TWI354061B - Engine starter - Google Patents

Description

1354061 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於使用超小型的直流電動馬達來啓動內燃 機引擎的引擎啓動裝置，特別是關於一種電動式引擎啓動 裝置，是從裝置排除了傳統的反衝式驅動部，並且可將用 來驅動上述電動馬達的電池配置在裝置外，同時將所構成 的機器作最合理的配置，而實現小型輕量化，並且可大幅 減輕各種作業操作時的疲勞程度。 【先前技術】 現在經常使用的手提式割禾機或鏈鋸等的攜帶型作業 機所搭載的用來使小型氣冷式汽油引擎啓動的引擎啓動裝 置，大多是具備有：反衝式的驅動部、經由離心離合器等 的切斷連接手段而與引擎的曲柄軸連結的從動部、以及配 置在上述驅動部與從動部之間，用來緩衝驅動部的驅動力 ，並且具有在其與從動部之間彈性地蓄力的盤簧等的緩衝 、蓄力部。上述反衝式驅動部’是具有：捲繞有反衝纜繩 的反衝用捲線器、以及配置在該反衝用捲線器與殻體之間 ，將其內外的端部分別固定安裝在反衝用捲線器及殼體的 反衝用盤簧；藉由拉出反衝用纜繩，使反衝用捲線器朝一 方向旋轉’同時使上述反衝用盤簧捲緊，而儲存彈力，在 該狀態下’若將手從反衝纜繩離開的話，則反衝用盤簧的 蓄力會釋放出來，而使反衝纜繩自動繞回到反衝用捲線器 -5- 1354061 可是，上述的反衝式驅動部，需要使引擎啓動時用來 拉出反衝纜繩的拉動操作。該反衝纜繩的拉動操作’需要 靈活且大幅度的拉出動作，所以力量較小的人或老年人經 常無法以一次操作來使引擎作動。因此，經常提出要使反 衝纜繩的拉動操作所進行的引擎的啓動動作更容易進行， 而雖然也實用化，但是拉動操作本身仍然具有繁複性。另 一方面，近年來在小型電動馬達或電池方面有顯著的進展 ，雖然是小型化的構造，卻能具有大容量。近來也爲了避 免上述的反衝式啓動裝置的繁複的操作性，而發現了利用 按鍵操作，而能一次簡單地使引擎啓動的電動式的引擎啓 動裝置，而希望進行硏究。 這種電動式的小型引擎啓動裝置，習知例如有揭示於 日本實開昭63 - 1 1 0672號公報（專利文獻1)的引擎的啓動 裝置。該啓動裝置，是具備有：藉由電池所供電驅動的直 流馬達、藉由固定設置在該馬達的輸出軸的蝸輪，來驅動 盤簧箱而被捲起的盤簧、固定著盤簧的內側端部的輸出旋 轉軸、經由單向離合器而被連接於該輸出旋轉軸的引擎的 旋轉軸、使上述輸出旋轉軸的旋轉停止或解除停止狀態的 轉動柄、僅在該轉動柄導致輸出旋轉軸的旋轉停止狀態解 除時被按下操作的連動電開關、以及當該電開關斷開操作 時驅動馬達，當該馬達的旋轉速度超過設定轉速時，會持 續旋轉，將盤簧捲起，當盤簧的捲起動作結束時而從上述 設定轉速下降時，會切斷供電，使馬達的旋轉停止的電樞 電流控制電路。在上述蝸輪、與在盤簧箱的外周所形成的 -6- 1354061 齒輪之間，也可中介安裝有減速齒輪。 例如在日本專利第2 5 73 3 40號公報（專利文獻2)，是 揭示有一種盤簧式啓動裝置，是在單一的框架內，收容有 :電池、藉由該電池的電力所驅動的直流電動馬達、用來 控制該馬達的運轉停止狀態的控制裝置、用來傳達上述馬 達的動力的高減速比減速機構、以該高減速比減速機構所 驅動的盤簧式蓄力裝置、以及將該蓄力裝置的力量單向地 傳達到曲柄軸的動力傳達裝置。上述高減速比減速機構， 是由：配置在與上述曲柄軸平行的其他軸線上，藉由直流 電動馬達所驅動的第一段的行星齒輪式減速裝置、以及在 上述蓄力裝置的彈簧蓄力室的外周所一體設置的從動齒輪 ，嚙合著在上述行星齒輪式減速裝置的輸出軸所設置的驅 動齒輪的第二段的減速裝置所構成。 例如在日本實開平2- 13171號公報（專利文獻3)，是 經由在引擎的曲柄軸側的相反側所配置的行星齒輪減速機 的支承系統，單向可旋轉地軸支承著盤簧箱。盤簧箱的旋 轉控制，是藉由：經由配置在殼體內的直流電動馬達的輸 出軸所固定的小齒輪與大齒輪的減速正齒輪組，所結合的 上述行星齒輪減速機而減速旋轉。此時的單向旋轉，是藉 由棘爪部、與設置在盤簧箱的外周部的齒部所進行。在盤 簧箱的曲柄軸側配置有：啓動棘輪部、與啓動棘爪部，當 解除其卡合狀態時，棘輪部可自由旋轉。在上述啓動棘輪 部，是組裝有啓動機棘輪部，該啓動機棘輪部，是與設置 在曲柄軸的離心離合器爪部卡合在一起。 -7- 1354061 在上述盤簧箱的外周，是一體地形成有棘輪部，在該 盤簧箱的上端部嚙合著小直徑的棘輪部。被固定於該小直 徑的棘輪部的旋轉軸，能夠從外部將手動曲柄卡合脫離。 在平常的引擎運轉過程中，並沒有將手動曲柄***，小直 徑的棘輪部是在空轉。假設啓動失敗，而當再次進行盤簧 的捲繞時，將手動曲柄***到小直徑的棘輪部的旋轉軸， 使盤簧箱旋轉而蓄力於盤簧。當引擎啓動時，操作上述啓 動棘輪部，使蓄力於盤簧的能量釋放出來，使上述的啓動 機棘輪部旋轉，使引擎啓動。 又例如日本特開2002— 285940號公報（專利文獻4)的 啓動機裝置，是在驅動部與從動部之間的動力傳達系統的 途中，間設有緩衝、蓄力手段的啓動機裝置，上述驅動部 ’是作爲驅動源的電動馬達，藉由在該電動馬達的輸出旋 轉軸所連結固定的蝸桿、與設置在上述盤簧箱的外周的蝸 輪，構成減速機構。以上的構造，在實質上並沒有與上述 專利文獻1不一樣的地方。而在上述驅動側，除了上述電 動馬達之外，還附設有反衝式驅動部，上述反衝式驅動部 ，是具備有：捲繞著反衝式纜繩，且藉由拉動該反衝式纜 繩而旋轉的纜繩捲線器、捲繞上述反衝式纜繩而使上述纜 繩捲線器逆轉的反衝用盤簧、以及用來將上述纜繩捲線器 的旋轉傳達到上述緩衝、蓄力手段的反衝用棘輪機構。上 述盤簧箱，是藉由單向離合器而僅能朝單向旋轉。藉由該 構造，該專利文獻4的啓動機，只不過是組合了上述專利 文獻1與習知的反衝機構。 -8- 1354061 【專利文獻1】 曰本實開昭63 — 110672號公報 【專利文獻2】 曰本專利第2573340號公報 【專利文獻3】 曰本實開平2 - 13171號公報 【專利文獻4】 曰本特開2002 - 285940號公報 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 在上述專利文獻1的引擎啓動裝置，使直接連結於電 動馬達的蝸輪部、與在盤簧箱的外周所形成的蝸輪嚙合， 來使盤簧箱朝單向旋轉，所以盤簧箱不會逆轉，而在這種 利用蝸輪部與蝸輪的嚙合所構成的動力傳達機構，電動馬 達的輸出軸方向與盤簧箱的旋轉驅動軸是配置呈垂直相交 ，在設計上其效率較差（約60%)且要將構造小型化會有其 限度。