五、發明説明（i ) 發明領域 本發明係有關於一種供用於一 —具有一與一車輛驅動系統一田 氚輪裝置，如 飛輪，其可將扭矩傳2兮 之扭轉振動減振器之 且減少扭轉振動。亥原動機而同時減少扭矩之變化 習知技術之說明 以在，已在，例如日本新型專利 了上述這種飛輪裝置，這飛輪裝置係由組合成:;虎中提出 飛輪本體及—扭轉振動減振器（以下稱為“扭轉減;I之，一 所構成。該飛輪裝置係配置在：益） 本體包括一盤形基部，及—由…二°，之間，該飛輪 Λ Ψ少h 由基^之外周緣端朝該離合 。出之犬起。該基部具有一安裝於 輛，及-嵌入其-離合器側端之一中心部份;=擎： 可轉動地支持該離合器之一輸入軸。 該扭轉減振器係由-时栓連接於該離合器之輪 之輪轂’兩互相一體固定成一固持由一該輪轂徑向向 伸之凸緣部份之狀態之板，多數被容納在兩板之間以減小 扭轉振動之螺旋彈簧，及潤滑油。此外，其中一板具有^ 藉由多數螺栓而剛性地固定於該飛輪本體之突起之徑向外 端。上述結構使來自引擎之扭矩可經由該飛輪本體及該扭 轉減振器而被傳送到該離合器之輸入軸。在該傳送過程 減 中，該飛輪本體減少該扭矩中之振動，且該扭轉減振器 少扭轉振動。 ^ 528838 _ A7 " ------B7 五、發明説明（2 ) ^ ------ 依據上述習知播& #四 氣輪裝置，由於軸承係嵌入該飛輪本體 中’故該飛輪太體夕+ ^ ^ 中心部份必須要厚到足以容納該軸承 ' 另卜由於该扭轉減振器之其中一板係固定於該 朝該離合器凸出之突如 ^ ^ y ΚΙ大起’故整個飛輪裝置之軸向尺寸一定 會增加。 發明概專 X月之目的係提供一種供用於一原動機之飛輪裝 置其係可在其軸向尺寸上作成緊密者且具有一可有效地 增加之慣性質量。 飞為了達到上述目的’本發明提供-種供用於-原動機 之礼輪扃置，其係配置在一輸出軸及該原動機之一驅動軸 之間， 該飛輪裝置包含： 一板，具有一在其一徑向外部中之嵌合部份且以與其 同心之方式安裝於該輸出軸；及 * I*貝性質！構件，呈一環形，該慣性質量構件具有一 θ 板之甘欠合部份之嵌合部份，藉此，該慣性質量構 牛同。地連接於该板，以將扭矩由該原動機傳送至驅動軸 而可減少在該扭矩中之振動。 依據這飛輪裝置，該慣性質量構件將扭矩由該原動機 傳^至驅動軸而可減少在該扭矩中之振動，此外，該板係 、/、八同^之方式安裝於該輸出軸，且該慣性質量構件 裒开/且係經由其嵌合於在該板之徑向外部中之嵌合部 份之喪合部份而同心地連接於該板。因此該慣性質量構件 本紙張尺度適用tBIH家標準（⑽A4規格⑵QX297公酱) --------------------•…： (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、町— -5- 528838 A7 ---------- —____B7 五、發明説明（3 ) 一 -- 藉由互相故合該慣性質量構件之嵌合部份及該板之嵌合部 份而相對於該輸出軸而居中，這使該慣性質量構件在該飛 輪裝置連接於該輪出軸時可以輕易且準確地居中。另外， 由於該環形慣性質量構件係連接於該板之徑向外部，所以 可有效地增加該飛輪裝置之慣性質量且同時使整個裝置在 $向尺寸上是緊密的。這可使該慣性質量構件與該板總重 置減少且以一適當平衡之方式得到該慣性質量與慣性矩。 此外，由於一對應習知飛輪本體之構件係由組合該慣性質 量構件與該板兩組件而形成，故與該習知飛輪本體相較，' 可增加其配置之自由度。 較佳地，該飛輪裝置更包含一連接在由其嵌合部份徑 向向内之該慣性質量構件之一部份與該被驅動軸之間之連 桿機構，及配置在該連桿機構中之減振機構，以將來自該 原動機之扭矩傳送至該被驅動軸而且減少其扭轉振動。 依據這較佳實施例，來自該原動機之扭矩係經由該 板、该慣性質量構件、該連桿機構及該減振機構而傳送至 該被驅動軸且該減振機構減少扭轉振動。此外，該減振機 構係配置在與由該嵌合部份徑向向内之該慣性質量構件之 部份連接之連桿機構中，因此，該慣性質量構件之嵌合部 份及該減振機構不會被在軸向上並排配置，因此可使整個 裝置在軸向尺寸上之更為緊密。另，該慣性質量構件之嵌 合部份係配置在該連桿機構與該減振機構外之一位置處， 使得該嵌合部份可以一簡化之方式形成且不會被該連桿機 構與該減振機構之結構與形狀不利地影響或被它們阻擔。 本紙張尺度適用中國國家標準（CN丨s) A4規格（210X297公釐)
