TWI324660B - Internal combustion engine for vehicle - Google Patents

Description

1324660 97年/月2沾修(更)正替換頁 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種車輛用内燃機，其具備一以具有一大 致水平軸線之方式而安裝的氣缸體，及安裝於一氣缸蓋上 的一進氣門及一排氣門以及兩個塞。 【先前技雜ϊ】 在一相關的車輛用内燃機中，一氣套（冷卻空氣通路）安 裝於一氣缸蓋上’以便主要地冷卻塞孔之周邊（舉例而 言’參看專利文獻1)。 [專利文獻 1] JP-A No. 2004-13 8053 然而’在相關内燃機的每一氣缸具有一對火花塞以便藉 由增加燃燒效能來達成增強之輸出及減少之燃料消耗的情 況下，需要充分考慮氣缸體之冷卻能力以確定氣套、進氣 門及排氣門以及每一塞的佈局。 鑒於前述問題，本發明之一目標係提供一種車輛用内燃 機，其包括一以轴線大致水平之方式而安裝的氣缸體，及 安裝於一氣缸蓋上之一進氣門及一排氣門以及兩個塞，且 其藉由一安裝於該氣缸蓋上之氣套來展示一改良的冷卻效 應。 【發明内容】 為了解決則述目標及優勢，本發明使用以下方法。 亦即，提供一種本發明之車輛用内燃機，其之一氣缸體 (例如，例不性貫施例中之氣缸體22及122)具有一氣缸蓋 (例如’例不性實施例中之氣缸蓋24及124)，該氣缸蓋附著 117697-990122.doc 工324660 Θ年/Ί日修(更)正替換頁 有兩個塞（例如，例示性實施例中之塞64及65)且具有—進 氣門（例如，例示性實施例中之進氣門49)及一排氣門（例 如，例示性實施例中之排氣門5〇)，其中一用於冷卻塞孔 (例如，例示性實施例中之塞孔66及67)之周邊的氣套（例 如，例示性實施例中之氣套69)安裝於該氣缸蓋上；該氣 套具有一自一行駛風引入口（例如，例示性實施例中之行 駛風引入口 75)起始且通至一排風口（例如，例示性實施例 中之一排風口）的L形主要通路；及，分別地’該等塞中的 -者靠近該行駛風引入口而安裝，而另一塞靠近該排風口 而安裝。 較佳地，氣缸蓋之排氣門與行駛風引入口並排安裝。 較佳地，該車輛用内燃機進一步具有：一導風板（例 如，例示性實施例中之第一導風板78)，其與氣缸蓋成為 一體以用於將行駛風引導至行駛風引入口中。 較佳地，氣套之排風口開口於氣缸蓋之側面的部分中。 較佳地，一翼片（例如，例示性實施例中之中央翼片77) 靠近氣套之一中央部而安裝。 較佳地’排風口係一主要排涵0 . η 罟排風，及，車輛用内燃機進 -步具有-鄰近於進氣門之次排風口 (例>，例示性實施 例中之次排風口 76a) »

較佳地，氣缸體以其之—軸矯N 轴線（例如，例示性實施例中 之軸線C)大致平行於地面之方式而安裝。 根據本發明，兩個塞可有敔妯客驻 0 地女裝於早個氣缸蓋上， 同時彼等兩個塞孔之周邊及一樾嫱 夂燃麂至之外壁可由單個氣套 117697-990122.doc

來非常有效地冷卻 在乳虹m排氣門與行驶風引人口並排安裝的情況 下，可擴大行駛風引入口一 開口區域，且可由引入氣套 =大量行驶風來更進—步改良兩個塞及氣虹蓋處的冷卻 成2紅蓋及—至行駛風引人口之導風板以—體方式而形 、月况下’可藉由將行歇風適當5丨導至行欲風引入口中 來改良冷卻效率，且回吐 時a由鋁澆鑄及其類似的氣缸蓋與 導風板成為一體可滅小佐你m 方… ^待使用之零件數目，從而導致關於 產之成本降低。 、 在氣套之一排風口朝向氣紅蓋之側面開口的情況下，來 自排風口之熱風並不填充車體，而是排出車外。 在翼片在一罪近氣套之中央部的位置處安裝的情況 下，打駛風可被引導至該翼片，從而非常有效地通過氣套 之L形内部工間’兩個塞及氣缸蓋上之冷卻效 更進一步改良。 忖Μ 在排風口係一主專姐窗η η由± 要排風且車輛用内燃機進一步且有— 鄰近於進氣門之次排風口的情況下，圍繞進氣門的氣 亦可得以冷卻。 盈 在氣缸體以其之—軸線大致平行於地面之方式而安裝的 情;"下’ 一水平f裝之氣冷式内燃機的-氣套可以充^量 之行敬風填充以藉此改良冷卻效率。 【實施方式】 現將參看隨附圖式來解釋本發明之較佳實施例。除非另 117697-990I22.doc -9- 丄以4660 一·· ι· ??年/月 修(势正替換頁 有說明，否則以下所描述 向反向及右/左方向與自車 輛所查看之方向相同。另外，

