TW530116B - Compression ratio changing device in internal combustion engine - Google Patents
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發明説明 VI---------?: (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明係有關於一種内燃機之壓縮比可變裝置,特別 疋有關於一種以内活塞及外活塞構成活塞,且藉由令外活 塞朝低壓縮比位置作動以降低内燃機之壓縮比,或朝高壓 縮比位置作動而提高同壓縮比者之改良;而,前述内活塞 係藉由活塞銷而與連桿連結纟,前述外活塞係與該内活塞 連結而使外端面面向燃燒室,且可於靠内活塞之低壓縮比 位置及罪燃燒室之高壓縮比位置間移動者。 背景技術 以往所知之内燃機壓縮比可變裝置,有(1)將外活塞 與内活塞之外周螺合,再藉由令外活塞正、反轉以使其相 對於内活塞而進退,並朝低壓縮比位置及高壓縮比位置作 動者(可參照如曰本專利公開公報特開平u— 117779號), 及,(2 )令外活塞嵌合於内活塞之外周而呈可朝軸向滑動 之狀態,並於該等内活塞及外活塞間形成上部油壓室及下 部油壓室,藉由交互供給油壓於該等油壓室中,以使外活 塞朝低壓縮比位置及高壓縮比位置作動者(可參照如日本 專利公開公報特公平7— 1 13330號)。 而,刖述(1 )之裝置中,由於外活塞朝低壓縮比位置 及高壓縮比位置作動而需使外活塞旋轉,則外活塞頂面之 形狀因需對應燃燒室之頂面形狀或吸氣及排氣閥之配置而 無法自由設定,且於高壓縮比位置時難以充分提高内燃機 之壓縮比。又前述⑺之裝置中,特別是外活塞位於高壓 縮比位置時,由於在内燃機之膨脹衝程中係以上部油壓室 之油壓支撐外活塞所受之巨大推力負載,故上部油壓室需 -4- 五、發明説明(2 ) 具有可耐高壓之密封整’且,由於上部油壓室中若產生氣 泡將使外活塞之高壓縮比位置不穩定,故亦需施以氣泡之 去除製程,如此勢將提高全體之成本。 發明之揭示 有鑑於此,本發明之目的即在於提供一種不需使外活 塞旋轉即可簡單而確實地朝低壓縮比位置及高壓縮比位置 作動之内燃機之壓縮比可變裝置。 為達成上述目的,本發明之内燃機之壓縮比可變裝置 係包3有·内活塞,係藉由活塞銷而與連桿連結者;外活 塞’係嵌合於該内活塞之外周呈僅可沿軸向滑動之狀態而 使外=面面向燃燒室’且可於靠前述外活塞之低壓縮比位 置及靠前述燃燒室之高㈣比位置間移動者;升高構件, 係插設於前述内活塞及外活塞間,而可於容許前述外活塞 朝低I 缩比位置移動之非升高位置及用以將該外活塞保持 在高壓縮比位置上之升高位置間移動者;&,引動器,係 用以使前述升高構件交互保持於非升高位置及升高位置上 者。 依據該第1特徵,若藉由引動器將升高構件移動至非升 高位置,該升高構件即容許外活塞朝低壓縮比位置移動, 因此該外活塞可藉來自燃燒室側之高壓而移動至低麼縮比 位置。又若藉引動器將升高構件由非升高位置朝升高位置 移動,則可將外活塞保持於高壓縮比位置上。 其間,由於外活塞不會相對於内活塞而旋轉,故可使 面向燃燒室之外活塞之頂面形狀與燃燒室之形狀相對應, 530116 A7 -------— B7 五、發明説明(3 ) " '~' -- 從而可有效提高外活塞於高壓縮比位置時之壓縮比。且, 於外活塞位在高壓縮比位置上,並於㈣機之膨脹衝程 時’該外活塞可藉由升高構件承接來自燃燒室之巨大推 2因此侍以避免刖述推力作用於引動器上,故可使引動 器之輸出減少,進而这$丨丨I再丨7 W 而運到小型化之效果。此外,於將引動 Γ構成油壓式時’亦因無前述推力作用而不需設置高壓密 封層,另,縱使於油壓室中產生些許氣泡亦不致令外活塞 之高壓縮比位置不穩定。 又,本發明於第1特徵之基礎上,,亦可將前述升高構件 及引動器構造成,於前述内活塞及外活塞之往復動中,藉 由用以使其等互於軸向上分離或接近之自然外力而使前 述外活塞可於低壓縮比位置及高壓縮比位置間移動,此為 本發明之第2特徵。前述自然外力有外活塞受自氣缸内徑内 面之摩擦阻力或外活塞之慣性力、作用於外活塞上之吸氣 負壓力等。 依據該第2特徵,則可將自然外力運用於使外活塞由低 壓縮比位置移動至高壓縮比位置,或由高壓縮比位置朝低 壓縮比位置移動,因此引動器只需發揮使升高構件僅可於 非升高位置及彳高位i間移動之輸出4#可,&可達_ 引動器之容量縮小及小型化之效果。 進而本發明於第1或弟2特徵之基礎上,亦可將前述 升咼構件插設於前述内活塞及外活塞間並呈可繞其等之軸 線而於非升高位置及升高位置間旋動之狀態;且,於該升 鬲構件與前述内活塞及外活塞中任一方之軸向對向面上係 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210Χ297&^) • ---------费…: (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
、可I -6- 530116 五、發明説明(4 ) 分別形成有呈凸狀之第輪及第2凸輪,而該等第i凸輪及 仏凸輪係具有:一斜面,係可於前述升高構件由非升高位 置旋動至升高位置時互朝軸向背離滑動者;及,一頂面, 係呈平坦狀且可於前述升高構件到達升高位置時互相接觸 者,此為本發明之第3特徵。 〃依據該第3特徵,則於升高構件由非升高位置朝升高位 置旋動時,错由第!及第2凸輪互使斜面滑移並朝轴向背 離,可將外活塞推上高壓縮比位置,且於升高構件到達升 向位置時,由於第1凸輪及第2凸輪互使平坦之頂面接觸, 故於内燃機之膨脹衝程時,外活塞受自燃燒室之巨大推力 將垂直作用於前述平坦之頂面上,則可確實防止其成為旋 動轉矩而作用於升高構件上。 進而’本發明於第2特徵之基礎上,亦可將前述升高構 件㈣於前述内活塞及外活塞間並呈可繞其等之轴線而於 非升而位置及升高位置間旋動之狀態;且,於該升高構件 與前述内活塞及外活塞中任一方之軸向對向面上係分別形 成有呈凸狀之第1凸輪及第2凸輪,而該等第】凸輪及第2凸 輪係具有:-頂面,係呈平坦狀且可於前述升高構件到達 升高位置時互相接觸者;及,一陡壁面,係由各頂面之周 方向兩側緣朝各凸輪之基部呈約略垂直下降者;此為本發 明之第4特徵。 依據該第4特徵,藉由將第!及第2凸輪之各兩側面形成 陡壁面’而可將升高構件之工作衝程角度設定較小,並可 使各凸輪形成較廣之頂面’如此將提升升高構件之反應 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(21〇><297公着)