----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) t · 528838 A7 --—------—___________ 五、發明説明（4 ) ^ -- 較佳地，该減振機構包含至少一螺旋彈簧，且該連桿 機構包括-對用以固持至少一螺旋彈菁於一形成在其間之 彈簧室中之彈簧固持板。 依據运較佳實施例，可以藉由使用相當簡單且易於取 得之該至少-螺旋彈簧來減少當來自該原動機之扭矩傳送 至該被驅動軸時發生之扭轉振動。此外，上述之相同效應 可以藉由該至少一螺旋彈簧被容納在形成於該對彈箬固持 板之間之該彈簧室之相當簡單之構造而獲得。 、 更佳地，該減振機構更包含一對各具有一預定動摩擦 係數之摩擦碟片，包含在該彈菁室中且具有_預定黏㈣ 數之潤滑油，該至少一螺旋彈簧具有一預定彈性係數，且 各摩擦碟片之該預定動摩擦係數，該潤滑油之黏度係數， 及各螺旋彈簧之彈性係數係設定成可使一包括該原動機與 該被驅動軸之旋轉振動系統具有一對應於該原動機之一預 定轉速範圍之其數值範圍以外之共振頻率。 更佳地’該至少一螺旋彈簧包含至少兩種螺旋彈簧， 其係配置成使該等至少兩種螺旋彈菁在該輸出轴對該被驅 動軸之各個相對旋轉角度處被壓縮。 更佳地，該潤滑油填充該彈簧室之容積之一部份。 本發明之以上及其他目的、特徵、與優點將可由以下 詳細說明並配合附圖而更清楚。 量式之簡單說明^ 第1圖是一示意方塊圖，顯示本發明之一實施例之一飛 輪裝置所安裝之車輛驅動系統之結構； 一· I ,_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐) 一 · '一'----
----------嚓…： (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂— 528838 A7 B7 五、發明説明 第2圖是該飛輪裝置之一平面圖，及由其前侧看去之一 側橫截面圖； 第3圖是一沿第2圖之線A_ A所截取之截面圖； 第4圖是一後視圖，顯示一彈簧固持板； 第5圖是一沿第4圖之線B-B所截取之截面圖； 第6圖是一顯示該飛輪裝置之靜扭轉特性之一例之圖； 第7A圖是一顯示一摩擦碟片之平面圖； 第7B圖是一顯示該摩擦碟片之橫截面圖；及 第7C圖是一放大顯示摩擦碟片之第川圖之部份的放 大橫截面圖。 較佳實施例之詳細說曰q 以下本發明將參照顯示其一較佳實施例之圖式詳細說 明，呀先參閱第1圖，其中示意地顯示本發明之較佳實施例 之一供用於-原動機之飛輪裝置所安裝之車輛驅動系統之 結構’如圖所示，在該車輛驅動系統6中，—作為—原動機 之引擎2係經由該飛輪裝置i連接於驅動輪5、5, 一自動變 速裝置3、一差速齒輪機構4等，其可使來自弓丨擎2之扭矩可 被傳送至該等驅動輪5、5。 4飛輪裝置1係配置在該引擎2血令自 /、邊自動變速裝置3之 間’且傳送來自引擎2之扭矩至該自動變速裝置3且同時減 少扭矩變化且減少扭轉振動。如第2與3圖所示，該飛輪裝 置1包含一驅動板11、一質量環12、一 對蜂簧固持板13、13、 一被驅動板14、及一輪轂1 5。 開孔形成 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 該驅動板11 (板）是一由鋼所製成之 /、乃且 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公楚） -8- c 528838 五、發明説明（6 ) 在其中心部份中，界定出該開孔之該驅動板丨丨之内周緣部 份係藉多數螺柱1 la(只有其中兩個顯示於第3圖中）而剛性 地固定於該引擎2之曲軸2a之端部。