TW201808684A - 履帶式全地形車輛 - Google Patents

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艾瑞克 波德
布萊恩 薩弗蘭斯基
布萊德利 布拉喬
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北極星工業公司
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Abstract

顯示一種履帶式車輛，其包括一空氣冷卻系統，該空氣冷卻系統具有：多個散熱器，用於冷卻該車輛之一引擎；及一輔助散熱器，用於冷卻該車輛之一輔助系統。該車輛更包括一空氣冷卻系統，用於冷卻該車輛之一引擎隔室，其具有進氣管道與排氣管道，該進氣管道與該排氣管道被風扇驅動以推動周遭空氣進入引擎隔室並使被加熱的空氣離開引擎隔室。

Description

履帶式全地形車輛
本揭示係有關於一種車輛，尤指一種多功能(utility)及全地形車輛。
一般而言，全地形車輛(all-terrain vehicles，ATVs)與多功能車輛(utility vehicles，UVs)係被使用於搭載一個或多個乘客於變化的地形上面。特定言之，一些ATVs與UVs可包括並排式(side-by-side)座位，於其中，一乘客可在車輛前面乘坐於駕駛者旁邊。並排式車輛亦可包括一後面座位區域，以在車輛中容納額外的乘客。一翻滾保護籠架(roll cage)可被提供於車輛的座位上面。附加地，ATVs與UVs可提供一貨物區域於車輛的前面及/或後面以便搭載貨物。ATVs與UVs包括多個地面接合構件，其可為輪胎、履帶、雪橇、或任何其它用於移動車輛橫越地面的裝置。
於一實施例中，一車輛包含：一框架；多個地面接合構件，支撐該框架；一操作者隔室(operator compartment)，被該框架所支撐；一引擎隔室，在該操作者區域的後面；一第一散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第一側邊上；及一第二散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第二側邊上；其中該第一散熱器及該第二散熱器係流體耦接在一起並至一引擎以用於冷卻該引擎。
於另一實施例中，一車輛包含：一框架；多個地面接合構件，支撐該框架；一操作者隔室，被該框架所支撐；一引擎隔室，在該操作者區域的後面，該引擎隔室係被圍繞；一輸入管道，輸入周遭的空氣進入該引擎隔室；及一排氣管道，排放來自該引擎隔室的空氣。
於再一實施例中，一車輛包含：一框架；多個地面接合構件，支撐該框架；一操作者隔室，被該框架所支撐；一引擎隔室，在該操作者 區域的後面，該引擎隔室係被圍繞；一主要散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第一側邊上；一輔助散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第二側邊上；一主要風扇，置設相鄰於該主要散熱器；及一輔助風扇，置設相鄰於該輔助散熱器，其中該等風扇係獨立地可被控制。
本發明之附加的特徵及優點對那些該領域熟習該項技術者而言，將基於由下文所提供舉例說明實施本發明目前理解之最佳態樣之例示實施例的詳細敘述之考量而變得明顯。
10‧‧‧車輛
12‧‧‧履帶(構件)
14‧‧‧履帶(構件)
16‧‧‧動力傳動總成
18‧‧‧框架(總成)
20‧‧‧槽盆
22‧‧‧翻滾保護籠架總成
24‧‧‧懸吊總成
26‧‧‧(水)線
30‧‧‧排氣罩
32‧‧‧擋泥板
34‧‧‧後甲板/後貨物區域
36‧‧‧操作者區域/操作者隔室
38‧‧‧座位
42‧‧‧儀表板總成
50‧‧‧冷卻系統
52‧‧‧冷卻系統
54‧‧‧腔室
56‧‧‧腔室
60‧‧‧縱向框架構件
62‧‧‧縱向框架構件/縱向框架欄杆
64‧‧‧橫切(框架)構件
66‧‧‧橫切(框架)構件
70‧‧‧側壁
72‧‧‧後壁
74‧‧‧前壁
76‧‧‧底壁
80‧‧‧開口
82‧‧‧開口