在該專利文獻1的引擎啓動裝置，如果電池用盡、 或是電動馬達故障的話，則無法使引擎啓動裝置本身作動 〇 另一方面，在上述專利文獻2，在電動馬達與盤簧箱 之間配置有高減速比減速機構’相對於電池啓動方式，是 將馬達容量、電池容量分別設爲1 /1 〇、1 /6以下，來予以 小型化，則即使裝備小型的電池’也不會喪失實用性。可 -9 - 1354061 是，上述高減速比減速機構的減速比，是設定爲非常大的 1/2 50〜1 /3 00。因此，要旋轉盤簧箱來使盤簧得到預定的 蓄力則需要很長的時間。因此，在該引擎啓動裝置，設置 有渦卷彈簧的自動捲起控制裝置，藉由該控制裝置的控制 電路在每一次的啓動操作自動進行蓄力彈簧的蓄力動作， 檢測計時器或盤簧的捲起狀態，停止對於馬達的通電，減 少再啓動的等待時間。結果，裝置全體會複雜化，必然會 讓維修複雜化且價格會變高。當然電池也是內置在裝置， 而讓裝置全體大型化。 另一方面，在上述專利文獻3，當電動馬達沒有作動 時，操作手動曲柄，經由小直徑的棘輪部，來使盤簧箱旋 轉，使盤簧再次捲繞，而蓄力於盤簧，在卸下手動曲柄之 後，藉由操作啓動棘輪部，使蓄力於盤簧的能量釋放出來 ，使上述的啓動機棘輪部旋轉，來使引擎啓動。在該引擎 旋轉時，上述小直徑的棘輪部會空轉。而在專利文獻3中 ，電動馬達、盤簧箱、上述小直徑的棘輪部、及棘爪部的 各軸部，是配置成互相平行，所以會明顯妨礙引擎的啓動 裝置的小型化。 在上述專利文獻4中，在緊急時的手動所進行的盤簧 箱的驅動動作，是藉由反衝式驅動機構進行的，裝置全體 在習知的反衝式引擎啓動裝置，會組裝電動馬達與其減速 機構，並且該減速機構是由：蝸桿、與盤簧箱的蝸輪部所 構成，所以電動馬達軸與盤簧箱的支軸是垂直相交，與上 述專利文獻1同樣地，裝置全體要小型化很難。 -10-

1354061 第94126982號專利申請案

中文說明書修正頁 民國99 L 本發明，爲了解決習知的課題，其具體目的是提供一 種電動式小型引擎啓動裝置，排除不需要的器材並且以合 ' 理的設計爲基礎，盡量達到小型化與輕量化，並且使搭載 • 有引擎啓動裝置時的引擎全體的左右的重量平衡等，並且 能以手動方式來使引擎啓動。 〔用以解決課題的手段〕

上述的目的，是本發明的基本構造，具備有：藉由電 池所驅動的小型電動馬達 '經由高減速機構，而朝蓄力方 向驅動傳達該小型電動馬達的動力的蓄力部、以及將該蓄 力部所積蓄的力量傳達到引擎的曲柄軸的動力傳達部之引 擎啓動裝置，上述引擎設有滅音器或化油器等引擎驅動用 的周邊機器，將上述電池配置在引擎啓動裝置的外側，上 述蓄力部，具有：彈簧、與用來支承該彈簧的其中一端， 支承在上述引擎啓動裝置之殼體的旋轉支承構件，在該旋 轉支承構件的外周形成有第一齒輪，在上述高減速機構的 輸出軸，固定設置有第二齒輪，上述第一及第二齒輪是互 相直接咬合著。上述蓄力部及上述動力傳達部，是配置在 相同的第一軸線上’並且上述小型電動馬達及上述高減速 機構，是配置在與上述第一軸線平行的相同的第二軸線上 ，配置著上述小型電動馬達的第二軸線，是被配置在包含 上述第1軸線的鉛直平面內較上述第1軸線下方，包含上 述引擎啓動裝置及上述周邊機器的上述引擎整體的重心是 被配置在上述鉛直平面內所成。 -11 - 1354061 I ??年6月22曰修隨)正相 上述的彈簧是使用盤簧或線圈彈簧。當使用盤簧時， 是使用盤簧箱來作爲上述旋轉支承構件。當使用線圈彈簧 來作爲彈簧時，可以使用平常的齒輪來作爲上述旋轉支承 構件。而最好採用行星齒輪式減速機構來作爲上述高減速 機構，而最好與該行星齒輪一起使用正齒輪，來作爲上述 第一及第二齒輪。 藉由該較佳實施方式，在上述高減速機構的輸出軸的 軸端可卡合脫離的旋轉操作機構，藉手動進行上述高速減 速機構之輸出軸的旋轉操作，可藉著上述旋轉操作機構所 構成。平常雖然允許上述蓄力部或動力傳達部在蓄力釋放 方向的旋轉，而若卡合上述旋轉操作機構，也可將用來阻 止上述蓄力釋放方向的旋轉的旋轉阻止手段配置在上述蓄 力部或動力傳達部，則當電動馬達不作動時，即使將手從 該旋轉機構離開，也能讓蓄力於蓄力部的彈力不會釋放。 若上述動力傳達部，具有經由切斷連接手段而與上述曲柄 軸連結的啓動滑輪的話，最好是將上述旋轉阻止手段作成 由：上述動力傳達部的構成構件的一部分也就是在啓動滑 輪的外周所形成的複數的棘齒部、及與該棘齒部卡合脫離 的卡合脫離構件所構成。 〔作用效果〕 藉由本發明，爲了將與啓動機器一體化的構成機器作 成所需要的最小化，而排除了反衝式驅動部，並且將電池 配置在裝置外，同時將裝置內所收容的構成機器的配置作 最合理的設計。預想到無法驅動電動馬達的情況，而在緊 -12- 1354061 急時也能以手動方式來啓動引擎。結果，則能將裝置全體 大幅度地小型化，要解決上述專利文獻1〜4的各種課題 ，當然是採用超小型化的構造來作爲電動馬達或減速機構 ，是將傳統方式組裝在裝置內，例如電池或反衝式驅動部 等的機器類予以排除使其輕量化，除此之外，將裝置全體 小型化，並且讓搭載了引擎啓動裝置的組裝在引擎的各種 作業機器操作時，達到引擎部的左右的重量平衡，而採用 最合理的配置設計。 也就是說，電池及啓動開關等構造並不裝備於啓動裝 置，例如將這些構造配置在作業機器的操作部也就是控制 柄上，同時將蓄力部、動力傳達部及曲柄軸的共通的旋轉 軸線也就是第一軸線、以及電動馬達及減速機構的旋轉軸 線也就是第二軸線平行地配置；則可將啓動裝置的軸線方 向以及垂直於軸線的寬度方向的尺寸縮短，則可儘可能地 縮小這些機器的配設空間。另一方面，例如滅音器側或化 油器側的輔助配件，是分開於引擎主體的左右而一體地安 裝於引擎。上述滅音器側或化油器側，不只是個別的重心 位置不一樣，其重量也是化油器側較滅音器側更大。另一 方面，引擎主體的形狀是略對稱的，其重心位置’是在將 其左右分爲二的垂直線上。 因此，引擎全體的重心位置，是以曲柄軸爲中心稍微 偏向化油器側。結果，若在曲柄軸軸線上支承引擎’而忽 視前後方向的重心位置的話’則將重心與曲柄軸予以連結 的直線會成爲垂直線，而經常會有以曲柄軸爲中心朝左右 -13- 1354061 其中一方稍微傾斜的旋轉力矩作用於引擎。