----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •訂· -7- 亦 用 活 530116 、發明說明 , 陡且可降低作用於該頂面上之表面壓力,亦可達到提高 其等之耐久性之效果。 且,為使外活塞於低壓縮比位置及高壓縮比位置間移 動、乃利用可使内活塞及外活塞互於軸向上分離或接近之 自“、、外力,因此不會對升高構件於非升高位置及升高位置 間之旋動造成阻礙。 進而,本發明於第1至第4特徵中任一項之基礎上,亦 σ ;月j述内活塞及外活塞間設有_外活塞卡止機構,係用 X於為外活塞至低壓縮比位置日夺,使該外活塞與内活塞相 對卡止者,此為本發明之第5特徵。 依據該第5特徵’則於外活塞至低壓縮比位置時,可確 保内活塞及外活塞一體作動。 進而,本發明於第i至第5特徵中任一項之基礎上, 可於則述内活塞及外活塞間設有一外活塞限制機構,係 以於該外活塞至高錢比位置時,限制料活塞朝與内 塞相對之燃燒室側移動者;此為本發明之第6特徵。 依據該第6特徵,則於外活塞至高屋縮比位置時亦可確 保内活塞及外活塞一體作動。 進而,本發明於第i至第6特徵中任—項之基礎上,亦 可將前述引動器以油麗致動機構及回動彈菁構成,該油麼 致動機構係藉由油壓源之油壓促動以使升高構件朝升^位 置作動者,而該回動彈簧係用以賦予前述升高構件一朝向 非升高位置側之勢能者;此為本發明之第7特徵。 依據該第7特徵,則前述油麗致動機構僅需!個油慶 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(2】0><297公楚) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、可| -8- 五、發明説明(6 ) 室,因此可使其構造達到簡單化之效果。 α :而,本發明於第i至第7特徵中任一項之基礎上,亦 可將别述外活塞卡止機構以卡止構件、致動彈箸、及油壓 回動機構構成·’前述卡止構件係支持於前述内活塞上,並 17 ;卡σ於則述外活塞内周面之卡止槽中之致動位置以及 /卡止槽脫離之後退位置間移動者;前述致動彈菁係用 以賦予該卡止構件一朝向致動位置之勢能者;而前述油壓 口動機構係猎由油壓源之油壓促動以使卡止構件朝後退位 置作動者,在匕為本發明之第8特徵。依據該第8特徵,前述 外活塞卡止機構亦僅需㈣油壓室,因此可使其構造達到簡 單化之效果。 進而’本發明於第!至第8特徵中任一項之基礎上,亦 可將前述引動器以油壓致動機構及回動彈菁構成,前述油 屋㈣機構係藉由油Μ源之油麗促動以使前述升高構件朝 升高位置作動者’而前述回動彈黃係用以賦予前述升高構 件一朝向非升高位置側之勢能者;又,前述外活塞卡止機 構係由卡止構件、致動彈簧、及油麼回動機構構成者,前 述卡止構件係支持於前述内活塞上,並可於卡合於前述外 ^塞内周面之卡止槽中之致動位置以及由該卡止槽脫離之 後退位置間移動者;前述致動彈簧偏以賦予該卡止 -朝向致動位置之勢能者;而前述油壓回動機構係 述油壓源之油麼促動以使卡止構件朝後退位置作動者· 二前述油麼源之油壓係同時供給於前述油屋致動機構及 油壓回動機構中;此為本發明之第9特徵。 530116 五、發明説明(7 ) 依據該第9特徵,即可以共通之油壓而 塞卡止機構合理作動,並使油壓⑽簡單化。錢外活 件之^而,本發明於第1特徵之基礎上,亦可沿前述升高構 牛之周方向配置有多組前述引動器 徵。 匕為本發明之第10特 =據該第H)特徵,由於沿升高構件之周方向 ㈣動器’則引動器之作動力將施加於 2 上二此可使升高一非升高 ’或由升聽置旋動至非升高位置,且各引動 ::到小型化之效果,而使引動器容易配置於活塞狹小 進而’本發明於第1〇特徵之基礎上,亦可沿升高構件 :周方向呈等間隔配置有多組前述引動器 第11特徵。 ^ 依據該第11特徵,則於多組引動器作動時,不致增力 不句衡負載於升高構件上,且可順暢旋動該構件。 、、進而,本發明於第10或第n特徵之基礎上,亦可隔甫 v塞銷而配置有2組前述引動器,此為本發明之第 徵0 12半 依據該第12特徵,則可將2組引動器等間隔配置於升高 構件之周方向上而不會對活塞銷造成干擾,且更易於將 動器配置於活塞狹小之内部中。 進而,本發明於第1特徵之基礎上,亦可將前述引動说 以致動構件及回動構件構成,該等致動構件及回動構件奋 引 器 本紙張尺^ Α4規格(210X297公釐) 器 之 之
t C請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁〕 -10- 五、發明説明(8 ) t =於前述内活塞中沿前述升高構件之旋動方向 軸線上而呈可滑動之„,且隔前述升高 互對向者,·而,藉由交互促動該等致動構件及回動相 即可使前述升高構件朝非升高位置及升高位置交互旋動;’ 此為本發明之第13特徵。 依據該第13特徵,則引動器乃由各配置於 中沿前述升高構件之旋動方向之同一轴線上而呈可、、f = 狀態,且隔前述升高構件之受a部相互對向 回動構件所構成,因此該引動器將可達到小型化之::及 而使該引動器容易配置於活塞狹小之内部中。 進而’本發明於第13特徵之基礎上,亦可將前述致動 ==件以致動柱塞及回動柱塞構成,該等致動柱 塞及回動柱塞係呈可滑動狀態嵌設於内活塞中所形成之同 一=缸孔中,並隔前述受遷部而相互對向者,此為本發明 之苐14特徵。 依據該第14特徵,則藉由致動柱塞及回動柱塞之氣缸 孔之共通化,將可達到加工單純化與構造簡單化之效果。 進而’本發明於第13或第14特徵之基礎上,亦可於盥 通過前述受μ部中心之前述升高構件之半徑線呈約略直角 :交之同-軸線上配置有前述致動構件及回動構件,此為 本發明之第1 5特徵。 依據該第15特徵,則可將致動構件之作動力及回動構 件之回動力經由受愿都而古4 # 又厘。卩而有效傳達至升高構件上,因此可 使引動器達到容量縮小及小型化之效果。 五 、發明說明 亦可Γ1本發明於第13至第15特徵中任-項之基礎上, 5! 構件之周方向呈等間隔配置有多組前述引動 W ,此為本發明之第16特徵。 依據㈣16特徵,射藉由多㈣動器之作動使升高 順暢旋動,而不會增加不均衡負載於該構件上。 月J述外活塞限制機構係與後述本發明之實施例中 衣8 11 8相對應。此外,前述油壓致動機構係與後述 ^致動柱塞23、123及第1油壓室25、125相對應,而前述油 壓回動機構係與後述之第2油壓室37、137及活塞%、138 相對應。 