TW201741570A - 自行車盤式制動器轉子 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種自行車盤式制動器轉子。自行車盤式制動器轉子包含摩擦盤，此摩擦盤具有中心軸線且包含第一制動表面及第二制動表面。自行車盤式制動器轉子也包含安裝配接件，此安裝配接件被附接於自行車車輪且經由耦接結構而被耦接於摩擦盤，其中耦接結構包含第一配合表面對及第二配合表面對，第一配合表面對包含第一配接件表面及第一盤表面，且第二配合表面對包含第二配接件表面及第二盤表面。

Description

自行車盤式制動器轉子

本發明相關於自行車盤式制動器轉子。

近年來，一些自行車已設置有盤式制動器。盤式制動器系統可於所有類型的騎行情況中提供高度的制動一致性。盤式制動器系統典型上包含被固定地附接於車輪的盤式制動器轉子、及用來將一或多個制動墊片移動至與自行車盤式制動器轉子接觸的卡鉗。卡鉗可被機械式或液壓式致動，以使制動墊片朝向自行車盤式制動器轉子移動。制動墊片與自行車盤式制動器轉子之間的接觸減慢車輪的旋轉。但是，自行車盤式制動器轉子與制動墊片之間的摩擦接觸在制動操作期間產生大量的廢熱(waste heat)。

本發明揭示被開發來應付以上所述的課題的自行車盤式制動器轉子。根據第一方面，自行車盤式制動 器轉子可包含摩擦盤，此摩擦盤具有中心軸線且包含第一制動表面及第二制動表面。自行車盤式制動器轉子也包含安裝配接件，此安裝配接件被附接於自行車車輪且經由耦接結構而被耦接於摩擦盤，其中耦接結構包含第一配合表面對及第二配合表面對，第一配合表面對包含第一配接件表面及第一盤表面，且第二配合表面對包含第二配接件表面及第二盤表面。此組態的一個潛在有利點為自行車盤式制動器轉子可將增加的熱量傳遞離開摩擦盤而至安裝配接件以增進穩定性。

根據第二方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一配合表面對可與第二配合表面對間隔開。此組態的一個潛在有利點為耦接結構可更均勻地將熱從摩擦盤傳遞至安裝配接件而增進穩定性。

根據第三方面，根據第二方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得耦接結構還可包含第三配合表面對，此第三配合表面對包含第三配接件表面及第三盤表面，且此第三配合表面對被配置在第一配合表面對與第二配合表面對之間。此組態的一個潛在有利點為耦接結構可將較大的熱量從摩擦盤傳遞至安裝配接件而進一步增進穩定性。

根據第四方面，根據第二或第三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一配合表面對可平行於第二配合表面對。此組態的一個潛在有利點為耦接結構可更均勻地將熱從摩擦盤傳遞至安裝配接件而增進穩定性。

根據第五方面，根據第四方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一配合表面對及第二配合表面對可垂直於中心軸線。此組態的一個潛在有利點為簡化摩擦盤及安裝配接件的組裝。

根據第六方面，根據第五方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第三配合表面對可垂直於第一配合表面對及第二配合表面對。此組態的一個潛在有利點為耦接結構可更均勻地將熱從摩擦盤傳遞至安裝配接件而增進穩定性。

根據第七方面，根據第三至第六方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第三配合表面對可平行於中心軸線。此組態的一個潛在有利點為可簡化摩擦盤及安裝配接件的組裝。

根據第八方面，根據第三至第七方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第三配接件表面可與第一配接件表面及第二配接件表面相連，且第三盤表面可與第一盤表面及第二盤表面相連。此組態的一個潛在有利點為耦接結構可將較大的熱量從摩擦盤傳遞至安裝配接件而進一步增進穩定性。

根據第九方面，根據第二至第八方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得摩擦盤可包含凹部及與凹部配合的突出部中之一者，安裝配接件可包含凹部及突出部中之另一者，第一盤表面及第二盤表面可被設置在凹部及突出部中之該一者上，且第一配接件表面 及第二配接件表面可被設置在凹部及突出部中之該另一者上。此組態的一個潛在有利點為自行車盤式制動器轉子可使增加的熱量被吸取離開摩擦盤且被傳遞至安裝配接件而增進穩定性。