爲了要使該旋 轉力矩成爲〇，最理想的是讓搭載引擎啓動裝置時的重心 位置在將引擎左右分爲二的垂直線上’並且只要將曲柄軸 的軸中心形成在該垂直線上即可。可是’這種理想的配置 方式，由於在引擎啓動裝置的設置空間會受到各種限制， 所以非常難實現。 因此，本發明是將配置上述小型電動馬達的第二軸線 ，配置成：在上述曲柄軸的軸線的更下方處，而將包含搭 載著引擎啓動裝置時的滅音器側或化油器側等的周邊機器 的引擎全體的重心、與上述曲柄軸的軸線予以連結的直線 上。本發明的電動式的引擎啓動裝置其形狀是左右對稱， 其重心位置也是在將引擎啓動裝置左右分爲二的包含第一 及第二軸線的垂直線上。於是，如上述的方式來配置小型 電動馬達，則搭載了引擎啓動裝置時的引擎全體的重心位 置’會朝上述直線側移動。這種方式，藉由讓搭載了啓動 裝置時的引擎全體的左右的平衡性提升，幾乎不會有扭轉 方向的力量作用於手，不會因爲不平衡性而累積操作作業 機時所產生的疲勞感，而能夠長期地持續穩定的作業。當 然只要減少機器的數量，就能實現更小型輕量化的目標。 當採用行星齒輪式減速機構來作爲上述高減速機構時 ’能夠使其輸入部的軸線與輸出軸的軸線（第二軸線）一致 ，將其構造配置成與上述第一軸線平行，並且以正齒輪來 作爲上述第一及第二齒輪，而使蓄力部的第—齒輪與減速 機構的上述第二齒輪嚙合時’第一及第二軸線會被配置於 -14- 1354061 同一平面上，可將機器類的專用空間作到最小。並且只要 使緊急時的上述旋轉操作機構作成例如由：上述減速機構 的輸出軸的軸端部所設置的裝卸部、以及能夠出入於該軸 線上’且與上述軸端部的裝卸部卡合脫離的旋轉操作構件 所構成’並且不需要設置藉由手動曲柄所旋轉的棘輪或反 衝方式的驅動機構，而有助於裝置的小型化。 作爲上述高減速機構的行星齒輪式減速機構，容易小 型化’而其減速比，在本發明的情況，藉由倂用第一齒輪 ，而並不用大到像上述專利文獻2的1/250〜1/300，只要 大槪1/50左右，則可縮短引擎的啓動時間，也就是縮短 蓄力部達到所需要的蓄力的時間。 作爲上述旋轉阻止手段，如上述例如組合經由離心離 合器等的切斷連接手段所連結的啓動滑輪的外周所形成的 複數的棘齒部、及與該棘齒部卡合脫離的卡合脫離構件， 能確實且容易地進行旋轉阻止手段的操作。同樣只要將上 φ 述旋轉操作機構作成在上述高減速機構的輸出軸的軸端部 所設置的裝卸部、以及可出入於該軸線上，且與上述軸端 部的裝卸部卡合脫離的旋轉操作構件所構成，即可設計成 將該旋轉操作構件，從裝置外朝向上述軸端部的裝卸部插 入到裝置內，將其前端卡裝於上述軸端部的裝卸部，藉由 將旋轉操作構件朝向蓄力部的蓄力方向旋轉，讓高減速機 構的輸出軸旋轉而蓄力於蓄力部。此時，電動馬達也會同 時旋轉，而由於作成高減速比，所以只有稍微旋轉且其旋 轉力矩很小，即使是手動也能容易地使高減速機構的輸出 -15- 1354061 軸旋轉。 藉由這種構造，通常引擎啓動時，藉由使電動馬達啓 動，經由高減速機構及第二齒輪，使蓄力部朝旋轉方向旋 轉，當蓄力超過用來使引擎啓動的最大負荷時，則會自動 使引擎啓動。而假設電池用盡而電動馬達無法作動時，即 使使用旋轉操作機構來手動操作減速機構的輸出軸的軸部 ，而蓄力於上述蓄力部，當該蓄力超過引擎的最大負荷而 會讓引擎啓動。此時，只要在蓄力部或動力傳達部設置單 向的旋轉阻止手段，則當操作旋轉操作機構時，會阻止上 述蓄力部或動力傳達部的蓄力釋放方向的旋轉，同時使高 減速機構的輸出軸朝蓄力部的蓄力方向旋轉，將所需要的 蓄力儲存於蓄力部。而達到了所需要的蓄力後，則使上述 旋轉操作機構的連結脫離，並且將上述旋轉阻止手段朝向 釋放側操作，則允許蓄力部或動力傳達部的旋轉。在同時 釋放蓄力部的蓄力使引擎啓動。 【實施方式】 以下參照圖面，詳細說明本發明的實施方式。 第1圖是顯示本發明的實施例1的電動式的引擎啓動 裝置與內燃引擎組裝時的分解圖。第2圖〜第5圖是顯示 該實施例1的上述引擎啓動裝置的各組成構件的配置及構 造的說明圖。本發明的引擎啓動裝置1〇〇是適用於小型氣 冷式二行程汽油引擎等，該啓動裝置丨00是接近配置於該 內燃引擎10的曲柄軸11的輸入端部β -16- 1354061 該引擎啓動裝置100，是由：蓄力部110、動力傳達 部120及電動式驅動部130所構成，該蓄力部110、動力 傳達部120及電動式驅動部130是組裝爲一體，而被收容 在單一的殼體M0內。該殼體140，具有：上半部呈現用 來收容蓄力部110與動力傳達部120的方形的第一空間A 、及下半部呈現隨著越朝向收容驅動部130的下端而越來 越窄的倒三角形的第二空間B ;作成引擎側與引擎相反側 的第一及第二殼體l4〇a、140b的半體構造。 引擎側的第一殼體140a的上半部是作成大致方形的 窗部141，下半部的中央部，形成有用來嵌插支承上述電 動式驅動部130的其中一個構成構件也就是高減速機構 132的減速機構嵌插孔142。在上述方形窗部141的四個 角落內側形成有用來將第一殻體140a固定設置在引擎1〇 的螺栓插穿孔143，而在上述方形窗部141的框部的上兩 個角落與下兩個角落的下方的四處位置，形成有用來與上 述弟一威體140b結合的螺检孔144。另一方面，在引擎相 反側的形成上述第二殼體140b的第一空間A的底部內壁 面的中央’朝向引擎方向突出設置有軸部145，在該軸部 145的垂直下方’在形成上述第二空間B的背壁部的對應 於上述減速機構嵌插孔142的中心的位置，形成與內部空 間連通的扳手***孔146。在上述第一殻體l4〇a的螺栓孔 1 44所對應的上述第二殻體1 4〇b的位置，也分別形成有螺 栓插通孔1 4 7。 上述蓄力部110’如第1圖及第2圖所示，是由：盤 -17- 1354061 簧111與盤簧箱112所構成，在盤簧箱112的外周面的軸 方向半部形成有連續於外周方向的正齒輪113。在該盤簧 箱112的中心形成有貫穿孔112a，並且在該貫穿孔112a 緊密嵌合著軸承狀的單向離合器114的外輪部，在該單向 離合器114的內輪部壓入固定著上述第二殼體140b的上 述軸部145。並且，在該盤簧箱112的引擎側，形成有未 圖示的盤簧收容空間，在該盤簧收容空間的周壁部的一部 分，形成有：用來卡裝固定上述盤簧111的外側端部111a 而省略圖示的外側端固定槽。 