因此，該驅動板u係以 與其同〜之方式安裝於該曲軸2a。此外，該驅動板11具有 一以與該曲軸同心之方式連續地形成在一靠近該其外周緣 之部份上之環形突起Ub，該環形突起Ub(嵌合部份）朝該 貝i環12凸出以便被礙入一以下所述之該質量環12之環开> 凹孔12a。 此外，該驅動板11具有一藉六根螺栓（只有其中之一顯 不於第3圖）固定於該質量環12之徑向外端部份（外周緣部 份），配置在該驅動板丨丨與該質量環12之間的是一當該引擎 2被啟動時被一啟動器（圖未示）驅動而轉動之環齒輪“a， 該環齒輪11，該驅動板丨丨及該質量環12被相同之螺栓u 固結在一起。 。亥夤里環12(慣性質量構件）係藉由切割鑄鐵而形成為 一環形，且具有一用以減少在來自引擎2之扭矩中之變化， 該質量環12具有-以與該曲轴同心之方式連續地形成在其 一驅動板侧表面中之預定位置處的環形凹孔i2a(嵌合部 份）。該環形凹孔i2a與該環形突起llb互相結合，藉此該質 里％ 12係經由該驅動板丨丨安裝在該曲軸仏上且呈相對於該 曲軸2a居中之狀態。 β此外，連接於該質量環12之徑向内端部份（内周緣部份 的是一對以一軸向相對方式配置之彈簧固持板ΐ3、13之徑 向外端部份’兩彈簧固持板13、13(連桿裝置）之形狀與大 4 C請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 、一叮| Φ, -9- 528838 A7
8 8528838 W短’且係被容納在該大彈簧室中並且㈣第二螺旋彈菩 ⑽未被壓縮時，其相對端與各大彈簧室部份咖之壁分開 一預定距離。 "此外，該大彈簧室部份13b具有_在拉伸程度上小於其 一徑向内端部份（見第5圖）之徑向外端部份Uc，而其原因 如下·在㈣簣固持板13中，該大彈簧室部份別係藉由拉 伸至比其他部份更大程度而形成，以容納該第一螺旋彈簧 外，該彈簧固持板13之外端部份（周緣部份）係相對 一較罪近該彈簧固持板13之内周緣部份之部份軸向向外 處，且該大彈簧室部份13b係設置在該外周緣部份附近。因 此，如果該大彈簧室部份13b之外端部份13c必須拉伸至與 該内端部份相同之軸向位置，則不僅會由於該外端部份13^ 變得非常大而難以進行該拉伸過程，並且亦難以確保該外 &卩知之強度。由以上可知，在此實施例中，該外端部份 13 c係如上述般地形成，藉此可確使該大彈簧室部份13七易 於拉伸且確保該外端部份之強度。 此外，各小彈簧室係由一對小彈簧室部份n(i、i3d所 形成’以容納一第三螺旋彈簧1 8c。各第三螺旋彈簧1 8〇係 被该固持板13、13固持於該等相對端與其外周緣表面與該 對小彈簧室部份13(1、13d之壁接觸的狀態中。 如前所述，該第一至第三螺旋彈簧l8a至18()係被該等 彈簧固持板13、13所固持，其原因如下：如果該第一至第 三螺旋彈簧18a至18c被該被驅動板14所固持，則必須藉一 拉伸裡序形成一大於該彈簧室部份13b或13d之室，以界定 528838 A7 B7 五 、發明說明 囔----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 出在該第一至第三螺旋彈簧18a至18c隨著該曲軸2a之旋轉 而開始或結束壓縮或伸張處之開始/結束位置。這將使對該 ，等彈黃固持板13、13之加工更為困難，而使該裝置之製造 成本增加。因此，在該飛輪裝置i中，為了達到上述目的， 以下所稱之孔14a、14b係形成在該被驅動板14中，以容納 該第一與第三螺旋彈簧，因此減少該飛輪裝置之製造成本。 再者，該等彈簧固持板13、13之徑向内端（内周緣部份） 具有一軸向向外凸出之凸緣部份13e，配置在該凸緣部份 13e與該輪轂1 5間的是一油封19，以藉此在該凸緣部份j 3e 與該輪轂15間保持一液密狀態。 