TR201815859T4 - Bir aracın, özellikle bir ticari aracın kaliper disk freni ve böyle bir freni aşağıda tutma donanımı. - Google Patents

Abstract

Bir aracın kaliper disk frenidir, bir dönme eksenine sahip olan bir fren diski, bir fren kaliperi, bir fren taşıyıcısı, fren kaliperinin veya fren taşıyıcının bir kanalının içinde kılavuzlandırılmış ve desteklenmiş olan bir kuvvet aktarma elemanı, mesela bir balata taşıyıcı ve/veya bir baskı plakası, kuvvet aktarma elemanının aşağıda tutulması için bir aşağıda tutma yayı ve bir tutma elemanı tarafından kaliperde tutulan ve desteklenen bir aşağıda tutuma donanımı (36) bulunmaktadır, söz konusu aşağıda tutma donanımı, aşağıda tutma yayını, radyal olarak kuvvet aktarma donanımına doğru ön gerdirmektedir ve ileri doğru sürüşte, aşağıda tutma yayını, teğetsel olarak dönme istikametine doğru kuvvet aktarma donanımına doğru ön gerdirmektedir, burada tutma donanımı, dönme eksenine paralel duran bir orta çizgiye sahiptir. Teğetsel öngerilme, en azından kısmen, aşağıda tutma donanımının ebatlarının (V1, V2), orta çizgiden (M) teğetsel istikamete doğru ölçüldüğünde, disk çıkış tarafında, disk giriş tarafında olduğundan, en azından kısım kısım daha büyük olmasından kaynaklanmaktadır.

Description

TARFNAME BIR ARACIN, ÖZELLIKLE BIR TICARI ARACIN KALIPER DISK FRENI VE BÖYLE BIR FRENI ASAGIDA TUTMA DONANIMI Bulus, bir aracin, özellikle bir ticari aracin kaliper fren diski ile ilgilidir, bir dönme eksenine sahip olan bir fren diski, bir fren kaliperi, bir fren tasiyicisi, fren kaliperinin veya fren tasiyicinin bir kanalinin içinde kilavuzlandirilmis ve desteklenmis olan bir kuvvet aktarma elemani, mesela bir balata tasiyici ve/veya bir baski plakasi, kuvvet aktarma elemaninin asagida tutulmasi için bir asagida tutma yayi ve bir tutma elemani tarafindan kaliperde tutulan ve desteklenen bir asagida tutuma donanimi bulunmaktadir, söz konusu asagida tutma donanimi, asagida tutma yayini, radyal olarak kuvvet aktarma donanimina dogru ön gerdirmektedir ve ileri dogru sürüste, asagida tutma yayini, tegetsel olarak dönme istikametine dogru kuvvet aktarma donanimina dogru ön gerdirmektedir, burada tutma donanimi, dönme eksenine paralel duran bir orta çizgiye sahiptir.

Giris kisminda belirtilen türde olan frenler, örnegin EP 694 707 BS'ten bilinmektedir.

Bunun için özel olarak sekillendirilmis olan asagida tutma yaylarinin içine sekil bagli baglantili geçme üzerinden, fren balatalarinin üzerine radyalin yani sira bir de bir tegetsel öngerilme uygulamak için, asagida tutma braketinin, fren kaliperinin içine ortanin disinda bir sekil bagli baglantili yataklandirma üzerinden, aks ofseti, teknigin son durumuna göre olan frenler için karakteristiktir.

Bir radyal ve tegetsel öngerilmenin ana prensibi kendisini ispat etmistir ve muhafaza edilecektir. Ancak, daha büyük ekonomiklige ve daha büyük çok yönlülüge ulasmak için, bulusa göre, fren kaliperinde ve yani sira asagida tutma sisteminin önemli parçalarinda konstrüktif ve islevsel degisiklikler yapilmaktadir. kaliperinin veya fren tasiyicinin bir kanal kilavuzunun içinde radyal olarak içeriye dogru ve iki taraftan çevresel Istikamete dogru kilavuzlandirilan ve desteklendirilen bir fren balatasini (11) göstermektedir, onun radyal dis kenarina, onun orta eksenine göre iki tarafa dogru simetrik sekillendirilmis olan bir asagida tutma yayi yataklandirilmistir.

