TR2023002468T2 - Hortuvar ve raylı araç çarpışma önleme yöntemi. - Google Patents

Abstract

Bir hortuvar ve bir demiryolu aracı çarpışma önleme yöntemi sağlanmıştır. Hortuvar, bir durdurma duvarı (56), bir tırmanma önleyici dişli plaka (52) ve durdurma duvarının (56) ön uç yüzeyine monte edilmiş bir kayma kanalı (55) ve bir aracın hızını ileri yönde belirli bir mesafede tespit etmek için kullanılan bir hız dedektörü (53) içerir. Kayma kanalının (55) ön uç kısmına ileri yönde uzatılmış bir kuplör konektörü (51) monte edilmiştir. Kuplör konektörünün (51) ön ucu, tırmanma önleyici dişli plakanın (52) ön ucunun ötesine uzanmaktadır. Kuplör konektörünün (51) arka uç kısmında kayma kanalına (55) monte edilmiş bir durdurma valfi (54) sağlanmıştır. Durdurma valfi (54), araç bir ayarlanan hızın üzerinde hortuvara doğru hareket ederken açılır, böylece kuplör konektörünün (51) kayma kanalı (55) boyunca hareket etmesine izin verilir. Hortuvarın ve demiryolu aracı çarpışma önleme yönteminin kullanılması, bir kuplör tamponun kullanım oranını arttırır ve aynı zamanda bir çarpışmanın kinetik enerjisini mümkün olduğunca sönümler.

