TWI742676B - 具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，一傾斜機構，係設於車架單元前端側的支持構件上；一設於該支持構件前方的鎖定裝置，該鎖定裝置具有：一碟片，係設於該傾斜機構上，並與該傾斜機構同步傾斜擺動；一鎖定單元，係設於該車架單元前側的該支持構件上；該鎖定單元具有一可作為該鎖定單元做鎖定動作時動力源的馬達、一可被該馬達帶動的減速齒輪組、一可被該減速齒輪組帶動的推動組件、一可被該推動組件推動的鎖定卡鉗組，以及一可控制該鎖定單元作動與否的控制件；該鎖定單元的該鎖定卡鉗組可對該碟片做鎖定或解除鎖定的動作，藉此可藉由該鎖定單元來鎖定該碟片來使該傾斜機構不能相對於該支持構件做傾斜擺動，進而可使該車輛於駐車時可形成穩定的駐車定位；藉此可有效減少該鎖定單元的整體體積，並可有效利用該支持構件與該傾斜機構之間的空間來設置該鎖定裝置。

Description

具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置

本發明係有關一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，尤指一種可有效減少鎖定單元的整體體積，並可有效利用該支持構件與該傾斜機構之間的空間來設置該鎖定裝置，從而可避免車輛為設置鎖定裝置而大型化的缺失產生的具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置。

按，具前兩輪的車輛，其轉向主要係仰賴於轉向桿前方設一轉向拉桿來達成前兩輪的轉向動作。

如本國TWI346055「車輛用防搖擺裝置」發明專利案。該專利申請案固然已提供了具前兩輪的三輪車輛的駐車防止車輛傾倒的效果。該專利可防止活節四邊形結構搖擺移動的機構過於龐大，且以油管管線來作為防止搖擺的傳動構件，據此一方面造成車輛要容置體積龐大的防止機構而使整體配置空間受到嚴重的限制，另一方面油管管線傳遞效率低而造成防止傾倒的效果不佳，且油管管線的配設不易更會造成整體車輛的配置空間受損。

因此，如何提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，以提升車輛於駐車時的穩定性，以及鎖定裝置小型化，已為車輛業者亟待解決之課題。

本發明主要目的在於提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，藉此可有效減少該鎖定單元的整體體積並可有效利用該支持構件與該傾斜機構之間的空間。

為此，本發明第1主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，一傾斜機構，係設於車架單元前端側的支持構件上；一設於該支持構件前方的鎖定裝置，該鎖定裝置具有：一碟片，係設於該傾斜機構上，並與該傾斜機構同步傾斜擺動；一鎖定單元，係設於該車架單元前側的該支持構件上；該鎖定單元具有一可作為該鎖定單元做鎖定動作時動力源的馬達、一可被該馬達帶動的減速齒輪組、一可被該減速齒輪組帶動的推動組件、一可被該推動組件推動的鎖定卡鉗組，以及一可控制該鎖定單元作動與否的控制件；該鎖定單元的該鎖定卡鉗組可對該碟片做鎖定或解除鎖定的動作，藉此可藉由該鎖定單元來鎖定該碟片來使該傾斜機構不能相對於該支持構件做傾斜擺動，進而可使該車輛於駐車時可形成穩定的駐車定位。

為此，本發明第2主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該傾斜機構包括有一樞接於該支持構件上的上橫桿部、一樞接於該支持構件上並位於該上橫桿部下方的下橫桿部、一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之左側桿部及一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之右側桿部；該碟片係設於該下橫桿部上並位於該傾斜機構的前方。

為此，本發明第3主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車 輛的傾斜機構鎖定裝置，該鎖定單元係位於該碟片的後方及該支持構件的前方，由側視觀視，該鎖定單元的該減速齒輪組係位於該碟片與該支持構件之間。

為此，本發明第4主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該馬達係設置於該鎖定卡鉗組的上側，從俯視觀視，該鎖定單元的該馬達與該鎖定卡鉗組至少成部分重疊。

為此，本發明第5主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該減速齒輪組具有一主動齒輪、一可被該主動齒輪帶動的第一中間齒輪組、一可被該第一中間齒輪組帶動的第二中間齒輪組、一可被該第二中間齒輪組帶動的輸出齒輪；該主動齒輪係軸設於該馬達的該輸出軸上；該輸出齒輪可帶動該推動組件；該減速齒輪組所有的齒輪為圓形齒輪。