根據第十方面，根據第九方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得摩擦盤及安裝配接件中之一者可包含第一區段及第二區段，此第一區段及第二區段可被彼此耦接成使得凹部被設置在第一區段與第二區段之間。此組態的一個潛在有利點為簡化摩擦盤及安裝配接件的組裝。

根據第十一方面，根據第九或第十方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得耦接結構還可包含第三配合表面對，此第三配合表面對包含被設置在凹部及突出部中之該一者上的第三盤表面、及被設置在凹部及突出部中之該另一者上的第三配接件表面。此組態的一個潛在有利點為自行車盤式制動器轉子可使增加的熱量被吸取離開摩擦盤且被傳遞至安裝配接件而增進穩定性。

根據第十二方面，根據第一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一配合表面對可與該第二配合表面對相連。此組態的一個潛在有利點為自行車盤式制動器轉子可將增加的熱量從摩擦盤傳遞至安裝配接件。

根據第十三方面，根據第一至第十二方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得耦接結構還可包含緊固構件，以將摩擦盤緊固於安裝配接件。此 組態的一個潛在有利點為可達成快速地組裝及拆卸安裝配接件及摩擦盤。

根據第十四方面，根據第十三方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得緊固構件可延伸通過第一配合表面對及第二配合表面對。此組態的一個潛在有利點為可強化摩擦盤與安裝配接件之間的連接。

根據第十五方面，根據第一至第十四方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一配合表面對及第二配合表面對中之至少一者可藉著黏著劑材料而被耦接。此組態的一個潛在有利點為簡化摩擦盤及安裝配接件的組裝。

根據第十六方面，根據第一至第十四方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一配合表面對及第二配合表面對中之至少一者可藉著熔接區段而被耦接。此組態的一個潛在有利點為簡化摩擦盤及安裝配接件的組裝。

根據第十七方面，根據第一至第十四方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得第一配合表面對及第二配合表面對中之至少一者可藉著焊接區段而被耦接。此組態的一個潛在有利點為簡化摩擦盤及安裝配接件的組裝。

根據第十八方面，根據第一至第十七方面中之任一方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得摩擦盤可包含具有第一盤表面及第二盤表面的核心部份、及被附 接於核心部份且具有第一制動表面的第一外部部份。此組態的一個潛在有利點為不同部份的材料性質可被選擇以增進制動性能及抑制制動表面的磨耗。

根據第十九方面，根據第十八方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得摩擦盤還可包含第二外部部份，此第二外部部份相對於第一外部部份在相反側上被附接於核心部份且具有第二制動表面。此組態的一個潛在有利點為摩擦盤及安裝配接件的組裝及拆卸可被簡化。

根據第二十方面，根據第十九方面的自行車盤式制動器轉子被建構成使得核心部份可具有比第一外部部份及第二外部部份高的熱傳導係數。此組態的一個潛在有利點為自行車盤式制動器轉子可將增加的熱量從摩擦盤傳遞至安裝配接件。

此發明內容係被提供來介紹以簡化的形式呈現而會在以下的實施方式中被進一步敘述的經選擇的概念。此發明內容並非意欲要指認所要求保護的標的的關鍵特徵或必要特徵，並且也並非意欲要被用來限制所要求保護的標的的範圍。另外，所要求保護的標的不限於解決本揭示內容的任何部份所特別提及的任何或所有不利點的實施態樣。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