訂— Φ, 藉上述構型，一潤滑油室係由該質量環丨2、該等彈箬 固持板13、13，及該輪轂1 5所形成，該潤滑油室係被該油 封19及〇環17、1 7固持於一液密狀態中，且係被填充潤滑 油至不會填滿该潤滑油室之預定程度（如到達該室之容 積之一比例值：50%)，這是因為如果該潤滑油室被潤滑油 充填至上述預定程度，則不僅可防止如果該潤滑油室被充 滿潤滑油而會由藉衝壓一金屬板所形成之潤滑油室之容積 上之變化所造成之潤滑油滲漏，而且也可提供以下功能， 這些功此係以與被完全充滿潤滑油之潤滑油室之殼體相當 之方式產生作用。 詳而言之’將該潤滑油室填充至該預定量之潤滑油係 用來在該來自引擎2之扭矩經由該飛輪裝置1被傳送至自動 變速裝置3時提供一黏性阻抗，藉此該潤滑油有助於減緩扭 轉振動及減少在操作第一至第三螺旋彈簧18a至18c及該被
-12- 528838 五、發明説明（10 ) 驅動板14時所產生之噪音。 此外’該潤滑油係事先被塗佈於該油封19之接觸表面 而與該凸緣部份13e接觸，作為用以確保該油封㈣初始磨 擦之耐用性之唇潤滑油（塗佈於一油封之唇部上）。此外， 與上述潤滑油同樣之潤滑油亦塗饰在以下被稱為摩擦碟片 2〇、21之接觸表面上’因此相同的潤滑油被共同地用來塗 佈在該等摩擦碟片3〇、21上且用以填充該潤滑油室，藉此 可防止在該等摩擦碟片2G、21之接觸面上之動摩擦特性發 生變化。 該輪較15係同軸地固定於該自動變速裝置3之輸入轴 31’該輸入軸31(被.驅動軸）係被一輛承（圖未示）可轉動地支 持於相對該曲軸2 a被居中之狀態。 另外，該輪較15具有其外緣表面之一中心部份，且該 中心部份係—體地且同軸地被焊接於該被驅動板Μ上，該 被驅動板14具有—對上述用以容納該等第_螺㈣“孔 14a、14a’及-對上述用以容納該等第三螺旋彈菁之孔 二b、14b。上述第一螺旋彈簧…係配置在該第一螺旋彈簧 容納孔14a中且其末端係靠抵該等孔14&之相對端壁，該第 —螺旋彈簧容納孔14a界定出當該曲軸㈣始相對該輸入 ㈣轉動時，該第一螺旋彈簧18a與該第二螺旋彈簧糊 始分別會被壓縮處之彎曲位置。 上述第三螺旋彈簧1 8 c係配置在該第三螺旋彈簧容納 孔14b中且係在㈣三螺旋彈簧⑻之相對端與該孔1外之 相對邊緣分-預定間隙以便在該飛輪裝置ι在—非操作狀 中國國家
.訂丨 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -13- 五、發明説明（11 ) 〜（停止狀恶）打不會與其接觸之狀態中，該第三螺旋彈簧 谷納孔14b界定出一該第三螺旋彈簧I8c依據該曲軸。之開 始轉動而會被壓縮之彎曲位置處。 2此外’ 4彈黃固持板13、13具有撓性且將兩摩擦碟片 〇 21以一夾合之方式固持在其徑向内端部份（内周緣部份） 與该被驅動板14之間，如上所述，可以藉由使用該等彈菁 f持板13、13之彈力將該等摩擦碟片2()、則持在各個彈 κ固持板13、13與該被驅動板14之間，且因此該飛輪裝置 之製造成本可以降低，因為可以免除被使用在習知裝置中 之碟片彈簧。 該等摩擦碟片20、21係各被用來藉由其動摩擦阻抗來 限制扭轉振動，且如下所述地，其係主要被用以限制當引 擎轉矩開始由該引擎2傳送到該自動變速裝置3時所產生之 扭轉振動。由於兩摩擦碟片2〇、21係具有大致類似之構型 摩擦碟片20將以舉例之方式加以說明。 如第7A至7C圖所示，該摩擦碟片2〇係由一具有多數環 槽20&之％狀且薄之合成樹脂板所形成，該等環槽係同 心地成在其前與後表面中。又，該等環槽2〇a係交替地形成 在該前與後表面中使得在前與後表面之其中一表面中之一 槽20a之徑向位置對應於一在另一表面中互相相鄰之兩各 個槽20a、20a之間的位置（見第7圖）。 如上述般形成之該等環槽20a可減少依據作用在該摩 擦碟片20上之該彈簧固持板13之負載之變化而由該固持板 13經由該摩擦碟片20傳送至該被驅動板M之該摩擦轉矩之 528838 A7 --—-----B7 _ 五、發明説明（12^ — — =動的速度，因此，即使在用在該摩擦碟片2〇上之負载改 灸夺，也可以限制在該摩擦轉矩上之變化。