為此，本發明第6主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該減速齒輪組的該第一中間齒輪組與該第二中間齒輪組的至少之一，係被配設於偏離該主動齒輪與該輸出齒輪中心連線外。

為此，本發明第7主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該馬達與該減速齒輪組係被組設一盒體內，該盒體具有一馬達容置部及一減速齒輪組容置部，該馬達容置部的一端係與該減速齒輪組容置部相連通，該減速齒輪組容置部外部蓋設有一外蓋，該外蓋與該減速齒輪組容置部之間設有一防漏墊片；該馬達的輸出軸伸入該減速齒輪組容置部。

為此，本發明第8主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該馬達係被容設於該馬達容置部內，該馬達容置部底側設有一底蓋，該底蓋與該馬達的底側之間設有一減震件。

為此，本發明第9主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該鎖定單元係藉由一連結件連結於該車架單元的該支持構件前上方。

為此，本發明第10主要技術手段，乃在提供一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該推動組件具有一推動桿件、一推動件及一活塞，該推動桿件的一端與該輸出齒輪連接；該推動桿件具有梯形螺牙的螺紋部，該推動桿件的該螺紋部嵌入該推動件內並與其囓合。

本發明藉由第1主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可藉由將該馬達、該減速齒輪組、該推動組件、該鎖定卡鉗組一體化的設計構造，且為電機式的直接作動，可避免習知技藝以油管管線所造成的配設不易與體積龐大之缺失產生；據此，一方面藉由該鎖定單元將該馬達、該減速齒輪組、該推動組件、該鎖定卡鉗組一體化的設計構造，可有效減少該鎖定單元的整體體積；另一方面可藉由該鎖定單元為電機式的鎖定方式進而可提升該鎖定裝置的鎖定能力。

本發明藉由第2主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升煞車鎖定的力臂，從而可使用較小尺寸的馬達與減速齒輪組，藉此進一步的可使該鎖定單元小型化。

本發明藉由第3主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可以充分利用該碟片與該支持構件之間的空間，減少佔據該車輛前面的空 間，從而可避免該車輛的前部大型化。

本發明藉由第4主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可減少該馬達佔據該支持構件左右二側至該傾斜機構的該上橫桿部之間的空間，從而可避免該馬達對於該傾斜機構的該上橫桿部做傾斜擺動的干擾，進而可確保該傾斜機構的該上橫桿部傾斜擺動的擺動角度。

本發明藉由第5主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可使該減速齒輪組不受容置至盒體的形狀限制，以確保該鎖定單元的鎖定扭力。

本發明藉由第6主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可有效縮短該鎖定單元整體的長度，從而可減少占據車體上下方向的空間，進而可避免該車輛的前部大型化。

本發明藉由第7主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該鎖定單元的防水性。

本發明藉由第8主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該馬達的緩衝性效果。

本發明藉由第9主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可便利於該鎖定單元的設置，以及可充分利用該支持構件與該傾斜機構之間的空間。

