TR201919504A2 - Isitici portuna doğru olan akiş mi̇ktarini düzenli̇ olarak ayarlayan bi̇r termostat terti̇bati - Google Patents
Isitici portuna doğru olan akiş mi̇ktarini düzenli̇ olarak ayarlayan bi̇r termostat terti̇bati Download PDFInfo
- Publication number
- TR201919504A2 TR201919504A2 TR2019/19504A TR201919504A TR201919504A2 TR 201919504 A2 TR201919504 A2 TR 201919504A2 TR 2019/19504 A TR2019/19504 A TR 2019/19504A TR 201919504 A TR201919504 A TR 201919504A TR 201919504 A2 TR201919504 A2 TR 201919504A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- heater
- thermostat
- bypass
- output
- flow
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 abstract description 10
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
- G05D23/02—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature
- G05D23/021—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature the sensing element being a non-metallic solid, e.g. elastomer, paste
- G05D23/023—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature the sensing element being a non-metallic solid, e.g. elastomer, paste the sensing element being placed outside a regulating fluid flow
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Instantaneous Water Boilers, Portable Hot-Water Supply Apparatuses, And Control Of Portable Hot-Water Supply Apparatuses (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
Buluş, her motor koşulu için kabin ısıtma sistemine sabit enerji transferi sağlamak üzere ısıtıcı portuna (girişi) doğru olan soğutucu akış miktarını düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatına ilişkindir. Daha spesifik olarak mevcut buluş, ısıtıcı portu için hem sürekli açık hem de koşullu olarak açık besleme kanalına sahip olan bir termostat tertibatına ilişkindir.
Description
TARIFNAME
TERMOSTAT TERTIBATI
Teknik Alan
Bulus, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici
portuna (girisi) dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatina
iliskindir.
Daha spesifik olarak mevcut bulus, isitici portu için hem sürekli açik hem de kosullu olarak açik
besleme kanalina sahip olan bir termostat tertibatina iliskindir.
Teknigin Bilinen Durumu
Motor sogutma sistemi içerisindeki termostat tertibati, motor sogutucusunun sicaklik degerine göre
bypass devresi ve isi degisim devresi arasindaki akis oranini belirleyerek motorun ve motor
parçalarinin uygun sekilde sogutulmasini saglamaktadirlar. Bypass devresi ve isi degisim devresi
arasindaki akis oranindaki degisim, bypass giris penceresi ve radyatör giris penceresi veya bypass
çikis penceresi ve radyatör çikis penceresi arasindaki açiklik oranindaki degisik ile mümkün
olmaktadir. Açiklik oranindaki degisiklik termostat iç boslugu boyunca bir termo-aktüatör vasitasiyla
yönlendirilen valf yapisinin ileri ve geri hareketleriyle saglanmaktadir. Valf yapisinin ileri ve geri
hareketi, termo-aktüatörün piston elemaninin hareketiyle saglanmaktadir.
Geleneksel bir giris-iki çikis termostat tertibatlarinda piston eleman, giristen gelen motor çikis
sogutucusunun sicakligina göre ileri veya geri hareket etmektedir. Motor çikistan gelen sogutucunun
sicaklik degeri birinci esik degerin altinda oldugunda aktüatör ve dolayisiyla valf yapisi tamamen
kapali pozisyonda kalmaya devam etmektedir. Aktüatörün bu tamamen kapali pozisyonunda valf
yapisi giristen bypass çikisa dogru sogutucu akisina izin vermekte ve üst valf eleman vasitasiyla üst
valf oturagini kapatarak giristen radyatör çikisa dogru olan sogutucu akisini engellemektedir.