84‧‧‧牽引桿
86‧‧‧牽引桿
88‧‧‧開口
90‧‧‧開口
92‧‧‧閂扣
94‧‧‧閂扣
98‧‧‧開口
102‧‧‧引擎
104‧‧‧傳動裝置
110‧‧‧引擎隔室
120‧‧‧格柵
122‧‧‧格柵
124‧‧‧格柵
126‧‧‧格柵
130‧‧‧散熱器/熱交換器
132‧‧‧風扇
134‧‧‧散熱器
136‧‧‧風扇
140‧‧‧軟管部分
142‧‧‧Y型耦接器
144‧‧‧軟管
146‧‧‧軟管
148‧‧‧軟管
150‧‧‧Y型耦接器
152‧‧‧軟管
154‧‧‧軟管
160‧‧‧散熱器/熱交換器
170‧‧‧(進氣)管道
172‧‧‧(排氣)管道
174‧‧‧外面板
176‧‧‧開口
178‧‧‧管道部分
180‧‧‧管道部分
182‧‧‧管道部分
184‧‧‧風扇
190‧‧‧箭頭
192‧‧‧箭頭
200‧‧‧管道部分
202‧‧‧向內指引面
204‧‧‧開口
206‧‧‧狹縮部分
208‧‧‧頸縮部分
210‧‧‧風扇
214‧‧‧箭頭
216‧‧‧箭頭
218‧‧‧箭頭
230‧‧‧上甲板部分
232‧‧‧側邊安裝座
234‧‧‧側邊安裝座
236‧‧‧孔隙
238‧‧‧孔隙
250‧‧‧排氣管路
250a‧‧‧部分
250b‧‧‧部分
250c‧‧‧部分
260‧‧‧消音器
270‧‧‧尾端導管部分
300‧‧‧空氣調節區段
302‧‧‧壁
304‧‧‧進氣管道
310‧‧‧空氣進氣總成
312‧‧‧空氣濾箱
314‧‧‧空氣岐管
320‧‧‧通氣管路
322‧‧‧通氣管路
本發明上述之面向及許多所意欲之優點將藉由參考以下配合隨附圖式之詳細敘述而變得無困難地被理解且變得更好地被瞭解。
圖1係本發明之一例示車輛的左前方透視圖；圖2係圖1之車輛之實施例的左後方透視圖；圖3係圖1之車輛之實施例的左側視圖；圖4係圖1之車輛之實施例的右側視圖；圖5係圖1之車輛之實施例的俯視圖；圖6係圖1之車輛的前視圖；圖7係圖1之車輛的後視圖；圖8係圖1之車輛之框架總成(frame assembly)與槽盆(tub)的左前方透視圖；圖9係圖8之框架總成與槽盆的***視圖；圖10係圖1之車輛之冷卻系統的左前方局部透視圖；圖11係圖1之車輛之冷卻系統的左後方局部透視圖；圖12係圖1之車輛之冷卻系統的俯視圖；圖13係沿圖12之線13-13所取得之橫剖面視圖，其中引擎已移除；圖14顯示主要熱交換器的後方透視圖；圖15顯示入口管道與排氣管道相關聯於後方平台甲板(deck)的左前方透視圖；圖16顯示入口管道與排氣管道左後方透視圖；及 圖17係入口管道與排氣管道置設於右後方腔室之左後方透視圖。
在遍及多個視圖中，相對應的參考符號指示相對應的部件。雖然圖式顯示依據本揭示內容之不同特徵與組件的實施例，圖式並不需要以比例繪製且某些特徵可放大以便更佳地說明與解釋本揭示內容。此處闡述的範例說明本發明之實施例，且此些範例並不以任何方法解釋為限制本發明之範疇。
以下所揭示之實施例並不意欲為窮盡的(exhaustive)或限制本發明為下面之詳細描述的精確形式。反之，此些實施例係被選擇且被描述，使得那些該領域熟習該項技術者可利用它們的教示。儘管本揭示內容係主要地針對一多功能車輛，但必須瞭解到此處所揭示之特徵可應用於其它形式的車輛，例如全地形車輛(ATV)、多功能車輛(UV)、摩托車、船艇(watercraft)、雪地車(snowmobiles)、並排式車輛(side-by-side vehicle)(SxS)、及高爾夫車(golf carts)。
請參考圖1，顯示一例示實施例之車輛10。如此處所更詳細的描述，車輛10可為一履帶式ATV，其包括多個地面接合構件，如所例示的一左側履帶構件12及一右側履帶構件14。車輛更包括一動力傳動總成(powertrain assembly)16(圖11)、一框架總成18(圖8至圖9)、一本體或槽盆(tub)20(圖8至圖9)、一翻滾保護籠架總成(roll cage assembly)22、及一懸吊總成(suspension assembly)24。車輛10可被配置為用於軍事應用且被配置為通過不同的地形或表面行進(travel)。更特定言之，車輛10被配置為用於陸地與兩棲操作兩者。於兩棲操作的案例下，具有容量負載(capacity load)之車輛的水線藉由線26表示，如圖3所更佳顯示。附加地，車輛10可為自動駕駛的(autonomous)且藉由遙控控制來操作，如2015年12月14日申請之美國專利申請案、系列號14/968,487號，其申請標的併入於此作為參考。於一實施例中，車輛10在陸地操作過程中可被配置為以大約50mph的速度行進。