Asagida tutma yayi, ortada, radyal olarak daha derinde yer alan bir orta bölgeye (3) sahiptir, söz konusu bu orta bölgeden, daha yüksekte yer alan yay bacaklari (6, 7), iki taraftan, balatanin dis kenari boyunca disariya dogru uzanmaktadir, akabinde ise, burada radyal olarak içeriye dogru sekillendirilmis olan bir orta bölge, sekil bagli baglanti ile, yine simetrik sekillendirilmis olan bir asagida tutma braketinin (1) içine geçtiginde, uç taraftan yaylanarak fren balatasina etki etmektedir.

Asagida tutma braketi (1) yuvarlak olan bir malzemeden sekillendirilmistir. Yay öngerilmesi, asagida tutma braketi (1), Sekil 2'ye göre olan sekilde, çalistirma tarafinda, fren kaliperinin sekil bagli baglanti açikliklarinin içine ankrajlandiginda ve sonra diger yandan sabit, ancak çözülebilir bir sekilde, jant tarafinda, fren kaliperinin bir yatak blogunun üzerine vidalama yoluyla sabitlendigi zaman meydana gelmektedir.

Asagida tutma braketi, fren diskinin iki tarafina yataklandirilmis olan fren balatalarinin montajina/demontajina yarayan bir kaliper açikligi boyunca ve fren- veya orta eksen (A) istikametine dogru olan bir istikamete dogru uzanmaktadir.

Asagida tutma yaylari, eksenel istikamete dogru, fren balatasi ile birbirine akuple edilmistir, çünkü fren balatasinin dis kenarindan radyal uzantilar (12, 14), yaydaki uzun açikliklarin (8, 9, 10) içinden geçmektedir. Yay bacaklari, uç tarafinda, fren balatasinin dis kenarinin baska radyal uzantilarina (13, 13) dayanmaktadir. Asagida tutma yaylari, yaprak yaylar olarak tesekkül edilmistir.

Asagida tutma yayi vasitasiyla fren balatasina etki eden radyal ve tegetsel öngerilme, teknigin son durumuna göre, asagida tutma braketinin (1), asagida tutma yayinin radyal olarak sekillendirilmis olan orta bölgesinin (3) içine sekil bagli baglanti ile geçmesi ve kendisinin, sekil bagli baglanti ile, fren kaliperinin çalistirma- ve jant tarafindaki ankrajlarinin içine, fren diski çikis tarafi istikametine dogru ileri dogru seyirde daima fren diskinin dönme istikametine dogru, orta- veya fren eksenine (A) göre bir aks ofseti kadar kaydirilmis olarak yataklandirilmis olmasi yoluyla olusturulmaktadir. Bunun neticesinde, ilgili yay bacagi, tegetsel istikamete dogru da itilmektedir. Asagida tutma braketinin (1) ortanin disindaki sekil bagli baglantili yataklandirmasi için, fren kaliperinin döküm parçasinda, bunun için gerekli olan, döküm teknigine iliskin olan sekillendirmeler, uygun pozisyonlandirmada, mevcut olmak zorundadir, bunlar ardindan bir de mekanik islemlere tabi tutulmak zorundadir. Asagida tutma braketi (1) için öngörülen yataklandirma yerleri böylece fren kaliperinin üzerinde/içinde asimetrik sekillendirilmistir.

Ilgili frenler, aksin iki tarafina takilmaktadir, böylece onlar da ayna tersi uygulanmis olmak zorundadir. Bu, teknigin son durumuna göre olan fren kaliperleri için, bir sol ve bir sag fren için, simetrik olmayan yataklandirma- ve tutma bölgelerinin üretimi için farkli döküm modeli uygulamalarinin gerekli oldugu anlamina gelmektedir. Buna göre, yataklandirma- ve tutma bölgeleri için akabinde yapilacak mekanik islemin pozisyonlari da, bir sol frende, bir sag frene göre farklidir.

Yukarida belirtilen asimetriklikten dolayi, farkli kaliper uygulamalarini kapsayan bu prensip, büyük seriler halinde döküm teknigi ile üretilen ve mekanik islem gören fren kaliperlerinin ekonomik ve maliyet bakimindan optimize edilmis olan üretimine karsi koymaktadir.

Bu nedenle, bulusa, EP 694 707 83'e göre olan freni, belirtilen dezavantajlar ortadan kalkmis olacak sekilde daha da gelistirme görevi temel teskil etmektedir. Bulusa, özellikle, giris kisminda belirtilen türde olan kaliper disk freni daha ekonomik ve daha çok yönlü uygulama görevi temel teskil etmektedir.