本發明藉由第10主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該鎖定裝置的鎖定扭力。

1:車輛

11:車體蓋單元

12:車架單元

121:支持構件

1211:連結件

122:轉向把手

123:轉向桿

13:前輪

131:左前輪

132:右前輪

14:後輪

15:座椅單元

16:動力單元

2:傾斜機構

21:上橫桿部

22:下橫桿部

23:左側桿部

231:左側軸桿

24:右側桿部

241:右側軸桿

3:轉向拉桿

4:中央支撐構件

41:中央連結板

5:左支撐構件

51:左連結板

52:左連結橋

6:右支撐構件

61:右連結板

62:右連結橋

7:碟片

8:鎖定單元

81:馬達

811:輸出軸

82:減速齒輪組

821:主動齒輪

822:第一中間齒輪組

8221:大直徑第一中間齒輪

8222:小直徑第一中間齒輪

823:第二中間齒輪組

8231:大直徑第二中間齒輪

8232:小直徑第二中間齒輪

824:輸出齒輪

83:推動組件

831:推動桿件

8311:螺紋部

832:推動件

833:活塞

84:鎖定卡鉗組

841:外來令片

842:內來令片

85:控制件

86:盒體

861:馬達容置部

862:減速齒輪組容置部

863:外蓋

864:防漏墊片

865:底蓋

866:減震件

A:鎖定裝置

RC:右避震器

LC:左避震器

Y:中心連線

〔圖1〕係本發明具前兩輪車輛的立體圖。

〔圖2〕係本發明車輛前半部的傾斜機構與鎖定裝置的側視圖。

〔圖3〕係本發明車輛前半部的傾斜機構與鎖定裝置的前視圖。

〔圖4〕係本發明鎖定裝置的安裝後立體圖。

〔圖5〕係本發明鎖定裝置的俯視圖。

〔圖6〕係本發明鎖定單元的減速齒輪組的示意圖。

〔圖7〕係本發明鎖定裝置的剖視圖。

為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；

如圖1、2所示，該車輛1至少包括有車體蓋單元11、被該車體蓋單元11所包覆的車架單元12、設於該車架單元12前方的左右一對配置的前輪13、一設於該車架單元12後側的後輪14、一設於該車架單元12上方並可供騎乘者承坐的座椅單元15及一提供車輛1動力源的動力單元16。

如圖1、2、3所示，該車架單元12的前方(車輛1車頭方向為前方)設有一支持構件121及一轉向把手122，該支持構件121上樞設有一傾斜機構2及一轉向拉桿3。該支持構件121樞設有可被該轉向把手122帶動的轉向桿123，該轉向桿123由該支持構件121的上方穿入該支持構件121內，且該轉向桿123的下端穿出該支持構件121的下端，該轉向桿123穿出該支持構件121下端部分設置一中央支撐構件4，該中央支撐構件4連接有中央連結板41。

如圖2、3、4所示，該傾斜機構2包括有一樞接於該支持構件121上的上橫桿部21、一樞接於該支持構件121上並位於該上橫桿部21下方的下橫桿部22、一樞接於該上橫桿部21與下橫桿部22之左側桿部23(以駕駛人承坐於車輛上的左手為左側右手為右側，以下左、右側皆同)及一樞接於該上橫桿部21與下橫桿部22之右側桿部24。

如圖2、3、4所示，該傾斜機構2的上橫桿部21係為左右一對方式樞接於該支持構件121上；更明確的說，該上橫桿部21左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該支持構件121，並使左右一對的上橫桿部21以該車輛1前後方向同軸的樞接於該支持構件121上；該上橫桿部21以該車輛1前後方向樞接方式樞接著該左側桿部23及右側桿部24的上方部。

如圖2、3、4所示，該傾斜機構2的下橫桿部22係為一框體並以前後方式樞接於該支持構件121上，該下橫桿部22係以該車輛1前後方向同軸的樞接於該支持構件121上，該下橫桿部22以該車輛1車體前後方向樞接方式樞接著該左側桿部23及右側桿部24的下方部。

如圖3、4所示，該傾斜機構2的左側桿部23係上部樞接於該上橫桿部21，其下部樞接於該下橫桿部22上；該左側桿部23內穿設有一左側軸桿231，該左側軸桿231下端連結有一左支撐構件5，該左支撐構件5連結有一左連結板51及左連結橋52，該左連結橋52連結支撐著左避震器LC，該左避震器LC下端支撐著左前輪13 1。該傾斜機構2的右側桿部24係上部樞接於該上橫桿部21，其下部樞接於該下橫桿部22上；該右側桿部24內穿設有一右側軸桿241，該右側軸桿241下端連結有一右支撐構件6，該右支撐構件6連結有一右連結板61及右連結橋62，該右連結橋62連結支撐著右避震器RC，該右避震器RC下端支撐著右前輪132。

如圖2、3、4所示，該傾斜機構2係藉由樞接於該支持構件121上方的上橫桿部21、樞接於該支持構件121下方的下橫桿部22，以及上下部分別樞接於該上橫桿部21及下橫桿部22的左側桿部23，上下部分別樞接於該上橫桿部21及下橫桿部22的右側桿部24，所構成的略平行四邊形框型架體，藉此該傾斜機構2即可以該上橫桿部21、該下橫桿部22、左側桿部23與右側桿部24以平行四邊形的運動方式作傾斜擺動。