10‧‧‧盤式制動器系統

12‧‧‧自行車盤式制動器轉子

14a‧‧‧第一制動表面

14b‧‧‧第二制動表面

16‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗

18‧‧‧制動致動機構

18a‧‧‧致動傳輸件

20‧‧‧自行車車把

22‧‧‧輪轂

24‧‧‧自行車叉架

26‧‧‧安裝配接件

28‧‧‧附接介面

30‧‧‧摩擦盤

30a‧‧‧第一區段

30b‧‧‧第二區段

32a‧‧‧耦接結構

32a’‧‧‧耦接結構

32a”‧‧‧耦接結構

32a”’‧‧‧耦接結構

32a''''‧‧‧耦接結構

32a''''’‧‧‧耦接結構

32b‧‧‧耦接結構

32c‧‧‧耦接結構

32d‧‧‧耦接結構

34a‧‧‧第一配合表面對

34a”‧‧‧第一配合表面對

34a”’‧‧‧第一配合表面對

34a''''‧‧‧第一配合表面對

34b‧‧‧第二配合表面對

34b”‧‧‧第二配合表面對

34b”’‧‧‧第二配合表面對

34b''''‧‧‧第二配合表面對

34c‧‧‧第三配合表面對

34c”‧‧‧第三配合表面對

34c”’‧‧‧第三配合表面對

34c''''‧‧‧第三配合表面對

36a‧‧‧第一配接件表面

36a”‧‧‧第一配接件表面

36a”’‧‧‧第一配接件表面

36b‧‧‧第二配接件表面

36b”‧‧‧第二配接件表面

36b”’‧‧‧第二配接件表面

36c‧‧‧第三配接件表面

36c”‧‧‧第三配接件表面

36c”’‧‧‧第三配接件表面

38a‧‧‧第一盤表面

38a”‧‧‧第一盤表面

38a”’‧‧‧第一盤表面

38b‧‧‧第二盤表面

38b”‧‧‧第二盤表面

38b”’‧‧‧第二盤表面

38c‧‧‧第三盤表面

38c”‧‧‧第三盤表面

38c”’‧‧‧第三盤表面

40‧‧‧突出部

40”‧‧‧突出部

40''''’‧‧‧突出部

40''''''‧‧‧突出部

42‧‧‧凹部

42”‧‧‧凹部

42''''’‧‧‧凹部

44‧‧‧核心部份

44a‧‧‧第一核心部份

44b‧‧‧第二核心部份

46a‧‧‧第一外部部份

46b‧‧‧第二外部部份

48‧‧‧耦接區段

48”‧‧‧耦接區段

52‧‧‧緊固構件

53‧‧‧開口

54‧‧‧遠端部

A‧‧‧中心軸線

AD3‧‧‧軸向方向

AD4‧‧‧軸向方向

D1‧‧‧方向

D2‧‧‧軸向方向

D5‧‧‧方向

D6‧‧‧方向

圖1為包含根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子的前盤式制動器系統的部份側視圖。

圖2為圖1所示的自行車盤式制動器轉子的側視圖。

圖3為沿圖2的剖切線3-3所見的圖1及2所示的具有第一構造的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖4為類似於圖3的圖1及2所示的具有第二構造的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖5為類似於圖3的圖1及2所示的具有第三構造的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖6為類似於圖3的圖1及2所示的具有第四構造的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖7為類似於圖3的圖1及2所示的具有第五構造的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖8為類似於圖3的圖1及2所示的具有第六構造的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖9為圖1及2所示的具有第七構造的自行車盤式制動器轉子的安裝配接件的詳細視圖。

以下參考圖式說明經選擇的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示包含根據本發明的實施例的自行車盤式制動器轉子12的盤式制動器系統10。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12具有促進熱被傳遞離開自行車盤式制動器轉子12的組態，以增進制動系統的穩定性且提高自行車盤式制動器轉子12的耐久性。

盤式制動器系統10還包含自行車盤式制動器卡鉗16、及被耦接於自行車車把20的制動致動機構18。致動傳輸件18a(例如，液壓軟管或纜線)於盤式制動器系統10內在制動致動機構18與自行車盤式制動器卡鉗16之間延伸。致動傳輸件18a回應制動致動機構18的操作而將致動力從制動致動機構18傳輸至自行車盤式制動器卡鉗16。雖然盤式制動器系統10被舉例說明為液壓制動系統，但是自行車盤式制動器轉子12可依需要及/或所想要的與其他類型的制動系統一起使用，例如與機械式致動的制動系統、無線式致動的制動系統等一起使用。在液壓致動被使用時，盤式制動器系統可提供就與施加於制動致動機構18的制動力的大小的關係而言顯著的制動動力(breaking power)。