進而,本發明於第13至第16特徵中任一項之基礎上, 亦可隔前述活塞銷而配置有2組前述引動器,此為本發明之 第17特徵。 依據該第17特徵,則可將2組引動器呈等間隔配置於升 高構件之周方向上而不對活塞銷造成干擾,進而可使引動 器易於配置在活塞狹小之内部中。 本發明之上述及其他目的、特徵與優點,可由附圖及 以下最佳實施例之詳細說明得以彰顯。 圖示之簡單說明 第1圖係本發明第1實施例之一種具有壓縮比可變裝置 之内燃機之要部縱剖面前視圖,第2圖所示者係第丨圖之 2 - 2線擴大截面圖並呈低壓縮比狀態,第3圖係第2圖之3 — 3 線截面圖’第4圖係第2圖之4-4線截面圖,第5圖係第2圖 之5-5線截面圖’第6圖係第2圖之6 - 6線截面圖,第7圖所 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) -12- 530116 A7 --------B7_—— 五、發明説明(10) 不者係與第2圖相對應之高壓縮比狀態,第8圖係第7圖之 8-8線截面圖,第9圖係第7圖之9一9線截面圖,第1〇A圖〜 第10C圖係升高構件之作用說明圖。又,第丨丨圖係本發明 第2實施例之一種具有壓縮比可變裝置之内燃機之要部縱 剖面前視圖,第12圖所示者係第11圖之12—12線擴大截面 圖並呈低壓縮比狀態,第13圖係第2圖之13 — 13線截面圖, 第14圖係第12圖之14-14線截面圖,第15圖係第12圖之 15-15線截面圖,第16圖係第12圖之16一16線截面圖,第17 圖係第12圖之17-17線截面圖,第18圖所示者係與第12圖 相對應之高壓縮比狀態,第18圖係第17圖之18一18線截面 圖’第19圖係第18圖之19-19線截面圖,第20圖係第18圖 之20 - 20線截面圖,第21A〜第21C圖係升高構件之作用說 明圖。 用以實施發明之最佳型態 首先,由第1圖〜第10C圖所示之本發明第i實施例開 始說明。 第1圖及第2圖中,内燃機e之内燃機本體i,係由一具 有氣缸内徑2a之氣缸體2、一結合於該氣缸體2之下端之曲 柄軸箱3、及一具有與氣缸内徑2a相連之燃燒室如並結合於 氣缸體2之上端之氣缸頭4所構成者;而,嵌設於氣缸内徑 2a中並呈可滑動狀態之活塞5係藉由活塞銷6而連結於連桿 7之小端部7a上,前述連桿7之大端部几則藉由左右一對之 軸承8、8'而與支持於曲柄箱3上呈旋轉自如狀態之曲柄軸9 之曲柄銷9a相連結。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210X297公釐) ---------------费…: (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ·、^τ— -13- 530116 A7 -----— B7__ 五、發明説明(11) —'—" (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 前述活塞5係由一内活塞5a及一外活塞%所構成,該内 活塞5a係藉由活塞銷6而連結於連桿7之小端部%上者,该 外活塞5b係嵌合於該内活塞5a之外周面及氣缸内徑。之内 周面上而呈滑動自如狀態,且使頂面面向燃燒室耗者,·於 外活塞5b之外周,則裝設有多數密接於氣缸内徑2a之内周 面上並呈滑動自如狀態之活塞環1 〇a〜丨〇C。 又,如第2圖及第3圖所示,於内活塞及外活塞化、外 之滑動嵌合面上,分別形成有多數朝活塞5之軸向延伸而可 相互卡合之栓槽齒11a及栓槽llb,以使前述内活塞及外活 塞5a、5b無法繞其等之軸線而相對旋轉。 第2圖及第6圖中,内活塞化上面係載置有一嵌合於一 體突設於其上面之樞軸部丨2上並呈可旋動狀態之圓環狀升 高構件14。該樞軸部12係分割成多數(圖中為2個)隔塊 12a、12a而可容納前述連桿7之小端部7a。 升高構件14係可於繞其軸線設定之非升高位置及升高 位置A、B間旋動,且於升高構件丨4及外活塞5b間設有一凸 輪機構15,係用以隨升高構件之往復旋動而使外活塞%朝 靠内活塞5a之低壓縮比位置L (參照第2圖及第1〇A圖)與 靠燃燒室4a之高壓縮比位置η (參照第7圖及第丨〇c圖)交 互移動者。 如第10A圖〜第i〇c圖中清楚顯示,凸輪機構15係由形 成於升高構件14上面之多數凸狀第1凸輪16與形成於外活 塞5b之頂壁下面之多數凸狀第2凸輪17所構成,該等第1凸 輪16及第2凸輪17於升高構件位於非升高位置a上時,係互 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公董) -14- A7 ^^' ------- B7_ 五、發明説明(12^ " "~ --- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) :周方向交互排列並可朝外活塞5 b之低壓縮比位置L移 動。該等第!凸輪16及第2凸輪17上係設有:斜面心心 係可於升高構件14由非升高位置A朝升高位置轉動時互 朝㈣背離滑動者;及,頂面16b、m,係呈平坦狀且可 於升:構件14到達升高位置B時互相接觸以使外活塞$ ^保 U I®比位置Η上者。j_ ’於外活塞5b至高壓縮比位 置H時’與内活塞5a之下端面相接觸之扣環^將卡止於外 活塞5b之下端部内周面上,而該扣環18係作為用以阻止外 活塞5b越過咼壓縮比位置燃燒室乜側移動之限制機 構。 於内活塞5a及升高構件14間,係設有一用以使升高構 件14朝非升问位置及升高位置a、B旋動之引動器μ。該引 動器20可參照第2圖、第5圖及第6圖加以說明。 内活塞5a上設有隔著塞銷6而與之平行延伸之有底之 第1及第2氣缸孔21、22,該等氣缸孔21、22中則嵌設有呈 滑動自如狀態之第1及第2柱塞23、24。致動及回動柱塞23、 24之刖端係由第1及第2氣缸孔21、22朝同一方向突出,而 A專别接觸配置之第1及第2受壓片14a、14b則突設於 升高構件14之下面。 於第1氣缸孔21内,區劃出一與致動柱塞23之内端相面 對之第1油壓室25,若供給油壓於該室25中,受到該油壓之 促動’則致動柱塞23可藉由第1受壓片14a而使升高構件14 朝升鬲位置B旋動。此外於第2氣缸孔22中,區劃出一與回 動柱塞24之内端相面對之彈簧室26,而以置入該室26中之 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公楚) -15- 13 A7 B7 五、發明説明 回_簧27之力,則回動柱塞24可藉由以受壓片⑷而賦 予升高構件U-朝非升高位置A方向推進之勢能。