Sogutucu sicakligindaki artisin (birinci esik degeri asan) bir sonucu olarak piston ileri dogru hareket
etmeye basladiginda aktüatörün diger kismi (aktüatör gövdesi), piston ucunun ileri hareketini
sinirlandiran piston oturagindan dolayi geriye dogru hareket etmeye baslamaktadir. Aktüatör
gövdesinin geriye dogru hareketi, aktüatörün bilezik kismi tarafindan valf yapisinin bilezik oturagi
üzerine uygulanan kuvvet sayesinde valf yapisinin da geriye dogru hareketine sebep olmaktadir.
Motor çikistan gelen sogutucunun sicaklik degeri ikinci esik degere esit veya bu degerin üstünde
oldugunda aktüatörün açiklik degeri ve dolayisiyla valf yapisinin açiklik degeri maksimum
noktalarina (tamamen geri hareket) erismektedir. Aktüatörün bu tamamen açik pozisyonunda valf
yapisi giristen gelen sogutucunun radyatör çikisa dogru akisina Izin vermekte ve alt valf elemani
vasitasiyla alt valf oturagini kapatarak giristen bypass çikisa dogru olan sogutucu akisini
engellemektedir. Ikinci esigin üzerindeki bu sicaklik degerlerinde motor çikistan gelen sogutucu
motor kanallarini, radyatör kanallarini, su pompasini ve termostat tertibatini içeren isi degisim
devresi boyunca giristen radyatör çikisa dogru akmaya devam etmektedir.
Geleneksel yol olarak kabin isitma sistemi bypass çikisindan beslenmektedir. Bu, motor giris
sogutucusunun bir kisminin isitici portuna yönlendirildigi anlamina gelmektedir. Bypass çikisi
tamamen kapali termostat pozisyonunda açik, tamamen açik termostat pozisyonunda ise kapali
oldugundan dolayi bypass çikisi boyunca ve dolayisiyla isitici portu boyunca kosullu bir akis söz
konusudur. Tamamen açik termostat pozisyonda bypass çikisin alt valf eleman tarafindan
kapatilmasindan dolayi isitici portuna dogru herhangi bir isi enerjisi transferi olmamaktadir. Dahasi
burada, tamamen kapali termostat pozisyonunda (motor henüz çalismaya basladiginda) bile,
beslemenin yalnizca bir kanal (kosullu olarak açik olan bypass çikisi) üzerinden saglanmasindan
dolayi isitici portuna dogru yeterli miktarda isi enerjisi transfer edilememektedir. Kabin isitma sistemi,
degisen motor kosullarindan bagimsiz olarak sabit isi enerjisi transferi gerektirmesine ragmen hem
motor giris sogutucusunun degisken sicaklik degeri hem de yalnizca tek bir kanal üzerinden saglanan
besleme sebebiyle isitici portuna dogru düzensiz bir isi enerjisi transferi söz konusudur.
U83907199A nolu doküman, bir otomotiv araci için motor sogutma ve yolcu kabini isitma sistemi
kombinasyonundan bahsetmektedir. Söz konusu sistem, aracin yolcu kabinine giden isinin
düzenlemesini ve sogutucu sicakliginin mümkün oldugunca düsmesini saglamak üzere motor
sogutucusunun radyatör ve isitici arasinda seçici sekilde dagitilmasina izin vermektedir. Ancak
burada, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici
portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatindan
bahsedilmemektedir.
Sonuç olarak, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici
portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatina olan
ihtiyaç bulus konusu çözümün ortaya çikmasina neden olmustur.
Bulusun Amaci ve Kisa Açiklamasi
Mevcut bulusun amaci, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak
üzere isitici portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibati
ortaya koyma ktir.
Mevcut bulusun bir baska amaci, isitici portu için hem sürekli açik hem de kosullu olarak açik
besleme kanalina sahip olan bir termostat tertibati ortaya koymaktir.
Mevcut termostat tertibati
- motor çikistan gelen bir giris kismi,
- bypass çikis kismi.
- bypass çikis akisina bagli olarak kosullu akis saglayan isitici birincil çikis kismi,
- sürekli akis saglayan isitici ikincil çikis kismi
bilesenlerine haiz bir alt gövde içermektedir.