在本實施例1，如上述藉由軸承形的單向離合器114 使盤簧箱112僅能朝單向旋轉，而也可以取代該單向離合 器114，例如第6圖所示，在上述盤簧箱112的外周面形 成與上述正齒輪113不同的棘齒部115，另一方面，在第 二殼體140b的一部分可自由轉動地支承著與上述棘齒部 115卡合的棘爪部116，而同樣地僅能允許盤簧箱112的 單向的旋轉。此時，上述棘爪部116同樣是藉由安裝於第 二殻體140b的彈簧構件117，隨時被朝向與上述棘齒部 115卡合的方向彈壓。在該情況，盤簧箱112是經由平常 的平軸承118而可旋轉地被支承於上述軸部145。 上述動力傳達部120’如將第1圖的局部放大顯示的 第2圖〜第5圖所示，是由：啓動滑輪121、及與該啓動 滑輪121卡合脫離的卡合脫離構件122所構成。在上述啓 動滑輪121的中心形成有鬆動嵌插孔121a，該鬆動嵌插孔 121a能夠讓從上述第二殼體140b突出的軸部145鬆動嵌 1354061 插，在該啓動滑輪121的引擎相反側的中心部，如第2圖 所示’以圍繞上述鬆動嵌插孔12la的方式，形成有朝向 盤簧箱112突出設置的盤簧端固定部i21b。在該盤簧端固 定部121b’形成有用來卡裝固定上述盤簧ηι的內側端部 111b的內側端固定槽121b’。在上述軸部145的前端部形 成有未圖示的螺栓孔，在組裝完畢時，將固定螺栓148鎖 入到該螺栓孔，將蓄力部110及啓動滑輪121收容固定到 第二殼體140b。上述軸部145的軸線是本發明的第一軸線 〇 在上述啓動滑輪121的引擎側中心部，如第5圖所示 ，突出設置有：在外周面具有棘齒部121d的卡合突部 121c，該卡合突部121c是用來與在引擎10的曲柄軸11 所一體安裝的未圖示的風扇上所安裝的離心離合器機構的 —元件也就是卡合爪部12卡合。該卡合突部121c在盤簧 箱1 1 2旋轉而彈力積蓄於盤簧1 1 1的過程，會受到所產生 的釋放方向的能量，同時在超過引擎的最大負荷之前，與 上述曲柄軸11上所安裝的卡合爪部12卡合在一起而是靜 止，一旦當積蓄於盤簧1Π的力量超過引擎的最大負荷時 ，會保持與上述卡合爪部12卡合的狀態而開始共同轉動 ，使引擎啓動。當引擎旋轉成爲穩定狀態時，卡合爪部12 會藉由其離心力與啓動滑輪121的上述卡合突部121c的 卡合狀態脫離，維持引擎的旋轉。 在上述啓動滑輪121的外周隔著間隔形成棘齒部123 ，啓動滑輪121全體構成棘輪構造。上述卡合脫離構件 -19- 1354061 122’其中一端部122b是可自由旋轉地被支承 140a的轂部140a — 1，藉由按紐149來轉動操 122a，使其卡合脫離於上述啓動滑輪121的 123，而允許進行該啓動滑輪121的旋轉或使 。該卡合脫離構件122的上述前端部122a是 簧150，當平常引擎啓動時會被朝向從上述棘] 離的方向彈壓，藉由使上述其中一端部122b 旋彈簧150的彈壓而旋轉，則能夠開始使其調 卡合於上述棘齒部123。這裡的卡合脫離構件 滑輪121的棘齒部123是相當於本發明的旋轉 藉由本實施例，爲了克服彈壓力而使上述 件122的前端部122a旋轉，如第4圖及第5 在第一殼體140a的周壁部的一部分所安裝的彳 銷栓前端的滾珠部分149a，嵌裝於卡合脫離構 端部122a，藉由按下上述按鈕149，能讓上述 件122克服螺旋彈簧15的彈壓而使其朝向棘 動。藉由該按下操作，按鈕149會藉由未圖示 而鎖定，接著若將按鈕1 49朝前側拉動則解除 脫離構件122會朝向讓其與棘齒部123的卡合 方向轉動。 卡合脫離構件122藉由螺旋彈簧150的彈 定在第一殻體140a的周壁部。 上述電動式驅動部130，是由：超小型的 達131、以及與該電動馬達131的輸出軸結合 在第一殼體 作其前端部 外周棘齒部 其不能旋轉 藉由螺旋彈 齒部123脫 克服上述螺 拉端部 122a 122與啓動 阻止手段。 卡合脫離構 圖所示，將 按鈕 149的 件122的前 卡合脫離構 齒部123轉 的鎖定手段 鎖定，卡合 狀態解除的 壓，而被固 直流電動馬 的高減速機 -20- 1354061 構132所構成，上述電動馬達131的高速旋轉會 高減速機構132而被減速，被傳達到上述盤簧箱 述高減速機構132，是由：小型的行星齒輪機構 在該行星齒輪機構13 2a的輸出軸所固定的正齒_ 構成。上述減速機構132是採用組合：行星齒輪 與正齒輪13 2b的構造，所以能夠將其輸入部與 置在本發明的第二軸線的同一軸線上，而能夠將 置成與從上述第二殼體140b朝向引擎側突出的 145平行。這種方式，讓本發明完全排除了反衝 且將傳統配置在蓄力部110及動力傳達部120的 池，改爲配置在殼體14〇外的例如作業機的未圖 控制柄，結果，藉由在所形成的空置空間上配置 式驅動部1 3 0，則能將上述殼體1 4 0的軸線方向 得較短’而可將殻體140的左右寬度儘可能地縮； 本實施方式是將上述電動式驅動部130的軸 上述軸部145的垂直下方。更詳細來說，電動 130的軸線是配置在：從包含上述軸部145的軸 面上稍微偏向一方的位置》也就是說，將電動 1 3 0的軸線與上述軸部1 4 5的軸線予以連結所形 L1，並不是在垂直線L2上，如第3圖所示是以 145爲中心轉動微小的角度α。具體來說，是使 裝置100相對於引擎10本身的設置姿勢稍微傾 擎啓動裝置100設置於引擎10。可是，在第3圖 3圖爲了容易理解而將上述的微小角度〇：畫得較 經由上述 丨112 。上 132a 、及 I 132b 所 機構132a 輸出軸配 其軸線配 上述軸部 機構，並 下方的電 示的操作 上述電動 的長度作 ® ° 線配置在 式驅動部 線的垂直 式驅動部 成的直線 上述軸部 引擎啓動 斜，將引 中，在第 大，而實 -21 - 1354061 際上爲視覺無法辨識的微小的角度。 如上述，在引擎10的曲柄軸11所安裝的離心離合器 機構的卡合爪部12的旋轉軸線、與動力傳達部12〇的啓 動滑輪121的旋轉中心是在第一軸線上一致。另—方面， 上述電動式驅動部130的軸線（第二軸線），如果有多餘的 空間’不管配置在上述第一軸線周圍何處皆可。可是，實 際上考慮到裝置的小型化，引擎啓動裝置，特別是其電動 馬達的設置空間，會自然而然地被限制。 另一方面，引擎10除了引擎主體之外，如第1圖所 示，是隔著曲柄軸Η，例如將滅音器1 5側或化油器1 6側 配置成左右對稱。