升高構 件14之非升高位置a,係以與p氣紅孔以面接觸之致動 柱塞23之前端與第i受壓片…相接觸而定(參照^圖卜 而升高構件U之升高位置B,係以與第2氣缸孔22底面接觸 之回動柱塞24之前端與第2受壓片14b相接觸而定(參照第$ 圖)。 且升问構件14及引動器20係藉由外活塞5b之慣性 力、或外活塞5b受自氣缸内徑〜内面之摩擦阻力、作用於 外活塞5b上之吸氣負壓力等作用於内活塞及外活塞化、% 上以使其等互朝軸向分離或接近之自然外力,而可使外活 塞5b於低壓縮比位置L及高壓縮比位置11間移動。 此外於内活塞5a及外活塞5b間乃設有一外活塞卡止機 構30,係用以於外活塞5b至低壓縮比位置[時,令該外活 塞5b與内活塞5a相對卡止者。關於該外活塞卡止機構3〇, 則可參照第2圖及第4圖加以說明。 於内活塞5a之内周面上係呈等間隔形成有多數於周方 向延伸之卡止槽31,且於内活塞5a中裝設有多數可藉由樞 軸33而呈搖動自如狀態之卡止槓桿32 ,以於外活塞%至低 壓縮比位置L時,可於該等卡止槽31中卡合或脫離。即, 卡止槓桿32可於卡止於卡止槽31中之致動位置(c)(參 照第4圖),以及由卡止槽3 1脫離之後退位置D (參照第8 圖)間搖動。 各卡止槓桿32係由一可於卡止槽31中卡合或脫離之長 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公爱)
•、tr— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -16- 530116 A7 --------------Β7 五、發明説明(14 ) ^ ' -〜 煮(5 32a及隔著拖轴33而與長臂部仏朝相反侧延伸之 # P32b所構成,於長臂部%及内活塞化間則呈擠壓狀 態縮設有-致動彈簧34,係心料長臂部仏—朝向與卡 止槽31之卡合方向之勢能者。此時,長臂部上係形成有 -嵌合於致動彈簧34之内周以使其保持在—定位置上之定 位突起35。另,於内活塞5a上則對應各短臂部奶而形成有 多數氣缸孔36,且,嵌設於該等氣缸孔36中呈滑動自如狀 態之多數活塞38之前端乃與短臂部奶之前端呈接觸配 置。各氣缸孔36中係區劃有—與對應之活塞%之内端相面 對之第2油壓室37,若供給油壓至該第2油壓室37中,則活 塞38受到該油壓之促動將對抗致動彈簧34之力,而使卡止 槓桿32由卡止槽31脫離。 如第4圖及第5圖所示,於前述活塞銷6與壓入其中空部 中之套筒40間區劃出一筒狀之油室41,且用以使該油室41 連接於前述第i及第2油壓室25、37之第1及第2分配油路 42、43係跨活塞銷6及内活塞“而設置。此外油室41乃如第 1圖所示,與跨活塞銷6、連桿7及曲柄軸9而設之油路料相 連’該油路44藉由電磁變換閥45而與油壓源之油泵46、貯 油器47呈可變換連接。 其次,說明該實施例之作用。 舉例言之’於内燃機E之急速加速旋轉時,為呈可避 免爆震之低壓縮比狀態,乃使電磁變換閥45如第1圖所示般 形成非通電狀態,而使油路44與貯油器47連通。如此一來, 第1油壓室25及第2油壓室37皆可經由油室41及油路44而對 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) :…---------费:… (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂— -17- 53〇ll6 A7 ^_ B7 五、發明説明(15 ) ' 貯油器47開放,因此引動器20即如第5圖所示般,回動柱塞 24藉回動彈簧27所賦予之勢能按壓第2受壓片14b,而使升 高構件14旋動至非升高位置a。其結果則如第1〇A圖所示, 凸輪機構15之第1凸輪16及第2凸輪17形成頂部互相錯開之 配置,且於内燃機之膨脹衝程或壓縮衝程中因燃燒室扑側 之壓力使外活塞5b對内活塞5a按壓時,或於活塞5之上昇衝 各中藉由活塞環l〇a〜l〇c及氣缸内徑2a内面間所產生之摩 擦阻力使外活塞5b對内活塞5a按壓時,或於活塞5之下行衝 程之後半段隨内活塞5a之減速而使外活塞5b藉其慣性力對 内活塞5a按壓時,外活塞51)將與第!凸輪16及第2凸輪17相 互咬合,並可相對於内活塞5a下降至低壓縮比位置L。此 時,外活塞卡止機構3〇中,由於軸支於内活塞5&上之卡止 槓桿32與外活塞5b之卡止槽31相對向,因此卡止槓桿32乃 藉致動彈簧34所賦予之勢能而搖動以使長臂部32a卡合於 卡止槽31中,且藉由該等長臂部32a及卡止槽31之卡合,而 保持外活塞5b之低壓縮比位置。且,凸輪機構丨5上無背隙 產生,而内活塞及外活塞5a、5b可一面降低壓縮比一面形 成一體而於氣缸内徑2a内升降。 又’於内燃機E高速運轉時,為呈可達輸出提高之高 壓縮比狀態’乃使電磁變換閥45通電,而使油路44連接於 油果46。如此一來,油泵46之吐出油壓將通過油路44及油 至41而供給於第i油壓室25及第2油壓室37中,因此外活塞 卡止機構30中首先如第8圖所示,活塞38受第2油壓室37之 油壓促動而對抗致動彈簧34所賦予之勢能,致使卡止槓桿 本紙張尺度適财關家標準(CNS) M規格⑽χ297公楚) …:费…: (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .二 -18- 530116 A7 — B7 五、發明説明(7 ^ ---- 32搖動至後退位置D,並使長臂部32&由外活塞外之卡止槽 31脫離。卡止槓桿32一由卡止槽31脫離,外活塞几即可朝 高壓縮比位置Η移動,因此引動器2〇乃如第9圖所示,致動 柱塞23受第丨油壓室25之油壓促動而按壓第丨受壓片14&,致 使升高構件14由非升高位置A朝升高位置B旋動。伴隨該旋 動,凸輪機構15中之第1凸輪16及第2凸輪17將使斜面16&、 17a相互滑移並朝軸向逐漸分離(參照第丨〇B圖),一旦升 咼構件14到達升高位置,則如第7圖所示,兩凸輪i6、 互使平坦之頂面16b、17b相接觸(參照第1〇c圖),並將 外/舌塞5b上推至兩壓細比位置η。此時,由於外活塞%之 扣環18與内活塞化之下端面相接觸而阻止外活塞几再朝燃 燒室4a側移動,因此外活塞5b之高壓縮比位置藉由兩 凸輪16、17之頂面16b、17b之接觸,及扣環18與内活塞5& 下端面之接觸而得以保持。且,凸輪機構15上無背隙產生, 而内活塞及外活塞5a、5b可一面提高壓縮比一面形成一體 而於氣缸内徑2a内升降。 且’外活塞5b於低壓縮比位置l及高壓縮比位置η間移 動時,藉由形成於内活塞5a及外活塞5b之嵌合面上而互成 滑動自如之卡合關係之栓槽齒1 la及栓槽丨lb ,則可限制其 與内活塞5a相對旋轉,因此可使面向燃燒室4a之外活塞% 之頂面形狀與燃燒室4a之形狀相對應,進而可有效提高外 活塞5b於高壓縮比位置η時之壓縮比。且於外活塞5b位在 面壓縮比位置Η上,並於内燃機之膨脹衝程時,外活塞5b 受自燃燒室4a之巨大推力係垂直作用於第1凸輪16及第2凸 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