Söz konusu görev, bulusa göre, giris kisminda belirtilen türde olan bir kaliper disk frende, tegetsel öngerilmenin, en azindan kismen, asagida tutma donaniminin ebatlarinin, orta çizgiden tegetsel istikamete dogru ölçüldügünde, disk çikis tarafinda, disk giris tarafinda oldugundan, en azindan kisim kisim daha büyük olmasindan kaynaklaniyor olmasi yoluyla çözümlenmektedir.

Burada, bulusa, asagida tutma donanimi için öngörülen tutma donaniminin ya da baska ifadeyle, bir asagida tutma braketini kalipere yataklandirma bölgelerinin, asagida tutma yayinin tegetsel öngerilmesi, kaliperin bir asimetriliginden degil, bilakis daha ziyade asagida tutma donaniminin bir asimetrikliginden kaynaklandigi zaman simetrik uygulanabilecegi bulgusu temel teskil etmektedir.

Avantajlar böylece ortadadir. Çünkü, asagida tutma donanimi için öngörülen tutma- ve depolama bölgelerinde aks basina ayna-simetrik uygulanmis olan fren kaliperleri, döküm teknigi ile sekillendirme için artik farkli döküm kaliplari gerektirmemektedir.

Bunun ötesinde, akabinde yapilan mekanik islem standartlastirilabilmektedir.

Asagida tutma yayi, bulusa göre tercihen çalistirma tarafinda yer almaktadir. Çünkü bulusa göre, çalistirma tarafinda yer alan fren balatasini ve/veya ayni sekilde çalistirma tarafinda yer alan baski plakasini asagida tutan asagida tutma yayinin tegetsel istikamete dogru ön gerdirilmesi, ancakjant tarafindaki fren balatasini asagida tutan asagida tutma yayinin ön gerdirilmemesi tercih edilmektedir. Bu sayede, mekanik bakimdan elverissiz olan momentler önlenmektedir.

Bulusa göre yine tercihen, asagida tutma donaniminin radyal öngerilmenin olusturulmasi için bir birinci bölge ile ve tegetsel öngerilmenin olusturulmasi için bir ikinci bölge ile asagida tutma yayina dayaniyor olmasi ve birinci bölgenin orta noktasinin ikinci bölgenin orta noktasindan radyal istikamete dogru mesafesinin, tegetsel istikamete dogru olandan daha küçük olmasi öngörülmektedir. Bu sayede, asagida tutma yayinin mekanik yükünün önemli ölçüde azaltilmasi elde edilmektedir, çünkü bu sayede asagida tutma yayinin içine kuvvetlerin iletildigi bölgeler, maksimum egilme yükünün bulundugu bölgelerden uzakta olmaktadir.

Birinci bölge, bulusa göre yine tercihen, radyal olarak içeriye dogru uzanan bir topukta tesekkül edilmistir. Bu sayede, diger avantajlarin yani sira, yukarida zaten belirtilmis olan avantajlar elde edilmektedir.

Ikinci bölge, bulusa göre yine tercihen, orta çizgiyi ihtiva eden bir radyal düzleme göre egik yerlestirilmistir. Bu sayede, asagida tutma yayinin ters çevirme hareketlerinde ufak çapli göreceli hareketler (kayma) mümkündür. Bu, asagida tutma yayinin kritik Bulus, yukarida tarif edilen kaliper disk frenin yani sira bir de böyle bir kaliper disk frenin bir asagida tutma donanimini yaratmaktadir. Bulusa göre, asagida tutma donaniminin ebatlari, asagida tutma donanimini bir kaliper disk frenin bir fren kaliperinde tutan bir tutma donaniminin bir orta çizgisinden tegetsel istikamete dogru ölçüldügünde, disk çikis tarafinda, en azindan kisim kisim, disk giris tarafinda oldugundan daha büyüktür.

Böyle bir asagida tutma donanimi, yukarida detayli biçimde açiklanan tegetsel öngerilmeyi, fren kaliperinde asagida tutma donaniminin tutulmasi ve desteklenmesi için tesekkül edilmis olan tutma donanimi, orta çizgiyi ihtiva eden bir radyal düzleme göre simetrik oldugunda olusturmak için uygundur, böylece bir yandan bir sag fren ve diger yandan bir sol fren için farkli döküm kaliplari gerekli degildir.