在圖式十，分別地，箭頭FR 夺日不車輛的前側；箭頭+击± L

4t j^LH指不車輛的左手側；及箭頭UP 才曰不車輛的上側。 在-展示於圖艸的機器腳踏車(車輛”中可樞軸地支 牙則輪4之左側和右側上的前又5以其可經由轉向桿6受控 之方式可樞軸地安裝在位於車體框架2之前端部分上的頂 管3上。用於轉向之把手7安裝在轉向桿6的上部分上。 車體框架2為所謂的骨幹類型，其具有自頂管㈣下部後 側傾斜延伸的主管8，及在頂管3與—用於使乘客容易騎坐 於上面的座位之間的降低空間。左及右插軸板⑺與主管8 ^後端部分接合，絲軸地支撐後輪u的搖臂_前端部 分搖動地樞軸至左及右樞軸板1〇中的每一者。 主管8之後部與朝向上後側傾斜延伸的左及右座位框架 13之前端部分接合，且左及右後部緩衝墊“分別安裝在左 及右座位框架13的前及後之中央部分與搖臂12的左及右臂 的後鳊部分之間。供駕駛者與後座乘客騎坐的座位9安裝 於左及右座位框架13的上側。另外，參考數字15指示駕駛 者的踏板，且參考數字16指示後座乘客的踏板。 一用於機器腳踏車1之作為一原動機的引擎（内燃機）2〇 女裝在車體框架2的中央下部分之内部（下内部）上。引擎2〇 係一曲柄軸沿著車輛寬度方向（左及右方向）的氣冷式單缸 引擎且包括一自曲柄轴箱21之前端部分突出至車輛前部的 氣缸體22。引擎20安裝於車體框架2上，且曲柄軸箱21之 117697-990122.doc -10- 1324660

??年/月;修使)正替換頁I

後侧的頂部及底部支撐於左及右樞軸板10上且曲柄轴箱21 之上部分經由引擎吊架8a支撐於主管8之前及後的中央部 分上。 對於氣缸22的端部（前端）處的氣缸蓋24而言，一節流閥 . 體26的下游側連接至氣缸蓋24之上側，且同時一排氣管27 ' 之一基部末端連接至氣缸蓋24之下側。且節流閥體26之一 上游連接至一空氣濾清器箱26a，該空氣濾清器箱26a支撐 於主管8的下部前部分上。 鲁 參看圖2來解釋，排氣管27之_個末端自氣缸蓋之一下 部分彎曲且延伸至前面，使得氣缸體22之下左側幾乎與其 平行而傾斜地延伸。隨後，排氣管27自曲柄軸箱21之下部 分朝向靠近車輛寬度方向之中央彎曲，且最終連接至一消 音器27a之前端部分（基部末端部分）’該消音器27&位於引 擎20之後部分處。具有廢氣淨化功能的催化轉化器28(下 文中有時簡稱為催化劑）自排氣管27至氣缸體22向下傾斜 φ 地安裝在左手側上（為了參考起見，參看圖5) ^消音器27a 自夾在引擎20之後端與後輪u之前端之間的基部末端部分 沿右手方向相比後輪U延伸甚至更遠，且隨後朝向後部分 延伸，使得其在此延長部分中與後輪u之前部分重疊（若 自側面查看）’藉此形成一大致L形（若自頂部查看）。 -來自引擎20之扭力經由一離合器及—容納於曲柄軸箱 21内之傳動器31(將參看圖4來描述）輸出至曲枸軸箱η之後 部分的左手側上的主動鏈輪32，且經由—主動鏈Μ自主動 鏈輪32傳送至後輪η之左手側上的從動鏈輪34。 117697-990122.doc 1324660