自行車盤式制動器轉子12被固定地附接於自行車車輪的輪轂22。輪轂22繞中心軸線A旋轉。自行車盤式制動器卡鉗16被安裝於自行車叉架(bicycle fork)24。在其他實施例中，自行車盤式制動器卡鉗16可被附接於自行車車架(未顯示)的後部(例如，後三角架)。 因此，自行車盤式制動器轉子12可被應用於前及後盤式制動器系統兩者。

自行車盤式制動器卡鉗16被建構用以選擇性地夾持自行車盤式制動器轉子12，以減慢或停止自行車車輪的旋轉。在此制動操作期間，產生廢熱，因而增加自行車盤式制動器轉子12的溫度。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12被設計來將熱傳導離開自行車盤式制動器轉子12而至其他部份，以降低自行車盤式制動器轉子12的溫度。

自行車盤式制動器卡鉗16及制動致動機構18包含用來實施上述的制動功能的傳統組件。因此，自行車盤式制動器卡鉗16及制動致動機構18在此處未被更詳細地顯示。

現在參考圖2，自行車盤式制動器轉子12包含具有中心軸線A的摩擦盤30、及被附接於自行車車輪的安裝配接件26。摩擦盤30包含自行車盤式制動器轉子12的第一制動表面14a及第二制動表面14b。於圖1所示的自行車盤式制動器卡鉗16內的制動墊片在制動操作期間分別接觸第一及第二制動表面14a及14b，以減慢自行車盤式制動器轉子12的旋轉。

安裝配接件26具有附接介面28。附接介面28被建構成將安裝配接件26如圖1所示地附接於自行車車輪的輪轂22。摩擦盤30的中心軸線A被顯示在圖2中供參考。安裝配接件26在圖2中被實施成為花鍵式 (splined)附接介面(例如。中心鎖定(center lock)附接介面)。但是，安裝配接件26可被設置成為不具有任何開口的盤形構件。另外，其他合適的附接介面已曾被構思，例如緊固件開口，而緊固構件(例如，螺栓、螺釘等)被***通過緊固件開口。

安裝配接件26經由多個耦接結構32a、32b、32c、及32d而被耦接於摩擦盤30。在所示的實施例中，耦接結構32a、32b、32c、及32d的每一個具有相似的幾何形狀及材料構造。但是，在其他例子中，耦接結構中的兩個或多於兩個的輪廓及/或材料構造可不同。另外，可只有一個耦接結構被設置於本發明的自行車盤式制動器轉子。

在制動操作期間，當於圖1所示的自行車盤式制動器卡鉗16內的制動墊片接觸第一及第二制動表面14a及14b時，產生廢熱。繼續參考圖2，為管理過量的廢熱，自行車盤式制動器轉子12包含被設計來將熱傳導離開第一及第二制動表面14a及14b而至安裝配接件26內的數個特徵。以此方式傳遞熱可增進自行車盤式制動器轉子12的外側部份的穩定性。

圖3顯示於自行車盤式制動器轉子12的耦接結構32a的第一構造。耦接結構32a的第一構造包含多個配合表面對(mating surface pair)，該等配合表面對使增加的熱量可從摩擦盤30被傳遞至安裝配接件26。明確地說，在第一構造中，多個配合表面對被包含於耦接結構 32a中。每一個配合表面對增大表面面積的量，使熱可從摩擦盤30經由增大的表面面積而被傳導至安裝配接件26。因此，藉著設置大量的配合表面對，可增大從摩擦盤30至安裝配接件26的熱傳導。如此，在多個配合表面對被包含於耦接結構32a時，可實現盤式制動器轉子的畸變及膨脹減小的效益。

前述的多個配合表面對包含第一配合表面對34a、第二配合表面對34b、及第三配合表面對34c。第一配合表面對34a包含與第一盤表面38a共面(face sharing)接觸的第一配接件表面36a。同樣地，第二配合表面對34b包含與第二盤表面38b共面接觸的第二配接件表面36b。將第一及第二配接件表面36a及36b定位成分別與第一及第二盤表面38a及38b直接接觸可增大從摩擦盤30至安裝配接件26的熱傳導。