如圖1所示，框架總成18被支撐在履帶構件12、14上。於一實施例中，履帶構件12、14可由一聚合材料(例如，橡膠)組成且寬度可 大約12吋(大約0.3公尺)。框架總成18亦可支撐複數個本體構件或面板，例如一排氣罩(hood)30、具有側邊擋泥板(fenders)32的槽盆20、及一後甲板(deck)34(圖2)。附加地，框架總成18支撐一操作者區域36，其包括一座位38、一儀表板總成(dash board assembly)42、及操作者控制件。座位38提供一並排式配置之乘坐區域給一操作者及一乘客，且包括一靠背(seat back)及一底座(seat bottom)。如所示，座位38被配置為一長椅座位(bench seat)且靠背被配置為一個單一的背靠(back rest)。選擇地，座位可彼此分離且係為凹背座位(bucket seats)。
側邊擋泥板32係由操作者區域36側向地向外且可提供為用於進去(ingress)車輛及由車輛出去(egress)之支撐結構。排氣罩30可支撐一在操作者區域36前面的前貨物區域，如此處所更詳細的描述。如所示，後貨物區域34係一固定的貨物區域。選擇地，後貨物區域34可為一可移動的傾卸斗(dump box)，其被配置為向上地與向後地樞轉以用於從其卸載貨物。於一實施例中，車輛10的基本重量可大約1750磅(大約794公斤)，且車輛10可被配置為容納大約500磅(大約227公斤)的貨物。車輛10可被配置為在陸地操作與兩棲操作過程中具有用於分配支撐在車輛10上之任何貨物之重量的特徵(features)。例如，貨物重量可被分配使得車輛10與貨物之結合的重心被大約置設在車輛10的中心點。如此，車輛10在兩棲操作過程中在水中不會向前地或向後地偏向(bias)。如此處所描述，車輛10可包括一負載位準通知系統(load level notification system)，以警告操作者有效負載分配(payload distribution)。
車輛10更包括一第一冷卻系統50及一第二冷卻系統52。冷卻系統50包括一腔室54且第二冷卻系統52包括一腔室56。腔室54、56係為置設在擋泥板32上之擋泥板箱(fender pods)的形式。冷卻系統50、52提供用於動力傳動之組件的冷卻，而且還提供用於一引擎隔室的冷卻，如此處所更進一步的描述。
現在請參考圖8至圖9，框架總成18包括複數個下方縱向框架構件60、複數個上方縱向框架構件62、複數個上方橫切構件64及複數個下方橫切構件66。例示的框架總成18包括至少兩個下方縱向框架構件60、至少兩個上方縱向框架構件62、四個上方橫切構件64及四個下方橫切構件 66；然而，框架總成18可包括不同數量與配置的縱向框架構件60、62與橫切構件64、66。如所示，其它支柱(braces)被顯示，其用於堅固化(rigidifying)框架，且其它托架(brackets)被提供，其用為安裝引擎與座位的手段(means)。
例示地，上方縱向框架構件62係被支撐在槽盆20的一頂端表面，且可以用傳統的固定件耦接在一起並耦接至槽盆20，傳統的固定件例如結構鍵(structural bonds)、焊接、鉚釘、螺栓、及黏著劑。下方縱向框架構件60與橫切構件66被支撐在槽盆20的底壁76上。下方縱向框架構件60與橫切構件66可以用傳統的固定件耦接在一起並耦接至槽盆20，傳統的固定件例如結構鍵、焊接、鉚釘、螺栓、及黏著劑。於一實施例中，框架總成18與槽盆20的縱向長度可大約11.5呎(大約3.5公尺)，且框架總成18與槽盆20的寬度可大約6.5呎(大約2.5公尺)。