車體框架2之前部分、引擎20之氣紅體22、節流閥體 26、空氣濾清器箱26a及其類似以—由合成樹脂材料製成 的前部車體外罩35覆蓋。前部車體外罩35亦充當一用於保 護駕駛者的腿部以免遭受前方區域中之強風壓力的腿部擒 板。同樣地，車體框架2之後部分亦以一由合成樹脂材： 製成的後部車體外罩36覆蓋1部車體外罩^連同左及右 的座位框架13-起支#座位9。在㈣框架2之後部分的内 部，存在一安裝於座位9下的手套工作箱37。且，一支撐 於左及右座位框架13之前部分上的燃油箱38安裝於手套工 作箱3 7之一前部下側處。 如在圖3中所展示，引擎20之氣缸體22具有一大致平行 於（特定而言，前部分稍微向上）地面的軸線c，且自曲= 軸箱21之前端部分向前（車輛的行進方向）突出。另外，氣 缸體22包括作為主要構件之一附著於曲柄輛箱。之前端部 分的氣缸主體23,附著於氣缸主體23之前端部分的氣缸蓋 24，及一附著於氣缸蓋24之前端部分的頂蓋乃。在下文中 的描述中，平行於氣缸體22中的軸線〇(氣缸軸線）之正向 及反向方向將可與氣缸之正向及反向方向交換地使用，且 正交於軸線C之向上及向下方向將可與氣缸之向上及向下 方向交換地使用。 參看圖4,氣缸主體23之内部具有一沿著轴線c形成的氣 缸内徑39，且一活塞40在此氣缸内徑90中可往復地配合。 一連接桿41之一小的末端部分經由左及右方向的活塞銷搖 動地連接至活塞40，且連接桿41之一大的末端部分經由左 M7697-990J22.doc -12· 1324660 ____ 5W/月》曰修(更)正替換頁 ·. 及右方向的曲柄鎖可旋轉地連接至一曲柄軸42。曲柄軸42 ’ 經由沿橫向的左軸與右軸之間的左及右曲柄臂來支揮曲柄 銷。 離〜式離合器29共轴地安裝於曲柄軸42之右端部分 上，且曲柄軸42之一扭力（視其旋轉速度而定）經由該離心