此外，因為由 於該等環槽20a係交替地配置在該摩擦碟片2〇之前與後表 面上，故可以獲得壓制在該摩擦轉矩中之變化之效果且同 夺保持由该薄合成樹脂板所形成之摩擦碟片2〇之耐用性。 該摩檫碟片20具有如上述的構型，且該摩擦碟片21亦具有 與該摩擦碟片20相似的構型。 々此外，如上所述，該飛輪裝置1包括三種螺旋彈簧，即， 第至第三螺旋彈簧1 8 a至1 8 c，其使該飛輪裝置丨具有靜扭 轉特性，其一例子係顯示於第6圖中。#圖顯示_表示在相 對4被驅動板14且在該彈簧固持板13相對該被驅動板⑷走 轉日!：形成之該彈簧固持板13之相對轉動角度岭及旋轉 °亥彈H固持板13所需之轉矩Tq之間之關係的特性曲線。如 圖所示，在一加速側及一減速側上之靜扭轉特性互相相等 的，但它們的符號是相反的。以下，一在該加速側上之特 性曲線係以舉例之方式加以說明。 力速側上之特性曲線顯示該轉矩T q在該轉動角 度deg變大時具有較大值，且表示該轉矩h之曲線之斜率 以，個階段產生變化（對應於三條直線段）。詳而言之，在 一第一階段中，由於兩第一螺旋彈簧18&、18&之彈力係作 用在該轉矩Tq上，該曲軸以之轉動角度deg是在 _<耐之範圍内，該轉矩^具有一在〇^<叫之範圍 内之值。-表不在該第一階段中之轉矩Tq之線段之斜率係 ，又疋成】於表不在第二與第三階段中之轉矩之各個線 本紙張尺度適财關家_ _ A4規格⑵0X297公釐)--- -15-
— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂_ 528838 A7 1 ^ ----------?7 —___ 五、發明説明（13 ) " " *- 段之斜率。其原因如下： ^在上述車輛驅動系統6中，當於該車輛啟動時連接一向 前離合器33或一反向煞車34時，該引擎2之曲軸2a係經由該 飛輪裝置1連接於該自動變速裝置3,因此，在該飛輪裝以 下游之慣性質量增加，藉此，由引擎2至該自動變速裝置3 或該等驅動輪5、5之旋轉振動系統之共振頻率降低，而該 旋轉振動之振幅在它在該旋轉振動系統之共振區域時則增 加。因此，如果該共振頻率係在其對應於引擎怠速之區域 之數值之範圍内，具有一更大振幅之振動係由該旋轉振動 系統產生，使該車輛之市場性減低。特別地，在該車輛啟 動時，該旋轉振動系統之共振應最優先解決，因為容易造 成駕駛者不舒適。因此，為解決共振的問題，各摩擦碟片 2〇、21之動摩擦係數、潤滑油之黏度係數、及兩第一螺旋 彈簧18a、1心之各螺旋彈簧之彈性係數係分別事先適當地 设定’使得當一啟動離合器39係在一 OFF狀態，且一油門 踏板（圖未示）未被踩下時，一由該引擎2至該啟動離合器39 之旋轉振動系統之共振頻率係高於其對應該引擎怠速之區 域之值之範圍，而當該啟動離合器39在ON狀態且該油門踏 板未被踩下時，由該引擎2至該驅動輪5、5之旋轉振動系統 之共振頻率係小於其對應該引擎怠速之區域之值之範圍。 為了與此配合，如上所述，該等第一螺旋彈簧1心係被設定 成使該表示在第一階段中之轉矩Tq之線段之斜率具有一 較小值。 此外，在第二階段中，該曲軸2a之轉動角度deg係在 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） --------••嘬……：………士……---------Φ. (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -16- 528838 五、發明説明（l4 ) deglSdeg<deg2之範圍内，兩第_螺旋彈簧18&、與兩 第二螺旋彈簧18b、18b之彈力開始作用，藉此該轉矩Tq且 «Τ_Τ£1<Τ(ι2^_^ β _表示在這階段中之轉 矩Tq之線段之斜率係作成大於在第一階段中者，此外，表 示在這階段中之轉矩Tq之線段之斜率係⑨定成可減少^ 該車輛移動時以一依車輛重量與引擎轉矩而定之方式所產 生在車内的振動與噪音。 另，在第三階段中，該曲軸。