而由於滅音器1 5側與化油器1 6側的重 心位置不同，所以引擎1 〇全體的重心位置，也從引擎主 體的重心位置稍微偏向化油器1 6側。該些微的重心移動 ，當拿著作業機進行作業時，會產生使引擎朝向重心的垂 直下方（重力方向）的旋轉力矩，而操作的手會經常受到扭 轉的力量。在作業時’會由於疲勞的累積而無法長時間作 業。另一方面，本發明的引擎啓動裝置100，由於具有與 上述稍微不同的左右對稱形狀的構造’所以重心位置只要 在將左右分爲二的垂直線上就可以。 藉由本實施例’是如上述將電動式驅動部130的軸線 (第二軸線）’平行地配置於上述軸部145的軸線（第—軸線 )的垂直下方。藉由以這種方式配置小型電動馬達131 ’則 搭載了引擎啓動裝置100時的引擎全體的重心位置’是朝 向將曲柄軸11的軸中心與電動馬達131的軸中心予以連 -22- 1354061 結的直線側移動，並且相較於沒有搭載引擎啓動裝置100 時的引擎1的重心位置，是移動較其更下方。因此，更提 升了搭載有引擎啓動裝置100時的引擎全體的左右的平衡 性，作業時幾乎不會產生使手扭轉的旋轉力矩，而能夠減 少由於不平衡性所導致的操作作業機產生的疲勞感。 本實施例的上述行星齒輪機構132a，具備有：環狀的 太陽齒輪也就是第一〜第三的內齒齒輪132a — 1〜132a— 3 ，該行星齒輪機構132a是與上述電動馬達131 —起被收 容固定在上述電動部收容殼體134。也就是說，在上述第 —及第三的內齒齒輪132a— 1、132a— 3的外周面，突出 設置有與旋轉軸平行地延伸的複數條的突條部132a’一 1、 132a’_3，上述電動部收容殼體134的內周面，在對應於 上述突條部U2a’一 1、132a’一 3的位置，形成有同樣數量 的讓上述突條部 132a’一 1、132a’一 3嵌裝的嵌裝槽 1 3 4a— 1 ° 在本實施例中，上述電動部收容殻體134，是由：其 引擎的相反側開口的有底圓筒體所構成，而分割爲兩部分 也就是圓筒狀主體134a與底部134b。在各圓筒狀主體 134a及底部134b形成了上述嵌裝槽134a-l的外周面部 分，突出設置有與軸線平行延伸的突條部134c、134d，在 底部134b的突條部134d形成有螺栓孔，在圓筒狀主體 134a的突條部134c形成有螺栓插穿孔。在電動部收容殼 體134的上述嵌裝槽13 4a，嵌裝著上述行星齒輪機構 132a的上述突條部132a’一 1、132a’一3，而收容固定著電 -23- 1354061 動馬達131及行星齒輪機構132a。用來收容電動馬達131 及行星齒輪機構132a的電動部收容殻體134被緊密嵌合 在第一殼體140a上所形成的上述電動部緊密嵌合孔142 而被支承。此時，在上述電動部收容殻體134所收容的電 動馬達131及行星齒輪機構13 2a，是經由未圖示的螺栓與 螺帽而被鎖裝固定。在電動部收容殼體134所收容固定的 上述行星齒輪機構132a的輸出軸的前端，固定設置著上 述正齒輪1 32a。 藉由該實施例，將小型電動馬達1 3 1與盤簧箱1 1 2之 間的減速比設定成1/50。上述行星齒輪機構132a的輸出 軸所固定安裝的正齒輪132b及在上述盤簧箱112的外周 所形成的正齒輪113的減速比被設定成1/2.5。因此，上 述行星齒輪機構132a的減速比是被設定成1/20。上述行 星齒輪機構132a的輸出軸133，也就是在上述正齒輪 132b的支軸軸端，形成有能夠與未圖示的例如六角扳手卡 合的卡合部133a，使在上述第二殼體140b的背壁部所形 成的扳手***孔146的中心位於上述軸線上。

爲了將以上所述的本實施方式的構成構件收容組裝於 殼體140，將第二殼體140a的上述軸部145壓入固定於緊 密嵌合著單向離合器114的盤簧箱112的貫穿孔112a。此 時，在盤簧箱112的盤簧收容空間的周壁部所形成的未圖 示的外側端固定槽，卡裝固定著盤簧1 1 1的外側端部。接 著，在上述啓動滑輪121的中心部所形成的上述盤簧端固 定部121b的內側端固定槽121b’卡裝固定著上述盤簧lU -24- 1354061 的內側端部。接著，在貫穿於該盤簧端固定部121b的上 述鬆動嵌插孔121a鬆動嵌插上述第二殻體140a的上述軸 部145之後，將固定螺栓147鎖入到上述軸部145的前端 部的螺栓孔，則完成了將上述盤簧箱1與啓動滑輪121收 容組裝到第二殼體140b。 另一方面，將上述電動式驅動部130組裝到殼體140 的動作，是作成預先組裝上述電動馬達131、減速機構 132的行星齒輪機構132a、及正齒輪132b的組裝體。將 在該組裝體的上述行星齒輪機構1 32a的外周面所形成的 上述突條部132a’一1、132a’一3嵌裝在第一殼體140a所 形成的上述減速機構嵌插孔142的內面嵌裝槽142a，而將 其固定支承。然後，經由在第一殼體140a的方形窗部141 的四個角落所形成的四個螺栓插穿孔143，以螺栓14鎖裝 於曲柄軸箱13。同時將電動馬達131定位固定設置在曲柄 軸箱1 3的預定位置。 在將第一殻體140a與電動式驅動部130 —起固定設 置到曲柄軸箱1 3之後，經由第二殼體1 4 0 b的螺栓插穿孔 147將螺栓14鎖入到第一殼體14〇a的螺栓孔144，如上 述將組裝了蓄力部110及動力傳達部120的第二殼體140b 固定設置在上述第一殼體140a而形成一體化。當在第一 威體140a固定設置第二殼體140b時，使上述卡合脫離構 件122的轉動另一端部122c卡裝在上述啓動滑輪121的 外周棘齒部123。當使卡合脫離構件122樞裝在轂部 l4〇a— 1時，藉由螺旋彈簧15〇’只要沒有操作該卡合脫 -25- 1354〇61 離構件122的端部122b，會使其前端朝向不會與上 部123卡合的方向彈壓。 具備以上的構造的本實施方式的電動式的引擎 置100，如上述的殼體140也排除了傳統的反衝式 或電池，將收容著蓄力部110的盤簧111的盤簧箱 與動力傳達部120的.啓動滑輪121支承在同一軸部 在其軸部145的垂直下方且與該軸部145平行的軸 只不過配置電動式驅動部130也就是電動馬達131 構成減速機構132的行星齒輪機構132a及正齒輪 而上述電動馬達13 1及行星齒輪機構132a是使用 的構造’所以能非常緊湊地收容於殼體140，結果 將殻體140本身也就是啓動裝置全體小型化。 