-19- 530116 A7 「五、發明説明一 "-- 輪17互相接觸之平坦頂面16b、171)上,藉由該推力將使升 南構件14無法旋動,因此供給於第J油壓室25中之油壓不需 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 為可抵抗前述推力之高壓,且縱使第i油壓室25中存有些許 氣泡,仍可將外活塞5b穩定保持於高壓縮比位置11上,而 無任何阻礙。 | 而,若卡止槓桿32由卡止槽31脫離,則下列自然外力 將推動外活塞5b朝高壓縮比位置η移動。即,於内燃機之 吸氣衝程中藉由吸氣負壓力使外活塞5b靠近燃燒室乜側 時,或於活塞5之下行衝程中因活塞環1〇a〜1〇c及氣缸内徑 2a内面間所產生之摩擦阻力使外活塞%自内活塞化分離 時,或於活塞5之上升衝程之後半段隨内活塞化之減速而使 外活塞5b藉其慣性力由内活塞5a上浮時,外活塞兄將由内 活塞5a上升,並可容易到達高壓縮比位置η。其結果將可 與引動器20之作動相結合而使外活塞5b迅速朝高壓縮比位 置Η移動,並有助於反應性之提高。 如上述般有助於外活塞5b朝低壓縮比位置l及高壓縮 比位置Η轉換位置之自然外力之中,又以活塞環i〇a〜l〇c 及氣缸内徑2a内面間之摩擦阻力與外活塞5b之慣性力特具 效果。又’相對於前述摩擦阻力於内燃機旋轉數之變化上 為變化較少者,外活塞5b之慣性力則為因應内燃機旋轉數 之上升呈2次曲線性增大者,因此相對於外活塞5b之位置變 換’内燃機於低旋轉階段時係以前述摩擦阻力為主,而内 燃機於高旋轉階段時則以外活塞5b之慣性力為主。 又,由於引動器20係由一藉第1油壓室25之油壓促動而 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) -20- 530116 A7 -------- B7 五、發明説明(18^ ^~ - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 可使升高構件14由非升高位置A旋動至升高位^之致動 柱塞23,及-於第〗油壓室25之油壓$放時可藉回動彈菁η 所賦予之勢能促動而使升高構件14由彳高位置B返回非升 高位置A之回動柱塞24所構成者,因此油壓室乃僅需i室, 而可使其構造達到簡單化之效果。 此外,由於外活塞卡止機構3〇係由一軸支於内活塞& 上而可於卡合於外活塞5b之卡止槽31中之致動位置c及由 卡止槽31脫離之後退位置D間移動之卡止槓桿%,一用以 賦予該卡止槓桿32 —朝致動位置c之勢能之致動彈簧34, 及一藉第2油壓室37之油壓促動以使卡止槓桿32朝後退位 置D作動之活塞3 8所構成者,因此該卡止機構3〇中亦僅需} 油壓室37,從而可使其構造達到簡單化之效果。 進而,於第1及第2油壓室25、37中,係藉由共通之電 磁變換閥45而與油泵46及貯油器47呈可變換連接,故可以 共通之油壓使引動器20及外活塞卡止機構3〇合理作動,亦 可達到油壓回路之簡單化,從而可提供一價廉之壓縮比可 變裝置。 其次,說明第11圖〜第2 1C圖所示之本發明第2實施 例。 第11圖及第12圖中,活塞105係由一内活塞105a及一外 活塞105b所構成,該内活塞5a係藉由活塞銷106而連結於連 桿107之小端部l〇7a上者,該外活塞105b係嵌合於該内活塞 105a之外周面及氣缸内徑i〇2a之内周面上並呈滑動自如狀 態’且使頂面面向燃燒室l〇4a者;於外活塞105b之外周上, 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) -21- 530116 A7 B7
A 五、發明説明(l9 則裝没有多數密接於氣缸内徑1〇2 a之内周面上並呈滑動自 如狀態之活塞環110a〜ll〇c。 又’如第12圖及第13圖所示,於内活塞及外活塞1 〇5a、 l〇5b之滑動嵌合面上,分別形成有多數朝活塞1〇5之軸向延 伸而可相互卡合之栓槽齒Ula及栓槽lllb,以使前述内活 塞及外活塞105a、105b無法繞其等之軸線而相對旋轉。 第12圖及第17圖中,内活塞i〇5a上面係載置有一嵌合 於一體突設於其上面之樞軸部U2上並呈可旋動狀態之圓 環狀升高構件114,且按壓該升高構件U4之上面,使用以 阻止其由樞軸部112脫離之壓環150藉由小螺釘ι51固設於 樞軸部112之上面。該樞軸部112係分割成多數(圖中為4 個)隔塊112a、112a而可容納前述連桿1〇7之小端部i〇7a。 升南構件114係可於繞其軸線設定之非升高位置及升 高位置A、B間旋動,且於升高構件114及外活塞1〇51)間設 有一凸輪機構11 5 ’係用以隨升高構件之往復旋動而使外活 塞105b於靠内活塞i〇5a之低壓縮比位置l (參照第12圖及 第21A圖)與靠燃燒室104a之高壓縮比位置11 (參照第18 圖及第21C圖)交互移動者。 如第21A圖〜第21C圖中清楚顯示,凸輪機構ι15係由 形成於升尚構件114上面之多數凸狀第1凸輪丨丨6與形成於 外活塞105b之頂壁下面之多數凸狀第2凸輪117所構成,該 等第1凸輪116及第2凸輪117於升高構件位在非升高位置 上時’係互朝周方向交互排列並容許外活塞丨〇5]3朝低壓縮 比位置L移動。該等第i凸輪U6及第2凸輪117之沿升高構 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210X297公楚) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、τ -22- 530116 A7 --------- B7_ 五、發明説明(2〇 ) 件114之周方向並列之兩側面,係由自各凸輪丨16、117之基 部呈約略垂直豎起之陡壁面116a、117a所構成,而與兩陡 壁面116a、117a之上緣連接之平坦頂面16b、17b,係可於 升高構件114到達升高位置b時互相接觸以使外活塞1〇% 保持在南壓縮比位置Η上者。