之轉動角度係在心以 $deg<deg3之範圍内，六個螺旋彈簧，即，第一至第三螺 旋彈簣18a至l8c之彈力開始作用，藉此該轉矩具有在 Tq2$Tq<Tq3之範圍内之值。一表示在這階段中之轉矩 之線段之斜率係作成大於在第一階段中者，此外，表示在 該第三階段中之轉矩Tq之線段之斜率係設定成大於在該 第一與第二階段中者。 该自動變速裝置3係一種皮帶CVT型可連續變化之變 速裝置’包含一向前/向後移動切換機構3〇，一主軸35，一 驅動滑輪36，一被驅動滑輪37，一副軸38，該啟動離合器 39等。 該向前/向後移動切換機構3 〇包括與該飛輪裝置1之輪 轂15連接之上述輸入軸31，及一安裝於該輸入軸31之行星 齒輪裝置32。該行星齒輪裝置32係一種單一行星小齒輪型 者’其特徵在於由於互相嚙合之齒輪數目比一雙行星小齒 輪型者之齒輪目少，故它在操作時產生之噪音較小。該行 生齒輪裴置32包含一太陽齒輪32a，多數（例如四個）單一行 本紙張尺度翻中國®家標準（CNS) A4規格（210X297公釐）
…：…：4— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、τ .鲁· -17- 528838 A7 ____B7_ 五、發明説明（b ) 星小齒輪，一環齒輪32c，及一行星齒輪架32d。 該太陽齒輪32a係同軸地安裝於該輸入軸3丨上，該輸入 軸3 1之一端係在相對該太陽齒輪32a之一下游側上，且經由 該向前離合器33與該環齒輪32c連接。當被一控制裝置（圖 未示）打開之後’該向前離合器3 3連接該輸入軸3 1與該行星 齒輪裝置32之環齒輪32c，而當被關閉時，該向前離合器33 與它們分離。此外行星齒輪架32d係連接於當它被該控制裝 置打開時，將該行星齒輪架32c之反向煞車34。 該環齒輪32c係同軸地固定於該主軸3 5，此外，該等多 數單一行星小齒輪32b係可轉動地連接於該行星齒輪架 32d’且設置於該太陽齒輪32a與該環齒輪32c之間以便一直 與其喃合。 依據上述構成之自動變速裝置3，該向前/向後移動切 換機構30中，當該向前離合器33被打開且該反向煞車34被 保持在OFF位置，該輸入軸31與該主軸35係互相直接連接 以直接將該輸入軸31之轉動傳送至該主軸35。當該車輛向 前移動時，該主軸35因此以與該輸入軸31轉動之方向相同 之方向轉動，另一方面，如果該反向煞車34被被打開且該 向則離合器33被保持在〇FF位置，該行星齒輪架32d被鎖 疋，藉此該輸入軸31之轉動藉由反轉旋轉方向，經由該太 陽齒輪32a，該等多數行星小齒輪32b及該環齒輪32c而被傳 送至忒主軸35。當該車輛向後移動時，該主軸35因此以與 忒輸入軸31旋轉之方向相反之方向轉動。 此外，忒驅動滑輪36係同軸地連接於該主軸35，且與 國國家標準（CNS) Α4規^---- ...........tr...... (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -18- 528838 五、發明説明（π ) 其同步旋轉。該被驅動滑輪37係同軸地安裝在該副軸％ 上，且與其同步旋轉。在該驅動滑輪36與該被驅動滑輪37 之間有一被拉伸之金屬帶36a，該等滑輪36、37係連接於一 滑輪寬度變化機構（圖未示），該滑輪寬度變化機構分別變 化孩等滑輪36、37之寬度以藉此連續地變化在該主軸35之 轉速與該副軸38之轉速的比率，因此，該移動操作係連續 地或不分段地進行。 此外，該啟動離合器39係被用來連接與分離一同軸且 可轉動地配置在該副軸38上之惰齒輪38a與該副軸％之一 端，當被该控制裝置打開時，該啟動離合器39使該惰齒輪 38a與該副軸38互相連接。 該惰齒輪38a係與一空轉軸4〇上之一大齒輪4〇a嚙合， 該大齒輪40a與一小齒輪4〇1)係同軸且一體地形成在該空轉 軸40上，該小齒輪4〇b係與差速齒輪機構4之齒輪乜嚙合， 上述構造使該被驅動滑輪37之旋轉可在該啟動離合器39打 開時被傳送至該等驅動輪5、5。 