縱向框架構件60、62與橫切框架構件64、66可由一金屬或聚合材料組成。圖8至圖9的框架總成18可由一鋁材料組成，例如6061-T6鋁。類似地，槽盆20可由一鋁材料組成，例如5052-H32鋁。選擇地，框架總成18及/或槽盆20的至少一部分可包括極高分子量聚乙烯(ultra-high molecular weight polyethylene)。附加地，框架總成18及/或槽盆20可包括一造船用可澆注胺甲酸乙酯塗層(marine-grade pourable urethane coating)及/或發泡材料***件，以便在兩棲操作過程中充填容積空穴(volume voids)並抵抗水的吸取(ingestion)。如此，框架總成18及槽盆20被配置以最小化在車輛10內之水的積聚。漂浮裝置、例如可充氣單元、亦可被包括且被固設至車輛10，以在兩棲操作過程中更增加車輛10的浮力。於一實施例中，車輛10被配置為在沒有任何胺甲酸乙酯材料下在大約1600公斤浮動；然而，胺甲酸乙酯材料在兩棲操作過程中可增加車輛10的浮力。
仍請參考圖8至圖9，槽盆20包括側壁70、後壁72、前壁74、及底壁76。側壁70支撐擋泥板32。後壁72及前壁74可包括開口80、82以接收牽引桿(tow bars)84、86(圖1至圖2)、及開口88、90以接收閂扣(latches)92、94(圖1至圖2)，其提供車輛10牽引能力。額外的繫栓(tie-downs)、閂扣、鉤子、或其它構件可被提供，用於附接額外的貨物或協助牽引能力。例示的車輛10可具有一大約500至1000磅(大約227至450公斤)的牽引能力。槽盆20之側壁70包括複數個開口，例如，側壁70包括相鄰於前壁74之 複數個軸向開口98。
請參考圖10至圖12，動力傳動總成16係被框架總成18所支撐，用以驅動車輛10之履帶12、14。動力傳動總成16包括一引擎102、一耦接至引擎102之一輸出端的傳動裝置104、及一耦接至傳動裝置104之一輸出端用以提供動力給履帶12、14的驅動軸(未顯示)。引擎102與傳動裝置104置設在車輛10之後面部分、在操作者座位38之背後的一引擎隔室110中。於一示例的實施例中，引擎102係為一內燃機，具有藉由一引擎控制單元(ECU)所控制之一電子控制的節流閥。一示例的引擎控制系統係進一步於此、及於2011年6月3日申請之美國專利申請案、系列號13/153,037號、名稱「電子節流控制」(ELECTRONIC THROTTLE CONTROL)中詳述，前述美國專利申請案之全部揭示內容併入於此作為參考。引擎102可為2011年9月23日申請之美國專利申請案、系列號13/242,239號、名稱「引擎」(ENGINE)所詳述之形式，前述美國專利申請案之全部揭示內容併入於此作為參考。
於一例示的實施例中，傳動裝置104可包括一電子控制的無段變速傳動裝置(CVT)，其可如詳述於2012年10月15日申請之美國專利申請案、系列號13/652,253號，前述美國專利申請案之完整揭示內容併入於此作為參考。傳動裝置104可藉由ECU或藉由其它合適的控制器被控制，前述其它合適的控制器例如一傳動裝置控制單元。傳動裝置104之輸出端可操作地耦接至一齒輪箱，其中齒輪箱之輸出端係驅動地耦接至驅動軸。車輛10之驅動及/或操縱的額外細節可如描述於2014年3月25日申請之美國專利申請案、系列號14/225,206號，其申請標的併入於此作為參考。
現在請參考圖1、圖2、圖10及圖11，第一及第二冷卻系統50、52將會更加詳細地描述。首先請參考圖1及圖2，冷卻系統50係安裝於履帶12上方之左擋泥板32上，且在操作者隔室36的後面及在座位38的後面。腔室54包括一入口格柵(grate)120及一出口格柵122。冷卻系統52係安裝於履帶14上方之右手邊擋泥板32的上方並耦接至右手邊擋泥板32，且在操作者隔室36及座位38的後面。腔室56包括一入口格柵124(圖4)及一出口格柵126(圖2)。如所示，格柵120、124向前地面向(face forwardly)且向外地成角度離開(angled outwardly away from)車輛10的一縱向中心線。