式離s器29傳送至_第_主動齿輪43<}第—主動齒輪μ共 軸地女裝於曲柄軸42之右軸部分上且與第一從動齒輪料嚙 合，該第一從動齒輪44共軸地安裝於在曲柄軸42後面的一 主轴45之右軸部分上。主軸45在曲柄軸42後面安裝以平行 於曲柄軸42的左及右軸。一多盤離合器3〇共軸地安裝於主 轴45之右鈿σ卩为上，以便控制或抑制在一駕敬者之操作下 的一動力傳動器’且一經由多盤離合器3〇輸入至第一從動 齒輪44的扭力被傳送至主軸45。 主軸45及一在其後側平行安裝的副轴私支撐一變速器齒 輪組47(圖4中，其展示為彼此相嚙合的一對變速器齒輪）。 主軸45田彳軸46，及變速器齒輪組47構成一傳動器31之主 結構。在駕駛者之操作下，主軸及副軸45及46經由一改變 單元（未圖示）逐步地改變變速器齒輪組47之一齒輪比。副 軸46之左端部分在曲柄軸箱21外部突出且主動鏈輪”附 著於該副轴46。 氣缸蓋24連同藉由封閉氣缸内徑39之一前端開口而安置 於上死點處的活塞40形成所謂的單斜面屋頂形燃燒室。在 本實施例巾，弓|?Ρ20係一〇HC 2閥，且燃燒室側面上的一 進氣門49及一排氣門50的一開口分別形成於燃燒室之一屋 117697-990122.doc -13- 辦/月>>«修，更)正替換頁 :構成部分48的兩個傾斜上側面中的每—者卜此處，燃 ]刀別由進氣閥51及一排氣閥52來打開或關 閉。 ，氣⑽及排氣⑽中的每—者充用於連通燃氣室 :乳紅蓋24之上部分上的節流閥體安裝部分53，或連通燃 氣室與氣缸蓋24之下部分上的一排氣管安裝部分54的通 每口自燃燒至側面上的開口向前傾斜延伸以大致正 交於傾斜的上側面4向上或向下f曲直至其到達節流間 體安裝部分53或排氣管安裝部分54為止。節流閥體安裝部 分53及排氣管安裝部分54形成幾乎正交於氣缸之向上及向 下方向之平面，且當節流閥體26之一絕緣體或排氣管”之 一麵接凸緣進行平面接觸時彼此相連接。 每一閥51及52之一桿與傾斜上側面大致正交地向前傾斜 延伸且通過進氣門49及5G之内壁，以藉此將進氣搖臂55或 排氣搖臂66之前端部分***地配合至其前端中。搖臂55及 56的其他末端部分分別在形成於單個凸輪軸％上的兩個凸 輪山部處滑動地接觸，且由凸輪軸57驅動的每一閥51及52 沿著其桿往復運動，以藉此打開及關閉在口 49及5〇之燃燒 室側面上的開口。閥51及52之桿、搖臂55及56、凸輪軸57 及其類似物支撐於氣缸蓋24之前部分的内側上，且其容納 於一閥系統室中’該閥系統室由氣缸蓋24之前部分及一用 於封閉之杯形頂蓋25形成。 一從動鏈輪58共軸地固定於凸輪軸57之左端部分上，且 一環形凸輪鏈60圍繞從動鏈輪58及主動鏈輪59而捲繞，該 117697-990122.doc -14· 主動鏈輪59共轴地固定在曲柄軸42的左端部分上。如此， 凸輪轴57沿相同方向與曲柄軸42接合地旋轉以打開及關閉 閥51及52。此外，一產生器（未圖示）共軸地安裝在曲柄軸 42之左端部分上。 參看圖5來解釋，複數個冷卻翼片6U及61b在氣缸體^ 的周邊上整體地形成。詳言之，複數個橫向冷卻翼片6ia 與氣缸主體23及氣缸蓋24之右側上的氣缸轴線c大致成直 角地配置，且複數個縱向冷卻翼片61a與氣缸主體23之向 上及向下。卩为上的氣缸軸線C大致平行地配置。 一谷納凸輪鏈60之凸輪鏈室62形成於氣缸體22之左手側 内部。凸輪鏈室62不但充當一來自氣缸蓋24之機油進入曲 柄轴箱中之返回通路，而且充當其偵測單元。為此，凸 輪鏈至62包括用於偵測機油溫度之油溫债測感測器。 機油溫度63可配置於氣缸主體23之下部左側上，或靠近曲 柄軸箱21(為參考起見，參看圖8)，從而自氣缸主體η之左 側***地配合。又，圖式中的參考數字60a指示一將一指 疋張力提供至凸輪鏈60的凸輪鏈張力器。此外，催化劑Μ 置放於凸輪鏈室62之下面部分（自氣缸體22向下傾斜的左 側上）處。 广參看圖6來解釋，藉由抑制左至右寬度，凸輪鏈室62在 氣主體23及氣紅蓋24之左側中$ & _ + g g g μ Υ氣之内壁成為一體的一内壁部分62a及具有一 U型 1 黃截面之一外壁部分62b圍繞’該1;形橫截面包圍一自内壁 °P刀62&向上連接的上部内壁部分73的外部。冷卻翼片未 117697-990122.doc 1324660 卜年/月修(更)正替換頁 提供至凸輪鏈室62之外壁部分62b(氣缸體22之左側），因為 來自氣缸内徑39之燃燒熱未直接傳送至外壁部分62b。 如在圖6及7中所描述，引擎20具有一對火花塞以藉由增 加燃料消耗效能來達成一增加的輸出及減少的燃料消耗。 一第一火花塞64自前部下側傾斜地安裝在氣缸蓋24之下部 分上’及一第二火花塞65自前部右侧傾斜地安裝在氣缸蓋 24之左側上。為此，一第一塞孔66及一第二塞孔67分別鑽 入氣缸蓋24之下部分及左側中，以便使每一塞以及“進入 屋頂構成部分48中。詳細地，塞64及65通過其對應的塞孔 6 6及6 7而摞擰至形成於屋頂構成部分4 8中之内螺紋孔中， 且固定至氣缸蓋24上，同時使其前端電極單元位於燃燒室 内。 若自氣缸軸向（由相對於氣缸轴線C的箭頭指出）查看， 則第一塞64相對於大致正交於橫向方向的平面中的氣缸之 縱向來傾斜地配置，且其中心軸線大致平行於進氣門的及 排氣門50的延伸方向（大致平行於縱向）。同時，若自氣缸 柏向方向查看’則第二塞65相對於大致正交於氣缸縱向的 平面中之橫向方向來傾斜地配置，且其中心軸線大致正交 於進氣門49及排氣門50之延伸方向（大致平行於橫向方 向）。換言之，若自氣缸軸線方向查看，則塞以及“中的 每一者形成一大致L形。第一塞64經偏移地安置使得其中 心軸線相比氣缸軸線C安置在更左側處，而第二塞65經偏 移地安置使得其中心軸線相比氣缸轴線c安置在更高處 進氣門49具有一形成於屋頂構成部分48之上部分上或形 117697-990122.doc -16- 辦/月》9修(更)正替換頁. ::相比氣缸轴線C更左側處的燃燒室側開口，且自該燃 :至側開口幾乎向上延伸(特定而言，向右側傾斜少許)直 ”至丨達位於氣缸軸線C正上方的節流閥體安裝部分53為 八7時’排氣門5G具有—形成於屋頂構成部分48之下部 或形成於相比氣缸軸線c較右側處的燃燒室側開口， ，^ «亥燃燒至側開口幾乎向下延伸（特定而言，向右側傾 2少許）直至其到達位於相比氣缸軸線C較右侧處的排氣管 女裝。P刀54為止。因為排氣管安裝部分54偏移地安置於右 〇上故產生一用於拆分或附著第一塞64之工作空間。 排氣門50具有—能夠基於廢氣之氧濃度來設定一吸進空 氣之目標空氣燃料比的廢氣感測器（氧濃度感測器）。廢 氣感測器68使用一由鉑製成的閘（催化劑），且以其偵測單 元置放於氣缸蓋24之排氣門50内部的方式來配置。如此， 閘容易地被加熱至一指定操作溫度，且偵測靈敏度在加熱 操作期間（冷操作期間）增加。 廢氣感測益68自右側***裝配至氣缸蓋24之下部右側 (排氣門50之右側）。廢氣感測器68及第一塞64(左側）相對 於氣缸蓋24上的排氣門50安置於彼此之相對側上，且第二 塞65安置於與廢氣感測器68的相同側（右側）上。此外，廢 氣感/則器6 8以其中心抽線大致平行於橫向方向的方式離開 中心軸線C而位於更下方。亦即’若自氣缸轴向方向杳 看’廢氣感測器68與第一塞64大致成直角，但與第二塞65 大致平行。 為了有效地冷卻經受一大的熱負載的氣紅蓋24(特定士 117697-990122.doc