一接著將說明具有上述構造之該車輛驅動系統6，首先， 當該油Η踏板未被踩下，使得該引擎2在一車輛之預備狀態 下空轉，且一排檔桿（圖未示）係在空檔或在一停車檔位處 時，名向刖離合器33，該反向煞車34，及該啟動離合器39 全部均被保持在0FF之狀態，這使得該來自引擎2之扭矩可 經由該飛輪裝置1被傳送至該自動變速裝置3之輸入軸31， 該引擎扭矩亦藉由在該等行星齒輪裝置32之齒輪間所產生 之小旋轉阻抗，以-小量經由該行星齒輪裝置32而被傳送 ΐ紙張尺度適用中國國家標準（⑽）M規格Υ210Χ297公幻 -19- 528838 A7 ______B7 _ 五、發明説明（17 ) 至該被驅動滑輪37侧。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 在上述傳送過程中，該飛輪裝置1可減緩扭轉振動且減 -少扭矩變化，特別地，各摩擦碟片20、21之動摩擦係數， 潤滑油之黏度係數，及該飛輪裝置1之第一螺旋彈簧丨8a、 1 8a之各螺旋彈箐之彈性係數係如上所述地設定，藉此當該 啟動離合器39在OFF狀態時，由該引擎2至該啟動離合器39 之該旋轉振動系統之共振頻率係被作成大於其對應於該引 擎怠速之區域之值之範圍，這防止在該引擎2在該油門踏板 未被踩下而空轉之引擎怠速操作區域中發生共振，藉此確 使該車輛之極佳市場性。 由上述該車輛之預備狀態，當該排檔桿被駕駛者移動 至一前進檔位時，該向前離合器33被打開且該反向煞車34 係在OFF狀態，以藉此使該輸入軸3 1與該主軸互相連接。 這使來自引擎2之扭矩可以經由該飛輪裝置丨被傳送至該啟 動離合器39，該輸入軸31，該主軸35，該驅動滑輪36，及 該被驅動滑輪37。 當該引擎扭矩被傳送至該啟動離合器39時，如上所 述’如果該油門踏板未被踩下，該啟動離合器39受到控制， 使得其連接力變成一小到足以被用來作為一潛變扭矩之 值。因此，該引擎扭矩係在減少至潛變扭矩之狀態不傳送 至該等驅動輪5、5，在這過程中，類似於上述者，該飛輪 裝置1減緩扭轉振動且減少扭矩變化。特別地，各摩擦碟片 2〇、21之動摩擦係數，潤滑油之黏度係數，及該飛輪裝置工 之第一螺旋彈簧l8a、18a之各螺旋彈簧之彈性係數係如上 本紙張尺度翻巾國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐)'" -20- 528838 A7 ______B7___ 五、發明説明（IS ) (請先閲讀背面之注意事項再填窝本頁) 所述地^又疋藉此當该啟動離合器39被打開時，由該引擎2 至該啟動離合器39之該旋轉振動系統之共振頻率係被作成 小於其對應於該引擎怠速之區域之值之範圍，因此可以防 止在该引擎之怠速操作區域中發生共振。 另方面，§ 5亥油門踏板被踩下時，該啟動離合器3 9 受到控制，使得其連接力連續地增加，因此，該車輛平順 地起動，且當該車輛速度增加時，該驅動滑輪36與該被驅 動滑輪37之寬度係被該滑輪寬度變化機構可變化地驅動， 藉此4自動隻速裝置3之齒輪比係連續地或無段地變化至 更尚速側田δ亥引擎扭矩在該車輛移動時被傳送至該等 驅動輪5、5時，在車輛内部中之振動與噪音藉由在該飛輪 裝置1之第二階段中之靜扭矩特性而減少。 此外，如果在該引擎2在該車輛之預備狀態而空轉時， 該排檔桿被駕駛者移動至一倒車檔位，該反向煞車34被打 開以鎖疋η亥行生齒輪架32d，且該向前離合器3 3係位在〇ff 狀態，這使得該輸入軸31之扭矩可藉由反轉該轉動方向， 經由該行星齒輪裝置32之太陽齒輪32a，該等行星小齒輪 32b ’及该環齒輪32c而傳送至該主軸35。在這傳送過程中， 該太陽齒輪32a，該等行星小齒輪32b，及該環齒輪32c係以 不同之速度轉動，使得該等齒輪之齒撞擊聲比在該看檔桿 在前進檔位時更容易產生，這些齒輪之齒撞擊聲也可以藉 由以該飛輪裝置1減少扭矩變北而減少。 