Description

TARIFNAME HORTUVAR VE RAYLI ARAÇ ÇARPISMA ÖNLEME YÖNTEMI BULUSUN ALANI Mevcut bulus, rayli araçlar teknik alanina ait bir hortuvar ve bir rayli araç çarpisma önleme yöntemi ile ilgilidir. BULUSUN GEÇMISI Demiryolu araçlarinin en önemli misyonu sürücülerin ve yolcularin güvenligini saglamaktir. Enerji sönümleme fonksiyonuna sahip bir sürünme önleyici genellikle bir trenin ön ucunda düzenlenir, bu da çarpisma durumunda bir rayli aracin deformasyon ve enerji sönümleme özelliklerini önemli ölçüde artirabilir. Çarpisma sirasinda trenlerin birbirlerini etkili bir sekilde sürünmeye ugratmasini önlemek için, sürünme önleyicinin.dikey'yöndeInükemmel egilme direnci kabiliyetine sahip olmasi gerekir, bu nedenle sürünme önleyici genellikle sürünme önleme performansini saglamak için büyük dikey sertlige sahip bir kilavuz mekanizmasi ile saglanmaktadir. Kilavuz mekanizmasi, çarpisma durumunda sürünme önleyicinin sabit bir sekilde geri çekilmesini saglayabilir ve normal olarak deformasyon ve enerji sönümleme islevlerini yerine getirmek için enerji sönümleme elemanlarini yönlendirebilir, böylece tren stabil, kontrol edilebilir ve düzenli bir sekilde deforme olabilir ve yolcularin maruz kaldigi darbe kuvveti en aza indirilebilir, böylece trende personel yaralanmasi olasiligi azaltilir. Bir demiryolu hattinin sonunda, bir trenin raydan çikarak raydan çikmasina.veya.devrilmesine neden olmasini önlemek için genellikle bir hortuvar bulunur (trenin ray ile sinirlandirilmasinin neden oldugu olumsuz etkilerle karsilastirildiginda, raydan çikma ve devrilme can ve araçlara daha fazla zarar verir). Tampon duraklari genellikle bir tren kuplör tampon sisteminin bir kuplör kafasi ile eslesen. bir çarpisma noktasi ile donatilmistir` ve bunlardan bazilari da bir sürünme önleyici ile eslesen bir sürünme önleyici disli plaka ile donatilmistir. Raylarin çogunun ucundaki çarpisma hizlari 15 km/sa'dan azdir. Maliyet ve cihaz degisim ve bakimlari göz önüne alindiginda, kuplör genellikle önce çarpisma noktasi ile çarpisir, bu da önce çarpisma enerjisinin bir kismini emebilir. Çarpisma hizi çok düsükse (örnegin, 5-7 km/sa'dan azsa), kuplör tampon tamamen önceki haline gelebilir. Çarpisma. hizi biraz yüksekse, kuplör geri döndürülemez deformasyona ve enerji sönümlemesine maruz kalir ve kuplör deforme olabilir boru hareket eder ve hatta kuplör asiri yüklendiginde kesilir. Bundan baska sürünme önleyici, trenin yukari dogru sürünmesini, yana dogru devrilmesini veya hortuvara binmesini önlemek için hortuvarin sürünme önleyici disli plakasi ile temas halindedir. Bu senaryo, iki tren birbiriyle çarpistiginda. bir deformasyon. ve enerji sönümleme sekansi ile tutarlidir ve su anda yurtiçinde ve Bununla birlikte, trenler daha.yüksek;bir hizda (örnegin, 30 km/sa) çarpistiginda, kuplör tampon sisteminin enerji sönümleme etkisi azalacaktir, özellikle bir gaz-siVi tamponu için, yüksek hizda çarpisma.bir sertlestirme olgusu.gösterecektir ve enerji sönümleme kapasitesi büyük ölçüde azalacaktiru Bu sirada, tren kuplör tampon sistemi,yetersizenerjisönümlemesinedeniyleasiriyüklendiginde kesilmeye egilimlidir ve daha sonra sürünme önleyici, araç gövdesi deformasyon alani, sürücü güvenlik alani ve yolcu kabini güvenlik alani hasar görür ve geri dönüsü olmayan kayiplara neden olur. Sürünme önleyici disli plakalarla saglanmayan bazi hortuvarlar, benzer senaryolarda daha fazla olumsuz etkiye maruz kalacaktir. Aslinda, demiryolu hattinin bir ucunda bir tren görünüyorsa, genellikle treniribir*trerihata.ayiklama.senaryosunda.oldugunu veya trenin bakim için bir yolcu inis durumunda bir depoya gittigini gösterir; Buianda, genellikle yolcu.yoktur, trende sadece sürücüler ve operatörler var. Bazen, bir hattin sonuna gelmek üzereyken, sürücünün ihmali nedeniyle veya bir tren aktif çarpisma önleme sisteminin. arizalanmasi veya bir ray erken uyari sisteminin arizalanmasi nedeniyle, tren hala yüksek bir ileri hiza sahiptir. Daha sonra, sürücünün nasil korunacagi ve bir çarpisma kazasinin ciddiyetiniazaltmakiçintreninkendisininenerjiemilimininnasil kullanilacagi teknik bir zorluk haline gelmistir. enerjisi sönümleme sistemi ve bir rayli tren saglamaktadir. Çarpisma sirasinda enerji sönümleme elemanlarinin stabilitesinin iyilestirilmesi temelinde, bir kuplör tampon aygitinin ön ucu ve bir sürünme önleyici aygitin ön ucu, birlikte bir çarpisma gerilme yüzeyi olusturur ve ikisi, trenler çarpistiginda.etkilesime girer. Patentteki semanin kilit noktasi, çarpisma enerjisi sönümleme sisteminin bir güvenilirlik problemini çözmektir, ancak tren gövdesinin bir çarpisma enerjisi sönümleme problemini çözmek degildir. Bunun nedeni, çarpisma enerji sönümleme miktarinin çarpismaarayüzkuvvetininküiîürünüolmasiXKadeformasyonXKaenerji emilimininbirhareketnesafesi,yanibiryük-yerdegistirmeegrisi altindaki alaniribir integrali olmasidir; Çarpisma ara.yüz kuvveti, bir kuplör tampon sistemi, bir sürünme önleyici ve bir tren gövdesi deformasyonu ve enerji sönümleme alani dahil olmak üzere üç tür enerji sönümleme elemaninin