Mevcut bulusun tercih edilen bir yapilanmasi
- tamamen açik termostat pozisyonunda ayni anda bypass çikisi ve isitici birincil çikisi
boyunca olan akislari engellemek üzere sirasiyla bypass valf oturagi ve isitici valf oturagi
üzerine oturan bypass valf eleman ve isitici valf eleman bilesenlerine haiz bir alt valf yapisi
içermektedir.
Termostat tertibatinin dogal açilma ve kapanma fonksiyonlarina entegre edilmis olan kabin isitma
sistemine uygulanan bir araç kabin isitma yöntemi olup,
- tamamen kapali veya kismen açik termostat pozisyonlarinda motorun soguk veya ilik
durumlarinda hem isitici birincil çikisi hem de isitici ikincil çikisi tarafindan beslenmesi,
- tamamen açik termostat pozisyonunda motorun sicak durumunda yalnizca isitici ikincil çikisi
tarafindan beslenmesi
Konstrüksiyon geregi olarak, bahsedilen alt valf yapisi iki adet sizdirmazlik elemani içermektedir ve
bypass valf elemani, isitici valf elemanindan daha büyüktür.
Sekillerin Açiklamasi
Sekil fa'da tamamen kapali pozisyondaki mevcut termostat tertibatina ait bir ön kesit görünüm
verilmektedir.
Sekil 1b'de isitici portuna dogru hem sürekli hem de kosullu akisa olanak veren tamamen kapali
termostat pozisyonu verilmektedir.
Sekil 2a'da tamamen açik pozisyondaki mevcut termostat tertibatina ait bir ön kesit görünüm
verilmektedir.
Sekil 2b'de isitici portuna dogru yalnizca sürekli akisa olanak veren tamamen açik termostat
pozisyonu verilmektedir.
Sekil Ba'da üst valf yapisina ait bir perspektif görünüm verilmektedir.
Sekil 3b'de alt valf yapisina ait bir perspektif görünüm verilmektedir.
Sekil 4a'da mevcut termostat tertibatina ait bir üst görünüm verilmektedir.
Sekil 4b'de mevcut termostat tertibatina ait bir alt görünüm verilmektedir.
Referans Numaralari
. Termostat tertibati
.1. Termostat iç boslugu
11. Üst gövde
11.1. Piston oturagi
11.2. Radyatör valf oturagi
11.3. Radyatör çikis
12. Alt gövde
12.1. Giris
12.2. Bypass çikis
12.3. Isitici birincil çikisi
12.4. Isitici ikincil çikisi
12.5. Bypass valf oturagi
12.6. Isitici valfoturagi
12.7. Yay oturagi
13. Birinci yay eleman
14. Ikinci yay eleman
. Üst valf yapisi
.1. Radyatör valf elemani
.2. Bilezik oturagi
16. Alt valf yapisi
16.1. Bypass valf elemani
16.2. Isitici valf elemani
. Termo-aktüatör
21. Bilezik
22. Piston
23. Isi duyarli rezervuar
S1. Birincil akis
S2. Ikincil akis
Eo. Motor çikisi
Hi. Isitici girisi
Bulusun Detayli Açiklamasi
Mevcut bulus, her motor kosulu için kabin isitma sistemine sabit enerji transferi saglamak üzere isitici
portuna dogru olan sogutucu akis miktarini düzenli olarak ayarlayan bir termostat tertibatina (10)
iliskindir.
Geleneksel termostat tertibatlarinda, kabin isitma sistemi bypass çikistan beslenmektedir. Bu da,
motor giris sogutucusunun bir kisminin isitici portuna dogru yönlendirildigi anlamina gelmektedir.