如上所述’依據該飛輪裝置1，該質量環12係僅藉由將 該質量裱12之環形凹孔12a嵌入該驅動板n之環形突起ub 本紙張尺度適用中國國豕標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -21- 528838 A7 £7__ 五、發明説明（19 ) 而相對該曲軸2a被居中，並且因此當該飛輪裝置1連接於該 曲軸2a時，它可以輕易且準確地使該質量環12居中。特別 地’因為該質量環12係由鑄鐵製成，用使該質量環12居中 之該環形凹孔12a可以藉由切割該鑄鐵而輕易且準確地形 成。此外，由於鑄鐵具有相當大的比重，該質量環12所需 之慣性質量可以輕易地得到。 此外’由於一對應該習知飛輪本體之構件係由組合該 質量環12與該驅動板11兩組件而形成，因此相較於該習知 飛輪本體可以增加其配置之自由度。另外，由於該質量環 12係安裝於該驅動板丨丨之外周緣部份上，故可以減少該質 董環12之與該驅動板11之總重量，並且以一適當之方式得 到一用以減少扭矩變化之慣性質量與慣性矩。再者，由於 不必在該驅動板11中配置在習知飛輪中使用之軸承，故可 以減少組件之數目。 此外’用以容納該第一至第二螺旋彈簧18&至1以之大 與小彈簧室部份13b、13d係設置在該質量環12之環形凹孔 l2a之徑向内側上，因此該環形凹孔，及該大與小彈簧 室部份13b、13d不會軸向地並排配置，故可使整個裝置在 軸向尺寸上是緊密的。 雖然在上述實施例中，該質量環12係由鑄鐵所形成， 但是這不是一種限制，且各種其他適合之材料均可被用來 形成该負i環，只要可由其輕易地獲得一慣性質量且它可 以輕易地被加工即可。另外，用以將該質量環12嵌入該驅 動板11之構型亦不限於在該實施例中之該環形凹孔i2a與 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· -22- 528838 A7 B7 五、發明説明（2〇 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 該環形突起1 lb，任何適當之構型或機構皆可使用，只要它 可以使該質量環12藉由將該質量環12嵌入該驅動板Η中而 相對該曲軸2 a居中即可。 熟習此項技術者更可了解前述說明是本發明之較佳實 施例，且各種變化與修改可以在不偏離本發明之精神與範 疇之情形下進行。 【元件標號對照表】 1.·.飛輪裝置 13b…大彈簧室部份 2…引擎 13c…徑向外端部份 2 a ·"曲車由 13d...小彈簧室部份 3···自動變速裝置 13e···凸緣部份 4…差速齒輪機構 14···被驅動板 5...驅動輪 14a，14b···孔 6…車輛驅動糸統 1 5…輪穀 11 · · ·.驅動才反 16...鉚釘 11 a...螺栓 17...0 環 lib…環形突起 1 8 a…第一螺旋彈簧 11 c…螺检 18b.··第二螺旋彈簧 lid...環齒輪 18c···第三螺旋彈簧 12·.·質量環 19…油封 12a···環形凹孔 20,21.··摩擦碟片 12(：...|印孑匕 20a··.環槽 13…彈簧固持板 30…向前/向後移動 13a···鉚孔 構 本紙張尺度適用中國國家檩準（CNS) A4規格（210X297公釐） -23 - 528838 A7 B7 五、發明説明（η ) 31.. .輸入軸 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 32.. .行星齒輪裝置 32a...太陽齒輪 32b...行星小齒輪 32c···環齒輪 32d...行星齒輪架 33.. .向前離合器 34.··反向煞車 35…主軸 36·驅動滑輪 36a...金屬帶 3 7...被驅動滑輪 38·"畐丨J軸 3 8 a…惰齒輪 39.. .啟動離合器 40···空轉軸 40a."大齒輪 40b··小齒輪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4规格（210X297公釐） -24-