現在請參考圖10及圖11，冷卻系統50、52被顯示於關聯的腔室54、56已被移除的狀況。必須體認到冷卻系統50、52具有多樣的功能且將於此描述，其中功能包括：(1)提供一冷卻功能給引擎102；(2)提供一冷卻功能給車輛10的液壓組件；(3)提供冷卻給引擎隔室；及(4)提供一途程(routing)及圍蔽(enclosure)給排氣系統。
如圖11最佳所示，冷卻系統50首先包括一具有一後方安裝風扇132的散熱器130且冷卻系統52包括一具有一後方安裝風扇136的散熱器134。兩個散熱器130、134一起提供冷卻功能給引擎102。請參考圖14，這兩個散熱器被分離地顯示，但顯示利用散熱器軟管(hoses)直接地耦接在一起。更特定言之，自引擎之一回輸管路(return line)係被提供通過由一Y型耦接器(Y-coupler)142耦接的軟管部分140，使得冷卻劑通過軟管144回到散熱器130且冷卻劑通過軟管146回到散熱器134。於一類似的方式，冷卻劑通過軟管154被供應至引擎102，其中，冷卻劑從散熱器130通過軟管148至Y型耦接器150、且從散熱器134通過軟管152至Y型耦接器150而被供應。這兩個冷卻劑在Y型耦接器150會合在一起並被提供至引擎102。必須體認到風扇132、136從前方抽取空氣通過到車輛的後方，並分別通過腔室54、56且通過格柵120、124，再通過格柵122、126排放暖空氣。亦必須體認到風扇132、136的任一者或兩者可被控制以與對應的散熱器130、134分離地或一起地運轉，或者間歇地(intermittently)提供適當的冷卻劑溫度。這提供如上面所述第一個目的之引擎冷卻功能。
除了散熱器130、134之外，一輔助的散熱器160被提供且如圖10與圖11所示直接地置設於散熱器130前面。於本發明中，散熱器160冷卻操作液壓驅動輪系(hydraulic drive train)的液壓流體，但於其它實施例中，如電力驅動或混合動力車輛(hybrid vehicle)版本中，輔助的散熱器160可被用來冷卻系統中的電力組件。必須體認到，抽取冷卻空氣通過散熱器130之相同風扇132亦抽取冷卻空氣通過散熱器160。當液壓流體被保持在一相較於冷卻引擎之冷卻劑水的溫度為低的溫度時，穿過(across)輔助的熱交換器160的溫度上升(rise)在傳經穿過(passing across)散熱器130之前並未顯著地提高(elevated)。在本揭示內容中，液壓流體保持在60°，其相較於引擎冷卻劑溫度為冷。該等風扇係電子地控制，藉由測量流體溫度以 操作風扇132、136。因此，輔助的散熱器160實現第二個目的所述提供冷卻功能給車輛之液壓組件。
為了致力於冷卻引擎隔室110並請參考圖11、圖13及圖15至圖17，一進氣管道170及一排氣管道172係被提供，其延伸至引擎隔室110之外，如此處所描述。首先請參考圖11及圖16，進氣管道170係被提供在散熱器130的後面且包括一具有開口176之外面板174，開口176允許空氣進入一管道部分178。空氣流動通過管道部分178並進入管道部分180，且之後向下地通過管道部分182。風扇184係被提供於管道部分182，以抽吸空氣以箭頭190所示之方向進入進氣管道170，並以箭頭192之方向進入引擎隔室。進氣管道170係被顯示與引擎隔室110協作(cooperation)，如圖13所最佳顯示，其中進氣管道170係被顯示置設在擋泥板32之上方且延伸於框架18之內，且管道部分182置設在上方縱向框架欄杆62裡面。因此，藉由風扇184推動空氣通過進氣管道170之開口176進入引擎隔室110之方式，進氣管道170提供周遭空氣進入引擎隔室110的流動速率。
藉由排氣管道172具有一下管道部分200(圖16)、下管道部分200具有一向內指引面202、向內指引面202具有開口204之方式，空氣從引擎隔室110被排放。管道部分202利用頸縮部分(necked-down portion)208之方式轉變(transitions)至一狹縮部分(constricted portion)206。一風扇210係被提供於管道部分202之下面上，使得空氣如箭頭214所示被抽吸進入排氣管道172，並如箭頭216、218所示通過排氣管道被排放。必須體認到風扇136(圖11)幫助提供空氣從引擎隔室110向上地流動通過排氣部分200且向後地通過出口格柵124(圖4)之一真空效果。此外，頸縮部分提供要被抽吸離開引擎隔室並進入腔室52之空氣的一文土里效應(Venturi effect)。