Asagida tutma donanimi, bulusa göre tercihen, tegetsel istikamete dogru uzanan, disk çikis tarafinda ve çalistirma tarafindaki bölgede yer alan bir çikintiya sahiptir. Bu sayede - yukaridaki açiklamalara uygun sekilde - çalistirma tarafinda istenen tegetsel öngerilme olusturulabilmektedir, buna karsin jant tarafinda böyle bir tegetsel öngerilme önlenmis haldedir.

Yukarida zaten açiklandigi gibi, asagida tutma donanimi, bulusa göre tercihen, radyal olarak içeriye dogru uzanan bir topuga sahiptir.

Bulusun tercih edilen diger bir uygulama sekline göre, dönme ekseni istikametine dogru bir oyuk öngörülmüstür, onun yan yanaklari, tutma donanimi ile etkileserek, tegetsel kuvvetlerin aktarilmasina yaramaktadir. Bu sayede, tegetsel öngerilmenin olusturulmasi için mekanik bakimdan özellikle kolay olan bir çözüm gerçeklestirilmis olmaktadir.

Oyuk, bulusa göre yine tercihen, orta çizgiyi ihtiva eden bir radyal düzleme göre simetriktir. Bu sayede, tutma donanimi da fren kaliperinde simetrik uygulanabilmektedir, bu ise daha yukarida zaten belirtilmis olan avantajlari beraberinde getirmektedir.

Oyuk, bulusa göre yine tercihen çalistirma tarafinda yer almaktadir.

Bulusun tercih edilen bir uygulama sekline göre bir kodlama donanimi öngörülmüstür.

Kodlama donanimi yine tercihen bir oyuga sahiptir.

Bulusun özellikle tercih edilen bir uygulama sekline göre kodlama donanimi jant tarafinda yer almaktadir.

Asagida bu bulus tercih edilen uygulama örnekleri vasitasiyla ekli çizimlerden yararlanilarak diger detaylari ile birlikte detayli olarak açiklanmaktadir. Burada Sekiller 1 ve 2 teknigin son duruma göre olan kaliper disk frenleri, Sekiller3ve4 bulusun bir uygulama örnegine göre olan bir kaliper disk frenin sematik üstten görüntülerini, Sekil5 Sekiller 3 ve 4'e göre olan frenin bir sematik perspektif görünümünü, Sekil6 Sekiller 3 ve 4'e göre olan frenin bir sematik kesit görünümünü, Sekil 7 Sekiller 3 ve 4'e göre olan frenin bir asagida tutma braketini sematik olarak, Sekiller 8 ve 9 asagida tutma braketinin, fren kaliperi ile etkilesimini, Sekil 10 fren kaliperinin asagida tutma braketi için olan bir tutma bölgesinin bir perspektif kismi görünümünü, Sekil 11 kaliperin asagida tutma braketi için olan baska bir tutma bölgesinin bir sematik kismi görünümünü, Sekiller 12 ve 13 asagida tutma braketinin, kaliperin jant tarafina sabitlenmesi için öngörülen iki farkli uygulama seklini, Sekil 14 ila 18 Sekiller 3 ve 4'e göre olan fren için öngörülen asagida tutma yaylarinin çesitli görünümlerini ve Sekiller 19 ve 20 bulusun bir uygulama örnegine göre veya teknigin son durumuna göre asagida tutma braketinin asagida tutma yayi ile etkilesiminin kesit görünümlerini göstermektedir.

Bulusa göre olan bir kaliper disk frenin çizimde gösterilen uygulama örnegi, (gösterilmeyen) bir fren diskine sahiptir, onun dönme ekseni (A) ile tanimlanmistir. Ileri dogru seyirdeki dönme istikameti, bir ok (D) ile tanimlanmistir. Fren, bir fren kaliperine (20) ve bir fren tasiyiciya (22) sahiptir, burada fren kaliperi (gösterilmeyen) fren diskinin etrafini çerçeve seklinde sarmaktadir. Sürtünme balatasi bulunan bir metal arka plakadan olusan, jant tarafinda bulunan bir fren balatasi referans numarasi (24) ile, bir sürtünme balatasi bulunan bir metal arka plakadan olusan, çalistirma tarafinda bulunan bir fren balatasi referans numarasi (26) ile ve bir baski plakasi referans numarasi (28) ile tanimlanmistir. Belirtilen elemanlarda kuvvet aktarma elemanlari söz konusudur.

Onlar, asagida tutma yaylari (30, 32 veya 34) ile asagida tutulmaktadir, yani radyal istikamete dogru ön gerdirilmektedir. Daha sonra açiklanacagi gibi, fren balatasi (26) ile baski plakasi (28) tegetsel istikamete dogru da ön gerdirilmektedir.