eszamanli eylemlerinin veya bireysel eylemlerinin kuvvetlerini içerir. Maksimum ara yüz kuvveti, bir yolcu kabini güvenlik alanindaki bir ezme kuvvetinden daha büyük olamayacagindan, bir tür enerji sönümleme elemaninin bireysel hareketine veya birden fazla türde enerji sönümleme elemaninin eszamanli hareketlerine bakilmaksizin, enerji sönümleme miktari, ayniseyahatnßsafesialtindaönemliölçüdeiyilestirilmeyecektir. Bir demiryolu hattinin terminalindeki bir hortuvara gelince, bunlarin kendi çarpisma absorpsiyon kapasitesi sabittir. Çarpisma hizinin artmasiyla, trenin çarpisma enerjisi sönümleme kapasitesini artirmak ve trenin ölümcül hasara neden olmak için raydan çikmamasini saglamak için kalan enerjinin neredeyse tamaminin, trenin kendisinin ve tren göVdesinin enerji sönümleme elemanlari tarafindan sönümlenmesi gerekir. Rayli araç çarpisma önleme sistemleri ile ilgili mevcut teknolojiler arasinda asagidakiler bulunur: hidrolik tampona sahip bir kayar durdurucuyu açiklamaktadir ve kayar durdurucunun iki tarafinda sürünme önleyici kisimlar saglanmaktadir. Patent, çift silindirli bir hidrolik mekanizmaya odaklanmaktadir ve tren çarpismasi veya bir tren yapisi sirasinda enerji absorpsiyon yapisinin eylemlerini içermez. Çin faydali bir hortuvari içeren bir akilli çarpisma önleme sistemini açiklamaktadir ve Çin faydali modeli patent CN02272828.7, bir harici yavaslama aygitina baglanmasi gerekmeyen bir hortuvari açiklamaktadir. modülünü açiklamaktadir. Çarpisma modülü, bir çarpisma elemani, bir enine profil, baglanti plakalari ve diger parçalari içerir; burada enine profiller, üçgen sekilli, yamuk sekilli veya delikli plaka profillerine sahip plaka profilleridir, çarpisma elemani, iki baglanti plakasi arasinda düzenlenmistir, çarpisma enerjisi sönümleme elemani ve patentin. enine profili, uzamsal olarak paraleldir veInodül, araç gövdesinin.ana yapisiyla.kaynaklanmistir ve sökülemez. alasimli bas araci sasisinin bir ön uç yapisini açiklamaktadir; burada göVde, bir güvenlik alani ve bir kabin deformasyon alani ile donatilmistir; burada bir montaj plakasindan, bir zeminden, bir yan kiristen ve bir uç egik nerVürden olusan bir kutu yapisi, bir sürünme önleyici monte etmek için saglanmistir. Sema, sürünme önleyici montajin montajini çözer ve bir sürünme önleyici montaj yüzeyinin ön ucunda bir deformasyon alani ayarlar, ancak sürünme önleyici montaj yüzeyinin arkasinda bir deformasyon ve enerji sönümleme alaninin ayarlanmasini içermez, bu nedenle enerji sönümlemesi sinirlidir. montaj yuvasinin büyük.ölçüde ayni enine kesit üzerinde yer aldigi, büyük sinirlamalara sahip olan.ve sürücü güvenligini içermeyen bir rayli aracin bir kafa yapisini saglar. bir çarpisma enerjisi sönümleme sistemini açiklamaktadir; burada bir kuplör tampon aygitinin ön ucu ve bir kivrilma önleyici aygitin ön ucu, birlikte bir çarpisma gerilimi yüzeyi olusturur ve ikisi, trenler normal sekilde çarpistiginda etkilesime girer. EPO802100A1 sayili belge, bir kafadaki bir deformasyon ve enerji sönümleme elemanini konfigüre ederek ve bir kabinin. bir yan kapisinda kolay deforme olabilen bir alan ayarlayarak bir araç gövdesinin çarpisma önleyici enerji sönümlemesini arttirma amaçlarina ulasan bir çarpisma önleyici yapiyi açiklamaktadir ve deforme olmasi muhtemel olmayan bir uç kisim (bir sürünme önleyici montaj yüzeyinden bir kuplör montaj yüzeyine) bir sürücü için bir yasam alani saglamak için kullanilabilir, böylece sürücünün güvenligi korunur. Ancak patent, enerji sönümleme elemaninin bulundugu bir alanda düsük düsey rijitlik sorununu çözmek için sürünme önleyicinin bir kilavuz mekanizmasinin kullanilmasini içermez. Hortuvarlar ile ilgili mevcut teknolojiler arasinda asagidakiler hidrolik tampona sahip bir kayar durdurucuyu açiklamaktadir ve kayar durdurucunun iki tarafinda sürünme önleyici kisimlar saglanmaktadir. Patent, çift silindirli bir hidrolik mekanizmaya odaklanmaktadir. Iki tarafta hidrolik tamponlu kayar durdurucular ekleyerek, mevcut hortuvarlarin zayif tamponlama etkisine sahip olmasi, dolayisiyla trenin raydan çikmasina neden olacak sekilde temel bir ray üzerindeki bir treni etkili bir sekilde sinirlayamamasi ve yüksek üretim maliyeti ve benzeri sorunlara sebep olmasi sorunlari çözülmektedir. Amaci nispeten.basittir ve tren çarpismasi veya bir tren yapisi sirasinda enerji absorpsiyon yapisinin eylemlerini içermez. Çin faydali modeli patent içeren bir akilli çarpisma önleme sistemini açiklamaktadir ve Çin faydali modeli patent CN02272828.7, bir harici yavaslama aygitina baglanmasi gerekmeyen bir hortuvari açiklamaktadir. Bulusun arastirmasina göre, mevcut bir hortuvar bir trenle çarpistiginda, bir tren deformasyonu ve enerji sönümleme alani ve bir sürünme önleyici ve bir kuplör tampon sisteminin enerji sönümleme elemanlari, tek çalisma modundan dolayi tam ve verimli bir sekilde çalisamaz, yani kuplör tampon sistemi her zaman sürünme önleyici sistemden daha erken hareket ederse, trenin ön ucundaki bir kuplör tamponu, yüksek hizli bir modda yetersiz enerji sönümlemesine