當電池處於充電狀態時，爲了要藉由上述啓 1〇〇來啓動引擎10’例如當按下設置在控制柄部的 ’讓電動馬達131驅動旋轉，藉由以行星齒輪機;j： 及正齒輪132b所構成的高減速機構132，以1/5〇 比使盤簧箱112朝向盤簧U1的蓄力方向旋轉。此 合脫離構件122並沒有卡合於動力傳達部12〇的啓 121，只是讓曲柄軸Π所安裝的卡合爪部12卡合 滑輪121的卡合突部i21c〇 在盤簧箱112旋轉而讓力量積蓄於盤簧】丨丨的 使蓄力釋放的力量會作用於盤簧ιη，經由上述卡 12使曲柄軸11旋轉，而進入到使引擎1〇壓縮的行 上述盤簧111的蓄力還沒達到超過其壓縮行程的最 述棘齒 啓動裝 驅動部 112、 145， 線上， 、以及 132b· 超小型 ，能夠 動裝置 開關時 I 132a 的減速 時，卡 動滑輪 在啓動 過程， 合爪部 程，在 大負荷 -26- 1354061 的期間’並不能使曲柄軸11進一步旋轉。當盤: 蓄力達到超過引擎10的壓縮行程的最大負荷時 放盤簧U1的蓄力的方向的力量會產生作用， 121會經由卡合爪部12而使曲柄軸11旋轉，使^ 火開始運轉。當引擎10的運轉穩定時，藉由其 上述卡合爪部12與啓動滑輪121的卡合突部12 狀態解除，持續進行引擎的旋轉。此時的引擎1 所需要的時間，由於是將上述減速機構的減速比 .小的1 /5 0 ’所以與機車的平常的電池啓動機的啓 乎沒有差別。 以上是敘述引擎啓動裝置100正常時的啓動 由本發明，由於何種原因電池用盡，或由於馬達 障’當不能驅動旋轉電動馬達丨3 1時，能夠以手 引擎10啓動。藉由本實施方式，如上述的緊急 首先按壓上述按鈕149使卡合脫離構件122克服 卡合於啓動滑輪121的棘齒部123。確認該卡合 ，將未圖示的例如六角扳手***到在殻體140的 形成的扳手***孔146，使其卡合在上述減速機] 輸出軸133的軸端所形成的卡合部133a。接著， 扳手的旋轉，使減速機構132的正齒輪132b旋 簧箱112朝蓄力方向旋轉。此時，上述小型電動 稍微旋轉。此時的六角扳手的旋轉操作是以手動 ，而由於在上述小型電動馬達131與盤簧箱112 安裝有減速機構1 3 2，所以上述小型電動馬達1 3 簧1 1 1的 ，用來釋 啓動滑輪 U擎10點 離心力讓 1C的卡合 〇的啓動 設定爲較 動時間幾 順序，藉 本身的故 動方式使 情況時， 彈壓力而 狀態之後 背面部所 冓132的 藉由六角 轉，使盤 馬達1 3 1 方式進行 之間中介 1的旋轉 -27- 1354061 力矩很小，不會對操作造成妨礙。 當操作該扳手時，由於是使上述的卡合脫離構件122 卡合在啓動滑輪121，所以在該啓動滑輪121與曲柄軸11 之間是力量沒有完全傳達的狀態。結果，在扳手操作盤簧 111蓄力完全之前，能夠放心且專心地進行。而當在盤簧 111積蓄完全而能使引擎啓動的力量時，使六角扳手與正 齒輪132b的支軸端的卡合脫離，將其從殻體140的上述 扳手***孔146拔出，壓下按鈕149將卡合脫離構件i 22 從啓動滑輪121的棘齒部123脫離。此時在盤簧ill已經 積蓄了充分地使引擎10啓動的力量，所以在該卡合狀態 解除的瞬間，引擎會開始旋轉。 上述蓄力部110，如第1圖及第2圖所示，是由：盤 簧111與盤簧箱112所構成，在盤簧箱112的外周面的半 部，形成有連續於外周方向的正齒輪113。在該盤簧箱 1 12的中心形成有貫穿孔1 12a，並且在該貫穿孔1 12a，緊 密嵌合軸承型的單向離合器114的外輪部，在該單向離合 器114的內輪部，鬆動嵌插固定著上述第二殼體i4〇b的 上述軸部145。並且，在該盤簧箱112的引擎側形成有未 圖示的盤簧收容空間，在該盤簧收容空間的周壁部的—部 分形成有用來將上述盤簧111的外側端部111a予以卡裝 固定的未圖示的外側端固定槽。 在本實施例1，如上述藉由軸承型的單向離合器n4 ’讓盤簧箱112僅能朝向單方向旋轉，也可取代該單向離 合器114’例如第6圖所示在上述盤簧箱112的外周面形 -28- 1354061 成與上述正齒輪113不同的棘齒部115，另一方面，在第 二殼體140b的一部分可自由轉動地支承著與上述棘齒部 115卡合的棘爪部116，而同樣地僅能允許盤簧箱丨丨2的 單向的旋轉β此時，上述棘爪部116同樣是藉由安裝於第 二殻體140b的彈簧構件117，隨時被朝向與上述棘齒部 115卡合的方向彈壓。在該情況，盤簧箱112是經由平常 的平軸承118而可旋轉地被支承於上述軸部145。 第7圖是顯示本發明的實施例2的引擎啓動裝置與引 擎組裝時的分解圖，第8圖是將上述引擎啓動裝置的主要 部分放大顯示的分解圖，第9圖是相對於驅動滑輪的卡合 脫離手段的卡合狀態的背面圖，第10圖是顯示該卡合脫 離手段的非卡合狀態的背面圖，第11圖是從前面部觀察 上述驅動滑輪的立體圖。該實施例2與上述實施例1不同 之處在於，從第1圖來看很清楚的蓄力部210與動力傳達 部220，而其他的引擎10、殼體140、及電動式驅動部 130的構造，與上述實施例1 一樣。因此，除了蓄力部 210與動力傳達部220以外的構成構件是加上相同的圖號 ，其名稱也沒有改變。 於是，在以下的說明中是以蓄力部210與動力傳達部 220爲中心，參照第2圖來具體說明。 本實施例2的上述蓄力部210’如第7圖及第8圖所 示，是由：線圏彈簧11】、與線圈彈簧端支承齒輪212所 構成，在線圈彈簧端支承齒輪212的外周面的半部形成有 連續於外周方向的正齒輪2 1 3。在該線圏彈簧端支承齒輪 -29- 1354061 212的中心形成有貫穿孔212a，並且在該貫穿孔212a，緊 密嵌合著軸承型的單向離合器214的外輪部，在該單向離 合器214的內輪部，壓入固定著上述第二殻體14 0b的上 述軸部145。並且在該線圈彈簧端支承齒輪212的引擎側 的一部分，形成有用來卡裝固定上述線圈彈簧211的其中. 一端部211a的未圖示的外側端固定孔部。 在本實施例2，如上述經由軸承型的單向離合器114 ，允許線圈彈簧端支承齒輪212僅能朝向單方向旋轉，與 上述實施例1同樣地，也可取代上述單向離合器214，例 如第12圖所示，在上述線圏彈簧端支承齒輪212的外周 面形成與上述正齒輪213不同的棘齒部215，另一方面， 即使在第二殻體140b的一部分設置與上述棘齒部215卡 合的棘爪部216，能同樣地允許線圈彈簧端支承齒輪212 單向的旋轉。此時，上述棘爪部216，同樣地藉由安裝於 第二殼體140b的彈簧構件217，經常被朝向與上述棘齒部 215卡合的方向彈壓。