如圖1、2、3、4、5、6、7所示，該車架單元12於該支持構件121的前方設有可防止該傾斜機構2於駐車時傾斜的鎖定裝置A，該鎖定裝置A具有一碟片7及一可鎖定該碟片7的鎖定單元8。該碟片7係為上寬下窄的扇形片體，該碟片7的下端鎖設於該傾斜機構2的該下橫桿部22上且係位於該傾斜機構2的前方，更明確的說，即該碟片7係比該傾斜機構2更朝車體前方設置，藉此該碟片7可與該傾斜機構2做同步的擺動；該鎖定單元8藉由一連結件1211連結於該車架單元12的該支持構件121前上方上，亦即該鎖定單元8係被固定在支持構件121上而不會隨該傾斜機構2擺動。該鎖定單元8具有一可作為該鎖定單元8做鎖定動作時動力源的馬達81、一可被該馬達81帶動的減速齒 輪組82、一可被該減速齒輪組82帶動的推動組件83、一可被該推動組件83推動的鎖定卡鉗組84，以及一可控制該鎖定單元8作動與否的控制件85；該鎖定單元8係位於該碟片7的後方及該支持構件121的前方，由側視觀視，該鎖定單元8的該減速齒輪組82係位於該碟片7與該支持構件121之間。

如圖1、2、3、4、5、6、7所示，該鎖定單元8的該馬達81電性連接該車輛1的電池(圖式中未繪出)，藉此可使該馬達81獲得運作時的電力源，該馬達81同時電性連接該控制件85，藉此駕駛人可藉由操作該控制件85即可使該馬達81啟動與否，從而可控制該鎖定單元8做鎖定動作與解除鎖定動作，該控制件85於實施時可以按鈕或拉桿等來實施，更進一步的該控制件85可與該車輛1的中央控制器(ECU)(圖式中未繪出)連動，藉由該中央控制器(ECU)依據行車訊息來控制該馬達81啟動與否；該馬達81與該減速齒輪組82係被組設一盒體86內，該盒體86具有一馬達容置部861及一減速齒輪組容置部862，該馬達容置部861的一端係與該減速齒輪組容置部862相連通，該減速齒輪組容置部862外部蓋設有一外蓋863，該外蓋863與該減速齒輪組容置部862之間設有一防漏墊片864；該馬達81係被容設於該馬達容置部861內，該馬達容置部861底側設有一底蓋865，該底蓋865與該馬達81的底端之間設有一減震件866，該減震件866可供該馬達81的底端抵靠，藉此可使該馬達81於運作時具備有減少震動的效果；更須一提的是，該馬達81係被配設於該鎖定卡鉗組84上方，如從俯視來觀視，該馬達81與該鎖定卡鉗組84至少有部 分形成重疊狀，藉此可減少該傾斜機構2的該上橫桿部21的擺動空間，從而可避免該馬達81對於該傾斜機構2的該上橫桿部21做傾斜擺動的干擾，進而可確保該傾斜機構2的該上橫桿部21傾斜擺動的擺動角度。

如圖6、7所示，該減速齒輪組82的所有齒輪為圓形齒輪，該減速齒輪組82具有一主動齒輪821、一可被該主動齒輪821帶動的第一中間齒輪組822、一可被該第一中間齒輪組822帶動的第二中間齒輪組823、一可被該第二中間齒輪組823帶動的輸出齒輪824；該主動齒輪821係軸設於該馬達81的該輸出軸811上，該第一中間齒輪組822具有一大直徑第一中間齒輪8221及一小直徑第一中間齒輪8222，該第二中間齒輪組823具有一大直徑第二中間齒輪8231及一小直徑第二中間齒輪8232；藉此該馬達81被啟動後即可藉由該主動齒輪821與其囓合的該大直徑第一中間齒輪8221來帶動該第一中間齒輪組822轉動，該第一中間齒輪組822以該小直徑第一中間齒輪8222與其相囓合的該大直徑第二中間齒輪8231來帶動該第二中間齒輪組832轉動，該第二中間齒輪組823以該小直徑第二中間齒輪8232來帶動該輸出齒輪824轉動，該減速齒輪組82即可帶動推動組件83來使該鎖定卡鉗組84來作動煞鎖該碟片7，該減速齒輪組82即藉由上述的減速提升扭力的方式來提升該鎖定單元8的鎖定力；更須一提的是，該減速齒輪組82的該主動齒輪821、第一中間齒輪組822、第二中間齒輪組823、輸出齒輪824的設置，其中，該第一中間齒輪組822與該第二中間齒輪組823的至少之一，係被配設於偏離該主動齒輪821與該輸出齒輪824中心連線Y外，藉此可有效 縮短該鎖定單元8整體的上下高度，從而可減少占據車體上下方向的空間，進而可提升該鎖定單元8設置時的便利性。