塞及67的周邊)’引擎2。具備一氣套(冷卻空氣通 ^該氣套69能夠使氣缸蓋2怕部的冷卻空氣（行歇風） 環。該氣套69料了塞孔66與塞孔67之間的連通而 分Γο之=後側上的屋頂構成部分48與間系統室之下部 曰$空間，從而省略-進氣門構成部分71及一 ^構成部分72、凸輪鏈室62之—上部内壁部分&氣 其，Γ:之-鎖緊螺栓***通過部分74，及曲柄軸箱21及 二…氣套69使冷卻空氣(行駛風)圍繞塞孔66及67中 入=者平滑地進行猶環，且冷卻空氣（行驶風）甚至被引 入，氣缸蓋24巾，因此改良了仏蓋辦的冷卻效率。 氣套69以如下方式夾绪罢 Λ來建置，藉由兩個導風板78及79(將 ::後描述)之操作，自氣缸蓋24之下部分向下開口的第 士土孔66之周邊用作—行駛風引人口 75，而自氣紅蓋24之 側沿右手方向開口的第二塞孔67的周邊用作一行驶風排 (下文中㈣—主要排風口）76。換言之，若自氣缸轴 二方向查看’則氣套69中之行驶風之主要通路經彎曲成自 —風引入口 75起始且通至主要排風口 ^的一大致l形。 另外’次排風口 76a安裝在氣缸蓋24之上部分上的進氣門 ':刀71之兩側處，以便向上排出自行駛風引入口 75引 U 69 +的部分行驶風。氣套69内部的行駿風的流動 在圖6中由虛線箭頭指出。 灯，風引入口 75(第—塞孔66)形成於排氣門構成部分72 與下左側上的鎖緊螺栓***通過部分74之間，且主要排 風口 76(第二宾：?丨， 一基孔δ7)形成於上部右側上的鎖緊螺栓***通 117697-990122.doc -18- 听年/月p曰修(楚)正替換頁 =部f 74與下部右側上的鎖緊螺栓***通過部分74之間。 右自氣缸軸線方向查看，則行駛風引入口 75的寬度相比主 要排風76較乍，且第一塞64經形成以能夠插置於排氣門 冓成P刀72及鎖緊螺栓插人通過部分7钟。排氣門構成部 为72(排氣門50)、扞點涵名丨A 7 J仃駛風引入口 75及第一塞64大致橫向並 排地配置在氣缸盖24上，第—塞64及行駛風引入口 75相 對於排氣門構成部分72(排氣門5〇)配置在廢氣感測器68之 相對側上。 在氣套69内。卩，若自氣缸軸線方向查看存在一圍繞氣 缸軸線c橫向橫斷的中央翼片77。中央翼片77具有一置放 在氣套69之縱向壁上的板形。詳細而言，中央翼片77安置 在L形氣套69之中央部與進氣門構成部分71及排氣門構成 邛刀72之間，且其左端部分向下傾斜（朝向行驶風引入口 75側）。藉由此中央翼片77 ,自移動風引入口以引入至氣 套69中的行馼風被平滑地引導向主要排風口 ％且同時增加 其接觸區域’且經劃分以分別通過塞64及65的周邊，從而 導致氣虹蓋24上之冷卻效率的改良。 如在圖8及9中所說明，一第一導風板78安裝在氣缸蓋24 之下部分（馬路側）上，以便將行駛風（在圖8中由一虛線箭 頭指示）導向氣套69之行駛風引入口 75(第一塞孔66)。第— 導風板78由一自行駛風引入口 75向下離開' 大致平行於橫 向方向之平板形主體78a’及用於支樓與導風板主體78&之 兩個末端部分對應的一對腳78b構成。若自氣紅軸線方向 查看，則第一導風板78形成一向上開口的大致U型縱向行 117697-990122.doc •19- 1324660 57年/月>$曰修(更)正替換頁 =風通路。主體心之後側向上傾斜，使得沿著通路流動 部分行驶風被引導朝向上方的㈣風引人心。第一 t風板78藉由铭壓鑄模製而(例如)整合至氣缸蓋24之下部 分中。 在第-導風板78之後部分(下游側)中，存在油溫感測器 ’及-面向下的措止壁叫為—風屏直立在油溫感測器 63的正前面。該擔止壁8〇具有，線以致成直角的板 形，且藉由（例如）結壓鑄模冑而整合至氣缸蓋^之下部分 中。擋止壁8〇亦減少了在油溫感測器63與來自馬路表面的 障礙物之間的不必要接觸。 同時，-第二導風板79安裝在頂蓋㈣下部分（馬路側） 上’以便引導行馼風進入至第—導風板78中。第二導風板 79由一自頂蓋25之下部分向下分離、大致平行於橫向方向 之平板形主體79a，及用於支撐導風板主體％之兩個末端 部分的一對腳爲構成。若自氣知軸線方向查看，則第二 型縱向行駛風通路。第二導 風板79之!