如圖15所示，進氣與排氣管道170、172被顯示與後甲板34關聯。如所示，後甲板34包括：一上甲板部分230，用於儲存；及側邊安裝座232、234，管道170、172通過其延伸。側邊安裝座232包括孔隙，例如元件符號236所示，以接收熱交換器130、160之各種軟管，且側邊安裝座234包括孔隙，例如元件符號238所示，用於收受散熱器134之軟管。在其它情況下，後甲板34包括符合(conform)框架18與槽盆20之側邊安裝座232、234，以密封上甲板至槽盆。圖15顯示每一管道170、172之一部分延伸至引擎隔 室110內且一部分延伸進入與其關聯之腔室50、52內。因此，管道170與風扇184一起帶動周遭空氣進入引擎隔室110內，同時管道172與風扇210從引擎隔室移除熱空氣並進入腔室52內。風扇136幫助要通過後面格柵126(圖17)被射出之熱空氣從腔室52排放。這達成第三個目的所述之冷卻引擎隔室。
現在請參考圖12及圖17，腔室52亦協助引擎102之排放的途程。如圖12所示，關聯的引擎102係為一雙缸引擎(two cylinder engine)，具有延伸至引擎102之右側的排氣管路250且包括延伸進入開口204(圖16)之排氣管路250的一部分。如圖17所最佳顯示，排氣管路之部分250a、250b從引擎隔室向上地延伸通過管道172，且之後向後地通過部分250c以與消音器(muffler)260耦接。消音器260具有一尾端導管部分270，延伸至腔室52外，以噴出(expel)廢氣至腔室52的外部。必須體認到風扇136不僅協助抽吸空氣離開引擎隔室110並向上地通過管道172，且亦從散熱器移動空氣向後地穿過消音器260並向外地通過格柵126。這達成如上所述第四個目的之排放的途程。
如圖10至圖12所述，車輛10亦包括一空氣調節區段(air handling section)300，部分地例示置設在後貨物區域34之下方且在座位38之後面。空氣調節區段300包括一壁302，其具有一進氣管道304。在壁302之後側上，一空氣進氣總成310被提供，其包括一空氣濾箱(air filter box)312及空氣岐管314。空氣進氣總成310相對於後甲板34且相對於履帶構件12、14之頂端被提高(elevated)，使得在車輛10之兩棲操作過程中，空氣濾箱312不會被淹沒或在其它情況下被影響。
此外，空氣調節區段包括兩個通氣管路(snorkel tubes)320、322(圖12)，其中一個管路是用於CVT冷卻空氣，且另一個是用於排放CVT空氣。如所示，通氣管路320、322延伸在後甲板34上方，以在兩棲模式時確保空氣進氣在水線之上方。
驅動總成、液壓馬達、及基於操縱輸入的操縱齒輪總成的操作係進一步詳述於2007年12月27日申請之美國專利申請案、系列號11/965,165號、名稱「滑動操縱全地形車輛」(SKID STEERED ALL TERRAIN VEHICLE)，其全部揭示內容併入於此作為參考。車輛之其它面向係可描述 於2014年3月25日申請之專利申請案、系列號14/225,206號，其全部揭示內容併入於此作為參考。
雖然本發明已被敘述為具有示例的設計，但本發明可在本揭示內容的精神及範疇下進一步修飾。本申請案因此意欲涵蓋本發明使用其一般原理之任何變化(variations)、使用(uses)及改作(adaptations)。再者，本申請案係意欲涵蓋那些自本揭示內容之變更(departures)係在本發明所相關之領域內已知或慣常的實務之範圍內。
10‧‧‧車輛
12‧‧‧履帶(構件)
14‧‧‧履帶(構件)
22‧‧‧翻滾保護籠架總成
24‧‧‧懸吊總成
30‧‧‧排氣罩
32‧‧‧擋泥板
36‧‧‧操作者區域/操作者隔室
38‧‧‧座位
42‧‧‧儀表板總成
50‧‧‧冷卻系統
54‧‧‧腔室
86‧‧‧牽引桿
94‧‧‧閂扣
120‧‧‧格柵
122‧‧‧格柵

Claims (48)