在第一構造中，第一配合表面對34a與第二配合表面對34b間隔開。另外，在第一構造中，第一配合表面對34a平行於第二配合表面對34b。將第一配合表面對34a與第二配合表面對34b配置成互相平行可使熱被較為均勻地傳導通過耦接結構32a。另外，第一配合表面對34a及第二配合表面對34b的每一個在一個例子中可垂直於圖2所示的中心軸線A。以此方式配置第一配合表面對34a及第二配合表面對34b具有藉著使安裝配接件26可被旋轉至與摩擦盤30對準而簡化自行車盤式制動器轉子12的組裝的潛在效益。

繼續參考圖3，耦接結構32a還包含第三配合表面對34c。第三配合表面對34c包含與第三盤表面38c接觸的第三配接件表面36c。如圖3所示，第三配合表面對34c被配置在第一配合表面對34a與第二配合表面對34b之間。將第三配合表面對34c定位在第一配合表面對34a與第二配合表面對34b之間進一步增大在制動操作週期的期間從摩擦盤30被傳遞至安裝配接件26的熱量。另外，第三配合表面對34c與垂直地延伸至圖2的頁面內的中心軸線A平行地被配置。另外，第三配合表面對34c垂直於第一配合表面對34a及第二配合表面對34b。當第三配合表面對34c以此方式被配置時，熱可被更為均勻地傳導通過配合表面對，進一步增進穩定性。

繼續參考圖3，另外在圖3所示的第一構造中，第三配接件表面36c與第一配接件表面36a及第二配接件表面36b相連。同樣地，第三盤表面38c與第一盤表面38a及第二盤表面38b相連。將該等盤表面及該等配接件表面各以互相相連的配置方式定位可使熱被更均勻地從摩擦盤30傳導至安裝配接件26，進一步增進穩定性。

另外，在所示的實施例中，安裝配接件26包含突出部40，此突出部40與於摩擦盤30的凹部42配合。第一盤表面38a、第二盤表面38b、及第三盤表面38c被設置於凹部42內。另一方面，第一配接件表面36a、第二配接件表面36b、及第三配接件表面36c被包含於突出部40。

摩擦盤30包含核心部份44、及被稱為第一外部部份46a及第二外部部份46b的兩個外部部份。第一外部部份46a被附接於核心部份44，且第二外部部份46b在相反側上被附接於核心部份44。合適的附接技術例如熔接、焊接等可被用來將第一外部部份46a及/或第二外部部份46b附接於核心部份44。

如圖3所示，核心部份44包含第一盤表面38a、第二盤表面38b、及第三盤表面38c。第一外部部份46a包含第一制動表面14a，且第二外部部份46b相應地包含第二制動表面14b。

在一個例子中，核心部份44具有比第一外部部份46a及第二外部部份46b高的熱傳導係數。舉例而言，第一及第二外部部份46a及46b可由不鏽鋼建構，而核心部份44可由鋁合金建構。應可理解不鏽鋼具有比鋁合金大的耐磨損性。以此方式，耐磨耗性材料可被置於接觸制動墊片的區段以提高耐久性。相反地，鋁合金具有比不鏽鋼高的熱傳導係數。如此，核心部份44設置有高熱傳導性的材料，例如鋁合金，以促進熱被傳遞離開第一及第二制動表面14a及14b而至安裝配接件26。以此方式，自行車盤式制動器轉子12的不同區段的性質可被設計用以增進穩定性。

安裝配接件26也可由具有比第一及第二外部部份46a及46b高的熱傳導係數的材料例如鋁合金建構，以進一步增加從摩擦盤30被傳遞至安裝配接件26的熱 量。在另一例子中，安裝配接件26及核心部份44可由金屬例如具有不同成分的鋁合金建構。或者，在其他例子中，相似的金屬成分可被用來建構安裝配接件26及核心部份44。另外，以與金屬相比具有高的熱傳導係數的材料例如合成樹脂的的塗裝(painting)或包覆(coating)可被施加於安裝配接件26。