egilimlidir. Bununla birlikte, sürünme önleyici her zaman kuplör tampon sisteminden daha erken hareket ederse, düsük hizli çarpisma durumunda degistirilmesi kolay olan ve tamponu yeniden kullanilabilen kuplör tampon sistemi, avantajini kullanamayabilirken, sürünme önleyici, tren gövdesi ve araç üstü ekipmanilköncehasargörebilirveknidakayipnmliyetleriniönemli ölçüde artiracaktir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcutbulus,birhortuvarXKabirrayliaraççarpismaönlemeyöntemi saglamayi amaçlamaktadir. Bir rayli aracin çok kademeli enerji sönümleme alanlarinin fonksiyonunun tam olarak yürütülebilmesi, böylece asagidaki sorunlardan en az birinin çözülebilmesi için hortuvar,birdüsükhizliçarpismanmduXKabiryüksekhizliçarpisma modu ile donatilmistir: 1. Bir tren, ray hattinin ucundaki bir hortuvar ile yüksek hizda çarpistiginda, yeterince uzun bir hareket mesafesine sahip bir deformasyon ve enerji sönümleme alani ile donatilmayan tren, enerjiyi stabil ve kontrol edilebilir bir sekilde deforme olamaz ve enerji sönümleyemez ve yeterli çarpisma kinetik enerjisini sönümleyemez, bu.nedenle trenin raydan çikmasi, ilerideki_bir nesne ile çarpisma veya devrilme gibi kötü kazalara neden olmasi muhtemeldir; 2. Tren, ray hattinin ucundaki hortuvar ile yüksek hizda çarpistiginda, bir kuplör tamponu tarafindan sönümlenen enerji azalir, bir kuplör erken kesilmeye egilimlidir ve yaygin olarak kullanilan. gaz-sivi kuplörü, yüksek hizli çarpisma. durumunda sertlesmeye egilimlidir; 3. Tampon durdurma parçasi trenle çarpistiginda, bir tren deformasyonu ve enerji sönümleme alani ve bir sürünme önleyici ve bir kuplör tampon sisteminin enerji sönümleme elemanlari, tek çalisma.modu nedeniyle tanive verimli bir sekilde çalisamaz, yani, kuplör tampon sistemi her zaman sürünme önleyici sistemden daha erken.hareket.ederse, trenin.ön'ucundaki.bir kuplör tamponu, yüksek hizli bir modda.yetersiz enerji sönümlemesine egilimlidir; bununla birlikte, sürünme önleyici her zaman kuplör tampon.sisteminden erkenhareketederse,düsükhizliçarpismadurumundadegistirilmesi kolajiolanXKEtamponu.yeniden.kullanilabilen.kuplör`tampon.sistemi, avantajini kullanamayabilirken, sürünme önleyici, tren gövdesi ve araç üstü ekipman ilk önce hasar görebilir` ve bu da kayip maliyetlerini önemli ölçüde artiracaktir; ve 4. Çarpisma hizi nispeten yüksek oldugunda, kabin koltugunun önündeki yasam alani yeterli degildir, bu nedenle sürücünün güvenligini garanti etmek zordur. Yukaridaki amaca ulasmak için, mevcut bulus tarafindan benimsenen teknik çözüm asagidaki gibidir: Bir hortuvarin yapisal özelligi, bir durdurma duvari, bir sürünme önleyici disli plaka ve durdurma.duvarinin.bir ön uç yüzeyine monte edilmis bir kayma kanali ve bir aracin hizini belirli bir mesafede tespit etmek için kullanilan bir hiz dedektörü içermesidir; Kayma kanalinin bir ön uç kismina ileri dogru uzanan bir kuplör konektörü monte edilmistir ve kuplör konektörünün ön ucu, sürünme önleyici disli plakanin ön ucunun ötesine uzanir; kuplör konektörünün bir arka uç kismina, kayma kanalina monte edilmis bir durdurma valfi saglanmistir; durdurma valfi, bir araç hortuvara dogru giderken ve tespit edilen hiz, ayarlanan bir hizin üzerinde iken.acilir ve kuplör konektörü, kayma.kanali.boyunca.hareket eder. Mevcut.bulusun.tercih.edileribir'uygulamasinda, durdurma duvarinin arkasinda bir uc duvar saglanmaktadir ve durdurma duvari ile uc duvar arasinda bir enerji sönümleme mekanizmasi saglanmaktadir. Bu.bulusun.tercih edilen.bir'uygulamasinda, bir aracin.hortuvardan 50 m uzaklikta ayarlanan hizi, 40 km/sa-54 km/sa araligindadir. Mevcut bulusun.tercih.edilen.bir'uygulamasinda, hiz dedektörü, bir ray içine gömülü bir kizilötesi hiz dedektörü veya hiz algilama sensörüdür. Ayni bulus konsepti bazinda bu bulus, ayrica bir aracin hortuvar kullanilarak durdurulmasi için bir usul saglar; hortuvar, arac bir hattin sonuna yaklastiginda arac hizina göre iki degistirilebilir çalisma kipi ile donatilmistir: i. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen.hiz ayarlanan.bir hizdan daha az oldugunda, kuplör konektörü önce araca sürekli reaksiyon kuvveti saglar; veya ii. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz, ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunda, sürünme önleyici disli plaka, önce araca surekli reaksiyon kuvveti saglar. Bu bulusun tercih edilen bir uygulamasinda hortuvar, araç hattin sonuna yaklastiginda. aracin. hizina. göre iki degistirilebilir çalisma kipi ile donatilmistir: i. Hiz dedektörü.tarafindan.tespit.edilerihiz ayarlanan hizdan daha az oldugunda, durdurma valfi kapali durumdadir ve kuplör konektörunün uzatma ucu, sürunme önleyici disli plakanin önünde bulunur; veya ii. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha yuksek oldugunda, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektöru uzunlamasina kisitlama olmadan ve kayma kanali boyunca geri çekilebilen bir durumdadir. Tercihen: i. Hiz dedektörü.tarafindan.tespit.edilerihiz ayarlanan hizdan daha az oldugunda, kuplör konektörunun uzatma ucu, sürunme önleyici disli plakanin önünde bulunur; veya ii. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha yuksek oldugunda, kuplör konektörunün uzayan ucu belirli bir mesafe boyunca geri çekilir veya surunme önleyici disli plakanin, biriletimcihazininetkisialtindabelirlibirnßsafeboyuncaileri dogru hareket etmesi, böylece sürunme önleyici disli plakanin önce araca surekli reaksiyon kuvveti saglamasidir. Ayni.bulus konsepti.bazindalmibulus, ayrica bir rayli.araç:çarpisma önleme yöntemi saglar; bu yöntem hortuvar marifetiyle uygulanir. Rayli araç çarpisma önleme yöntemi, asagidaki adimlari içerir: Sl, hiz dedektörü.bir hattin sonuna kadar çalisan.bir aracin.hizini ölçer; ve 52,hizdedektörütarafindantespitedilenhiz,ayarlananbirhizdan daha az oldugunda, durdurma valfi kapali durumdadir, kuplör konektörunün uzatma ucu, sürunme önleyici disli plakanin önünde bulunur ve`hortuvarin.kuplör konektörü, önce araçla.temas eder veya Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunda, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina kisitlama olmadan bir durumdadir; araç kendisine çarptiginda, kuplör konektörü, araç sürünme önleyici disli plakayi bir hareket mesafesi boyunca itene kadar kayma kanalinda hizla geri çekilir; ve kuplör konektörünün arka uçu durdurma.duvari ile temas ettiginde, kuplör konektörtiaraça.sürekli uzunlamasina reaksiyon kuvveti saglamaya baslar. Durdurma duvarinin arkasinda bir uç duvar saglanir ve durdurma duvari ile uç duvar arasinda bir enerji sönümleme mekanizmasi saglanir ve kuplör konektörünün arka uçu durdurma duvari ile temas ettiginde, enerji sönümleme mekanizmasi harekete geçmeye ve enerjiyi sönümlemeye baslar. Bu bulusun bir görünümüne göre, hortuvar, ön uçun orta kisminda bulunanküiîkuplörkonektörü,öniunniikitarafindasürünmeönleyiçi disli plakalar ve bir aracin hizini belirli bir mesafede tespit etmek için bir hiz dedektörü içerir, burada kuplör konektörünün vesürünmeönleyiçidisliplakaninönXKaarkagörecelipozisyonlari, bir iletim çihazi araçiligiyla ayarlanabilir; Hortuvar, araç bir hattin sonuna yaklastiginda araçin hizina göre iki degistirilebilir çalisma modu (düsük hizli çarpisma ve yüksek hizli çarpisma) ile saglanir: i. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen.hiz ayarlanan.bir hizdan daha az oldugunda, kuplör konektörü önce araça sürekli reaksiyon kuvveti saglar; veya ii. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz, ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunda, sürünme önleyiçi disli plaka, önce araça sürekli reaksiyon kuvveti saglar. Bu bulus, yaratici sekilde iki mod tasarlamaktadir ve raç tampon duraga dogru ilerlediginde aracin hizina göre araçta sürekli reaksiyon kuvveti temin etmek için farkli parçalar kullanir. Tercihen, bir konektör tabanina bagli bir durdurma valfi, kuplör konektörü.içir1bir geri çekilnmealani saglamak içiribir kayma kanali ve kayma kanalinin ucunda bulunan bir durdurma duvari, kuplör konektörünün arkasinda saglanmistir; i. Hiz dedektörü.tarafindan.tespit.edilerihiz ayarlanan hizdan daha az oldugunda, durdurma valfi kapali durumdadir ve kuplör konektörünün uzatma ucu, sürünme önleyici disli plakanin önünde bulunur; veya ii. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunda, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina kisitlama olmadan ve kayma kanali boyunca geri çekilebilen bir durumdadir. Dolayisiyla.bir hiz dedektörü ile donatilmis bu bulusun hortuvari, bir düsüklqizli çarpisma.çalismaInodunaXKabir`yükseklqizli çarpisma çalisma moduna sahiptir; bu mod, araç bir hattin sonuna yaklastiginda. bir` aracin. hizina. göre degistirilebilir; araç, nispeten düsük bir hizda hortuvar ile çarpistiginda, hortuvarin kuplörkonektörü,öncearaçiletemaseder;vearaç,nispetenyüksek bir hizda hortuvar ile çarpistiginda, kuplör konektörünün arkasindaki durdurma valfi açilir, kuplör konektörü, aracin önündeki bir kuplör tampon sisteminin bir kuplör kafasi ile senkronize olarak hareket eder ve kuplör konektörü, hortuvarin durdurma duvarina dayanana kadar herhangi bir uzunlamasina destek saglamamaktadir ve daha sonra kuplör konektörü uzunlamasina reaksiyon kuvveti saglamaktadir. Bu süre zarfinda, hortuvarinin sürünme önleyici disli plakasi, aracin sürünme önleyici bir parçasina her zaman boylamasina tepki kuvveti uygular. Farkliaraçlariçin,biraracinhortuvardan50Inuzakliktaayarlanan hizi40km/s-54km/saraligindadir.Busekilde,aracintamponduragi ile temas ettigi andaki hizinin.15 km/sa-36 km/sa.araliginda.olmasi garanti edilebilir. Örnegin, bir yüksek hizli trenin veya EMU'nun hortuvariletemasettigiandakikritikhizgenellikha36km/siken, bir metro treninin hortuvar ile temas ettigi andaki kritik hiz genellikle 15 km/sa'dirx Bu hizin ötesinde, durdurma valfi açikken yüksek hizli çarpisma modu etkinlestirilir ve bu hizin altinda, durdurma valfi kapaliyken düsük hizli çarpisma modu etkinlestirilir. Ayni.bulus konsepti bazinda.bir rayli araç çarpisma önleme yöntemi, yapisal olarak özelligi, ön ucun orta kisminda bulunan bir