Bypass çikisin, tamamen kapali termostat pozisyonunda açik. tamamen açik termostat
pozisyonunda ise kapali olmasindan dolayi bypass çikis boyunca ve dolayisiyla isitici portu boyunca
kosullu bir akis söz konusudur. Sistem sabit isi enerjisi gerektirmesine ragmen bu kosullu akis, kabin
isitma sistemine dogru her seferinde ayni seviyedeki isi enerjisinin aktarilmasini önlemektedir.
Motor henüz çalismaya basladiginda bypass çikis sicakligi oldukça düsüktür. Bu durumda, sabit isi
enerjisi transferine ulasmak için kabin isitma sistemi daha yüksek akis miktarina ihtiyaç duymaktadir.
Mevcut bulus, sürekli açik olan ilave bir besleme kanali yardimiyla tüm motor kosullarinda kabin
isitma sistemine dogru sabit isi enerjisi transferi saglamaktadir. Sürekli açik besleme kanali
sayesinde, motor çikis (Eo) sicakligi düsük oldugunda kabin isitma sistemine dogru saglanan daha
fazla sogutucu akis miktari, ayni seviyede isi enerjisinin kabin isitma sistemine dogru transferini
saglamaktadir.
Mevcut termostat tertibati (10)
- piston oturagi (11.1), radyatör valf oturagi (11.2), radyatör çikis (11.3) kisimlarini içeren bir
üst gövde (1 1),
- motor çikistan (Eo) gelen giris (12.1), bypass çikis (12.2), birincil akis (S1) saglayan isitici
birincil çikisi (12.3), ikincil akis (S2) saglayan isitici ikincil çikisi (12.4), bypass valf oturagi
- tamamen kapali termostat pozisyonunda bahsedilen radyatör valf oturagi (11.2) üzerine
oturan radyatör valf elemani (15.1) kismini ve bilezik oturagi (15.2) kismini içeren bir üst valf
- bahsedilen bilezik oturagi (15.2) üzerine konumlandirilan bilezik kismi (21), bahsedilen
piston oturagi (11.1) içerisine konumlandirilan piston (22) kismi, bahsedilen üst valf yapisinin
(15) iç boslugu içerisine konumlandirilan isi duyarli rezervuar (23) kismi içeren bir termo-
aktüatör (20),
- tamamen açik termostat pozisyonunda bahsedilen bypass valf oturaginin (12.5) üzerine
oturan bypass valfelemani (16.1)ve bahsedilen isitici valf oturagi (12.6) üzerine oturan isitici
valf elemani (16.2) içeren bir alt valf yapisi (16),
- bahsedilen üst valf yapisi (15) ile alt valf yapisi (16) arasina konumlandirilan bir birinci yay
- alt valf yapisi (16) ile yay oturagi (12.7) arasina konumlandirilan bir ikinci yay eleman (14)
bilesenlerine haizdir.
Tamamen kapali termostat pozisyonundaki mevcut termostat tertibatina (10) ait bir ön kesit görünüm
Sekil 1a'da verilmektedir. Mevcut termostat tertibati (10), tamamen kapali termostat pozisyonunda
hem isitici birincil çikisi (12.3) hem de isitici ikincil çikisi (12.4) boyunca akis saglamaktadir. Sekil
1b`den de görüldügü gibi burada hem birincil akis (S1) hem de ikincil akis (SZ) söz konusudur. Birincil
akis (S1) ve ikincil akisin (82) toplami isitici giris (Hi) sogutucusunu olusturmaktadir. Bu demek
oluyor ki motor çalismaya henüz basladiginda daha fazla miktarda bypass çikis sogutucusu kabin
isitma sistemine dogru gönderilmektedir. Böylece, motor sogutucusu henüz yeterince sicak
olmamasina ragmen kabin isitici sistemine dogru yeterli miktarda isil enerjinin transfer edilmesi
mümkün hale gelmektedir.