將摩擦盤30連接於安裝配接件26的耦接區段48也被顯示在圖3中。耦接區段48被定位於第一配合表面對34a及第二配合表面對34b。但是，在其他實施例中，耦接區段可只被包含於配合表面對中之一者或被包含於所有的配合表面對。耦接區段48可包含黏著劑材料層、熔接區段、及焊接區段中之一者或多者。明確地說，在一個例子中，第一配合表面對34a、第二配合表面對34b、及第三配合表面對34c中之至少一者可藉著黏著劑材料、熔接區段、及焊接區段中之一者或多者而被耦接。應可理解熱可能會弱化某些黏著劑的強度。因此，熔接及焊接附接技術可能較佳。另外，在其他實施例中，延伸通過第一及第二配合表面對的緊固構件可取代耦接區段48而被設置、或是可除了耦接區段48外也被設置。

圖4至8顯示具有不同的配合表面對的配置的耦接結構的不同構造。明確地說，圖4顯示於自行車盤式制動器轉子12中用來將摩擦盤30附接於安裝配接件26的耦接結構32a’的第二構造。在第二構造中，摩擦盤30在分解的組態中包含第一區段30a及第二區段30b。第 一區段30a包含具有第一制動表面14a的第一外部部份46a、及第一核心部份44a。同樣地，第二區段30b包含具有第二制動表面14b的第二外部部份46b、及第二核心部份44b。方向D1指示第一區段30a、第二區段30b、及緊固構件52的每一個在組裝耦接結構32a’時的相對移動。應可理解緊固構件52被包含於耦接結構32a’且將摩擦盤30緊固於安裝配接件26。因此，當被組裝時，第一區段30a與第二區段30b經由延伸通過於摩擦盤30及安裝配接件26的開口53的緊固構件52而被互相耦接。特別是，緊固構件52在摩擦盤30及安裝配接件26被組裝時延伸通過第一配合表面對34a及第二配合表面對34b。另外，在一個例子中，開口53可被定尺寸成稍微大於緊固構件52，以順應安裝配接件26及摩擦盤30在制動操作期間的膨脹。特別是，可根據被用來建構摩擦盤30及安裝配接件26的材料的熱膨脹係數而選擇於摩擦盤30及安裝配接件26的開口53的尺寸。因此，於摩擦盤30及安裝配接件26的開口的尺寸在不同的材料被用來建構摩擦盤及安裝配接件時可能有改變。

在其他例子中，緊固構件52可只延伸通過摩擦盤30的部份。在使用緊固構件以將摩擦盤30的第一及第二區段30a及30b附接於安裝配接件26時，摩擦盤30可被快速地且容易地附接於安裝配接件26及/或從安裝配接件26被拆卸，以進行清潔、修理、或更換。另外，黏著劑材料、熔接區段、及/或焊接區段可被用來將第一 區段30a與第二區段30b彼此附接。

在圖4所示的耦接結構的構造以及此處所敘述的其他耦接結構的構造中，可能會想要使安裝配接件26在從軸向方向D2觀看時具有盤狀形狀，以將熱更有效率地從摩擦盤30傳導至安裝配接件26。

圖5顯示於自行車盤式制動器轉子12中用來將摩擦盤30附接於安裝配接件26的耦接結構32a”的第三構造。耦接結構32a”包含第一配合表面對34a”、第二配合表面對34b”、及第三配合表面對34c”。第一配合表面對34a”包含第一配接件表面36a”及第一盤表面38a”，第二配合表面對34b”包含第二配接件表面36b”及第二盤表面38b”，且第三配合表面對34c”包含第三配接件表面36c”及第三盤表面38c”。耦接區段48”被設置於第一配合表面對34a”及第二配合表面對34b”。耦接區段48”可包含黏著劑材料層、熔接區段、及焊接區段中之一者或多者。

在圖5所示的第三構造中，安裝配接件26包含凹部42”，而摩擦盤30包含突出部40”。如此，凹部42”包含第一配接件表面36a”、第二配接件表面36b”、及第三配接件表面36c”，並且突出部40”包含第一盤表面38a”、第二盤表面38b”、及第三盤表面38c”。因此，已設想的實施例為其中摩擦盤包含凹部及突出部中之一者，且安裝配接件包含凹部及突出部中之另一者。