如此一來,藉由將第1及第2 凸輪116、117之兩側面形成陡壁面U6a、U7a,則可縮小 於周方向並列之各凸輪116、117之毗連間隔,此外相較於 前述第1實施例,各凸輪116、i丨7之頂面丨丨6b、丨i 7b之總和 面積亦得以大幅增加。 於外活塞105b至高壓縮比位置η時,與内活塞1〇5&之 下端面相接觸之扣環118將卡止於外活塞i〇5b之下端部内 周面上,而該扣環118係作為用以阻止外活塞1〇51)越過高壓 縮比位置Η朝燃燒室1 〇4a側移動之限制機構。 如第12圖、第15圖及第16圖所示,於内活塞1〇5a及升 高構件114間,設有多組用以使升高構件U4朝非升高位置 及升高位置A、B旋動之引動器120,而圖示例中顯示為2 組。有關配置2組引動器120時之構造乃說明於下。 於内活塞105a中,設有一對隔著活塞銷106而與之平行 延伸之有底氣缸孔121、121,及貫通各氣缸孔121、121中 間部之上壁之長孔154、154,且,一體突設於升高構件114 之下面而於其直徑線上並列之一對受壓銷114a、114a係通 過該等長孔154、154而面對氣缸孔121、121。前述長孔154、 154並不妨礙受壓銷114&、114a與升高構件114一起於非升 高位置A及升高位置B間移動。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •訂丨 -23- 530116 A7 ---- --- B7_ 五、發明説明(21 ) 於氣缸孔121、121中,隔著對應之受壓片114a、114a 嵌設有致動柱塞123、123及有底圓筒狀之回動柱塞124、 124此時,致動柱塞123、123及回動柱塞、^4係分別 相對於活塞1 〇5之軸線而呈點對稱配置。 於氧缸孔之底部,區劃出一面向致動柱塞23之與受 £銷114a相反側之端部之第j油壓室丨25,若供給油壓於該 室125中,受到該油壓促動,則致動柱塞123可藉由對應之 第1文壓銷114a而使升高構件114朝升高位置B旋動。第^由 壓至125係藉由第1分配油路142、油室141而與油路144連接 (第11圖),該油路144則藉由電磁變換閥145而與油壓源 之油泵146、貯油器147呈可變換連接。 此外於氣缸孔121、121之開放端,藉由扣環153、153 使彈η保持環1 52、1 52卡止,並於該等彈簧保持環丨52、丨52 與回動柱塞124、124間,呈擠壓狀態縮設有由螺旋彈箐構 成且用以分別賦予回動柱塞124、124—朝受壓銷114a、114a 側之勢能之回動彈簧127、127,藉由該等回動彈簧127、127 所賦予之勢能’則回動柱塞124、124可藉受壓銷114a、114a 而將升高構件114朝非升高位置a旋動。 各致動柱塞123為達其輕量化之效果,乃以一杯狀之柱 塞本體123a與一壓入並固設於該柱塞本體丨23a之開放端之 硬質頂蓋123b構成中空之形態,且將該頂蓋1231)配置成與 文壓銷114a相接觸之狀態。又,各回動柱塞124亦為達輕量 化之效果而形成杯狀,並令其底壁與受壓銷丨丨4a接觸配置。 各彈簧保持環152係具有一位於回動彈簧127内側而深 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐)
----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂— -24- 530116 A7 B7 五、發明説明(22 ) 入回動柱塞124内之圓筒狀之裙部i52a,藉此則可防止回動 彈簧127產生屈曲之情形。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 升高構件114之非升高位置a,係以與各氣缸孔121、 121底面接觸之致動柱塞123、123之前端與受壓銷114a、 114a相接觸而定(參照第15圖),而升高構件114之升高位 置B,係以與彈簧保持環152之裙部15〜接觸之回動柱塞 124之前端與受壓銷114b相接觸而定(參照第20圖)。藉此, 於升高構件114位在非升高位置a上時,則可避免毗連之第 1及第2凸輪116、117之側面接觸,以使外活塞1〇5b可朝高 壓縮比位置Η順暢移動。 .、可| 外活塞卡止機構130等其他構造係同於前述第1實施 例,因此第11圖〜第21C圖中,與第1實施例相對應之部分 則標示將第1實施例之參照標號之數字加上100後之標號, 並省略其說明。 該第2實施例中,外活塞i〇5b由低壓縮比位置L至高壓 縮比位置Η之移動,以及由高壓縮比位置η至低壓縮比位置 L之移動,係於活塞1〇5之往復動中,在内活塞及外活塞 105、105上僅施以可使其等於軸向上分離或接近之前述自 然外力(參照第21Β圖)。因此,引動器120只需發揮使升 高構件114如第21C圖所示般僅於非升高位置Α及升高位置 B間移動之輸出量即可,故可達到使引動器120容量縮小及 小型化之效果。 又’於第1及第2凸輪116、117中,可將於滑動方向並 列之兩側面形成陡壁面116a、117a,且在不具有如前述第1 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公#) -25- 530116 A7 ^^________ B7__ 五、發明説明(^) " " "—~ 實施例般之斜面16&、1〜之狀態下,可縮小設定升高構件 U 4之工作衝程角度,並可擴大形成各凸輪116、117之頂面 116b、117b,從而可提高升高構件114之反應性,降低作用 於忒頂面116b、117b上之表面壓力,亦可達到提升其等之 耐久性之效果。 又’如第15圖及第16圖所示,由於用以促動升高構件 114之引動器12〇係呈等間隔配置有多組,因此不會在升高 構件114上增添不均衡負載,而可使其繞樞軸部丨12順暢旋 動,且因多組引動器120之總輸出大,而可縮小各組引動器 120之容量,進而可達到小型化之效果。 另,各組引動器120之構成要件之致動柱塞123及回動 柱塞124,係嵌設於内活塞105&内所形成之共通氣缸孔12ι 中,因此其構造簡單且孔洞加工單純,而有助於成本之降 低。 另於配置有2組引動器120時,各氣缸孔121、121係形 成於内活塞105a中而與活塞銷1〇6呈平行狀態,因此可將2 組引動裔、120、120呈專間隔配置於活塞1〇5之周方向上,而 不致對活塞銷106造成干擾。 