Bir asagida tutma braketi (36) seklinde uygulanan bir asagida tutma donanimi belirtilen asagida tutma yaylarinin (30, 32 ve 34) asagida tutulmasina yaramaktadir, söz konusu asagida tutma donanimi, fren diskinin iki tarafina yataklandirilan fren balatalarinin montajina/demontajina yarayan bir kaliper açikligi boyunca uzanmaktadir. Asagida tutma braketi (36) burada sadece asagida tutma yaylarinin (30, 32 ve 34) radyal olarak ön gerilmesinden degil, bilakis asagida tutma yaylarinin (32 ve 34) tegetsel olarak ön gerilmesinden de sorumludur. Buna karsin, asagida tutma yayinin (30) ve fren balatasinin (24) üzerine sadece bir radyal ön gerilme etki etmektedir, bir tegetsel olani ise etki etmemektedir. Bu sayede, frenin çalistirilmasi için elverissiz olan ve kayici kaliperin kolay kayabilirligine etki eden, asagida tutma yayinin (30) ve fren balatasinin (24) bir tegetsel ön gerilmesinden kaynaklanmis olan momentler önlenmektedir. Çizimde gösterilen uygulama örneginde bir kayar tip kaliperin söz konusu oldugu fren kaliperi (20), asagida tutma braketinin (36) tutulmasi ve desteklenmesi için öngörülen bir tutma donanimina sahiptir. Bu tutma donanimina, jant tarafinda yer alan bir bölge (38) ve çalistirma tarafinda yer alan bir bölge (40) olmak üzere iki bölge aittir. Her iki bölge (üstten bakildiginda), dönme eksenine (A) paralel yatan bir orta çizgiye (M) simetriktir. Onlar, dönme ekseni (A) ile orta çizgi (M) tarafindan olusturulan bir radyal orta düzleme (ME) de simetriktir. Bu simetri sayesinde, tutma donaniminin konturu, kaliperin sag mi yoksa sol fren için mi konfigüre edilmis olduguna bakilmaksizin, kaliperin dökümü esnasinda ayni kalip kullanilabilecek sekildedir. Çati kenari seklinde tesekkül edilmis olan bir çikinti (42), tutma donaniminin çalistirma tarafinda yer alan bölgesine (40) aittir. Onun yan yanaklari (44, 46), tegetsel kuvvetleri almaya yaramaktadir. Onun radyal olarak içeride yer alan yanagi (48), radyal kuvvetleri almaya yaramaktadir.

Asagida tutma braketi (36), çalistirma tarafinda, çikintiya (42) uyacak sekilde uygulanmistir. O, böylece, monte edilmis durumdayken çikintiyi (42) içine alan bir oyuga (50) sahiptir. Oyugun (50) yan yanaklari (52 ve 54) burada tegetsel kuvvetlerin aktarilmasina yaramaktadir. Radyal olarak disarida yer alan bir alan (56), radyal kuvvetlerin aktarilmasina yaramaktadir. O, monte edilmis durumdayken, fren diskine dogru bakan çikintinin (42) yanagina (48) dayanmaktadir.

Kaliper (20), jant tarafindaki bölgede (38) bir dis açilmis delige (58) sahiptir, söz konusu bu deligin içine, asagida tutma braketinin (36) sabitlenmesi için, bir vida (60) vidalanmaktadir. Tutma donaniminin jant tarafindaki bölgesi (38), çalistirma tarafindaki bölge (40) gibi, orta çizgiye (M) ve orta düzleme (ME) göre simetrik uygulanmistir.

Sadece dis açilmis delik (58), bir sag (sol) fren için öngörülen bir asagida tutma braketinin bir sol (sag) frene monte edilmesini önlemek için. simetrik olarak yer almamaktadir. Söz konusu dis açilmis delik döküm teknigi ile tesekkül edilmemektedir, bilakis kaliperin asil dökme isleminden sonra bir matkap ve/veya bir dis açma makinesi ile uygulanmaktadir.

Tutma donaniminin bölgesine (38) bir kodlama donanimi öngörülmüstür. Bunun için, Sekiller 11 ve 12'ye göre, mekanik isleme esnasinda bir fazlalik (62) birakilabilmektedir, böylece Sekil 12'ye göre sadece fazlaliga (62) uyan bir oyuga (64) sahip olan bir asagida tutma braketi (36) monte edilebilmektedir. Dis açilmis delik (58) gibi fazlalik (62) da döküm teknigi ile tesekkül edilmemistir ve bu nedenle asimetrik düzenlenmis olabilmektedir.