另外，在一個例子中，圖5所示的安裝配接件26可被建構成具有兩個區段，而這兩個區段在被組裝 時形成凹部42”。安裝配接件26的區段也可被稱為部份。在此種實施例中，第一安裝配接件區段包含第一配接件表面36a”，且第二安裝配接件區段包含第二配接件表面36b”。另外，可用緊固構件來可移去地附接安裝配接件26的兩個區段。以兩個區段來形成安裝配接件26可使安裝配接件26較為容易地被附接於摩擦盤30及/或從摩擦盤30被拆卸。在一個另外的例子中，摩擦盤及安裝配接件中之一者可包含第一區段及第二區段，並且第一區段及第二區段可被彼此耦接成使得凹部被設置在第一區段與第二區段之間。

圖6顯示於自行車盤式制動器轉子12中用來將摩擦盤30附接於安裝配接件26的耦接結構32a”’的第四構造。耦接結構32a”’包含第一配合表面對34a”’、第二配合表面對34b”’、及第三配合表面對34c”’。第一配合表面對34a”’包含第一配接件表面36a”’及第一盤表面38a”’。第二配合表面對34b”’包含第二配接件表面36b”’及第二盤表面38b”’。另外，第三配合表面對34c”’包含第三配接件表面36c”’及第三盤表面38c”’。在一個例子中，在第三配接件表面36c”’與第三盤表面38c”’之間可有小間隙(例如，1至2毫米)，以順應由於熱所造成的摩擦盤30及安裝配接件26的膨脹。此在如果安裝配接件具有比摩擦盤大的熱膨脹係數的情況下特別有用，以藉著使安裝配接件的端部(亦即，第三配接件表面36c”’)可膨脹至間隙內而防止摩擦盤與安裝配接件的固定連接造成大的熱應 力。在第四構造中，第一配合表面對34a”’與第二配合表面對34b”’相連，且第三配合表面對34c”’與第二配合表面對34b”’相連。以此方式配置配合表面對可使摩擦盤30與安裝配接件26的組裝及拆卸較快速且較容易。舉例而言，為將摩擦盤30附接於安裝配接件26，使用者只需在組裝自行車盤式制動器轉子12時將各別組件於軸向方向AD3朝向彼此移動。

圖7顯示於自行車盤式制動器轉子12中用來將摩擦盤30附接於安裝配接件26的耦接結構32a''''的第五構造。耦接結構32a''''包含第一配合表面對34a''''、第二配合表面對34b''''、及第三配合表面對34c''''。在第五構造中，第三配合表面對34c''''於軸向方向AD4被定位於第一配合表面對34a''''的內側。緊固構件52也被顯示成延伸通過第二配合表面對34b''''。耦接結構32a''''的第五構造於其他方面類似於圖6所示的耦接結構32a”’的第四構造。

圖8顯示於自行車盤式制動器轉子12中用來將摩擦盤30附接於安裝配接件26的耦接結構32a''''’的第六構造。圖8顯示於安裝配接件26的突出部40''''’與於摩擦盤30的凹部42''''’配合。如圖所示，突出部40''''’在平行於圖2所示的中心軸線A的截面中於方向D5成為朝向第一及第二制動表面14a及14b延伸的推拔狀。因此，突出部40''''’在剖切平面係平行於圖2所示的中心軸線A的剖面圖中可具有三角形或梯形形狀。將突出部40''''’建構成具有推拔狀的幾何形狀具有使安裝配接件26在組裝期間 可被容易地設置於與摩擦盤30匹配接合的潛在效益。雖然在圖8中顯示一側成推拔狀，但是應可理解兩側(圖8的視圖中的頂側及底側)均可成推拔狀。或者，只有底側成推拔狀。

圖9顯示於圖1及2所示的自行車盤式制動器轉子12中的安裝配接件26的第七構造。圖9顯示從軸向方向觀看的突出部40''''''，其中突出部40''''''於方向D6成為朝向突出部的遠端部54延伸的推拔狀。以此方式建構突出部40''''''具有使安裝配接件26可被容易地旋轉至與圖2所示的摩擦盤30匹配接合的潛在效益。