在該情況，與上述實施例1同樣地 ，線圏彈簧端支承齒輪212會經由平常的正齒輪218，而 可旋轉地被支承在上述第二殼體140b的軸部145。 另一方面，上述動力傳達部220，如第8圖〜第11圖 所示，是由：啓動滑輪221及與該啓動滑輪221卡合脫離 的卡合脫離構件122所構成。在上述啓動滑輪22 1的中心 部是形成有鬆動嵌插孔221a，該鬆動嵌插孔221a能夠讓 從上述第二殻體140b所突出的軸部145鬆動嵌插，並且 在該啓動滑輪22 1的引擎相反側的中心部，如第2圖所示 -30- 1354061 ，以圍繞上述鬆動嵌插孔22 1a的方式，形成 彈簧端支承齒輪212突出設置的線圈彈簧端固 在該線圈彈簧端固定部221b形成將上述線圈丨 另一端部211b予以卡裝支承的卡裝部221b，， 著上述另一端部211b。在本實施例2，上述軸 線’也是本發明的第一軸線。 在上述啓動滑輪22 1的引擎側中心部，與 1同樣地，如第11圖所示，突出設置有在外周 部221d的卡合突部221c，該卡合突部221c是 擎10的曲柄軸11所一體安裝的未圖示的風扇 離心離合器機構的一元件也就是卡合爪部12 合突部221c，在線圈彈簧端支承齒輪212旋轉 於線圏彈簧2 1 1的過程，會受到所產生的釋放 ，同時在超過引擎的最大負荷之前，與上述曲 所安裝的卡合爪部12卡合在一起而靜止，一 線圈彈簧211的力量超過引擎的最大負荷時， 述卡合爪部12卡合的狀態開始共同轉動，而 。當引擎旋轉形成穩定狀態時，卡合爪部12 心力與啓動滑輪221的上述卡合突部22 1c的 離，而維持引擎的旋轉。 在上述啓動滑輪22 1的外周是隔著間隔 123，啓動滑輪221全體構成棘輪構造。上述 件122，其中一端部122b是可自由旋轉地被支 體140a的轂部140a— 1，藉由按鈕H9來轉動 有朝向線圈 定部221b 〇 庫簧21 1的 而卡裝支承 部145的軸 上述實施例 面具有棘齒 用來與在引 上所安裝的 卡合。該卡 而彈力積蓄 方向的能量 柄軸1 1上 旦當積蓄於 會保持與上 使引擎啓動 會藉由其離 卡合狀態脫 形成棘齒部 卡合脫離構 承在第一殼 操作其前端 -31 - 1354061 部122a’而使其卡合脫離於上述啓動滑輪22 i的外周棘齒 部223’允許進行該啓動滑輪221的旋轉或使其不能旋轉 。該卡合脫離構件122的上述前端部122a是藉由螺旋彈 簧150，當平常引擎啓動時會被朝向從上述棘齒部123脫 離的方向彈壓，藉由上述其中一端部122b克服上述螺旋 彈簧150的彈壓而旋轉，能夠開始使其前端部i22a卡合 於上述棘齒部123。這裡的卡合脫離構件122與啓動滑輪 221的棘齒部223是相當於本發明的旋轉阻止手段。該卡 合脫離構件1 22的操作及動作與上述實施例丨一樣，所以 省略其說明。 具備以上構造的本實施方式2的電動式的引擎啓動裝 置1〇〇，從殼體140，也排除了如傳統的反衝式驅動部或 電池，將收容著蓄力部210的線圈彈簧211的線圈彈簧端 支承齒輪212與動力傳達部120的啓動滑輪221支承在同 —軸部145，在其軸部145的垂直下方且與該軸部145平 行的軸線（第二軸線）上，配置電動式驅動部130也就是電 動馬達131、以及構成減速機構132的行星齒輪機構132a 及正齒輪132b，上述電動馬達131及行星齒輪機構132a 是使用超小型的構造，所以能非常緊湊地收容於殼體140 ，結果，在該實施例2，也能夠將啓動裝置全體小型化。 藉由以這種方式配置小型電動馬達131’與上述實施 例2同樣地，搭載了引擎啓動裝置1〇〇時的引擎全體的重 心位置是朝向將曲柄軸11的軸中心與電動馬達131的軸 中心予以連結的直線側移動’並且相較於沒有搭載引擎啓 -32- 1354061 動裝置100時的引擎1的重心位置是移動較其更下方。因 此’更提升了搭載有引擎啓動裝置100時的引擎全體的左 右的平衡性，而作業時幾乎不會產生使手扭轉的旋轉力矩 ’能夠減少由於不平衡性所導致的操作作業機產生的疲勞 感，能夠長期維持穩定的作業。 當電池處於充電狀態時，利用上述啓動裝置1 00所進 行的引擎1 0的啓動，只要例如按下設置在例如控制柄部 的開關’就能簡單的使引擎10啓動。而由於何種原因電 池用盡’或由於馬達本身的故障，當不能驅動旋轉電動馬 達131時，能夠以手動方式使引擎1〇啓動。藉由本實施 方式’當如上述的緊急情況時，首先按壓上述按鈕149使 卡合脫離構件122克服彈壓力而卡合於啓動滑輪22 1的棘 齒部223。確認該卡合狀態之後，將未圖示的例如六角扳 手***到在殼體140的背面部所形成的扳手***孔146， 使其卡合在上述減速機構132的輸出軸133的軸端所形成 的卡合部133a。接著’藉由使六角扳手旋轉使減速機構 132的正齒輪132b旋轉，使線圈彈簧端支承齒輪212朝蓄 力方向旋轉。此時’上述小型電動馬達131稍微旋轉。此 時的六角扳手的旋轉操作是以手動方式進行，而由於在上 述小型電動馬達131與線圈彈簧端支承齒輪212之間中介 安裝有高減速機構1 3 2，所以上述小型電動馬達1 3 1的旋 轉力矩很小，不會對操作造成妨礙。 當操作該扳手時，由於是使上述的卡合脫離構件122 卡合在啓動滑輪221，所以在該啓動滑輪221與曲柄軸11 -33- 1354061 之間是力量沒有完全傳達的狀態。結果，在扳手操作線圈 彈簧2 1 1蓄力完全之前，能夠放心且專心地進行。而當在 線圈彈簧211積蓄了完全的能使引擎啓動的力量時，使六 角扳手與正齒輪13 2b的支軸端的卡合脫離，將其從殼體 140的上述扳手***孔146拔出，壓下按鈕149將卡合脫 離構件122從啓動滑輪221的棘齒部223脫離。此時在線 圈彈簧211已經積蓄了充分地使引擎10啓動的力量，所 以在該卡合狀態解除的瞬間，引擎會開始旋轉。 從以上的說明可以了解，利用本發明的電動式引擎啓 動裝置，能夠電池配置在裝置外且排除以往習知的反衝式 驅動部，並且藉由合理的作動構件的配置，能夠將裝置全 體盡量小型化，且能實現輕量化構造，並且與傳統的電動 式引擎啓動裝置同樣地，當無法驅動電動馬達時，能以手 動操作輕易且安全地使引擎啓動。並且，本發明考慮了搭 載有引擎啓動裝置時的引擎全體的重心位置，來決定在引 擎搭載了引擎啓動裝置時的電動馬達的配置方式，所以裝 有啓動裝置的引擎左右的平衡性很好’在操作作業機時， 不會有使手扭轉的感覺，而能減少作業時的疲勞感而能穩 定操作。