又,致動及回動柱塞123、124之軸線係配置呈橫切各 受壓銷114a之軸線且相對於樞軸部112之半徑線呈約略直 角交叉之狀態,因此致動及回動柱塞123、124之按壓力可 透過受壓銷114a而有效傳達至升高構件114,並有助於引動 器120之小型化。 此外,致動及回動柱塞123、124之各端面與受壓銷114a 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公釐) ----- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、-一口 -26- 财久性 530116 五、發明説明(24' 之圓筒狀外周面係以線接觸之狀態接觸,因此其接觸面積 較則述第1實施例時大,並可降低表面壓力,且有助於提高 本發明並非以上述實施例為限,在不脫離其要旨之範 圍内皆可做種種設計上之變更。舉例言之,電磁變換閥c、 145之作動形態縱使與前述實施例相反亦不致有所阻礙。亦 即’可於該變換閥45、145呈非通電狀態下將油路44、144 與油泵46、146連接,而於通電狀態下將油路44、U4與貯 油器47、147連接 -------------------0^----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 元件標號對照表 E".内燃機 8、8'…軸承 1…内燃機本體 9...曲柄軸 2...氣缸體 9a...曲柄銷 2a、102a".氣缸内徑 10a 〜10c、110a 〜ll〇c 3…曲柄軸箱 1 la、11 la···栓槽齒 4...氣缸頭 lib、111b··.栓槽 4a、104a…燃燒室 12、112...樞軸部 5、105···活塞 12a、112a···隔塊 5a、105a···内活塞 14、114…升高構件 5b、105b.··外活塞 14a...第1受壓片 6、106···活塞銷 14b...第2受壓片 7、107···連桿 15、115…凸輪機構 7 a、 10 7 a · · ·小端咅p 16、116…第1凸輪 7b...大端部 17、117···第 2 凸輪 -、n— -27- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公爱) 530116 A7 -——__ B7 五、發明説明(25) 16a、17a…斜面 42、142···第1分配油路 16b、17b、116b、117b···頂面 43··.第2分配油路 18、118…扣環(外活塞限制機構) 44、144…油路 20、120·.·引動器 45、145.··電磁變換閥 21...第1氣缸孔 46、146…油泵(油壓源) 22···第2氣缸孔 47、147···貯油器 23、123···致動柱塞 114a···受壓銷 24、124…回動柱塞 116a、117a·.·陡壁面 2 5、12 5…第1油壓室 121···氣缸孔 26...彈簧室 12 3 a…柱塞本體 27、127…回動彈簧 123b·.·頂蓋 30、130…外活塞卡止機構 150···壓環 31···卡止槽 1 51…小螺釘 32…卡止槓桿(卡止構件) 1 5 2…彈貪保持環 3 2 a…長臂部 152a···裙部 32b…短臂部 153·.·扣環 33…樞軸 1 5 4…長孔 34…致動彈簧 35…定位突起 3 6…氣缸孔 3 7…第2油壓室 38···活塞 40…套筒 41、141...油室 「V : 费 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297公爱) -28-
Claims (1)
- 530116 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 1· 一種壓縮比可變裝置,係包含有: 内活塞(5a、105a),係藉由活塞銷(6、106)而 與連桿(7、107).連結者; 外活塞(5b、105b),係嵌合於前述内活塞(5a、 l〇5a )之外周呈僅可沿軸向滑動之狀態而使外端面面向 燃燒室(4a、104a),且可於靠前述内活塞(5a、l〇5a) 之低壓縮比位置(L )及靠前述燃燒室(4a )之高壓縮比 位置(Η )間移動者; 升高構件(14、114),係插設於該等内活塞及外活 塞(5a、5b,105a、105b)間,而可於容許前述外活塞 (5 b、10 5 b )朝低壓縮比位置(L )移動之非升高位置(a ) 及用以將該外活塞(5b、105b)保持在高壓縮比位置(η) 上之升高位置(Β )間移動者;及 引動器(20、120) ’係用以使前述升高構件(14、 114)於非升高位置(Α)及升高位置(Β)交互作動者。 2·如申請專利範圍第1項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 係將前述升高構件(14、114 )及引動器(20、120 )構 造成,於前述内活塞及外活塞(5a、5b ; 1〇5a、1〇5b) 之往復動中,藉由一用以使其等互於軸向上分離或接近 之自然外力而使前述外活塞(5b、丨〇5b )可於低壓縮比 位置(L )及高壓縮比位置(η )間移動。 3·如申請專利範圍苐i或2項之内燃機之壓縮比可變裝 置’其係將前述升高構件(14 )插設於前述内活塞及外 活塞(5a、5b )間並呈可繞其等之軸線而於非升高位置 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(21〇><297公楚) ………-¾…: (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •訂· I -29- 530116 A8 B8 C8 Γ-——--—__ D8___ 六、申請專利範圍 (A)及升高位置(B)間旋動之狀態;且,於該升高構 I 件(14 )與刖述内活塞及外活塞(5a、5b )中任一方之 軸向對向面上係分別形成有呈凸狀之第丨凸輪(16)及 第2凸輪(17),而該等第1凸輪及第2凸輪(16、17) 係具有··一斜面(16a、17a),係可於前述升高構件(ι4) 由非升兩位置(A )旋動至升高位置(B )時互朝軸向背 離滑動者;及,一頂,係呈平坦狀且可 於則述升高構件(14)到達升高位置(B)時互相接觸 4二… •士申明專利範圍第2項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 係將前述升高構件(114)插設於前述内活塞及外活塞 (l〇5a、l〇5b)間並呈可繞其等之軸線而於非升高位置 (A)及升鬲位置(B)間旋動之狀態;且,於該升高構 件(114)與前述内活塞及外活塞(1〇5a、1〇5b)中任 一方之軸向對向面上係分別形成有呈凸狀之第1凸輪 (116)及第2凸輪(117),而該等第1凸輪及第2凸輪 | ( 116、117 )係具有:一頂面(丨丨6b、丨丨% ),係呈平 坦狀且可於前述升高構件(114)到達升高位置(B广時 互相接觸者;及,一陡壁面(U6a、U7a),係由各頂 面(116b、117b)之周方向兩侧緣朝各凸輪(116、117) 之基部呈約略垂直下降者。 