kuplör konektörü, ön ucun iki tarafinda sürünme önleyici disli plakalar içermesi olan hortuvar, bir aracin hizini belirli bir mesafede tespit.etmek.için.kullanilaribir hiz dedektörü, kuplör konektörünün arkasindabulunanvebirkonektörtabaninabaglibirdurdurmavalfi, kuplör konektörü için bir geri çekilme alani saglamak için kullanilan bir kayma kanali ve kayma kanalinin ucunda bulunan bir durdurma duvari marifetiyle uygulanmaktadir; Rayli araç çarpisma önleme yöntemi, asagidaki adimlari içerir: Sl, hiz dedektörü, bir hattin sonuna kadar çalisan aracin hizini ölçer; ve 52,hizdedektörütarafindantespitedilenhiz,ayarlananbirhizdan daha az oldugunda, durdurma valfi kapali durumdadir, kuplör konektörünün uzatma ucu, sürünme önleyici disli plakanin önünde bulunur ve hortuvarin.kuplör konektörü, önce araçla.temas eder veya Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunda, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina kisitlama olmadan bir durumdadir; araç kendisine çarptiginda, kuplör konektörü, araç sürünme önleyici disli plakayi bir hareket mesafesi boyunca itene kadar kayma kanalinda hizla geri çekilir; ve konektör tabani durdurma duvari ile temas ettiginde, kuplör konektörü araca sürekli uzunlamasina reaksiyon kuvveti saglamaya baslar ve durdurma duvarinin arkasina yerlestirilen bir enerji sönümleme mekanizmasi harekete geçmeye ve enerjiyi sönümlemeye baslar. Bu bulusun tercih edilen bir uygulamasina göre, bu bulusun bir hortuvar, ön ucun orta kisminda bulunan bir kuplör konektörü, ön ucun iki tarafinda sürünme önleyici disli plakalar, bir aracin hizini belirli bir mesafede tespit etmek için kullanilan bir hiz dedektörü, kuplör konektörünün arkasinda bulunan ve bir konektör tabanina bagli bir durdurma valfi, kuplör konektörü için bir geri çekilme alani saglamak için kullanilan bir kayma kanali ve kayma kanalinin ucunda bulunan bir durdurma duvari içerir; Hortuvar, araç bir hattin sonuna yaklastiginda aracin hizina göre iki degistirilebilir çalisma modu ile saglanir: i. Hiz dedektörü.tarafindan.tespit edilerihiz, ayarlanan bir hizdan daha az oldugunda, durdurma valfi kapali durumdadir ve kuplör konektörünün uzatma ucu, sürünme önleyici disli plakanin önünde ii. Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunda, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina kisitlama olmadan ve kayma kanali boyunca geri çekilebilen bir durumdadir. Ayrica, mevcut bulusun bir rayli araç çarpisma önleme yöntemi, asagidaki adimlari içerir: Sl, hortuvarin hiz dedektörü bir hattin sonuna kadar giden bir aracin hizini ölçer; ve 52,hizdedektörütarafindantespitedilenhiz,ayarlananbirhizdan daha az oldugunda, durdurma valfi kapali durumdadir, kuplör konektörünün uzatma ucu, sürünme önleyici disli plakanin önünde bulunur ve`hortuvarin.kuplör konektörü, önce araçla.temas eder veya Hiz dedektörü tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunda, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina kisitlama olmayan bir durumdadir; araç kendisine çarptiginda, kuplör konektörü, araç sürünme önleyici disli plakalari bir hareket mesafesi boyunca itene kadar kayma kanalinda hizla geri çekilir; ve konektör tabani durdurma duvari ile temas ettiginde, kuplör konektörü araca sürekli uzunlamasina reaksiyon kuvveti saglamaya baslar ve durdurma duvarinin arkasina yerlestirilen bir enerji sönümleme mekanizmasi harekete geçmeye ve enerjiyi sönümlemeye baslar. Dolayisiyla.bu bulusun.bir rayli araç çarpisma önleme sistemi, bir araç gövdesini, bir vücut enerji sönümleme alanini, özel enerji sönümleme elemanlarini (bir kuplör tampon sistemi ve sürünme önleyici elemanlar) ve bir hattin ucunda bulunan bir hortuvari Çok kademeli deformasyon ve enerji sönümleme alanlari, her bir kilavuz aracinin bir yolcu bölmesinin iki ucundaki yüksek dereceli enerji sönümleme alanlari ve bir bas vagonunun bir kabininin ön ucundaki iki kademeli deformasyon ve enerji sönümleme alanlari dahil olmak üzere, bu bulusun araç gövdesinin iki ucunda saglanir; Tampon durdurma.parçasinin kuplör konektörünün, durdurma valfinin açildigi zamandan, kuplör konektörünün durdurma duvari ile temas ettigi zamana kadar olan hareket mesafesi, araç sürünme önleyicisinin.etkin.hareket.mesafelerine ve araç kafasiniribirinci kademe deformasyonuna ve enerji sönümleme alanina büyük ölçüde esittir. Araç kafasinin birinci kademe deformasyon alani, etkin seyahat mesafesini tamamlamak üzere oldugunda, kuplör konektörü, aracin ortasinda bulunan kuplöre uzunlamasina reaksiyon kuvveti uygulamaya baslar, iki taraftaki surunme önleyici disli plakalar, aracin iki tarafinda bulunan sürünme önleyici plakalara uzunlamasina reaksiyon kuvveti uygulamaya devam eder ve üç kuvvet akisi, sabit bir sekilde geri çekilmek için bir sürücü koltugunun bir plastik mentese alanini ayni anda itmektedir ve araç kafasinin ikinci kademe enerji sönümleme alanini ezmek için kuvvet iletmektedir, böylece araç kafasi deforme olmaktadir ve enerjiyi sönümlemektedir. Sürücü koltugu, iki kademeli gövde deformasyonu ile araç kafasinin