Ilaveten veya alternatif olarak, Sekil 13'e göre olan asagida tutma braketinin (36), kaliperde (20) onlara karsilik gelen yapilarin etrafini saran pim biçimli uzantilara sahip olmasi da öngörülmüs olabilir. Bu ise, sadece uyan asagida tutma braketlerinin (36) monte edilebilmesini saglamaktadir.

Fazlalikta (62), oyukta (64) ve pim biçimli uzantilarda (66 ve 68), kalipere daima sadece uyan asagida tutma braketlerin takilmasini saglayan kodlama donanimlari söz konusudun Asagida tutma braketi iki açidan asimetriktir. O, bir yandan sadece çalistirma tarafinda tegetsel uzantilara (70 ve 72) sahiptir, jant tarafinda ise bunlara sahip degildir. Diger yandan, onun ebatlari (V1, V2), orta çizgiden (M) tegetsel istikamete dogru ölçüldügünde, birinci uzanti (70) bölgesinde, yani disk çikis tarafinda, uzanti (72) bölgesinde, yani disk giris tarafinda oldugundan daha büyüktür.

Bu tasarim sayesinde, fren kaliperi (20), kendisinin tutma donaniminin asagida tutma braketi (36) için öngörülen bölgelerinde (38 ve 40) uygun sekilde asimetrik tesekkül edilmis olmak zorunda olmadan ve jant tarafindaki fren balatasinin (24) üzerine dezavantajli olan bir tegetsel öngerilme etki etmeden, çalistirma tarafindaki fren balatasina (26) ve çalistirma tarafinda yer alan baski plakasina (28) bir tegetsel öngerilmenin uygulanmasi mümkün olmaktadir.

Farkli yay öngerilmelerinin uygulanmasini kapsayan çok yönlülük de, asagida tutma yaylari ile etkileserek, kolay bir sekilde hedefli biçimde kontrol edilebilmektedir. Bu, Sekil 7'ye göre kesikli çizgili çizgiler istikametine, disk çikisina dogru sadece asagida tutma braketinin genisliginin (V1) degistirilmek zorunda olmasi yoluyla gerçeklestirilebilmektedir. Bunun için sadece sekillendirilecek olan zimbalama sac parçasi uygun sekilde tesekkül edilmelidir. Sonra, bunun için fren kaliperinin döküm bölgelerinde adaptasyonlar yapilmadan, yukarida belirtilen kodlamalar ile etkileserek, ilgili trenin ve onun kullanim kosullarinin tam bir tahsisi gerçeklestirilebilmektedir.

Asagida tutma braketi (36) tercihen sekillendirilmis zimbalama sac parçasi olarak üretilmistir ve bir topuga sahiptir, söz konusu bu topuk, orta çizgiye (M) veya radyal düzleme (R) göre ebatlar (V1 ve V2) arasindaki farka uygun olarak kaydirilmistir.

Topuk, referans numarasi (74) ile tanimlanmistir. Söz konusu bu topuk, monte edilmis durumdayken, iki boyutlu bir sekilde ilgili asagida tutma yayina (30, 32 veya 34) dayanmaktadir ve radyal öngerilmenin uygulanmasina yaramaktadir, karsilastiriniz Sekil 19. Buna karsin, Sekil 20'ye ve teknigin son durumuna göre olan tasarimda, sadece bir çizgi halinde dayanma mevcuttur. Böyle bir çizgi seklindeki dayanma tabii ki asagida tutma yayinin üzerine, Sekil 19`a göre olan iki boyutlu dayanmaya göre çok daha büyük bir yük bindirmektedir.

Asagida tutma yayinin yaprak yay seklindeki tasarimlari özellikle Sekiller 14 ila 18'de gösterilmektedir. O, ayni olan iki yay bacagina (76, 78) ve onlarin arasinda yer alan, trapez seklinde olan bir orta bölgeye (80) sahiptir, söz konusu orta bölge, radyal olarak içeriye dogru öne çikinti yapmaktadir. Trapez seklindeki bölgenin (80) iki bacagi, onun tabani ile, gevsek haldeyken, her seferinde 95°'den fazla olan bir açi (a) olusturmaktadir. Çizimde gösterilen uygulama örneginde bu 117°'dir. Onlar, komsu iki yay bacagi (76, 78) ile her seferinde 85°'den az olan bir açi (ß) olusturmaktadir.