Tamamen açik termostat pozisyonundaki mevcut termostat tertibatina (10) ait bir ön kesit görünüm
Sekil 2a”de verilmektedir. Sekil 2b'den görüldügü gibi, tamamen açik termostat pozisyonunda, isitici
birincil çikisi (12.3) isitici valf elemani (16.2) tarafindan kapatildigindan dolayi birincil akis (S1)
engellenmektedir. Tamamen açik termostat pozisyonunda yalnizca, isitici ikincil çikisi (12.4)
boyunca akan ikincil akis (S2) söz konusudur ve söz konusu ikincil akis (S2), isitici giris (Hi)
sogutucusunu olusturmaktadir. Bu demek oluyor ki motor sicak oldugunda daha az miktarda bypass
çikis sogutucusu kabin isitma sistemine dogru gönderilmektedir. Dolayisiyla motor sogutucusu sicak
oldugundan yeterli miktarda isil enerjisinin kabin isitma sistemine dogru transferi mümkün hale
gelmektedir.
Kisaca, mevcut termostat tertibati (10) kabin isitma sistemini beslemek için iki ayri kanala sahiptir.
lsitici birincil çikisina (12.3) karsilik gelen birinci besleme kanali, birincil akisi (S1) saglamaktadir.
Söz konusu birincil akis (81), tamamen açik termostat pozisyonu (motorun sicak durumunda)
boyunca bloke edildiginden dolayi kosullu bir akistir. Isitici ikincil çikisina (12.4) karsilik gelen ikinci
besleme kanali, ikincil akisi (S2) saglamaktadir. Söz konusu ikincil akis (82), hem tamamen açik
hem kismen açik hem de tamamen kapali termostat pozisyonlarinda (sirasiyla motorun sicak, ilik ve
soguk durumlarinda) akmaya devam ettiginden dolayi sürekli bir akistir.
Motorun soguk durumunda kabin isitma sistemi iki ayri kanal (isitici birincil çikisi (12.3) ve isitici
ikincil çikisi (12.4)) tarafindan beslenmektedir. Böylece, daha fazla miktarda sogutucunun kabin
isitma sistemine gönderilmesiyle yeterli miktarda isil enerjinin kabin isitma sistemine transferi
saglanmaktadir. Motorun sicak durumunda kabin isitma sistemi yalnizca bir kanal (isitici ikincil çikisi
(12.4)) tarafindan beslenmektedir. Böylece, daha az miktarda sogutucunun kabin isitma sistemine
gönderilmesiyle yeterli miktarda isil enerjinin kabin isitma sistemine transferi saglanmaktadir. Mevcut
bulus, sabit seviyede isil enerjinin motor kosullarindan bagimsiz olarak kabin isitma sistemine
transferini saglamak üzere kabin isitma sistemine gönderilen sogutucunun hacminin ayarlanmasina
olanak vermektedir.
Söz konusu bulusla beraber kabin isitma sistemi, termostat tertibatinin (10) dogal açilma ve kapanma
fonksiyonlarina entegre edilmistir.
Radyatör valf elemani (15.1), tamamen kapali termostat pozisyonunda radyatör valf oturagi (11.2)
üzerine oturarak motor çikis (Eo) sogutucusunun radyatör kanallarina dogru geçisini
engellemektedir. Isitici valf elemani (16.2), tamamen açik termostat pozisyonunda isitici valf
oturaginin (12.6) üzerine oturarak bypass çikistan (12.2) gelen geri akislarin önüne geçmektedir. Üst
valf yapisi (15) ile alt valf yapisi (16) arasina konumlandirilan birinci yay eleman (13), üst valf yapisi
(15) ile alt valf yapisi (16) arasinda tam bir temas olmasini engelleyerek bu valf yapilari arasinda
esnek bir baglanti saglamaktadir. Böylece, bu valf yapilari arasindaki uzaklik degisebilmektedir.