如圖2、3、4、5、6、7所示，該推動組件83具有一推動桿件831、一推動件832及一活塞833，該推動桿件831的一端與該輸出齒輪824連接，藉此該推動組件83可被該輸出齒輪824帶動旋轉而可產生旋轉的軸向推動力；該推動桿件831的另一端具有梯形螺牙的螺紋部8311，該推動桿件831的該螺紋部8311嵌入該推動件832內並與其囓合；該鎖定卡鉗組84具有外來令片841與內來令片842，當該推動組件83可被該輸出齒輪824帶動旋轉而可產生旋轉的軸向推動力時，該推動桿件831即可藉由螺紋部8311與該推動件832所產生的旋轉的軸向力，從而使該推動件832頂推該活塞833，該活塞833再推動該內來令片842，藉此該鎖定卡鉗組84的該外來令片841與該內來令片842可對該碟片7形成煞車式的鎖定，進而可使該傾斜機構2形成被鎖定狀態(LOCK)，此時該傾斜機構2即不能相對於該支持構件121做相對的傾斜擺動；反之，當欲解除該傾斜機構2鎖定狀態(LOCK)時，只需令該馬達81與鎖定動作轉向反向轉動，該推動組件83可被該輸出齒輪824帶動旋轉而可產生反向旋轉，該推動桿件831藉由螺紋部8311與該推動件832所產生的旋轉的反向軸向力，來使該推動件832不再頂推該活塞833，該活塞833同時不再頂推該內來令片842，藉此該鎖定卡鉗組84的該外來令片841與該內來令片842即不再對該碟片7形成煞車式的鎖定，進而可使該傾斜機構2解除被鎖定狀態(UNLOCK)，該傾斜機構2即可 恢復相對於該支持構件121做相對的傾斜擺動。

如圖1、2、3、4、5、6、7所示，當車輛1的駕駛人欲進行暫時性(等待交通燈號)或較長時間的駐車時，即可藉由該控制件85來使該馬達81啟動來帶動該減速齒輸組82轉動，該減速齒輸組82的該輸出齒輪824即可帶動該推動組件83的該推動桿件831旋轉而可產生旋轉的軸向推動力；該推動桿件831即可藉由螺紋部8311與該推動件832所產生的旋轉的軸向力，從而使該推動件832頂推該活塞833，該活塞833再推動該內來令片842，藉此該鎖定卡鉗組84的該外來令片841與該內來令片842可對該碟片7形成煞車式的鎖定，進而可使該傾斜機構2形成被鎖定狀態(LOCK)，由於該碟片7係與該傾斜機構2做同步的擺動，因此該碟片7被該鎖定單元8的該鎖定卡鉗組84的該外來令片841與該內來令片842以煞車式的方式被鎖定後，藉此該傾斜機構2不能相對於該支持構件121作傾斜擺動，該傾斜機構2即可獲得鎖定式的穩定定位，從而可使該車輛1獲得穩定的駐車效果；反之，當欲解除該傾斜機構2鎖定狀態時，只需令該馬達81與鎖定動作轉向反向轉動，該推動組件83可被該輸出齒輪824帶動旋轉而可產生反向旋轉，來使該活塞833不再頂推該內來令片842，該內來令片842即可朝離開該外來令片841移動一行程，藉此該鎖定卡鉗組84的該外來令片841與該內來令片842即不再對該碟片7形成煞車式的鎖定，進而可使該傾斜機構2解除被鎖定狀態。

本發明之主要功效在於，藉由該車輛1包括有：一傾斜機構2，係設於車架單元12前端側的支持構件121上；一設該支持構件1 21前方的鎖定裝置A，該鎖定裝置A具有：一碟片7，係設於該傾斜機構2上，並與該傾斜機構2同步傾斜擺動；一鎖定單元8，係設於該車架單元12前側的該支持構件121上；該鎖定單元8具有一可作為該鎖定單元8做鎖定動作時動力源的馬達81、一可被該馬達81帶動的減速齒輪組82、一可被該減速齒輪組82帶動的推動組件83、一可被該推動組件83推動的鎖定卡鉗組84，以及一可控制該鎖定單元8作動與否的控制件85；該鎖定單元8的該鎖定卡鉗組84可對該碟片7做鎖定或解除鎖定的動作，藉此可藉由該鎖定單元8來鎖定該碟片7來使該傾斜機構2不能相對於該支持構件121做傾斜擺動，進而可使該車輛1於駐車時可形成穩定的駐車定位；藉此可藉由將該馬達81、該減速齒輪組82、該推動組件83、該鎖定卡鉗組84一體化的設計構造，且為電機式的直接作動，可避免習知技藝以油管管線所造成的配設不易與體積龐大之缺失產生；據此，一方面藉由該鎖定單元8將該馬達81、該減速齒輪組82、該推動組件83、該鎖定卡鉗組84一體化的設計構造，可有效減少該鎖定單元8的整體體積；另一方面可藉由該鎖定單元8為電機式的鎖定方式進而可提升該鎖定裝置A的鎖定能力。