enerji sönümleme alanlari arasindaki plastik mentese alaninda bulunur.Yani,sürücükoltugubirsürücügüvenlikalanindabulunur. Kuplör tampon sistemi de bölgeye monte edilmistir, bir sürücü koltugu sabitleme aygitinin altinda bir durdurma plakasi saglanmistir ve durdurma plakasi üzerindeki bir kilavuz delik, bir sürünme önleyici kilavuz mekanizmanin geri çekilme yörüngesi ile çakismaktadir. Kilavuz mekanizmali enerji sönümleme sürünme önleyicileri, çarpisma önleyici bir duvara monte edilir ve enerji sönümleme sürünme önleyicileri ve araç kafasinin iki kademeli deformasyonu ve enerji sönümleme alanlari seri olarak baglanir. Sürünme önleyiciler araç çarpismasi sirasinda enerjiyi deforme ettiginde ve sönümlediginde, kilavuz mekanizmalar geri çekilir, kilavuz mekanizmanin kilavuz çubuk kafasi ilk olarak bir sürünme önleyici destek alaninda durdurma plakasi üzerindeki kilavuz delikten geçer ve daha sonra kilavuz çubuk omzu durdurma plakasi gövdesine direnir. Daha sonraki deformasyon ve ezilmelerde, kivrilma önleyici ve koltugun kilavuz mekanizmasi, koltuk ile sürücü masasi ve diger bilesenler arasinda her zaman güvenli bir mesafe birakmak için senkronize olarak geriye dogru hareket eder. Araç, yüksek hizda hortuvar ile çarpistiginda, sürünme önleyicileri, araç kafasinin birinci kademe gövde deformasyonu ve enerji sönümleme alani, kuplör tampon sistemi ve araç kafasinin ikinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani, aracin ön ucundaki enerji sönümleme elemanlari arasinda.sirayla.hareket.eder ve siralama araçlari arasindaki kuplör tampon sistemi de ayni anda hareket eder. Aracin ön ucundaki tüm enerji sönumleme elemanlari ve kuplör tampon.aygiti enerjiyi neredeyse tamamen.sönumlediginde, her bir kilavuz aracinin yolcu bölmesinin iki ucundaki yüksek dereceli enerji sönümleme alanlari da enerjiyi sönumler. Önceki teknikle karsilastirildiginda, mevcut bulusun faydali etkileri sunlardir: 1) Hortuvar, çarpisma hizina göre iki moddan birine degistirilebilir, dolayisiyla, bir aracin enerji sönümleme elemanlarinin normal hareket sirasinin ayarlanmasi gerekmez, bu da birbirleri ile çarpistiklari zaman iki aracin enerji sönümleme performansini etkilemez. Tasitin çok kademeli enerji sönümleme alanlarinin. ve enerji sönümleme elemanlarinin fonksiyonlari, aracin yüksek hizda tampon durdurma ile çarpismasi durumunda tam olarakyerinegetirilebilir.Buaradakuplörtamponsisteminingeri kazanilabilir özelligi, araç, düsük hizda hortuvar ile çarpistiginda uygulanabilir ve yeterince uzun bir hareket mesafesine sahipherhangi.bir*deformasyon\K2enerji sönumlemeialani ile donatilmayan mevcut aracin, enerjiyi stabil ve kontrol edilebilirbirsekildedeformeolamamasiveenerjisönumleyememesi, yeterli çarpisma kinetik enerjisini sönumleyememesi ve raydan kolayca çikarak ray'ucunda yuksek hizda.hortuvar ile çarpistiginda raydan çikmasi, ilerideki nesnelere çarpmasi veya devrilmesi gibi kötü kazalara neden olmasi sorunlari iyice çözülmektedir. 2) Hortuvarin çarpisma modu geçisi basittir ve büyük boylamasina reaksiyon kuvvetine dayanabilen ilave bir iletim aygiti saglamak gerekli degildir ve sadece durdurma valfinin hareketinin kontrol edilmesi gerekir. Hortuvar, yapisinda basit ve güvenilirdir ve kuplör tamponu tarafindan sönumlenen enerjinin azaldigi ve mevcut araç, ray ucunda yüksek hizda bir tampon duragi ile çarpistiginda kuplörun erken kesilmeye egilimli olmasi sorunlari tamamen çözer ve yaygin olarak kullanilan hava-sivi kuplörun, yüksek hizli çarpisma durumunda sertlesmesinin kolay olmasi sorunlari çözer. 3)EPO802100A1ilekarsilastirildiginda,mevcutbulusunarackafasi nispeten.kisadir ve araç kafasinda.yeterince'uzun.ve deforme olmasi kolay olmayan bir alan saglamak imkansizdir ve tek yol, bir kuplör montaj koltugunun önündeki ve arkasindaki hemen.hemen.tünialanlari içeren bir yolcu bölmesi alaninin önündeki bir kabin alanini enerjiyi sönümlemek için kullanmaktir, böylece carpisma sirasinda araç gövdesi tarafindan.enerji sönümlemesini arttirir ve tüm kabin alanindaki kolay deforme olan alanlari kontrol eder. bulus sadece aracin raydan cikma sorununu çözmekle kalmaz, ayni zamandaaracincarpismaenerjisisönümlemealanlarininislevlerini tam olarak uygulamak için araç gövdesi deformasyon alanlarinin yapisal özellikleri ile de eslesir. bulusun.carpisma.enerjisi sönümleme elemanlari.ve enine profilleri (enerjiyi sönümlemek için deforme olabilir) seri olarak baglanir ve çarpisma enerjisi sönümleme elemanlari ayrilabilir. Önceki sürünme önleyici montaj yüzeyinin.arkasinda.bir kirma.deformasyonu ve enerji sönümleme alani düzenlenmistir ve sürünme önleyicinin kendisininnßkanizmasitamamenkullanilir,böylecearacgövdesinin çarpisma direnci açikça gelismis olur. Bilinen teknik aygiti_ve kivrilma.önleyici aygitlar, yalnizcakmibasvuruda.anormal araç çarpismasinda birlikte bir çarpisma gerilme yüzeyi olusturur ve normal araç çarpismasinda kuplör tampon aygiti, hortuvar ile temas eder ve deforme olur ve ardindan sürünme önleyici aygitlar, hortuvar ile temas eder ve deforme olur. TR TR