Gösterilen uygulama örneginde açi (ß) 74°'dir.

Yaylar, gösterilen yandan görünümünde köseli degildir. Daha ziyade, onlar, trapez seklindeki bölgenin (80) iki bacagi ile onun tabani arasindaki geçis bölgesinde her seferinde 10 mm ila 16 mm olan, gösterilen uygulama örneginde 13 mm olan bir yariçap ile kavis biçimindedir ve trapez seklindeki bölge (80) ile yay bacaklarinin (76, 78) arasindaki geçis bölgesinde 4 mm ila 9,5 mm olan, gösterilen uygulama örneginde 7 mm olan bir yariçap ile kavis seklindedir.

Yay bacaklari (76, 78), Sekiller 14 ila 16 ya uygun sekilde düz uygulanmis olabilmektedir. Ancak, onlar, Sekiller 17 ve 18'de görüldügü gibi, disbükey veya içbükey de tasarlanmis olabilmektedir. Çikintinin (70) asagida tutma yayina (32) dayanan bölgesi, Sekil 19'da referans numarasi (82) ile tanimlanmistir. Onun orta noktasinin (Ms2) orta noktadan (M74) radyal istikamete dogru mesafesi (H) ve tegetsel istikamete dogru mesafesi (E) bulunmaktadir, burada H < E geçerlidir. Buna karsin, teknigin son durumunda ilgili dayanma çizgileri (15 ve 16) asagidaki geçerli olacak sekilde yer almaktadir: H = E, karsilastiriniz Sekil 20. Çizimde gösterilen uygulama örneginde, asagida tutma yayinin (32) içinde, orta bölge (74) ile yay bacaginin (76) arasindaki geçis bölgesinde bulunan en yüksek (basinç-) gerilmesi yeri (P), fren balatasinda veya baski plakasinda temas bölgelerinde sürtünmeden veya radyal olarak dayanmadan dolayi meydana gelen (iki boyutlu) en yüksek asinma bölgesinden uzakta yer almaktadir.

Ayni kullanim kosullarinda, yukarida belirtildigi gibi, buna karsin Sekil 20'deki teknigin son durumuna göre radyal temas bölgesinde sadece çizgi halinde bir dayanma mevcuttur, böylece burada çizgi halindeki dayanmanin oldugu radyal bölgedeki en yüksek asinma yeri (bakiniz ok), asagida tutma yayinin içindeki en yüksek (basinç- )gerilmesi bölgesine (P) dogrudan yakin ve bitisiktir, burada su geçerlidir H = E. Özellikle Sekil 19'dan görülebildigi gibi, asagida tutma braketi (36), enine kesitte tekne seklinde olan bir tasarima sahiptir, burada 0 disarida, yani çikintilarin (70, 72) bitiminde egik yerlestirilmistir. Bu sayede, asagida tutma yayinin ters çevirme hareketlerinde ufak çapli göreceli hareketler (kayma) mümkündür. Sekil 20'ye göre olan, dikey yay kesitlerine dayanan yuvarlak malzemeyi kapsayan teknigin son durumunda, bu böyle degildir. Bulusa göre olan tasarim, kritik zonlarda yükleri azaltmaktadir.

Sekil 1'e göre olan teknigin son durumunda oldugu gibi, burada da fren balatalarinin eksenel istikametine dogru, asagida tutma yaylari fren balatasi ile birbirine akuple edilmistir, çünkü fren balatasinin dis kenarindan radyal uzantilar (12), yayin iki yan yay bacaginda bulunan uzun açikliklarin (8, 9) içinden geçmektedir. Yay bacaklari, uç tarafinda, fren balatasinin dis kenarinin baska radyal uzantilarina (13. 13) dayanmaktadir. Asagida tutma yaylari, yaprak yaylar olarak tesekkül edilmistir.

Bu bulusun yukarida yer alan tarifnamede, istemlerde ve ayrica çizimde ifsa edilen özellikleri, bu bulusun çesitli uygulama sekillerinde gerçeklestirilmesi için, hem tek basina hem de istenilen kombinasyonlar halinde önemli olabilir.