  1. 一種車輛，包含：一框架；多個地面接合構件，支撐該框架；一操作者隔室，被該框架所支撐；一引擎隔室，在該操作者區域的後面；一第一散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第一側邊上；及一第二散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第二側邊上；其中該第一散熱器及該第二散熱器係流體耦接在一起並至一引擎以用於冷卻該引擎。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛，其中該第一散熱器及該第二散熱器係皆位於該引擎之一頂端的上方。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛，其中該第一散熱器及該第二散熱器從該車輛之一縱向中心線向外地成角度(angle outwardly)。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之車輛，更包含一第三散熱器，置設於該第一散熱器或該第二散熱器之其中一者之前面。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之車輛，其中該第三散熱器冷卻該車輛中之一液壓或電子系統。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之車輛，其中該車輛係一履帶式(track type)車輛且該液壓系統操縱(steers)履帶。
  7. 如申請專利範圍第5項所述之車輛，其中該車輛係一履帶式車輛且該電子系統驅動及操縱履帶。
  8. 如申請專利範圍第4項所述之車輛，更包含一第一風扇及一第二風扇，置設相鄰於每一散熱器。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之車輛，其中該等風扇係獨立地可被控制。
  10. 如申請專利範圍第8項所述之車輛，其中該第一風扇與該第一散熱器係被一第一腔室圍繞。
  11. 如申請專利範圍第10項所述之車輛，其中該第二風扇與該第二散熱器 係被一第二腔室圍繞。
  12. 如申請專利範圍第11項所述之車輛，其中該第一腔室及該第二腔室係被通氣(vented)以排放因該等風扇之操作所產生的空氣。
  13. 如申請專利範圍第11項所述之車輛，其中該引擎隔室係被圍繞。
  14. 如申請專利範圍第13項所述之車輛，更包含：一輸入管道，輸入周遭的空氣至該引擎隔室內；及一排氣管道，排放來自該引擎隔室的空氣。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之車輛，更包含：一輸入風扇，以抽吸空氣經過該輸入管道至該引擎隔室內；及一排氣風扇，以經過該排氣管道排放空氣。
  16. 如申請專利範圍第15項所述之車輛，其中輸入之空氣係被抽吸經過該輸入腔室，且排放之空氣係經過該排氣腔室被排放。
  17. 如申請專利範圍第16項所述之車輛，其中該輸入管道係至少部分地被該輸入腔室圍繞，且該排氣管道係至少部分地被該排氣腔室圍繞。
  18. 如申請專利範圍第17項所述之車輛，其中該輸入管道係至少部分地被該引擎隔室圍繞，且該排氣管道係至少部分地被該引擎隔室圍繞。
  19. 如申請專利範圍第18項所述之車輛，其中當在兩棲模式時，該輸入管道之一頂端與該排氣管道係在該車輛之一水線(waterline)的上方。
  20. 如申請專利範圍第18項所述之車輛，其中該引擎包括一排氣系統，該排氣系統包含至少一排氣導管，且該排氣導管係途經(routed through)該排氣管道。
  21. 如申請專利範圍第20項所述之車輛，其中該排氣系統更包含一消音器，該消音器係被該排氣腔室圍繞。
  22. 一種車輛，包含：一框架；多個地面接合構件，支撐該框架；一操作者隔室，被該框架所支撐；一引擎隔室，在該操作者區域的後面，該引擎隔室係被圍繞；一輸入管道，輸入周遭的空氣進入該引擎隔室內；及一排氣管道，排放來自該引擎隔室的空氣。