端靠近頂蓋25之前端置放。其主要任務係保持 已接觸頂盍25之前端的行馼風’且隨後將其載運至後部分 及最終進入第-擋風板79中。第二導風板79藉由（例如）紹 壓鑄模製而整合至頂蓋25之下部分中。 如在圖3及5中所說明，催化劑轉化器以藉由在一圓柱箱 中容納-具有-附著催化劑（諸如’ #)之蜂窩形結構（獨^ 體）而建置’該圓柱箱具有大於排氣管27的直徑。在氣虹 體22之傾斜的下部左側上的偏移位置處，催化劑轉化器^ 117697-990122.doc •20· 万年/月》ΈΪ修(更)正替換頁 :· 歲乎與部分排氣管27共軸地安裝。如此以使得當催化劑28 • 經加熱至一預定溫度以用於加速反應時，來自引擎2〇之一 廢氣通過催化轉化器28時得以充分淨化。催化劑28傾斜地 置放於自氣缸體22之下部左側，亦即，在凸輪鏈室62下， 使得來自熱催化劑28之熱量不直接被傳送到氣缸之内壁。 • 此外，因為催化劑28偏移地安置在氣套69之行駛風引入口 75的左側上，故催化劑28之熱量不太可能侵入到氣套的 中。 ^如目前為止所解釋，本實施例之引擎2。之特徵在於：其 氣缸體22以其轴線C大致平行於地面的方式而安裝；第一 塞64及第一塞65安裝在氣缸蓋以上，該氣缸蓋具有在對 應氣缸體22中的進氣門49及排氣門5〇 ;氣套69安裝在氣紅 蓋24上以用於冷卻塞孔66及67中的每一者的周邊，其中對 應氣套69具有一自行欲風引入口 75起始且通至主要排風口 76之L形主要通路；及’分別地，第—塞以安裝在行驶風 • 引入口 75上而第二塞65安裝在主要排風口 76上。 —根據以上結構，兩個塞64及65可有效地安裝至單個氣缸 蓋24上：且同時彼等兩個塞孔66、67之周邊及燃燒室之外 壁可由單個氣套69來非常有效地冷卻。 /另外H擎2G中’並排地安裝氣缸蓋24之排氣門5〇及 '亍驶几引人口 75 ’使得排氣門5()可由引人到氣套69中的行 驶風來充分冷卻，且更加改良氣缸體22中之冷卻效率。 此外’在引擎2G中，氣缸蓋24及用於引導行驶風朝向行 駛風引入口 75之第一導風板78以一整體方式形成，使得可 117697-990122.doc -21 - ??年/月>:^修(更)正替換頁 藉由將行駛風適當引導至行駚间21、 丁駛風引入口 75中來改良冷卻效 率’且同時經由鋁鑄件及1翻如 八頬似物的氣缸蓋24與第一導風 板75之成為一體可減少待使用 文用之零件數目，從而導致關於 產品之成本降低。 此外，在引擎20中，氣套 ，、奮9之主要排風口 76朝向氣缸蓋 24之側面開口，使得來自—妯 卞水目排風口 76之熱風並不填充車 體，而是排出車外》 又在引擎20中’中央翼片77安裝在一靠近氣套μ之中 央部的位置處’使得行馱風可被引導至中央翼片77且更有 效地通過氣套69之L形内部*門 ^ ^ σ丨二間’螬此更進一步改良兩個 塞64、65及氣缸蓋24上之冷卻效率。 現將參考圖10及11來解釋本發明之第二實施例。 與第一實施例之引擎相比’本實施例之一引擎（一内婵 機m〇之主要不同在於’若自氣紅轴線方向查看，一排氣 門50朝向上部右側傾斜地延伸。與第一實施例相同之組件 由相同參考數字來指示’且因此下文將省略彼等元件之解 .釋。 在一氣缸體122之一氣缸蓋124中，排氣門5〇具有一形成 於一屋頂構成部分48之下部分上或形成於相比一氣缸轴線 C更右側處的燃燒室側開口，且自該燃燒室側開口向下傾 斜至右側，傾斜延伸至下部右側，直至其到達一排氣管安 裝部分54為止，該排氣管安裝部分54自甚至相比氣缸轴線 C更右側處傾斜地朝向下部右側開口。如此，確保一針對 行駛風引入口 75的比較大之橫向寬度，該行駛風引入口 75 117697-990122.doc •22· β年/月修(更)正替換頁 • 亦可用作拆分或附著一第一塞64之工作空間，且氣套69内 • <純風流動量增加，藉此改良氣缸蓋24上之冷卻效率。 右（例如）自氣缸軸線方向查看，一廢氣感測器Μ以其與 排孔門5〇之延伸方向幾乎成直角的方式而安裝在排氣門50 '，或自上部右側傾斜地***。此外，如在第一實 尾氣感測器6 8可以其中心軸線大致平行於橫向方 ，工而女裝。在此種情況下，廢氣感測器68可以安裝