Claims (1)

1. ISTEMLER Bir aracin, özellikle bir ticari aracin kaliper disk frenidir, bir dönme eksenine (A) sahip olan birfren diski, bir fren kaliperi (20), bir fren tasiyicisi (22), fren kaliperinin veya fren tasiyicinin bir kanalinin içinde kilavuzlandirilmis ve desteklenmis olan bir kuvvet aktarma elemani, mesela bir balata tasiyici (24, 26) ve/veya bir baski plakasi (28), kuvvet aktarma elemaninin asagida tutulmasi için bir asagida tutma yayi (30, 32,34)ve bir tutma elemani (38, 40) tarafindan kaliperde tutulan ve desteklenen bir asagida tutuma donanimi (36) bulunmaktadir, söz konusu asagida tutma donanimi, asagida tutma yayini, radyal olarak kuvvet aktarma donanimina dogru ön gerdirmektedir ve ileri dogru sürüste, asagida tutma yayini, tegetsel olarak dönme istikametine (D) dogru kuvvet aktarma donanimina dogru ön gerdirmektedir, burada tutma donanimi (38, 40), dönme eksenine paralel duran bir orta çizgiye (M) sahiptir, özelligi, tegetsel öngerilmenin, en azindan kismen, asagida tutma donaniminin (36) ebatlarinin (V1, V2), orta çizgiden (M) tegetsel istikamete dogru ölçüldügünde, disk çikis tarafinda, disk giris tarafinda oldugundan, en azindan kisim kisim daha büyük olmasindan kaynaklaniyor olmasidir. Istem 1'e göre kaliper disk frendir, özelligi, asagida tutma yayinin (32, 34) çalistirma tarafinda yer aliyor olmasidir. Istem 1 veya Z'ye göre kaliper disk frendir, özelligi, asagida tutma donaniminin (36) radyal öngerilmenin olusturulmasi için bir birinci bölge (74) ile ve tegetsel öngerilmenin olusturulmasi için bir ikinci bölge (82) ile asagida tutma yayina (30, 32, 34) dayaniyor olmasidir ve birinci bölgenin orta noktasinin (M74) ikinci bölgenin orta noktasindan (M82) radyal istikamete dogru mesafesinin, tegetsel istikamete dogru olandan daha küçük olmasidir (H < E). istem 3'e göre kaliper disk frendir, özelligi, birinci bölgenin, radyal olarak içeriye dogru uzanan birtopuga (74) tesekkül edilmis olmasidir. istem 3 veya 4'e göre kaliper disk frendir, özelligi, ikinci bölgenin, orta çizgiye (M) ihtiva eden bir radyal düzleme (ME) göre, egik yerlestirilmis olmasidir. Yukaridaki istemlerden herhangi birine göre olan bir disk frenin asagida tutma donanimidir, özelligi, onun ebatlarinin (V1, V2), asagida tutma donanimini (36) bir kaliper disk frenin bir fren kaliperinde (20) tutan bir tutma donaniminin (38, 40) bir orta çizgisinden (M) tegetsel istikamete dogru ölçüldügünde, disk çikis tarafinda, disk giris tarafinda oldugundan, en azindan kisim kisim daha büyük olmasidir. istem 5'e göre asagida tutma donanimidir, özelligi, tegetsel istikamete dogru uzanan, disk çikis tarafinda ve çalistirma tarafindaki bölgede yer alan bir çikintidir (70). istem 7'ye göre asagida tutma donanimidir, özelligi, radyal olarak içeriye dogru uzanan bir topuktur (74). Istemler 6 ila 8lden herhangi birine göre asagida tutma donanimidir, özelligi, dönme eksenine (A) dogru olan bir oyuktur (50), onun yari yanaklarinin (52, 54), tutma donanimi (38, 40) ile etkileserek, tegetsel kuvvetlerin aktarilmasina yariyor olmasidir. istem 9,8 göre asagida tutma donanimidir, özelligi, oyugun (50), orta çizgiyi (M) ihtiva eden bir radyal düzleme (ME) göre simetrik olmasidir. Istem 9 veya 10'a göre asagida tutma donanimidir, özelligi, oyugun (50) çalistirma tarafinda yer aliyor olmasidir. Istemler 6 ila 11'den herhangi birine göre tutma donanimidir, özelligi, onun bir kodlama donanimina (62, 64; 66, 68) sahip olmasidir. 68) bir oyuga (64) sahip olmasidir. 14. istem 12 veya 13`e göre tutma donanimidir. özelligi, kodlama donaniminin (62, 64; 66, 68) jant tarafinda yer aliyor olmasidir.