Ayrica, konstrüksiyonun birgeregi olarak, üst valfyapisi (15) yalnizca bir adet sizdirmazlik elemanina
haizken alt valf yapisi (16) iki adet sizdirmazlik elemanina haizdir. Dahasi, bypass valf elemani
(16.1), isitici valf elemanindan (16.2) daha büyüktür. Bunlarin büyüklükleri arasindaki fark Sekil
3b”den kolaylikla gözükmektedir.
Claims (1)
- ISTEMLER Motor çikistan (Eo) gelen giris (12.1) kismina ve bypass çikis (12.2) kismina haiz bir alt gövde (12) içeren birtermostat tertibati (10) olup, özelligi; bahsedilen alt gövdenin (12) - bypass çikis (12.2) akisina bagli olarak kosullu akis saglayan isitici birincil çikisi (12.3) - sürekli akis saglayan isitici ikincil çikisi (12.4) kismi içermesiyle karakterize edilmesidir. istem 1'e göre bir termostat tertibati (10) olup, özelligi; - tamamen açik termostat pozisyonunda ayni anda bypass çikisi (12.2) ve isitici birincil çikisi (12.3) boyunca olan akislari engellemek üzere sirasiyla bypass valf oturagi (12.5) ve isitici valf oturagi (12.6) üzerine oturan bypass valf eleman (16.1) ve isitici valf eleman (16.2) bilesenlerine haiz bir alt valf yapisi (16) içermesiyle karakterize edilmesidir. Istem 2”ye göre bir termostat tertibati (10) olup, özelligi; konstrüksiyon geregi olarak, bahsedilen alt valf yapisinin (16) iki adet sizdirmazlik elemani içermesi ve bypass valf elemanin (16.1 ), isitici valf elemanindan (16.2) daha büyük olmasiyla karakterize edilmesidir. Termostat tertibatinin (10) dogal açilma ve kapanma fonksiyonlarina entegre edilmis olan kabin isitma sistemine uygulanan bir araç kabin isitma yöntemi olup, özelligi; - tamamen kapali veya kismen açik termostat pozisyonlarinda motorun soguk veya ilik durumlarinda hem isitici birincil çikisi (12.3) hem de isitici ikincil çikisi (12.4) tarafindan beslenmesi, - tamamen açik termostat pozisyonunda motorun sicak durumunda yalnizca isitici ikincil çikisi (12.4) tarafindan beslenmesi islem adimlarini içermesiyle karakterize edilmesidir.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
TR2019/19504A TR201919504A2 (tr) | 2019-12-07 | 2019-12-07 | Isitici portuna doğru olan akiş mi̇ktarini düzenli̇ olarak ayarlayan bi̇r termostat terti̇bati |
ROA202200309A RO137183A2 (ro) | 2019-12-07 | 2020-10-22 | Ansamblu de termostat care reglează continuu mărimea debitului de agent de răcire care curge către orificiul încălzitorului |
ES202290045A ES2922011B2 (es) | 2019-12-07 | 2020-10-22 | Un conjunto de termostato que ajusta continuamente la cantidad de flujo del refrigerante que fluye hacia el puerto del calentador |
PCT/TR2020/050979 WO2021112788A1 (en) | 2019-12-07 | 2020-10-22 | A thermostat assembly continuously adjusting flow amount of the coolant flowing toward the heater port |
GB2208087.3A GB2605520B (en) | 2019-12-07 | 2020-10-22 | A thermostat assembly continuously adjusting flow amount of the coolant flowing toward the heater port |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
TR2019/19504A TR201919504A2 (tr) | 2019-12-07 | 2019-12-07 | Isitici portuna doğru olan akiş mi̇ktarini düzenli̇ olarak ayarlayan bi̇r termostat terti̇bati |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TR201919504A2 true TR201919504A2 (tr) | 2021-06-21 |
Family
ID=76221883