程中夫0 41-X. liA • 子‘加的容易度來正好鄰近於氣紅體22而 裝。 斤 卜本發明不僅限於以上實施例，而可以一具有用於 篆卜、隹々 rr 堤氣及排氣用途之兩個凸輪軸的D〇hc引擎， 月b夠以—凸輪軸而不使用搖臂來直接驅動一閥的直推式 具備複數個進氣閥及/或排氣閥之引擎、一多氣 缸弓丨擎’或-水冷引擎來實施。

_已、、° 13多個貫施例來描述本發明，但該等實施例僅 ”不14的。因此’根據前述詳細描述，許多替代、修改 對熟f該項技術者將為顯而易見的。前述描述意欲 •於隨附t請專利範圍之精神及廣泛料的包括多種 車辅（諸如，踏板車）的所有此等#代及改變。 =據本發明，S個塞可有效地安裝於單個氣虹蓋上，且 冋時彼等兩個塞孔之周邊及一燃燒 來非常有效地冷卻。 U由早個乳套 【圖式簡單說明】 圖1為—根據本發明之第-實施例的機器腳踏車的左手 U7697-990l22.doc -23- — 修(更)正替換頁 侧視圖 圖2為一展示機考咖 局的俯視 圖 圖 圖 。 機裔腳踏車之引擎及排氣管之布 圖3為引擎及排氣營 札s的右手側視圖。 圖4為引擎的橫截面圖。 圖5為正交於引擎中 。 《乳缸主體之軸線的冑面的橫截面 圖6為正交於引擎中 + 軋缸盍之轴線的戴面的橫截面 圖7為對應於圖3的太丰相,丨4目 的右手側視圖，其說明引擎之火花塞的 佈局。 圖8為一例示性圖，1中白 ，、甲自左手側查看引擎之氣缸體。 圖9為引擎之氣紅蓋的正視圖。 圖10為對應於圖6的橫截而固 卜 f截•面圖，其說明本發明之第二實 施例。 圖11為對應於圖7的右手伯丨丨讳因 31 J石卞側現圖，其說明該實施例之引 擎。 【主要元件符號說明】 1 機器腳踏車（車輛） 20 ' 120 引擎（内燃機） 22 、 122 氣缸體 24 、 124 氣細蓋 39 氣紅内徑 48 屋頂構成部分 117697-990122.doc •24· 1324660 y年/月^a修(更)正替換頁 49 進氣門 50 排氣門 53 節流閥體安裝部分 54 排氣管安裝部分 61a 冷卻翼片 62 凸輪鏈室 62b 外壁部分 64 第一塞（塞） 65 第二塞（塞） 66 第一塞孔（塞孔） 67 第二塞孔（塞孔） 68 廢氣感測器 69 氣套 71 進氣門構成部分 72 排氣門構成部分 73 上部内壁部分 74 通過部分 75 行駛風引入口 76 主要排風口（排風口） 76a 次排風口 77 中央翼片（翼片） 78 第一導風板（導風板） C 軸線 117697-990122.doc -25-

