設於樞軸部41及後輪框架5之連結孔51，藉此可令連結搖臂4連接於後輪框架5上，並且可以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動，藉此車體可以以樞軸螺栓46為擺動中心作自由的左右擺動，藉此可消弭後輪組6之外側輪因轉彎所承受的較大離心力，進而可避免車輛產生傾斜或重心偏離的行車安全虞慮，如圖五所示；該連接部42係可供後車架37之樞軸孔371連接用，藉由一連結螺栓421穿設於該連接部42及後車架37之樞軸孔371，藉此可令車架3以連結螺栓421為擺動中心，於連結搖臂4上作上下的擺動，並且可使車架3及連結搖臂4同時以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動；該連結座43藉由螺栓431供後避震器45的前端451連結，該後避震器45的後端452藉由螺栓3731連結於後車架37的連結部372上，藉由連結搖臂4與後車架37之間介設有後避震器45，藉此當本發明之電動三輪車2於行駛時，遇到崎嶇不平之路面，即可藉由連結搖臂4與後車架37之間介設有後避震器45，藉此可消弭來自後輪組6之震動，以增進行車時的舒適性，如圖六所示；請配圖四、七、八參閱，另於樞軸部41二側設置有限位機構44，該限位機構44係由二凸片441所構成，該凸片441具有豎直部4411及橫擋部4412，該橫擋部4412可來抵壓於後輪框架5上，藉此可藉由該限位機構44界定出車架3及連結搖臂4，以樞軸螺栓46為擺動中心所能作的最大左右擺動之幅度，進而可限制車體的左右擺動幅度，藉此來增進本發明之電動三輪車2之行車時的安全性。

後輪框架5近中央處設有連結孔51，該連結孔51係供連結搖臂4連接用，另後輪框架5二側端分別設有後輪接設部52，後輪接設部52可供後輪組6固設用。

後輪組6，該後輪61設有輪轂馬達62，該後輪組6係藉由電池B之電力來令輪轂馬達62作動，進而使本發明之電動三輪車2行進。

該駐車單元8，包括有一駐車導件81、一導引筒82、一彈性元件83、一止擋件84以及一止擋座85，該駐車導件81係連結於作動單元31a之操作桿311上，該駐車導件81於以下實施例中係為一駐車導線來舉例說明，以駐車導件81的末端接設有帶動塊811，該帶動塊811之末端設有螺紋8111，該螺紋8111段上套設有調整螺帽8112，該導引筒82係設於連結搖臂4之樞軸部41上，其中間具有一貫穿之通孔821，該通孔821可供彈性元件83之容置，並可供駐車導件81、帶動塊811及止擋件84穿設，該止擋件84中央設有穿孔841，該穿孔841可供駐車導件81、帶動塊811穿設，另止擋件84向下凸設一擋塊842，該止擋座85係設於後輪框架5的連結孔51之上方，該止擋座85對應於止擋件84之擋塊842設有一凹槽851。

本發明之實施，請配合圖二、四、九、十參閱，當本發明之電動三輪車2於駐車時，駕駛人只須拉動操作桿311來拉動駐車導件81及帶動塊811，該帶動塊811即可拉動止擋件84，並使止擋件84藉由導引筒82之導引而向車體前方移動，藉此可令止擋件84之止擋塊842卡掣於止擋座85的凹槽851內，如圖十所示，此時駕駛人再按下設於操作桿311上的定位鈕312，來令操作桿311固定於駐車之位置，藉此可令止擋件84之擋塊842卡掣於止擋座85的凹槽851內之狀況予以維持而產生駐車，進而來防止車體產生偏擺，俾能減少本發明之電動三輪車2於駐車時的停車空間；當如駕駛人要解除駐車單元8之駐車狀態時，駕駛人只須再按壓一次設於操作桿311上的定位鈕312，以令定位鈕312先解除操作桿311的駐車狀態，此時即可藉由操作桿311及駐車單元8之彈性元件83之作用，來使止擋件84之擋塊842脫離止擋座85的凹槽851，如圖九所示，藉此即可將本發明之電動三輪車2之駐車單元8解除駐車狀態，而恢復正常可行車狀態。

本發明之功效在於，藉由操作桿311使動駐車單元8之止擋件84之擋塊842卡掣於止擋座85的凹槽851內來產生駐車，以防止車體產生偏擺，進而可減少本發明之電動三輪車2於駐車時的停車空間；另藉由樞軸螺栓46來穿設於樞軸部41及後輪框架5之連結孔51，藉此可令連結搖臂4連接於後輪框架5上，並且可以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動，同時藉由連接部42係可供後車架37之樞軸孔371連接，並以連結螺栓421穿設於該連接部42及後車架37之樞軸孔371，俾可使車架3及連結搖臂4同時以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動，進而來使車體得以以樞軸螺栓46為擺動中心而能自由的左右擺動，藉此可消弭後輪組6之外側輪因轉彎所承受的較大離心力，進而可避免車輛產生傾斜或重心偏離之行車安全虞慮，藉此可減少差速器之裝設，而能減少電動三輪車2的製造成本。

綜上所述，本發明藉由上述之電動三輪車的駐車構造，確實能達成所訴求之目的與功效，應已符合新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請　貴審查員之詳鑑，惠賜准予發明專利之審定，至感得便。