5·如申明專利範圍苐丨或2項之内燃機之壓縮比可變機 構’其中該内活塞(5a、i〇5a)及外活塞(5b、1〇5b) 間設有一外活塞卡止機構(30、130),係用以於該外 ^張尺度適用中國國家標準(CNS) μ規格(21〇χ297公楚---:- -30- 530116 申請專利範園 活塞(5b、l〇5b)至低壓縮比位置(L)時,使該外活 塞(5b、l〇5b)與内活塞(5a、1〇5a)相對卡止者。 6·如申凊專利範圍第1或2項之内燃機之壓縮比可變機 構,其中前述内活塞(5a、1〇5a)及外活塞〇b、i〇5b) 間設有一外活塞限制機構(18、118),係用以於該外 活塞(5b、l〇5b )至高壓縮比位置(H )時,限制該外 活塞(5b、l〇5b)朝與内活塞(5a、1〇5a)相對之燃燒 室(4a、l〇4a)側移動者。 訂 7·如申清·專利範圍第!或2項之内燃機之壓縮比可變裝 置,其中該引動器(20、12〇)係由油壓致動機構(23、 25; 123、125)及回動彈簧(27、127)構成者;前述 油壓致動機構係藉由油壓源(46、146)之油壓促動以 使前述升高構件(14、114)朝升高位置(b)作動者, 而前述回動彈簧係用以賦予前述升高構件(ιΐ4) 一朝 向非升高位置(A )側之勢能者。 8·如申凊專利範圍第5項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 中4外活塞卡止機構(3G、13G)係由卡止構件⑺、 )致動彈頁(34、134)、及油壓回動機構⑶、 8)構成者,別述卡止構件係支持於前述内活塞(^、 1050上,並可於卡合於前述外活塞(5b、l〇5b)内周 面之卡止槽(31、131)中之致動位置(C)以及由該卡 止槽(31)脫離之後退位置(D)間移動者,·前述致動 彈簧係用以賦予該卡止構件(32、132) 一朝向致動位 置(C)之勢能者;而前述油麼回動機構係藉由油麼源 -31- 1 紙張尺度適用 (46、叫之油顯動以使卡止構件(32、 退位置(D)作動者。 ^ 9·如申請專利範圍第丨或2 Η <丨燃械之昼縮比可變裝 置,其中該引動器(20、12〇)孫±、山两 20 )係由油壓致動機構(23、 25’ 123、125)及回動彈箐( 勒泮η (27、127)構成者,前述 油壓致動機構係藉由油壓源(46、146)之油壓促動以 使前述升高構件(14、114)朝升高位[(β)作動者, 而前述回動彈簧係用以賦予前述升高構件(ιΐ4) 一朝 向非升高位置(Α)側之勢能者; 又’前述外活塞卡止機構(3〇、13〇)係由卡止構件 (32、132)、致動彈簧(34、134)、及油壓回動機構 ⑺、38)構成者’前述卡止構件係支持於前述内活塞 (5a' 105a)上’並可於卡合於前述外活塞⑺、 内周面之卡止槽(31、131)中之致動位置(c)以及由 该卡止槽(31)脫離之後退位置⑻間移動者;前述 致動彈簧係用以賦予該卡止構件(32、132) 一朝向致動 :置(C)之勢能者;而前述油壓回動機構係藉由前述油 壓源(46、146)之油壓促動以使卡止構件〇2、132) 朝後退位置(D)作動者; 且,刖述油壓源(46、146 )之油壓係同時供給於前 述油壓致動機構(23、25 ; 123、125)及油壓回動機構 (37、38 ; 137、138)中。 10·如申睛專利範圍第丨項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 係沿刚述升高構件(114)之周方向配置有多組前述引-32- 申請專利範園 動器(120)。 申明專利範圍第1 〇項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 係沿升高構件(114)之周方向呈等間隔配置有多組前 述弓丨動器(120)。 12·如申請專利範圍第10或11項之内燃機之壓縮比可變裝 置,其係隔前述活塞銷(106)而配置有2組前述引動器 (120) 。 ° 13·如申請專利範圍第1項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 中則述.引動器(120)係由致動構件(123)及回動構件 (24)所構成,該等致動構件及回動構件係各配置於 月’J述内活塞(105a)中沿前述升高構件(114)之旋動 方向之同一軸線上而呈可滑動之狀態,且隔前述升高構 件(114)之受壓部(114a)相互對向者;而,藉由交 互促動該等致動構件(123)及回動構件(124),即可 使前述升高構件(114)朝非升高位置(A)及升高位置 (B)交互旋動。 14. 如申請專利範圍第13項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 中前述致動構件(123)及回動構件〇24)係由致動柱 塞(123)及回動柱塞(124)所構成,該等致動柱塞及 回動柱塞係呈可滑動狀態嵌設於内活塞(1〇5&)中所形 成之同一氣缸孔(121)中並隔前述受壓部(U4a)而 相互對向者。 15. 如申印專利範圍第13或14項之内燃機之壓縮比可變裝 置,其係於與通過前述受壓部(114a)中心之前述升高 ^0116 ^0116 A8 B8苒件(114)之半徑線呈 罢七义 J唂置角相父之同一軸線上配 置有則述致動構件(123)及回動構件(124)。 6.如申請專利範圍第13項之内燃機之堡縮比可變裝置,其 二升π構件(j 14 )之周方向呈等間隔配置有多組前 述引動器(120)。 如申明專利範圍第13項之内燃機之壓縮比可變裝置,其 係隔别述活塞銷(106)而配置有2組前述引動器(120)。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210 X 297公釐) -34-
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