Claims (1)

1324660 獅/月城修⑽正替佚貝I 十、申請專利範圍： 1. 一種車輛用内燃機’其之一褒虹栌勺人 r — 、 虱缸體包含一附著有兩個塞 且具有一進氣門及一排氣門之氣缸蓋， 其中該氣缸蓋安裝有用於冷卻塞孔之周邊的氣套，· 該氣套具有一自一行驶風引入口起始且通至一排風口 的L形主要通路；且 -亥等塞中的一者菲近該行駛風引入口而安裝，而另一 塞則靠近該排風口而安裝，

該氣缸蓋設有導風板，該導風板形成為包含一自行驶 風引入口向下離開且大致平行於橫向方向之 體二及用於支#該導風板主體之橫向兩端部的一對腳； 且若自氣缸軸線方向觀看時，該導風板形成-向上開口 的大致U型縱向行驶風通路。 2. 如睛求項1之車輛用内燃機， 其中該導風板主體之後側向上傾斜。 3. 如請求項1或2之車輛用内燃機， 不、/7乂句 v 4. 一種車輛用内燃機，其之一氣缸 3 咐者有兩個塞 且具有一進氣門及一排氣門之氣缸蓋， 孔之周邊的氣套； 入口而安裝，而另 其中該氣缸蓋安裝有用於冷卻塞 該等塞中的一者靠近該行駛風引 塞則罪近該排風口而安裝； 〜吻寸基甲的一 係於橫向並排而配置’且於上述該等塞中的—者及上 117697-990122.doc 界年/,月> 日修(It)正替換頁 述仃駛風引入口相對於上述排氣門之相反侧配置有廢氣 感測器。 5·種車輛用内燃機’其之一氣缸體包含一附著有兩個塞 且具有一進氣門及一排氣門之氣缸蓋， 其中該氣缸蓋安裝有用於冷卻塞孔之周邊的氣套； 該等塞中的一者靠近該行駛風引入口而安裝，而另一 塞則靠近該排風口而安裝； 上述排氣門與上述行駛風引入口及上述該等塞中的一 者係於橫向並排而配置； 於5玄氣缸蓋之下方延伸的排氣管設有催化劑轉化器； 且於上述排軋門相對於上述行駛風引入口及上述該等 塞中的一者之相反側配置有凸輪鏈室； . 上述催化劑轉化器係自上述行駛風引入口向上述凸輪 鏈室側偏移而設置。 6·種車輛用内燃機，其之一氣紅體包含一附著有兩個塞 且具有一進氣門及一排氣門之氣缸蓋， 其中該氣缸蓋安裝有用於冷卻塞孔之周邊的氣套，· 5亥等塞中的—者靠近該行駛風引入口而安裝，而另一 塞則靠近該排風口而安裝； ^述行歇風51人口形成於排氣門構成部分與氣虹-側 下部的供氣缸鎖緊螺栓***通過部分之間，且上述排風 口形成於氣缸另一側上部與下部的供氣缸鎖緊螺栓*** 通過部分之間。 .如s青求項1至6中任一項之車輛用内燃機， 117697-990l22.doc 1324660 其中該氣套之該排風口在該氣缸蓋之侧面的部分中開 a 〇 8. 如請求項1至6中任一項之車輛用内燃機， 其中一翼片靠近該氣套之中央部而安裝。 9. 如請求項1至6中任一項之車輛用内燃機， 其中該排風口係一主要排風口；且 該車輛用内燃機進一步包含一鄰近於該進氣^之_人排 風口。

10. 如請求項1至6中任一項之車輛用内燃機， 其中該氣缸體係以其之軸線大致平行於地面之方式而 安裝。

117697-990122.doc 1324660 竹年/月》日•更)正替換頁I 七、指定代表圖·· (一) 本案指定代表圖為：第（6 )圖。 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明··

20 引擎（内燃機） 22 3氣缸體 24 氣缸體 39 氣缸内徑 48 屋頂構成部分 49 進氣門 50 排氣門 53 節流閥體安裝部分 54 排氣管安裝部分 61a 冷卻翼片 62 凸輪鏈室 62b 外壁部分 64 第一塞（塞） 65 第二塞（塞） 66 第一塞孔（塞孔） 67 第二塞孔（塞孔） 68 廢氣感測器 69 氣套 71 進氣門構成部分 72 排氣門構成部分 73 上部内壁部分 117697-990122.doc 1324660 沒年/月;^日修(¾疋替換頁 74 通過部分 75 行駛風引入口 76 主要排風口（排風口） 76a 次排風口 77 中央翼片（片） 78 第一導風板（導風板） C 軸線 八、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式： (無） J17697-990122.doc