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的實施例1的電動式引擎啓動裝置與 引擎組裝時的分解圖。 第2圖是將該電動式引擎啓動裝置的蓄力部、動力傳 -34- 1354061 達部及局部電動式驅動部放大顯示的分解立體圖。 第3圖爲卡合脫離手段卡合於上述動力傳達部的狀態 時的從背面側觀察的正面圖。 第4圖爲卡合脫離手段非卡合於上述動力傳達部的狀 態時的從背面側觀察的正面圖。 第5圖是從前面側觀察動力傳達部的驅動輪的立體圖 〇 第6圖是將實施例1的變形例的主要部分放大顯示的 分解立體圖。 第7圖是本發明的實施例2的電動式引擎啓動裝置與 引擎組裝時的分解圖。 第8圖是將該電動式引擎啓動裝置的蓄力部、動力傳 達部及局部電動式驅動部放大顯示的分解立體圖。 第9圖爲卡合脫離手段卡合於上述動力傳達部的狀態 時的從背面側觀察的正面圖。 第10圖爲卡合脫離手段非卡合於上述動力傳達部的 狀態時的從背面側觀察的正面圖。 第11圖是從前面側觀察動力傳達部的驅動輪的立體 圖。 第12圖是將實施例2的變形例的主要部分放大顯示 的分解立體圖。 【主要元件符號說明】 10 :引擎 -35- 1354061 1 1 :曲柄軸 12 :卡合爪部 1 3 :曲柄軸箱 1 4 :螺栓 15 :滅音器 1 6 :化油器 100 :引擎啓動裝置 1 10 :蓄力部 1 1 1 :盤簧 1 1 1 a :外側端部 1 1 1 b :內側端部 1 12 :盤簧箱 1 1 2 a :貫穿孔 1 1 3 :外周正齒輪 1 14 :單向離合器 1 1 5 :棘齒部 1 1 6 :棘爪部 1 17 :彈簧 1 1 8 :平軸承 1 20 :動力傳達部 1 2 1 :啓動滑輪 121a:軸部鬆動嵌插孔 121b :盤簧端固定部 1 2 1 b ’ ：內側端固定槽 -36- 1354061 1 2 1 c :卡合突部 122 :卡合脫離構件 122a :前端部 122b : —端部 123 :棘齒部 1 30 :電動啓動部 1 3 1 :超小型電動馬達 132 :高減速機構 132a :行星齒輪機構 1 32b :正齒輪 132a - 1〜132a— 3 :第--第三內齒齒輪 132a’一 1、132a’一 3:突條部 133 :輸出軸 1 3 3 a :卡合部 134:電動部收容殼體 134a- 1 :嵌裝槽 1 3 4 a :圓筒部主體 134b :底部 1 3 4 c、1 3 4 d :突條部 1 3 5 :固定框架 140 :殼體 140a :(引擎側）第一殼體 140b :(引擎相反側）第二殼體 141 :窗部 -37- 1354061 142 :電動部緊密嵌合孔 143、147:螺栓插穿孔 1 4 4 :螺栓孔 145 :軸部 146 :扳手***孔 149 :按鈕 149a :滾珠部分 1 5 0 :螺旋彈簧 210 :蓄力部 2 1 1 :線圈彈簧 21 la : —端部 2 1 1 b :另一端部 212:線圈彈簧端支承齒輪 2 1 2 a :貫穿孔 2 1 3 :外周正齒輪 214 :單向離合器 2 1 5 :棘齒部 216 :棘爪部 2 1 7 :彈簧 2 1 8 :平軸承 220 :動力傳達部 221 :啓動滑輪 221a :軸部鬆動嵌插孔 221b:線圈彈簧端固定部 -38- 1354061 22 1 b 5 222 ： 222a : 222b ： :卡裝部 卡合脫離構件 前端部 一端部 223 :棘齒部

Claims (1)

1354061 十、申請專利範圍 第94 1 26982號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國99年 6¾为·孕正 —種引擎啓動裝置，具備有：藉由"％池所驅i的 小型電;動馬達、經由高減速機構，而朝蓄力方向驅動傳達 上述小型電動馬達的動力的蓄力部、以及將該蓄力部所積

蓄的力量傳達到引擎的曲柄軸的動力傳達部之引擎啓動裝 置，其特徵爲： 上述引擎設有滅音器或化油器等引擎驅動用的周邊機 器， 將上述電池配置在引擎啓動裝置的外側， 上述蓄力部，具有：彈簧、與用來支承該彈簧的其中 一端’支承在上述引擎啓動裝置之殼體的旋轉支承構件， 在該旋轉支承構件的外周形成有第一齒輪， 在上述高減速機構的輸出軸固定設置有第二齒輪， 上述第一及第二齒輪是互相直接嚙合， 上述蓄力部、上述動力傳達部、及上述曲柄軸，是配 置在相同的第一軸線上，並且上述小型電動馬達及上述高 減速機構是配置在與上述第一軸線平行的相同的第二軸線 上， 配置著上述小型電動馬達的第二軸線，是被配置在包 含上述第1軸線的鉛直平面內較上述第1軸線下方，包含 上述引擎啓動裝置及上述周邊機器的上述引擎整體的重心 1354061 是被配置在上述鉛直平面內所成》 2. 如申請專利範圍第1項的引擎啓動裝置，其中上 述高減速機構爲行星齒輪式減速機構。 3. 如申請專利範圍第1或2項的引擎啓動裝置，其 中上述彈簧爲盤簧，上述旋轉支承構件爲盤簧箱。 4·如申請專利範圍第1或2項的引擎啓動裝置，其 中上述彈簧爲線圈彈簧，上述旋轉支承構件爲齒輪。

5. 如申請專利範圍第1或2項的引擎啓動裝置，其 中上述旋轉支承構件具有單方向的旋轉手段。 6. 如申請專利範圍第1或2項的引擎啓動裝置，其 中上述第一及第二齒輪爲正齒輪。 7. 如申請專利範圍第1或2項的引擎啓動裝置，其 中在上述高減速機構的輸出軸的軸端可卡合脫離的旋轉操 作機構’藉手動進行上述高速減速機構之輸出軸的旋轉操 作’可藉著上述旋轉操作機構所構成。

8. 如申請專利範圍第1項的引擎啓動裝置，其中具 有旋轉阻止手段，該旋轉阻止手段是配置在上述蓄力部或 動力傳達部’平常允許上述蓄力部或動力傳達部的朝向蓄 力釋放方向的旋轉’而當電動馬達不動作時，會阻止上述 蓄力釋放方向的旋轉。 9. 如申請專利範圍第8項的引擎啓動裝置，其中上 述動力傳達部具有經由切斷連接手段而與上述曲柄軸連結 的啓動滑輪， 上述旋轉阻止手段，具有：在上述啓動滑輪的外周所 -2- 1354061 形成的複數的棘齒部以及與該棘齒部卡合脫離的卡合脫離 構件。

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