本發明之第2功效在於，藉由該傾斜機構2包括有一樞接於該支持構件121上的上橫桿部21、一樞接於該支持構件121上並位於該上橫桿部21下方的下橫桿部22、一樞接於該上橫桿部21與下橫桿部22之左側桿部23及一樞接於該上橫桿部21與下橫桿部22之右側桿部24；該碟片7係設於該下橫桿部22上並位於該傾斜機構2的前方；藉此可提升煞車鎖定的力臂，從而可使用較小尺寸的馬達81與減速 齒輪組82，藉此進一步的可使該鎖定單元8小型化。

本發明之第3功效在於，藉由該鎖定單元8係位於該碟片7的後方及該支持構件121的前方，由側視觀視，該鎖定單元8的該減速齒輪組82係位於該碟片7與該支持構件121之間；藉此可以充分利用該碟片7與該支持構件121之間的空間，減少佔據該車輛1前面的空間，從而可避免該車輛1的前部大型化。

本發明之第4功效在於，藉由該馬達81係設置於該鎖定卡鉗組84的上側，從俯視觀視，該鎖定單元8的該馬達81與該鎖定卡鉗組84至少成部分重疊；藉此可減少該馬達81佔據該支持構件121左右二側至該傾斜機構2的該上橫桿部21之間的空間，從而可避免該馬達81對於該傾斜機構2的該上橫桿部21做傾斜擺動的干擾，進而可確保該傾斜機構2的該上橫桿部21傾斜擺動的擺動角度。

本發明之第5功效在於，藉由該減速齒輪組82具有一主動齒輪821、一可被該主動齒輪821帶動的第一中間齒輪組822、一可被該第一中間齒輪組822帶動的第二中間齒輪組823、一可被該第二中間齒輪組823帶動的輸出齒輪824；該主動齒輪821係軸設於該馬達81的該輸出軸811上；該輸出齒輪824可帶動該推動組件83；該減速齒輪組82所有的齒輪為圓形齒輪；藉此可使該減速齒輪組82不受容置至盒體86的形狀限制，以確保該鎖定單元8的鎖定扭力。

本發明之第6功效在於，藉由該減速齒輪組82的該第一中間齒輪組822與該第二中間齒輪組823的至少之一，係被配設於偏離該主動齒輪821與該輸出齒輪824中心連線Y外；藉此可有效縮短該 鎖定單元8整體的長度(圖式中上下方向)，從而可減少占據車體上下方向的空間，進而可避免該車輛1的前部大型化。

本發明之第7功效在於，藉由該馬達81與該減速齒輪組82係被組設一盒體86內，該盒體86具有一馬達容置部861及一減速齒輪組容置部862，該馬達容置部861的一端係與該減速齒輪組容置部862相連通，該減速齒輪組容置部862外部蓋設有一外蓋863，該外蓋863與該減速齒輪組容置部862之間設有一防漏墊片864；該馬達81的輸出軸811伸入該減速齒輪組容置部862；藉此可提升該鎖定單元8的防水性。

本發明之第8功效在於，藉由該馬達81係被容設於該馬達容置部861內，該馬達容置部861底側設有一底蓋865，該底蓋865與該馬達81的底側之間設有一減震件866；藉此可提升該馬達81的緩衝性效果。

本發明之第9功效在於，藉由該鎖定單元8係藉由一連結件1211連結於該車架單元12的該支持構件121前上方；藉此可便利於該鎖定單元8的設置，以及可充分利用該支持構件121與該傾斜機構2之間的空間。

本發明之第10功效在於，藉由該推動組件82具有一推動桿件831、一推動件832及一活塞833，該推動桿件831的一端與該輸出齒輪824連接；該推動桿件831具有梯形螺牙的螺紋部8311，該推動桿件831的該螺紋部8311嵌入該推動件832內並與其囓合；藉此可提升該鎖定裝置A的鎖定扭力。