1．．．動力三輪車

11．．．車架

12．．．前輪

13．．．座墊

14．．．後輪框架

15．．．後輪組

16．．．連結件

161．．．樞軸

162．．．彈性框體

2．．．電動三輪車

3．．．車架

31．．．轉向把手

31a．．．作動單元

311．．．操作桿

312．．．定位鈕

32．．．頭管

33．．．前避震器

34．．．前輪

35．．．水平管部

36．．．上升管部

361．．．容室

362．．．座墊

37．．．後車架

371．．．樞軸孔

372．．．連結部

3721．．．螺栓

4．．．連結搖臂

41．．．樞軸部

411．．．樞軸軸承

412．．．C形扣環

42．．．連接部

421．．．連結螺栓

43．．．連結座

431．．．螺栓

44．．．限位機構

441．．．凸片

4411．．．豎直部

4412．．．橫擋部

45．．．後避震器

451．．．前端

452．．．後端

46．．．樞軸螺栓

5．．．後輪框架

51．．．連結孔

52．．．後輪接設部

6．．．後輪組

61．．．後輪

62．．．輪轂馬達

7．．．外殼

71．．．腳踏部

8．．．駐車單元

81．．．駐車導件

811．．．帶動塊

8111．．．螺紋

8112．．．調整螺帽

82．．．導引筒

821．．．通孔

83．．．彈性元件

84．．．止擋件

841．．．穿孔

842．．．擋塊

85．．．止擋座

851．．．凹槽

B．．．電池

圖一係習知動力三輪車之側視示意圖。

圖二係本發明電動三輪車之側視示意圖。

圖三係本發明電動三輪車部份車架立體分解圖。

圖四係本發明電動三輪車之車架、連結搖臂、後輪框架及後輪組及駐車單元組立圖。

圖五係本發明電動三輪車之車體左右擺動示意圖。

圖六係本發明電動三輪車之後避震器作動示意圖。

圖七、八係本發明電動三輪車之限位機構實施示意圖。

圖九、十係本發明電動三輪車之駐車構造實施示意圖。

3．．．車架

35．．．水平管部

36．．．上升管部

37．．．後車架

371．．．樞軸孔

372．．．連結部

3721．．．螺栓

4．．．連結搖臂

41．．．樞軸部

411．．．樞軸軸承

412．．．C形扣環

42．．．連接部

421．．．連結螺栓

43．．．連結座

431．．．螺栓

44．．．限位機構

441．．．凸片

4411．．．豎直部

4412．．．橫擋部

45．．．後避震器

451．．．前端

452．．．後端

46．．．樞軸螺栓

5．．．後輪框架

51．．．連結孔

52．．．後輪接設部

6．．．後輪組

61．．．後輪

62．．．輪轂馬達

8．．．駐車單元

81．．．駐車導線

811．．．拉桿

8111．．．螺紋

8112．．．調整螺帽

82．．．導引筒

821．．．通孔

83．．．彈性元件

84．．．止擋件

841．．．穿孔

842．．．擋塊

85．．．止擋座

851．．．凹槽

Claims (10)

1. 一種電動三輪車的駐車構造，該電動三輪車至少包括有車架、連結搖臂、後輪框架及後輪組，該車架設有後車架，該後車架係藉由連結螺栓連接於連結搖臂，該連結搖臂藉由一樞軸螺栓與後輪框架相連結，該後輪框架連結有後輪組，其特徵在於：該連結搖臂與後輪框架設有駐車單元，該駐車單元為作動單元所拉動，該駐車單元係由連結搖臂上設有導引筒，該導引筒連結有駐車導件及止擋件，該後輪框架上設有止擋座，藉由作動單元拉動駐車導件來帶動止檔件，以令止擋件卡掣於止擋座而產生駐車。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該作動單元包括有操作桿及定位鈕，該駐車導件係為一駐車導線，操作桿拉動該駐車導線，並以定位鈕予以固定而產生駐車。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該駐車單元更包含有彈性元件及帶動塊，該彈性元件係設置於導引筒內，該帶動塊係設於駐車導件之末端，且帶動塊設有螺紋，該螺紋上套設有調整螺帽。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該止擋件上設有擋塊，該止擋座上具有凹槽，該止擋座之凹槽可供止擋件的擋塊卡掣。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該車架可令連結搖臂擺動，該連結搖臂以樞軸螺栓為擺動中心，於樞軸螺栓上作左右擺動。
6. 如申請專利範圍第1項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該連結搖臂設有限位機構。
7. 如申請專利範圍第6項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該限位機構係由二凸片所構成，該凸片具有豎直部及橫擋部，該橫擋部可抵壓於後輪框架上，藉此可以限制連結搖臂及車架的左右擺動幅度。
8. 如申請專利範圍第4項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該止擋件具有穿孔，該穿孔可供帶動塊穿設。
9. 如申請專利範圍第1項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該止擋座係設於後輪框架的連結孔上方，該導引筒係位於連結搖臂之樞軸部上。
10. 如申請專利範圍第1或7項所述之電動三輪車的駐車構造，其中，該導引筒係位於二凸片之間。