在此處所述的於自行車盤式制動器轉子中的耦接結構的構造中，多於兩個的配合表面對被包含於耦接結構。但是，在其他例子中，耦接結構可只包含兩個配合表面對。在此種例子中，舉例而言，所述的配合表面對中之一者例如第三配合表面對可從耦接結構被省略。另外，在其他例子中，於自行車盤式制動器轉子中的耦接結構可設置有四個以上的配合表面對，以進一步增加從摩擦盤被傳遞至安裝配接件的熱量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在 其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

12‧‧‧自行車盤式制動器轉子

14a‧‧‧第一制動表面

14b‧‧‧第二制動表面

26‧‧‧安裝配接件

30‧‧‧摩擦盤

32a‧‧‧耦接結構

34a‧‧‧第一配合表面對

34b‧‧‧第二配合表面對

34c‧‧‧第三配合表面對

36a‧‧‧第一配接件表面

36b‧‧‧第二配接件表面

36c‧‧‧第三配接件表面

38a‧‧‧第一盤表面

38b‧‧‧第二盤表面

38c‧‧‧第三盤表面

40‧‧‧突出部

42‧‧‧凹部

44‧‧‧核心部份

46a‧‧‧第一外部部份

46b‧‧‧第二外部部份

48‧‧‧耦接區段

Claims (20)

1. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：摩擦盤，具有中心軸線，且包含第一制動表面及第二制動表面；及安裝配接件，被附接於自行車車輪，且經由耦接結構而被耦接於該摩擦盤，其中該耦接結構包含第一配合表面對及第二配合表面對，該第一配合表面對包含第一配接件表面及第一盤表面，且該第二配合表面對包含第二配接件表面及第二盤表面。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一配合表面對與該第二配合表面對間隔開。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該耦接結構還包含第三配合表面對，該第三配合表面對包含第三配接件表面及第三盤表面，該第三配合表面對被配置在該第一配合表面對與該第二配合表面對之間。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一配合表面對平行於該第二配合表面對。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一配合表面對及該第二配合表面對垂直於該中心 軸線。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第三配合表面對垂直於該第一配合表面對及該第二配合表面對。
7. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第三配合表面對平行於該中心軸線。
8. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第三配接件表面與該第一配接件表面及該第二配接件表面相連，且該第三盤表面與該第一盤表面及該第二盤表面相連。
9. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該摩擦盤包含凹部及與該凹部配合的突出部中之一者，該安裝配接件包含該凹部及該突出部中之另一者，該第一盤表面及該第二盤表面被設置在該凹部及該突出部中之該一者上，且該第一配接件表面及該第二配接件表面被設置在該凹部及該突出部中之該另一者上。
10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車盤式制動器轉子，其中 該摩擦盤及該安裝配接件中之一者包含第一區段及第二區段，且該第一區段及該第二區段被彼此耦接成使得該凹部被設置在該第一區段與該第二區段之間。
11. 如申請專利範圍第9項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該耦接結構還包含第三配合表面對，該第三配合表面對包含被設置在該凹部及該突出部中之該一者上的第三盤表面、及被設置在該凹部及該突出部中之該另一者上的第三配接件表面。
12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一配合表面對與該第二配合表面對相連。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該耦接結構還包含緊固構件，以將該摩擦盤緊固於該安裝配接件。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該緊固構件延伸通過該第一配合表面對及該第二配合表面對。
15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一配合表面對及該第二配合表面對中之至少一者 是藉著黏著劑材料而被耦接。
16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一配合表面對及該第二配合表面對中之至少一者是藉著熔接區段而被耦接。
17. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一配合表面對及該第二配合表面對中之至少一者是藉著焊接區段而被耦接。
18. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該摩擦盤包含：核心部份，具有該第一盤表面及該第二盤表面；及第一外部部份，被附接於該核心部份且具有該第一制動表面。
19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該摩擦盤還包含第二外部部份，該第二外部部份相對於該第一外部部份在相反側上被附接於該核心部份且具有該第二制動表面。
20. 如申請專利範圍第19項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該核心部份具有比該第一外部部份及該第二外部部份 高的熱傳導係數。