綜上所述，本發明藉由上述之結構已確實能達到所訴求之目的及功效，已較習用者增進功效，顯已具有實用性、新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

121:支持構件

1211:連結件

123:轉向桿

13:前輪

131:左前輪

132:右前輪

2:傾斜機構

21:上橫桿部

22:下橫桿部

23:左側桿部

231:左側軸桿

24:右側桿部

241:右側軸桿

3:轉向拉桿

4:中央支撐構件

41:中央連結板

5:左支撐構件

51:左連結板

52:左連結橋

6:右支撐構件

61:右連結板

62:右連結橋

7:碟片

8:鎖定單元

81:馬達

84:鎖定卡鉗組

841:外來令片

865:底蓋

A:鎖定裝置

RC:右避震器

LC:左避震器

Claims (10)

1. 一種具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，包括有：一傾斜機構，係設於車架單元前端側的支持構件上；一設於該支持構件前方的鎖定裝置，該鎖定裝置具有：一碟片，係設於該傾斜機構上，並與該傾斜機構同步傾斜擺動；一鎖定單元，係設於該車架單元前側的該支持構件上；該鎖定單元具有一可作為該鎖定單元做鎖定動作時動力源的馬達、一可被該馬達帶動的減速齒輪組、一可被該減速齒輪組帶動的推動組件、一可被該推動組件推動的鎖定卡鉗組，以及一可控制該鎖定單元作動與否的控制件；該馬達、該減速齒輪組、該推動組件、該鎖定卡鉗組係為一體化構造；該鎖定單元的該鎖定卡鉗組可對該碟片做鎖定或解除鎖定的動作，藉此可藉由該鎖定單元來鎖定該碟片來使該傾斜機構不能相對於該支持構件做傾斜擺動，進而可使該車輛於駐車時可形成穩定的駐車定位。
2. 如請求項1所述之具前兩輸車輛的傾斜機構鎖定裝置，其中，該傾斜機構包括有一樞接於該支持構件上的上橫桿部、一樞接於該支持構件上並位於該上橫桿部下方的下橫桿部、一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之左側桿部及一樞接於該上橫桿部與下橫桿部之右側桿部；該碟片係設於該下橫桿部上並位於該傾斜機構的前方。
3. 如請求項1所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，其中，該鎖定單元係位於該碟片的後方及該支持構件的前方，由側視觀視，該鎖定單元的該減速齒輪組係位於該碟片與該支持構件之間。
4. 如請求項1所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，其中，該馬達係設置於該鎖定卡鉗組的上側，從俯視觀視，該鎖定單元的該馬達與該鎖定卡鉗組至少成部分重疊。
5. 如請求項1所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，其中，該減速齒輪組具有一主動齒輪、一可被該主動齒輪帶動的第一中間齒輪組、一可被該第一中間齒輪組帶動的第二中間齒輪組、一可被該第二中間齒輪組帶動的輸出齒輪；該主動齒輪係軸設於該馬達的輸出軸上；該輸出齒輪可帶動該推動組件；該減速齒輪組所有的齒輪為圓形齒輪。
6. 如請求項5所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，其中，該減速齒輪組的該第一中間齒輪組與該第二中間齒輪組的至少之一，係被配設於偏離該主動齒輪與該輸出齒輪中心連線外。
7. 如請求項1所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，其中，該馬達與該減速齒輪組係被組設一盒體內，該盒體具有一馬達容置部及一減速齒輪組容置部，該馬達容置部的一端係與該減速齒輪組容置部相連通，該減速齒輪組容置部外部蓋設有一外蓋，該外蓋與該減速齒輪組容置部之間設有一防漏墊片；該馬達的輸出軸伸入該減速齒輪組容置部。
8. 如請求項7所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，其中，該馬達係被容設於該馬達容置部內，該馬達容置部底側設有一底蓋，該底蓋與該馬達的底側之間設有一減震件。
9. 如請求項1所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該鎖 定單元係藉由一連結件連結於該車架單元的該支持構件前上方。
10. 如請求項1或5所述之具前兩輪車輛的傾斜機構鎖定裝置，該推動組件具有一推動桿件、一推動件及一活塞，該推動桿件的一端與該輸出齒輪連接；該推動桿件具有梯形螺牙的螺紋部，該推動桿件的該螺紋部嵌入該推動件內並與其囓合。

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