Claims (9)

STEMLER

1. Bir hortuvar olup, özelligi; bir durdurma duvari (56), bir sürünme önleyici disli plaka (52) ve durdurma duvarinin (56) bir ön uç yüzeyi üzerine monte edilmis bir kayma kanali (55) ve bir aracin hizini belirli bir mesafede tespit etmek için bir hiz dedektörü (53) içermesi; ileri dogru uzanan bir kuplör konektörünün (5l) kayma kanalinin (55) bir ön uç kismina monte edilmesi ve kuplör konektörünün (5l) ön ucunun, sürünme önleyici disli plakanin (52) ön ucunun ötesine uzanmasi;kaymakanalina(55)Hmnteedilmisbirdurdurmavalfinin (54) kuplör konektörünün (51) bir arka uç kisminda saglanmasi, araç hortuvara dogru giderken.ve tespit edilen.hiz ayarlanan.bir hizin üzerinde iken durdurma valfinin (54) açilmasi ve kuplör konektörünün (51) kayma kanali (55) boyunca hareket etmesidir.

2. Istem 2'ye göre hortuvar olup, özelligi; bir uç duvarin (58) durdurma duvarinin (56) arkasinda bulunmasi ve durdurma duvari (56) ile uç duvar (58) arasinda bir enerji sönümleme mekanizmasinin (57) bulunmasidir.

3. Istem 1 veya 2'ye göre hortuvar olup, özelligi; hortuvardan 50 m uzaklikta bir aracin ayarlanan hizinin, 40 km/sa-54 km/sa araliginda olmasidir.

4. Istem 1 veya 2'ye göre hortuvar olup, özelligi; hiz dedektörünün (53) bir ray içine gömülü. bir kizilötesi hiz dedektörü veya hiz algilama sensörü olmasidir.

5. Istem l-4'ten herhangi birine göre hortuvar kullanilarak bir aracin durdurulmasi için bir yöntem olup, özelligi; hortuvarin, araç bir hattin sonuna yaklastiginda aracin hizina göre iki degistirilebilir çalisma modu ile donatilmis olmasidir: i. hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen.hiz bir ayarlanan hizdandahaazcüdugunda,kuplörkonektörü(5l)öncearacasürekli reaksiyon kuvveti saglamaktadir; veya ii. hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen hiz, ayarlanan hizdan daha büyük oldugunda, sürünme önleyici disli plaka (52), önce araca sürekli reaksiyon kuvveti saglamaktadir.

6. Istem 5'e göre bir aracin durdurulmasi için yöntem olup, özelligi; hortuvarin, araç hattin sonuna yaklastiginda aracin hizinagöreijd_degistirilebilircalismarmxhiiledonatilmasidir: i. hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha az oldugunda, durdurma valfi (54) kapali bir durumdadir ve kuplör konektörünün (51) uzayan ucu, sürünme önleyici disli plakanin (52) önünde bulunur; veya ii. hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha.büyük oldugunda, durdurma valfi (54) acik durumdadir ve kuplör konektörü (5l) uzunlamasina kisitlama olmayan bir durumdadir ve kayma kanali (55) boyunca geri cekilebilir.

7. Istem 5'e göre bir aracin durdurulmasi için yöntem olup, özelligi; i. hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan sürünme önleyici disli plakanin (52) önünde bulunmasi; veya ii. hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha büyük oldugunda, kuplör konektörünün (51) uzayan ucunun belirli bir mesafe boyunca geri çekilmesi veya sürünme önleyici disli plakanin (52) bir iletim cihazinin.etkisi altinda belirli bir mesafe boyunca ileri dogru hareket etmesi, böylece sürünme önleyici disli plakanin (52) ilk önce araca sürekli reaksiyon kuvveti saglamasidir.

8. Istem l-4'ün herhangi birine göre hortuvar marifetiyle uygulanan.bir rayli araç çarpisma önleme yöntemi olup, özelligi; rayli araç çarpisma önleme yönteminin asagidaki adimlari içermesidir: Sl, hiz dedektörü (53) bir hattin sonuna kadar calisan.bir aracin hiZini ölçmektedir; ve 52, hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen hiz, ayarlanan bir hizdan daha az oldugunda, durdurma valfi (54) kapali durumdadir,kuplörkonektörünün(5l)uzatmauçu,sürünmeönleyiçi disli plakanin (52) önünde bulunmaktadir ve önce hortuvarin kuplör konektörü (5l) araçla temas etmektedir veya hiz dedektörü (53) tarafindan tespit edilen hiz ayarlanan hizdan daha büyük oldugunda, durdurma valfi (54) açik durumdadir ve kuplör konektörü (5l) uzunlamasina kisitlama olmayan bir durumdadir; araç kendisine çarptiginda, kuplör konektörü (51), araç sürünme önleyici disli plakayi (52) bir hareket mesafesi boyunca itene kadar kayma kanalinda (55) hizla geri çekmektedir; ve kuplör konektörünün (51) arka uçu durdurma duvari (56) ile temasettiginde,kuplörkonektörü(5l)araçasürekliuzunlamasina reaksiyon kuvveti saglamaya baslamaktadir.

9. Istem 8'e göre rayli araç çarpisma önleme yöntemi olup, özelligi; bir uç duvarin (58) durdurma duvarinin (56) arkasinda saglanmasi ve bir enerji sönümleme mekanizmasinin (57) durdurma duvari (56) ile uç duvar (58) arasinda saglanmasi ve kuplör konektörünün (51) arka uçu durdurma. duvari (56) ile temas ettiginde,enerjisönümlemenßkanizmasinin(57)hareketegeçmeye ve enerjiyi sönümlemeye baslamasidir.