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TR2019/19504A TR201919504A2 (tr) | 2019-12-07 | 2019-12-07 | Isitici portuna doğru olan akiş mi̇ktarini düzenli̇ olarak ayarlayan bi̇r termostat terti̇bati |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2922011B2 (tr) |
GB (1) | GB2605520B (tr) |
RO (1) | RO137183A2 (tr) |
TR (1) | TR201919504A2 (tr) |
WO (1) | WO2021112788A1 (tr) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2033794A5 (tr) * | 1969-02-01 | 1970-12-04 | Behr Thomson Dehnstoffregler | |
GB9411617D0 (en) * | 1994-06-09 | 1994-08-03 | Rover Group | A thermostat assembly |
GB2310923B (en) * | 1996-03-06 | 2000-05-24 | Rover Group | Vehicle engine cooling system |
US6539899B1 (en) * | 2002-02-11 | 2003-04-01 | Visteon Global Technologies, Inc. | Rotary valve for single-point coolant diversion in engine cooling system |
JP4921955B2 (ja) * | 2006-12-26 | 2012-04-25 | 富士精工株式会社 | サーモスタット装置 |
-
2019
- 2019-12-07 TR TR2019/19504A patent/TR201919504A2/tr unknown
-
2020
- 2020-10-22 RO ROA202200309A patent/RO137183A2/ro unknown
- 2020-10-22 GB GB2208087.3A patent/GB2605520B/en active Active
- 2020-10-22 WO PCT/TR2020/050979 patent/WO2021112788A1/en active Application Filing
- 2020-10-22 ES ES202290045A patent/ES2922011B2/es active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2021112788A1 (en) | 2021-06-10 |
GB2605520B (en) | 2023-07-19 |
ES2922011A2 (es) | 2022-09-06 |
GB2605520A (en) | 2022-10-05 |
GB202208087D0 (en) | 2022-07-13 |
RO137183A2 (ro) | 2022-12-30 |
ES2922011R1 (es) | 2022-10-21 |
ES2922011B2 (es) | 2023-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6681805B2 (en) | Automotive coolant control valve | |
US6401670B2 (en) | Device for regulating the temperature of oil | |
US9347364B2 (en) | Temperature control arrangement for transmission oil in a motor vehicle and method for controlling the temperature of transmission oil in a motor vehicle | |
US3211374A (en) | Rapid heating engine cooling system | |
US20060137626A1 (en) | Cooling system for an engine | |
EP1772605B1 (en) | Cooling system for a combustion engine | |
US8042499B2 (en) | Coolant circulation circuit for engine | |
US20180134120A1 (en) | Vehicle hvac system | |
ITTO970205A1 (it) | Sistema di raffreddamento per un motore a combustione interna, parti- colarmente per autoveicoli | |
KR101663884B1 (ko) | 자동차 공기 조화 시스템용 공기 안내 장치 | |
US9453455B2 (en) | System for regulating coolant flow in an engine | |
WO2013175809A1 (ja) | サーモスタット装置 | |
US10611208B2 (en) | Air flow control device and ventilation, heating, or air conditioning unit | |
TR201919504A2 (tr) | Isitici portuna doğru olan akiş mi̇ktarini düzenli̇ olarak ayarlayan bi̇r termostat terti̇bati | |
JP6996394B2 (ja) | サーモスタット | |
US3510060A (en) | Temperature regulating device for internal combustion engines | |
JP2017125430A (ja) | 車両の水冷構造 | |
GB2310923A (en) | Vehicle engine cooling system | |
JP5114376B2 (ja) | サーモスタット装置 | |
JP2705389B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
US3032324A (en) | Control installation for vehicle heating | |
EP3232043A1 (en) | Multi-functional module for an internal combustion engine of a motor-vehicle | |
JPH06193443A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
TR201920331A2 (tr) | Yalnizca motor çikişindan gelen soğutucunun sicakliğina göre reaksi̇yon veren bi̇r termostat terti̇bati | |
JP2006037874A (ja) | エンジンの冷却装置 |