  23. 如申請專利範圍第22項所述之車輛，更包含：一輸入風扇，以抽吸空 氣經過該輸入管道至該引擎隔室內；及一排氣風扇，以經過該排氣管道排放空氣。
  24. 如申請專利範圍第23項所述之車輛，其中輸入之空氣係被抽吸經過該輸入腔室，且排放之空氣係經過該排氣腔室被排放。
  25. 如申請專利範圍第24項所述之車輛，其中該輸入管道係至少部分地被該輸入腔室圍繞，且該排氣管道係至少部分地被該排氣腔室圍繞。
  26. 如申請專利範圍第25項所述之車輛，其中該輸入管道係至少部分地被該引擎隔室圍繞，且該排氣管道係至少部分地被該引擎隔室圍繞。
  27. 如申請專利範圍第25項所述之車輛，其中引擎包括一排氣系統，該排氣系統包含至少一排氣導管，且該排氣導管係途經該排氣管道。
  28. 如申請專利範圍第27項所述之車輛，其中該排氣系統更包含一消音器，該消音器係被該排氣腔室圍繞。
  29. 如申請專利範圍第26項所述之車輛，其中該排氣管道具有對該引擎隔室開放之一第一橫剖面面積及對該排氣腔室開放之一第二橫剖面面積，其中該第一橫剖面面積係大於該第二橫剖面面積。
  30. 如申請專利範圍第22項所述之車輛，更包含：一第一散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第一側邊上；一第二散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第二側邊上；其中該第一散熱器及該第二散熱器係流體耦接在一起並至一引擎以用於冷卻該引擎。
  31. 如申請專利範圍第30項所述之車輛，其中該第一散熱器及該第二散熱器係皆位於該引擎之一頂端的上方。
  32. 如申請專利範圍第31項所述之車輛，其中該第一散熱器及該第二散熱器從該車輛之一縱向中心線向外地成角度。
  33. 如申請專利範圍第30項所述之車輛，更包含一第三散熱器，置設於該第一散熱器或該第二散熱器之其中一者之前面。
  34. 如申請專利範圍第33項所述之車輛，其中該第三散熱器冷卻該車輛中之一液壓或電子系統。
  35. 如申請專利範圍第34項所述之車輛，其中該車輛係一履帶式車輛且該液壓系統操縱履帶。
  36. 如申請專利範圍第34項所述之車輛，其中該車輛係一履帶式車輛且該電子系統驅動及操縱履帶。
  37. 如申請專利範圍第30項所述之車輛，更包含一第一風扇及一第二風扇，置設相鄰於該第一散熱器及該第二散熱器。
  38. 如申請專利範圍第37項所述之車輛，其中該等風扇係獨立地可被控制。
  39. 如申請專利範圍第37項所述之車輛，其中該第一風扇與該第一散熱器係被一第一腔室圍繞。
  40. 如申請專利範圍第39項所述之車輛，其中該第二風扇與該第二散熱器係被一第二腔室圍繞。
  41. 如申請專利範圍第40項所述之車輛，其中該第一腔室及該第二腔室係被通氣以排放因該等風扇之操作所產生的空氣。
  42. 一種車輛，包含：一框架；多個地面接合構件，支撐該框架；一操作者隔室，被該框架所支撐；一引擎隔室，在該操作者區域的後面，該引擎隔室係被圍繞；一主要散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第一側邊上；一輔助散熱器，置設於該操作者區域的後面並於該車輛的一第二側邊上；一主要風扇，置設相鄰於該主要散熱器；及一輔助風扇，置設相鄰於該輔助散熱器，其中該等風扇係獨立地可被控制。
  43. 如申請專利範圍第42項所述之車輛，其中該等風扇係在不同溫度被控制。
  44. 如申請專利範圍第42項所述之車輛，其中該輔助散熱器冷卻該車輛中之一液壓系統。
  45. 如申請專利範圍第44項所述之車輛，其中該車輛係一履帶式車輛且該液壓系統驅動履帶。
  46. 如申請專利範圍第42項所述之車輛，更包含一第二主要散熱器，置設 於該輔助散熱器的後面。
  47. 如申請專利範圍第46項所述之車輛，其中該第一及第二主要散熱器係位於引擎之一頂端的上方。
  48. 如申請專利範圍第46項所述之車輛，其中該第一及第二散熱器從該車輛之一縱向中心線向外地成角度。
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